05第四章活塞环的制造工艺
汽车发动机活塞加工工艺讲解

毕业设计(论文)题目汽车发动机活塞加工工艺及其夹具设计系(院)自动化系专业机械设计制造及其自动化班级2008级1班学生姓名学号指导教师季德生职称讲师二〇一二年六月二十日独创声明本人郑重声明:所呈交的毕业设计(论文),是本人在指导老师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,成果不存在知识产权争议。
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作者签名:二〇一一年月日毕业设计(论文)使用授权声明本人完全了解滨州学院关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定。
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(保密论文在解密后遵守此规定)作者签名:二〇一一年月汽车发动机活塞加工工艺及夹具设计摘要提高产量、降低成本、准时交付、快速响应,使产品快速占领市场,已经越来越成为现在制造业中企业所追求的目标。
现在敏捷制造、快速原型制造、快速模具工装制造技术已经成为内燃机零件工业特别是活塞行业竞争的焦点。
因此,针对各种内燃机活塞机械加工工艺过程的广泛探索,从而缩短或简化工艺流程、提高产品质量、降低生产制造成本也变得越来越重要。
本毕业设计论文通对分析活塞加工技术的发展、活塞的结构特点、活塞各个工作面的加工特征及其工作环境,确定了活塞的加工过程及加工方案,其中主要包括:材料的选用、毛坯制造工艺、加工基准的选择、各道工工序切削用量及其加工余量的确定和工序安排等。
并且进一步设计了活塞加工过程中用到的一套典型的夹具,精镗销孔夹具设计,其主要内容包括:定位方案与夹紧方案的设计、夹具的工作原理以及在夹具设计过程中应该注意的问题。
活塞环的生产工艺

活塞环的⽣产⼯艺活塞环是发动机的关键部件,其性能直接影响发动机的⼯作效率和使⽤寿命。
因此,⽣产⾼品质的活塞环对于保证发动机的性能⾄关重要。
本⽂将对活塞环的⽣产⼯艺进⾏详细的探讨。
⼀、原料准备活塞环⽣产的⾸要步骤是准备原材料。
通常,活塞环采⽤⾼碳钢、合⾦钢等材料制成,这些材料具有⾼强度、耐磨损和耐腐蚀的特性。
在原料准备阶段,需对原材料进⾏质量检查,确保其化学成分、⾦相组织和机械性能符合标准要求。
⼆、⽑坯制造活塞环的⽑坯制造可以采⽤不同的⽅法,如锻造、铸造和粉末冶⾦等。
根据材料和⼯艺要求,选择合适的⽑坯制造⽅法。
例如,对于⾼碳钢材料,通常采⽤锻造⼯艺制备⽑坯。
在⽑坯制造过程中,需严格控制⼯艺参数,确保⽑坯的尺⼨精度和内部质量。
三、热处理热处理是活塞环⽣产中的重要环节,其⽬的是调整材料的内部结构,提⾼其⼒学性能。
根据不同的材料和⼯艺要求,制定合理的热处理⼯艺,包括加热温度、保温时间和冷却⽅式等。
通过热处理,可以改善材料的硬度和耐磨性,提⾼活塞环的使⽤寿命。
四、切削加⼯切削加⼯是活塞环⽣产中的主要加⼯环节,通过⻋床、铣床、磨床等切削设备对⽑坯进⾏加⼯,得到所需的形状和尺⼨。
在切削加⼯过程中,应注重提⾼加⼯精度和降低表⾯粗糙度,这有助于减⼩摩擦阻⼒,降低活塞环与⽓缸壁之间的磨损。
同时,切削加⼯过程中产⽣的切屑应及时清理,以免影响产品质量。
五、表⾯处理活塞环的表⾯质量对其耐磨性和密封性能具有重要影响。
因此,在⽣产过程中需要进⾏表⾯处理。
常⻅的表⾯处理⽅法包括喷丸、抛光和镀层等。
喷丸处理通过喷涂⾼速钢丸打击表⾯,使表⾯形成⼀定程度的硬化层,从⽽提⾼其抗磨损能⼒。
抛光则是采⽤抛光布和抛光液对表⾯进⾏抛光处理,以获得光滑的表⾯质量。
对于⼀些特殊⽤途的活塞环,可能需要在表⾯进⾏镀层处理,例如镀铬、镀锌等,以提⾼其耐腐蚀性和耐磨性。
六、质量检测与包装在活塞环⽣产过程中,应定期进⾏质量检测,以确保产品质量符合要求。
检测项⽬包括尺⼨检查、外观检查、性能测试等。
活塞环工艺介绍

• 气体氮化
为了适应汽油无铅化的要求,出现了氮化处理工艺,它广泛应用于钢质 气环、钢质油环和钢带组合油环的刮片的表面处理。
气体氮化具有以下特点:
• 铬-陶瓷复合镀(CKS)(CID)
为了提高活塞环的耐磨性、降低气缸套的磨损,出现了铬-陶瓷复合镀的表面 处理, CKS是德文Chrom(铬)—Keramik(陶瓷)—Schicht(涂层)的缩写,该涂 层通过在铬层中刻蚀网状纹路并在其中镶嵌Al2O3硬质粒子的方法来得到超强 的耐磨性及抗拉缸性 .
