国内外合成闸瓦标准现状与分析
合成火车闸瓦项目可行性
分析项目产品相对于竞争对手的 优势和劣势，如技术先进性、成 本优势、品牌知名度等，以提升 市场竞争力。
项目市场定位与目标市场分析
市场定位
根据市场需求和竞争状况，明确项目的市场定位，如高端市场、中 端市场或低端市场。
目标市场选择
根据市场定位，选择适合项目的目标市场，并制定相应的市场开拓 策略。
为确保项目的顺利实施，需投 入一定费用用于人员培训和研
发。
预期经济效益预测
销售收入
根据市场调研和产品定位，预测项目投产后每年 的销售收入。
利润
根据成本和销售收入，预测项目投产后每年的利 润情况。
投资回收期
通过财务分析，预测项目投资回收期，评估项目 的经济效益。
财务评价
01
02
03
财务分析
对项目的投资、成本、收 入、利润等财务数据进行 全面分析。
06
环境可行性分析
环境影响分析
空气污染
合成火车闸瓦项目在生产过程中可能产生有 害气体，对周边空气质量造成影响。
噪声污染
生产过程中机械运转可能产生较大噪声，影 响周边居民生活。
水污染
生产过程中产生的废水如未经妥善处理，可 能对周边水体造成污染。
固体废弃物
生产过程中产生的固体废弃物如未妥善处理 ，可能占用土地资源并造成环境污染。
它具有耐高温、耐磨、耐腐蚀等特性 ，能够提高列车的制动性能和延长使 用寿命。
项目的提出背景和原因
随着铁路运输业的快速发展，列车运行速度不断提高，对制动系统的要求也越来越 高。
传统的铸铁闸瓦存在磨损严重、制动距离长等缺点，已经无法满足现代铁路运输的 需求。
为了提高列车制动性能和安全性，合成火车闸瓦项目应运而生，成为铁路科技创新 的重要方向之一。
复合材料在铁路车辆上的应用现状和发展趋势
目录摘要 (I)ABSTRACT ............................................... 错误!未定义书签。
第1章前言 (1)1.1复合材料的在世界铁路车辆上的应用 (1)1.2复合材料的优势 (2)1.3铁路车辆复合材料主要种类 (3)第2章复合材料在铁路车辆上的应用 (5)2.1使用复合材料制造铁路车辆车体 (5)2.2使用复合材料模制机头 (6)2.3使用复合材料制造车体内装及设备 (6)2.3.1 车门 (6)2.3.2 车窗及窗玻璃 (6)2.3.3 座椅 (7)2.3.4 客车墙板、顶板、地板 (7)2.3.5 其他设备 (8)2.4复合材料制作转向架 (8)2.5复合材料制作闸瓦 (8)2.6复合材料制作受电弓滑板 (8)2.7复合材料制造齿轮箱 (9)第3章复合材料在铁路车辆上发展趋势 (10)3.1复合材料应用于铁路车辆所面临的问题 (10)3.2复合材料在铁路车辆上应用发展方向 (10)结束语 (12)致谢 (13)参考文献............................................... 错误!未定义书签。
摘要本文介绍了国内外复合材料在铁道车辆上应用情况。
从非承力件到大型结构件均有成功应用，对于提高交通车辆的速度、运载效率和舒适安全性发挥了重要作用，充分说明复合材料在铁道车辆上的应用的广阔前景。
关键词：复合材料应用前景第1章前言复合材料是指由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。
各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。
复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。
金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。
非金属基体主要有合成树脂、橡胶陶瓷、石墨、碳等。
增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、金属丝和硬质细粒等。
铁道货车用合成闸瓦(铁标2403-2010)
BRAKE SHOES FOR FREIGHT ROLLING STOCK OF RAILWAYS
王秀飞
2012年02月15日
wangxf4346@
中华人民共和国铁道部行业标准
TB/T 2403-2010
代替TB/T 2403-1993，TB/T 2404-1999
图1
固化收缩痕位置示意图
TB/T 2403-2010
5 技术要求
5.3 使用 在正常使用条件下，闸瓦的使用限度（包括瓦背和摩擦 体在内）为任何一处的剩余厚度不小于14mm。 在正常使用条件下及规定的使用限度内：
闸瓦应保持其制动摩擦性能符合本标准规定的要求； 闸瓦不应折断；瓦背不应外露而与车轮接触；摩擦
表2 闸瓦瞬时摩擦系数基准值
闸瓦类型 H 闸瓦 L 闸瓦
瞬时摩擦系数基准值
k 0.43
2v 150 3v 150
k 0.25
v 110 3v 110
注：v——瞬时速度
5 技术要求
5.5.1.2 常温干燥状态、一次停车制动工况的瞬时摩擦系数应符合表3 或附录B的规定。
——补充并明确了闸瓦物理力学性能试验的取样方法和试验要求 （见6.3和附录C）； ——补充并明确了压缩模量的确定方法（见6.3.5和附录D）；
TB/T 2403-2010
前 言
——增加了弯曲强度要求和试验方法（见5.4表1和6.3.7）； ——增加了丙酮可溶物含量检测要求和试验方法（见5.7.12和 6.3.3）； ——补充并明确了摩擦体与瓦背粘结剪切强度试验的取样方法 和试验要求；增加了摩擦体与瓦背拉脱力要求和试验方法（见 6.4和附录E）；
铁道车辆用高摩合成闸瓦工序周转台的设计与应用探讨
铁道车辆用高摩合成闸瓦工序周转台的设计与应用探讨摘要：作为铁路货车制动系统中的刹车重要配件的高摩合成闸瓦，其高摩合成闸瓦的组成部分为钢背以及摩擦体。
当然具体的高摩合成闸瓦工序周转台的设计与应用是非常关键的，因为会程度性磨耗限打标记，需要设计专用的高摩合成闸瓦打标机，以此来提升整体的工作流程进度，让施工生产人员的工作量大幅度的降低的同时，还能满足到生产要求。
当然，整体的高摩合成闸瓦工序周转台的技术性能也能得到高效保障。
关键词：铁道车辆；高摩合成闸瓦工序周转台；设计与应用引言作为货车制动的具体工具的铁道车辆用高摩合成闸瓦，相比传统的铸铁闸瓦，具备可靠的制动性能以及优良的耐磨性，同时还能满足我国现阶段的铁路货车提速重载的多种需求，因此铁道车辆用高摩合成闸瓦在各个领域中被广泛应用。
但是铁道车辆用高摩合成闸瓦的生产工序很多，例如热压型以及固化热处理等。
当然，多项工序在运行过程中都会因为整体环节工作量太大，导致生产效率低，由此而产生生产节拍的错误。
基于此情况，必须要进行铁道车辆用高摩合成闸瓦工序优化，解决存在的技术问题。
1 高摩合成闸瓦生产现状分析首先，作为车辆制动系统的重要配件之一的高摩合成闸瓦，因为可以通过相关的热压工艺进行压制成型的摩擦体，其外观结构就已经非常显著，同时具体的高摩合成闸瓦生产工艺流程步骤繁多，总共有25个步骤。
而繁多的高摩合成闸瓦生产工艺流程步骤中很容易出现问题，如属于大批量生产的高摩合成闸瓦配件，其生产过程也十分复杂，因为每一个工序都要进行科学合理的衔接以及传递，而高效率的传递可以提升高摩合成闸瓦的生产任务效率，尤其是针对一些热压成形的产品，会特别选哟经过固化炉的热处理工序，然后再结合表面处理即喷漆，从而进行周转以及传递。
由此可知，其产品在周转以及传递过程中，会程度性的限制了产品的生产性能，停址这个生产产品进度。
2 高摩合成闸瓦磨耗限打标机的设计以及工艺方案的制定2.1打标机总体方案的确定由于在整个高摩合成闸瓦生产环节汇总，其生产流程会受到多种不利因素的影响，导致其磨耗限喷涂方案会不同程度的调整以及改进，由此而应用压印工艺，为此，而设计出专门的磨耗限打标机，具体的磨耗限打标机结构组成有十五个零件，如有专用液压站作为动力源，而付压痕模块就制定在动、定板组件中，以此来达成磨耗限打标机的零件快速拆卸以及更换的目的。
中国闸瓦行业发展研究报告
核心内容提要市场规模（Market Size）市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。
千讯咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。
本报告的第三章对闸瓦行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。
消费结构消费结构是指被消费的产品或服务的构成成份，本报告主要从三个角度来研究消费结构，即：产品结构、用户结构、区域结构。