9、仿形:采用内外仿形专用机床加工,是通过不同线形高精度凸轮经滚轮机械 传动带动镗杆上的车刀车削的方法,加工预先设定的椭圆形活塞环,然后采 用铣刀铣削开口得到粗加工的活塞环。 10、扩口:切向扩口专用机床,采用该设备将仿形后的开口增大为成品径向厚 度值的8倍值,目的是消除材料缺陷减少装机或工作断环。 11、修口:采用活塞环专用修口机通过CBN砂轮对活塞环两开口端面进行磨削加 工,目的是减少仿形开口机的加工偏差,同时消除后序的成形车外圆装夹时 的两侧开口端面抵头的现象,同时去掉开口外棱边的毛刺。 12、磨侧面:采用高精度双端面活塞环专用磨床加工,目的是消除修口工序的 开口毛刺,同时减少环高间的环高偏差从而减少成形车外圆工序的成形加工 锥度或其它形状的偏差。 13、涂色标:手工开口单侧涂水性色标,目的是成形车外圆开口错开装夹。 14、理环:手工理环,按涂好开口色标的环错开理环,便于成形车外圆加工。 15、车外圆:目前国内活塞环生产厂家的成形车外圆车床型号很多,但其目的 是消除仿形加工的微小缺陷,使活塞环的外径接近工作时的直径;同时采用 硬质合金成型刀具或数控程序可以车削出不同的活塞环外圆形状,从而使活 塞环符合设计目的。
活塞环检验
• 一、常规尺寸:表面缺陷、环高、径向厚度、自由开口间隙、闭口间 隙、径向/切向弹力、光密封度、铬层附着力、 • 二、理化检验:一环铬层硬度(氮化环表面硬度)、铬层(氮化层) 厚度、基体硬度;二环基体硬度;刮片铬层硬度、铬层厚度、基体硬 度;衬环硬度。
05第四章活塞环的制造工艺

第四章活塞环的制造工艺活塞环的性能对整台发动机系统的良好工作运转是十分重要的,活塞环组件必须有较长的使用寿命。
现在通过改进材料和表面制造工艺,活塞环已能满足这样的寿命要求。
4.1 活塞环的生产特点活塞环是内燃机中的重要易损件,生产批量很大,可想而知,必须高度专业化,组织流水生产作业线。
活塞环流水生产具有下列特点:1 工作地专业化程度高。
每个工作地固定完成一道或几道工序,而每一道工序都在固定的工作地加工。
如活塞环粗磨两端面统一在粗磨组进行加工。
2 产品在流水线上按单向运输路线移动,生产过程具有良好的连续性。
活塞环单向运动移动路线为:粗磨→去油→热处理→细磨→去油→半成品检查→切削流水工作线→表面处理→成品检查→配组入库。
3 在整个加工过程中,产品按平行移动方式在各工序的工作地之间移动,生产具有明显的节奏性;4 工艺过程是封闭的,产品的所有工序在流水线内全部完成,如活塞环切削流水线在两端面加工完成后,内圆、外圆、开口间隙等加工全部在切削生产线上完成,加工过程象流水一样从上一工序转到下一工序,连续生产。
4.2 活塞环的加工方法依照活塞环成型的方法不同,制造活塞环的方法主要有两种:1 热定型法(整体正圆法):即浇铸出圆筒形活塞环毛坯,然后在普通车床上切削加工,切割成单环;按工作间隙尺寸铣出切口,最后扩张至所需要的自由切口间隙尺寸,并在此状态下热处理定型,即成所需尺寸的活塞环。
2 单体椭圆法:即浇铸出单个的椭圆形活塞毛坯,然后在靠模车床上切削加工,并按自由切口间隙尺寸切口,就成为所需尺寸的活塞环。
这两种方法都获得广泛采用,但有几点需指出:(1)单体椭圆法属于机械定型。
既可用于制造等压环,又可用于制造非等压环;但主要用于制造非等压环。
它在造型过程中,设计椭圆形状时就考虑了弹力和环的结构尺寸等方面的关系。
热定型法,环自由形状的形成主要靠热定型,因此在高温下会发生回火,促使环的弹力消失。
由于定型性质不同,所以在用前一种方法制成的活塞环寿命比较长。
活塞环技术交流

P3
一、活塞环基础知识及制造工艺 密封
第一密 封面
●
在压缩和膨胀冲程, 活塞环对由上而下的