1、产品结构，主要研究各类细分产品或服务的消费情况，以及细分产品或服务的规模在整个市场规模中的占比；2、用户结构，主要研究产品或服务都销售给哪些用户群体了，以及各类用户群体的消费规模在整个市场规模中的占比；3、区域结构，主要研究产品或服务都销售到哪些重点地区了，以及某些重点区域市场的消费规模在整个市场规模中的占比。
对消费结构的研究，有助于企业更为精准的把握目标客户和细分市场，从而调整产品结构，更好地服务客户和应对市场竞争。
市场份额（Market shares）市场份额，又称市场占有率，指一个企业的销售量（或销售额）在市场同类产品中所占的比重。
市场份额是企业判断自身市场地位的重要指标之一，也是无数大中型企业讨论和制定市场战略的重要依据。
对市场份额的研究，又分为总体市场市场份额和目标市场市场份额，本报告以中国市场为研究对象，中国市场即为总体市场，而某些特定的省、市则为目标市场。
市场集中度（Market Concentration Rate）市场集中度（Market Concentration Rate）是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率（CRn）、赫尔芬达尔—赫希曼指数（Herfindahl-HirschmanIndex，缩写：HHI，以下简称赫希曼指数）、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等，其中集中率（CRn）与赫希曼指数（HHI ）两个指标被经常运用在反垄断经济分析之中。
合成火车闸瓦项目可行性
经济可行性
合成火车闸瓦项目具有较高的投资回报率， 市场需求也较大。
法律可行性
合成火车闸瓦的生产和使用符合相关法律法 规的要求。
项目建议与改进方案
加大研发投入
建立完善的质量控制体系
进一步研发具有更高性能、更低成本的合 成火车闸瓦材料。
确保产品质量稳定可靠，提高客户满意度 。
品性能，抢占市场先机。
技术风险二
技术依赖进口，受制于人。应对 措施二：加大自主创新力度，实
现关键技术国产化。
技术风险三
技术门槛较高，人才短缺。应对 措施三：加强人才培养和技术培 训，提高技术人员的专业素质。
CHAPTER 04
经济可行性
项目投资成本估算
直接成本
包括原材料采购、设备购置、人力成本等。
项目的发起
本项目的发起是因为当前市场上合成火车闸瓦主要依赖进口 ，国内生产能力不足，无法满足市场需求。
项目旨在通过引进国外先进技术，在国内建设合成火车闸瓦 生产线，提高国内生产能力，降低进口依赖。
项目的重要性
本项目对于提高国内铁路运输安全性和可靠性具有重要意 义，因为合成火车闸瓦是铁路车辆制动系统中的关键部件 。
市场份额较大
合成火车闸瓦在铁路运输 领域占据较大的市场份额 ，具有较好的市场前景。
竞争格局分析
行业竞争激烈
合成火车闸瓦市场竞争激 烈，多个企业和品牌参与 其中。
产品差异化程度高
不同品牌和型号的合成火 车闸瓦在性能、质量和价 格等方面存在较大差异。
市场份额较为分散
合成火车闸瓦市场中的各 个品牌和型号所占市场份 额较为分散，尚未形成垄 断格局。
间接成本
浅析合成闸瓦生产车间的环境保护
浅析合成闸瓦生产车间的环境保护摘要：目的研究分析合成闸瓦生产车间的环境保护。
方法以某铁路配件生产企业为例，通过了解合成闸瓦生产的工艺流程，阐述了造成环境污染的主要因素，提出了相对应的应对措施。
结果自动喷漆采用静电喷漆方式，利用高压所形成的静电场来进行喷漆，多台静电喷枪固定安装，实现多台自动同时喷涂，提高了油漆的利用率，油漆材料利用率可达80～90%，较手工喷漆节约油漆60%左右，减少漆雾飞散和污染，并改善了劳动卫生条件，有利于工人的身体健康。
结论合成闸瓦在生产过程中，会产生大量的粉尘、废气、油烟，不仅会污染环境，还会对车间生产作业人员的健康产生极大的威胁，所以对于合成闸瓦生产过程中产生的污染治理刻不容缓，应当积极采用新工艺、新设备进行整治。
关键词：合成闸瓦；环境危害；废气治理Abstract：Objective To study and analyze the environmental protection of the production workshop of synthetic brake shoe. Methods taking a railway fittings manufacturing enterprise as an example，through understanding the technological process of synthetic brake shoe production，the main factors causing environmental pollution were elaborated，and the corresponding countermeasures were put forward. The automatic electrostatic spray painting by way of painting，the use of electrostatic field formed by high pressure，a plurality of electrostatic spray gun fixed，multi station automatic spraying at the same time，improve the utilization rate of the paint，the paint material utilization rate can reach 80 ~ 90%，compared with the manual spray paint to save about 60%，reduce the paint mist flying and pollution，and improve the labor hygiene conditions，is conducive to the health of workers. Conclusion in the process of production of synthetic brake shoes，will produce a large amount of waste gas，dust，smoke，not only pollute the environment but also onthe production staff workshop health have a great threat，so for the pollution produced in the production of composite brake shoes without delay，should actively adopt new technology，new equipment renovation.Key words：synthetic brake shoes；environmental hazards；waste gas treatment 引言随着铁路运输的不断发展，货车重量、速度不断增加，列车制动系统多已使用高摩合成闸瓦，但是合瓦闸瓦生产过程中易形成粉尘、废气、油烟、噪声、废渣等污染，我们应重视其中的环境污染问题。
合成闸瓦在运用中的故障分析及建议
合成闸瓦在运用中的故障分析及建议为适应铁路高速发展和运输整体经济效益的需要，列车的运行速度在不断的提高，同时也给车辆的基础制动性能提出了更高的要求，作为综合性能更好的合成闸瓦，逐步取代了铸铁闸瓦成为货车车辆中的主型闸瓦。
标签：闸瓦熔渣到限合成闸瓦与铸铁闸瓦相比有着以下几方面的优点：具有高摩擦系数，质量轻，耐磨性能好，可降低闸瓦压力，使车辆基础制动装置轻量化，并能节省一定的压缩空气，且摩擦系数能根据可承受需要而进行相应的配置，能提高制动波速，缩短制动距离，得到了广泛的应用。
但在现场检修过程中，也显露出一些不足，运用中最常见的就是合成闸瓦瓦体脱落、熔渣，闸瓦磨耗超限或提前更换，以下是对合成闸瓦易发生故障的分析及改进建议：一、合成闸瓦瓦体脱落、熔渣目前货车重量、速度不断增加，制动能随之加大，闸瓦压力成倍增加，每块闸瓦压力已接近40KN，从而导致闸瓦故障频出。
在运用检修中，合成闸瓦瓦体脱落、闸瓦熔渣是最常见的故障，约占更换下闸瓦的80%，以我车间运用作业场为例：上半年统计更换熔渣的闸瓦已达80余块，近九成为HGM-B配方。