燃烧气体起密封作用。
各道环 密封量
第二密 封面
P4
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●导热
活塞约70%的热量是通过活 塞环端面、外圆导入缸套。
各道环 导热量
P5
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●控油
Ft——切向弹力(N) D——缸径 L——自由开口 k——截面系数、表面处理系数 E——材料的弹性模量(MPa)
P21
一、活塞环基础知识及制造工艺 1 活塞环基础知识及制造工艺
1.1 活塞环的基本功用 1.2 活塞环的几种结构特征 1.3 几个常用公式 1.4 活塞环制造工艺简介
P22
一、活塞环基础知识及制造工艺 1.4 活塞环制造工艺简介 1.4.1 活塞环制造工艺的特点
方向的不同,分为正扭曲、反扭曲。
正扭曲 活塞
燃气不易通过 侧隙下窜
反扭曲
活塞环 缸套
机油不易通过 侧隙上窜
P10
一、活塞环基础知识及制造工艺 反扭曲环使用后的端面磨损形态
上端面 下端面
P11
一、活塞环基础知识及制造工艺 1.2.3 桶不对称桶面 (偏桶)
P12
一、活塞环基础知识及制造工艺 ●不对称桶面工作原理
随着排放要求持续升级,爆发压力、燃烧温度越来越高,同时 发动机还逐渐向轻量化方向发展,这些都对活塞环的材料提出了更 高的要求。 ◎ 抗弯强度和疲劳强度 ◎ 弹力保持性(热稳定性)
◎ 表面处理的适应性
◎ 耐磨性
P38
二、 活塞环技术发展 2.4.1 第一道气环材料的发展 钢 高铬钢(NHC-52)
05 活塞组设计

5 活塞组设计5.1 活塞组的工作条件和设计要求活塞组零件工作情况的共同特点是工作温度高,并在很高的机械负荷下高速滑动,同时润滑不良,这决定了它们遭受强烈的磨损,并且可能产生滑动表面的拉毛、烧伤等故障。
活塞顶吸收的热量约占燃料总发热量的2%~4%。
经活塞环传给气缸壁的热量占70%~80%,经活塞本身传给气缸壁的热量占10%~20%,而传给曲轴箱空气和机油的仅占10%左右,铝合金活塞的温度应保证某些部位不超过下列数值:活塞顶:3150C;第一环槽:180~2200C;活塞顶内表面:2500C;活塞销座:1800C。
对活塞组的设计提出了如下的要求:1)选用300~400 0C温度下仍有足够机械强度、耐磨、比重小、热膨胀系数小、导热性好、具有良好减摩性和工艺性的材料。
摩托车发动机活塞的材料通常采用优质铝合金铸造或锻造;2)设计合理的形状和壁厚,尽量减轻重量,缓和应力集中,使散热良好,强度、刚度符合要求,并有控制裙部膨胀的措施;3)在不增加活塞组摩擦损失的条件下,保证燃烧室气密性好,窜气、窜油量不超过规定要求,且能保证滑动面上有足够的润滑油;4)设计合理的活塞裙部型线和配缸间隙,使在各种工矿下都能保持活塞与气缸的最佳配合,减轻活塞敲击和缸套振动引起穴蚀的倾向。
5.2 活塞的设计活塞的基本结构可以分成四部分:顶部、头部、裙部和销座。
四冲程摩托车发动机的活塞顶多用平顶。
为了防止活塞顶在上止点时与气门头部相碰,往往在顶面上与气门对应部分有凹坑。
依靠设计和制造技术,现代内燃机普遍采用三环短活塞。
图5-1表示出了汽油机平顶活塞的各部分。
图5-1 四行程汽油机活塞各部分的尺寸比例5.2.1 活塞头部的设计活塞头部包括活塞顶和环带部分,其主要功用是承受气压力,并通过销座把它传给连杆,同时与活塞环一起配合气缸密封工质。
因此,其设计要点为:尽可能改善活塞顶和第一环的工作条件,防止顶部热裂和环粘结,以及环槽过度磨损。