合成闸瓦是由树脂、金属粉末（铸铁粉、铜粉、铝粉或铅锌等氧化物）、减摩剂及稳定剂等材料在热压下塑合而成，列车在制动过程中闸瓦表面的硬质颗粒和金属粉末与车轮摩擦，在閘瓦表面产生金属堆积物，有时会将车轮踏面磨出数道周向沟槽，严重的还会造成轮对报废。
在今年4月8日，31007次列车运行至呼和浩特铁路局京包线公积板站时，机后1位N17A5074449发生车辆抱闸，耽误列车4小时05分，构成铁路交通一般D（D21）类事故，经调查发现该车辆闸瓦制造质量不达标，在车辆运行过程中内嵌金属夹粘与轮对踏面摩擦形成熔粘，属闸瓦质量不良（闸瓦制造标记YP HGM-B 13年9月）。
类似这样的事故今年上半年就多达10余起，这充分暴露出闸瓦熔渣是当前运用工作亟待解决的一项问题。
另外瓦体脱落也是一项常见故障，脱落的瓦体在列车高速运行中易打坏行车设备或脱落在钢轨上、道岔尖轨内，极有可能造成车辆脱轨甚至颠覆，严重危及行车安全，造成行车事故。
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国内外合成闸瓦标准现状与分析裴顶峰， 党 佳， 贺春江（ 中国铁道科学研究院金属及化学研究所 ， 北 京 100081 ）中 图 分 类 号 ： U260.351文 献 标 识 码 ： B文 章 编 号 ： 1006-9178 （2011） 02-0007-03合成闸瓦的标准体系 。
我国铁路合成闸瓦及其标准发展历程1 国外铁路合成闸瓦标准现状2 我 国 于 1958 年开始研制客车高摩擦 系 数 合 成 闸 瓦 ， 其后陆续研制出货车 低摩擦系数合成闸 国外铁路用合成闸瓦标准主要有国际铁路联盟 的 UIC 541—4 《 合 成 闸 瓦 》 、 北 美 铁 道 协 会 AAR 的 M －926—2007 《B rake Shoes High Friction Com －瓦 ， 货车高摩擦系数合成闸瓦 ， 机 车 高 、 低 摩 擦 系数合成闸瓦等 。
先 后 有 6143、 6148、 4-2、 4 -2W 、 T K -81、 T K -82、 W 183、 88 - Ⅰ 、 88 - Ⅱ 、 407G 、 407GW 、 HGM -A 、 HGM -B 等 型 号 的 合 成position T ype 》 和 日 本 的 JIS E 4309—2001 《 铁 道车辆用合成闸瓦 （片） 的质量要求 》 ［5~7］。
闸瓦应用于铁路机车车辆 ［1］， 准 ［2~4］。
并 逐 渐制定了相应标 2.1 UIC 541—4UIC 541—4 规范了合成闸 瓦 的 性 能 、 验 收 条从 1993 年 开 始 ， 铁道科学研究院牵 头 相 继 制 件 、 试 验 程 序 、 现 场 试 验 条 件 。
该 标 准 于 1977 年 定 了 T B /T 2404—1993 《 铁 道 车辆用低摩擦系数 公 布 实 施 ， 分 别 于 1990 年 、 2007 年 进 行 了 修 订 ， 目前已经形成详尽的测试程序和判定准则 。
2.2 AAR M —926北美铁道协会高 摩擦系数合成闸瓦规范制定于1965 年 ， 分 别 于 1971 年 、 1973 年 、 1975 年 、 1978 年 、 1981 年 、 1983 年 、 1992 年 、 1994 年 、1999 年 、 2003 年 、 2004 年 、 2006 年 进 行 了 修 订 ，合 成 闸 瓦 技 术 条 件 》 、 摩 擦 系 数 合 成 闸 瓦 》 、 TB/T 2403—1993 《 货 车 高 《 铁 道 内 TB/T 2546—1995 燃机车用低摩擦系数合成闸瓦 》 、 TB/T 2547—1995 《铁 道 电力机车用低摩擦系数合成闸瓦 》 和TB/T 2592—1996 《铁 道 机 车 用 88 型 高 摩 擦 系 数 合 成 闸 瓦 》。
根据使用情况和研究成果 ， 从 1999 年 开 始 分 对制造 、 认证、 年检等内容作出详细规定 ， 并要求 别进行了修订 、 完善和补充 ， 制定了如下标准 （技 反 馈 现 场 使 用 情 况 。
M －926—2007 测 试 程 序 简 捷 ， 数据处理严谨 。
2.3 JIS E 4309JIS E 4309 是关于铁道车辆合成闸瓦 （ 片 ） 的 质 量 要 求 。
1975 年 开 始 起 草 ， 1980 年 正 式 颁 布 ， 分 别 于 1989 年 、 1991 年 、 2001 年 进 行 了 修订 。
术 条 件 ）： 《铁 路 货 车 用 低 摩 擦 系 TB/T 2403—1999 数 合 成 闸 瓦 》、 运 装 货 〔2001〕 11 号 《铁 路 货 车 高 摩擦系数合成闸瓦技术条件 （ 暂 行 ） 》 以 及 TB/T3196—2008 《机车用合成闸瓦 》， 形成了中国铁路收 稿 日 期 ： 2010-06-25 作 者 简 介 ： 裴 顶 峰 ， 副 研 究 员2011年 2 月 （总 第 292 期 ） · 7 ·A bstract ： This paper reviews the development of c om pos i t e brake shoe in C hi na ， compares the dom e s t i c and for － e i g n r a i l standards of c om pos i t e brake shoe and makes r e c omm e nda t i ons on research and development of the r e la t e d s t a nda r ds .Keywords ： Com pos i t e Brake Shoe ； T e c hni c a l Sta nda r d ； Dom e s t i c and F or e i g n摘 要 ： 简要回顾中国铁路合成闸瓦的发展历程 ， 详细比较国内外铁 路合成闸瓦标准的异同 ， 对 我 国 相 关标准的研究和发展提出建议 。
关 键 词 ： 合 成 闸 瓦 ； 技 术 标 准 ； 国 内 外标 准 化 工 作国内外合成闸瓦标准现状与分析从表 1 可以看出 ， 我国与国外标准中物 理 力 学 国内外铁路合成闸瓦标准的比较3 性能测试项点不同 。
UIC 541—4 只 对 密 度 、 模 量 、 国内外铁路合成闸 瓦标准一般包括如下几个硬 度 、 热 失 重 、 溶 剂 萃 取 备 案 ， 用来控制产品质 方 面 的 内 容 ： 材质及其使用特性的 描 述 、 性 能 要 量 ； 案 ； AAR M —926 中 对 密 度 、 硬 度 、 溶 剂 萃 取 备 求及其检测方法 、 检验结果的判定 方 法 、 其 他 辅 J I S E 4309 中 只 对压缩强度和冲击强度有具体 助 要 求 （闸瓦的外形尺寸 、 对 试 验 台 的 要 求 、 关认证和现场使用的反馈数据等 ）。
相 要求。
我国对合成闸瓦材料的表观性能提出 了 全 面 要求， 这与我国使用推广配方有关 ， 但对技 术 进 步 对材质及其使用性能的描述通过对国内外合成 闸瓦标准的比较发现 ， 有一定的限制 。
合成闸瓦重点在于摩擦性能 ， 有 研 3.1 各 究认为 ， 密度、 压缩强度等与摩擦性能没有 直 接 或 国对合成闸瓦的材质均有明 确 要 求 ， 且 内 容 相 近 。
明显的关系 ［8］ 。
例 如 ： 不应采用青石棉 、 铅 、 锌 及 其 化 合 物 ， 使 对合成闸瓦摩擦性能的要求及其检测方法对于闸瓦摩擦性能的测试与判定 ， 每个 标 准 的 方式方法各异 ， 数据的处理也不同 。
表 2 是 国 内 外 合成闸瓦标准中的摩擦磨损测试及其性能要求 。
3.2.2 用时不应出现对车轮的热损伤 （热 裂 、 热 斑 ）、 有 害车轮的金属镶嵌及其异常磨耗 ， 不 得 严 重 影 响 轮轨粘着系数 ， 对钢背的材质 、 尺寸要求等 。
对合成闸瓦的性能要求及其检测方法国内外合成闸瓦标 准中对闸瓦性能指标的要 一般包括摩擦体的物理力学性 能 和 摩 擦 磨 损 UIC 541—4 的 试 验 程 序 复 杂 、 规 定 详 细 ， 充3.2 分 考 虑 了 压 力 、 温 度 、 接 触 面 积 、 制 动 恢 复 时 间 、 求 ， 对偶件状态等对合成闸瓦摩擦系数的影响 。
由 于 规 性能 2 部分。
范了严格的试验条件 ， 但没有进行试验数据 的 再 次 对 合 成闸瓦物理力学性能的要求及其检测处理， 因此， 利用制动过程测得的瞬时摩擦 系 数 同 摩擦系数曲线带比较来判定试验结果 。