5.2.1.1 压缩高度的确定活塞压缩高度H 1(图5-1)是由火岸高度h 、环带高度h 3和上裙尺寸'h 三部分组成的,活塞环的数目、环的位置和轴向高度、环与环之间的环岸高度等都直接影响尺寸H 1 。
锻造活塞生产工艺

锻造活塞生产工艺锻造活塞生产工艺活塞是内燃机的重要部件之一,其主要作用是与汽缸套形成密封空间,使气缸内发生的压力能转化为活塞作用力,推动曲轴旋转。
因此,活塞的生产工艺至关重要。
下面将介绍一种常用的锻造活塞生产工艺。
首先,活塞的材料选择非常重要。
常见的活塞材料主要包括铝合金和铸铁。
铝合金活塞具有重量轻、导热性好、密封性能好等特点,常用于小型汽车和摩托车发动机。
而铸铁活塞则适用于大功率发动机,具有耐热、抗冲击等特点。
在材料选择确定后,接下来进行活塞的锻造加工。
锻造是一种传统的金属成型工艺,通过对金属材料施加压力,使其固态下塑性变形的加工方法。
活塞的锻造工艺主要分为以下几个步骤:1.材料切割:首先根据活塞的尺寸和形状要求,对金属材料进行切割。
切割好的材料要求具有一定的长度和宽度,以适应后续的成形工艺。
2.预热:对切割好的材料进行预热处理,目的是提高材料的塑性,减少成形过程中的应力和变形阻力。
预热温度和时间根据具体材料来确定。
3.压缩成形:将预热好的材料放置在锻造机器上,施加压力进行压缩成形。
活塞的成形可分为一次锻造和多次锻造。
一次锻造时,将材料放置在模具内,施加足够的压力使其充分填充模具。
多次锻造时,先进行初次加工,然后再对其进行多次精修,以获得更好的尺寸和表面质量。
4.修整:经过锻造成形后,活塞还需要进行修整。
修整包括切割不良部分、退火、除毛刺等工序,以获得更好的表面光滑度和尺寸精度。
5.热处理:为了提高活塞的硬度和强度,通常还需要进行热处理。
热处理工艺包括淬火、回火等,根据活塞材料的特点来确定。
6.表面处理:活塞的表面通常需要进行氧化处理、喷涂等工序,以提高其耐磨性和抗腐蚀性能。
最后,经过上述工艺加工后的活塞已经基本成形。
然后,进行尺寸检测,检查活塞的尺寸精度和表面质量是否符合要求。
如果检测合格,就可以进行后续的装配;如果不合格,则需要进行返修或报废。
总之,活塞的生产工艺是一项复杂而精细的工艺过程,其中涉及到多个步骤和环节。
活塞环的生产工艺

活塞环的生产工艺
活塞环是汽车、摩托车等内燃机的重要组成部分,其主要作用是密封活塞与气缸之间的间隙,防止气体泄漏。
活塞环的生产工艺主要包括以下几个步骤:
1. 选材:活塞环的材料要求具有较高的耐磨性、耐腐蚀性和强度。
常用的材料有铸铁、合金钢、不锈钢等。
根据发动机的不同类型和工况,选择合适的材料。
2. 铸造:活塞环的铸造工艺一般采用精密铸造,如熔模铸造、砂型铸造等。
铸造过程中需要严格控制熔炼温度、浇注速度和冷却速度等参数,以保证活塞环的内部结构和性能。
3. 机加工:铸造完成后,对活塞环进行机加工,主要包括内外圆柱面、环槽、端面等部分的加工。
加工过程中需要保证尺寸精度、表面粗糙度和形位公差等指标。
4. 热处理:为了提高活塞环的硬度和强度,需要进行热处理。
常见的热处理方法有退火、正火、调质等。
热处理工艺的选取要根据活塞环的材料和性能要求来确定。
5. 表面处理:为了提高活塞环的耐磨性和抗疲劳性能,可以对活塞环表面进行特殊处理,如渗碳、氮化、磷化等。
表面处理工艺需要根据活塞环的材料和应用场景来选择。
6. 检验与包装:对加工完成的活塞环进行检验,包括尺寸、表面质量、硬度、抗拉强度等指标。
检验合格后,进行清洗、防锈处理并进行包装。
7. 销售与售后服务:将检验合格的活塞环销售给内燃机生产商或配件市场,并提供相应的售后服务,如技术指导、维修保养等。
总之,活塞环的生产工艺涵盖了选材、铸造、机加工、热处理、表面处理、检验、包装等多个环节。
只有严格控制每个环节的质量,才能生产出性能优良、耐用的活塞环。
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第四章活塞环的制造工艺活塞环的性能对整台发动机系统的良好工作运转是十分重要的,活塞环组件必须有较长的使用寿命。
现在通过改进材料和表面制造工艺,活塞环已能满足这样的寿命要求。
4.1 活塞环的生产特点活塞环是内燃机中的重要易损件,生产批量很大,可想而知,必须高度专业化,组织流水生产作业线。
活塞环流水生产具有下列特点:1 工作地专业化程度高。
每个工作地固定完成一道或几道工序,而每一道工序都在固定的工作地加工。
如活塞环粗磨两端面统一在粗磨组进行加工。
2 产品在流水线上按单向运输路线移动,生产过程具有良好的连续性。
活塞环单向运动移动路线为:粗磨→去油→热处理→细磨→去油→半成品检查→切削流水工作线→表面处理→成品检查→配组入库。
3 在整个加工过程中,产品按平行移动方式在各工序的工作地之间移动,生产具有明显的节奏性;4 工艺过程是封闭的,产品的所有工序在流水线内全部完成,如活塞环切削流水线在两端面加工完成后,内圆、外圆、开口间隙等加工全部在切削生产线上完成,加工过程象流水一样从上一工序转到下一工序,连续生产。
4.2 活塞环的加工方法依照活塞环成型的方法不同,制造活塞环的方法主要有两种:1 热定型法(整体正圆法):即浇铸出圆筒形活塞环毛坯,然后在普通车床上切削加工,切割成单环;按工作间隙尺寸铣出切口,最后扩张至所需要的自由切口间隙尺寸,并在此状态下热处理定型,即成所需尺寸的活塞环。
2 单体椭圆法:即浇铸出单个的椭圆形活塞毛坯,然后在靠模车床上切削加工,并按自由切口间隙尺寸切口,就成为所需尺寸的活塞环。
这两种方法都获得广泛采用,但有几点需指出:(1)单体椭圆法属于机械定型。
既可用于制造等压环,又可用于制造非等压环;但主要用于制造非等压环。
它在造型过程中,设计椭圆形状时就考虑了弹力和环的结构尺寸等方面的关系。
热定型法,环自由形状的形成主要靠热定型,因此在高温下会发生回火,促使环的弹力消失。
由于定型性质不同,所以在用前一种方法制成的活塞环寿命比较长。
热定型法主要用于制造等压环。
(2)从加工过程看,单体椭圆法在铸造和机械加工时要用专用模具和靠模车床,设备复杂,而热定型法无论从铸造或机械加工看都比前法简单,所以它的生产率高,成本低。
前一种方法适用于大批量生产,后一种方法大、中、小批量生产均可。
(3)单体椭圆法节省金属材料,因为它的切削加工裕量可以留得很少。
图4-1 活塞环热定型加温曲线4.3 活塞环的铸造目前活塞环的铸造方法主要有单体叠箱铸造、双片叠箱铸造、筒体砂型铸造和筒体离心铸造,按毛坯的形状来分又可分为正圆和椭圆两种。
早期的活塞环毛坯的铸造方法多数用正圆筒体砂型铸造,这种方法的最大特点是容易铸造、废品率低、补缩效果好,其缺点是铸件需要切片、加工余量大,大大增加了机械加工的工作量,机械性能也较差。
目前由于铁球环补缩问题还未得到很好的解决,故多数铁球环采用这种生产方式,但其他材料的中、小活塞已很少用这种方法了。
筒体离心铸造的优点是不用砂型,大大减少运输量,节省人力、设备简单、工装制造容易、操作方便、易实现机械化、自动化、劳动强度低、劳动条件好、占地面积小、铸件补缩能力强、不易产生缩孔、气孔、金属基体致密等,其缺点是毛坯是正圆的、壁的厚度很厚、要切片、内外园加工余量大、偏析比较严重、机械性能不够稳定。
因此,这种方法除少量用于球铁环生产外,其他材质的活塞环一般不用这种方法。
单体环铸造的优点是:加工余量小、组织致密、机械性能好。
其缺点:设备要求比较先进,否则废品率较高、补缩能力差。