AA R M —926 试验程序中的 试验顺序比较简3.2.1 方法表 1 是 国 内 外 合成闸瓦标准中对合成闸瓦物理 力学性能的要求 。
单、 固定， 但在试验过程中对每个项目要求 得 比 较系统和严格 。
闸瓦试验开始时 ， 车轮 表 1 国内外合成闸瓦标准中对合成闸瓦物理力学性能的要求踏面的温度不低于 50 ℃， 磨 合 面 积 国内外合成闸瓦标准物 理 力 至 少 为 90%， 车 轮 制 动 停 车 试 验 中 ， 在 5 s 内 必 须 达 到 90% 的 最 大 闸 瓦 力， 每个车轮上所装的单侧闸瓦必须 学 性 能中国铁路货车用 H 型 合 成 闸 瓦 UIC 541—4 AAR M —926 JIS E 4309密 度不超过标称值的±5%≥25 MPa ≤1.3×103MPa≥3.0 kJ/m 2≥30 HRX 且≤100 HRR不超过标称值的±10% 不 超 过 标 称 值备 案备 案/≥25 MPa/≥1.0 kJ/m2/ //压 缩 强 度 /备 案/ //备 案做 完 所 有 的 试 验 。
考虑到测试过程 压 缩 模 量 中 ， 温度、 恢复时间等因素对测试结冲 击 强 度 /备 案 果 的 影 响 很 大 ， AAR M —926 要 求 使 洛 氏 硬 度 用 3 块闸瓦按程序测定 ， 据取算术平均值 。
并对平行数 热 失 重备 案 /备 案溶 剂 萃 取 备 案J I S E 4309 试 验 程 序 为 磨 合 、 干表 2 国内外合成闸瓦标准中的摩擦磨损性能测试及要求摩擦磨损性能测试及要求项 目中国铁路货车用 H 型 合 成 闸 瓦UIC 541—4AAR M —926 JIS E 4309样 品 数 量 1块至 少 2 块压 力 达 到 95%开 始 计 算3 块在 5 s 内必须达到最大闸 瓦 力 的 90%不 明 确增至压力设定值 65%的 时 间 不 超 过0.8 s试验台增压时 间 无空走时间 试验台压力误 差不大于±2.5% 间 接 标 定 法不 大 于±3.0% 直 接 测 试 法不 大 于±2.5% 直 接 测 试 法/测 试 方 法 直 接 测 试 法· 8 ·铁 道 技 术 监 督第 39 卷 第 2 期续 表摩擦磨损性能测试及要求项 目中国铁路货车用 H 型 合 成 闸 瓦 UIC 541—4AAR M —926JIS E 4309磨 合→轻 制 动→重 制 动→ 潮 湿 测 试→坡 道→静 摩 擦 系 数温 度 低 于 50 ℃磨 合→轻 坡 道 试 验→重 坡 道 试 验→轻 制 动→重 制 动→静 摩 擦 系 数 温 度 低 于 50 ℃严格的试验程序 ， 要 求 时 间 、 温 度 、 压 力 等复杂的边界条件磨 合→干 燥→潮湿按一定程序试验 温 度 低 于 60 ℃试 验 程 序65、 35、 125、 65、 125、 35、 95、 95、 125、 35、 125、 95、 65、 65、 125、 95、 125、 125、 65、 35、 35、 125、 65128、 96、 64、 32、 32、 64、 96、 128、 128、 96、 64、 32试 验 速 度 级（高 压 ） /（km/h ） 125、 95、 75、 55、 35、 35、 55、 75、 95、 125 不 同 压 力 、 速 度 、 温度条件下复杂的试验 试 验 次 数 （高 压 ） /次 10 （5 个 速 度 级 ， 各 测 量2 次 ）20 （3 个 速 度 级 ， 不 同 压 力)36 （4 个 速 度 级 ， 各 测 量 9 次 ） 23 （4 个 速 度 级 ， 测 试 次 数 不 同 ）数 据 平 均 ， 如 35 km/h 有 18 个 数 据 平 均数 据 处 理10个 数 据 不 平 均数 据 不 平 均9个 数 据 平 均各种条件下的摩擦系 数和瞬时摩擦系数曲 线 带分 别 考 察 10 个 速 度 下 的 摩擦系数和瞬时摩擦系数4个速度下的平均摩擦系数许多平均摩擦系数连成的摩擦系数 曲 线 带摩 擦 判 定 标 准其 他 项 点磨 耗 量 、 噪 音 、 金 属 镶 嵌 等燥状态制动 、 潮 湿 状 态 制 动 。