由于合金铸铁环不存在补缩问题,故目前绝大多数合金铸铁环采用这种生产方式,而且随着管理水平和工艺水平的提高,以及不断采用先进设备,废品率高的缺点正在逐步被克服。
权衡之下,单体铸造工艺是目前被公认的好方法,但由于存在补缩问题,目前铁球环没有采用这种方法。
然而,随着技术的不断发展,也可能有朝一日这种生产方法会用于铁球环。
双片铸造的优缺点介于单体铸造和筒体铸造之间,合金铸造环一般不用这种生产方式,目前这种方式只用于生产铁球环。
正圆的优点是型板制造简单、加工设备简单。
缺点是要进行热定形、开口对面应力大,开口处径向压力低,热稳定性差,弹力消失厉害。
椭圆环的优缺点与正圆环的相反。
4.4 活塞环的加工工艺规程 4.4.1 基准的种类和选择基准是确定零件上某些点、线、面的位置时所依据的该零件上的点、线、面。
基准的概念只有在研究点、线、面之间的相互位置关系时才有意义。
在加工过程中,选择哪些点、线、面作基准将直接影响工件表面的相互位置精度。
按照基准的作用和应用场合的不同,基准可分为设计基准和工艺基准两大类。
下面对工艺基准作一介绍。
1 工艺基准在机械加工和装配过程中,常用的工艺基准有工序基准、定位基准、测量基准和装配基准四种。
(1)工序基准 在加工工序图中,用来规定本工序和加工表面的位置的基准,称为工序基准。
加工表面与工序基准之间通常有两项相对位置要求:一是加工表面对工序基准的距离位置的要求。
另一是加工表面对工序基准的角度位置要求。
工序基准除采用实际表面外,还可以是表面的几种中心、对称线等。
图4-2为工序基准示例。
图 4-2 工序基准示例工序基准不同于设计基准。
设计基准是零件图纸上所使用的基准。
工序基准是加工过程中使用的基准。
只有当作为工序基准的表面已经加工,本工序又是对表面进行最终加工时,工序基准才与设计基准重合。
(2)定位基准 定位时,用以确定工件在夹具中的位置的表面,称为定位基准,它使工件的工序尺寸方向上相对刀具获得确定的几何位置。
(3)测量基准 测量基准是用以测量已加工表面位置的某些点、线、面或其组合。
(4)装配基准 装配时用以确定零件在部件中位置的基准,称为装配基准。
例如活塞环的外圆与平面为该零件装配基准。
2 定位基准的选择(1)选择定位基准时,要使定位基准与工序基准重合(即基准重合原则),以避免因不重合而产生定位误差。
在最初的工序中,零件的定位基准是铸造或锻造等得到的表面,这种未经加工的基准称为粗基准。
用粗基准定位加工出光洁的表面,以后的工序就该用已加工过的表面(精基准)作定位基准。
另外,当零件上没有合适的表面作定位基准时,为了便于定位,可以在工件上特意作出专供定位使用的表面,这种定位基准称为辅助基准。
例如,轴类零件两端的中心孔就是为外圆加工而设置的辅助基准。
(2)粗基准的选择在第一道工序的加工种,一般选用粗基准定位,如图4-3所示的铸件,在铸造时内孔2与外圆1有偏心,如果以不需要加工的1面作粗基准定位加工内孔,则内孔与外圆同心,但内孔的加工余量不均匀;如选用内孔作粗基准,即用卡盘夹住外圆,然后按内孔找正,则内孔的加工余量均匀,但加工后工件的壁厚不均匀。
因此,粗基准的选择对加工面的余量分配以及工件面上加工表面与不加工表面的相互位置影响极大。
选择粗基准应考虑下列原则:a 对于具有不加工表面的工件,为了保证不加工表面与加工表面间的相对位置要求,一般应选择不加工表面为粗基准。
如果在工件上有很多不需要加工的表面,则应以其中与加工面的相互位置要求较高的表面作粗基准;b 如果必须首先保证工件某重要表面的余量均匀时,则应选择该表面作粗基准;c 选择粗基准时,必须考虑定位准确,夹紧可靠以及所用的夹具结构简单。
因此要求粗基准尽可能平整,不允许有锻造飞边、铸造浇冒口等缺陷;d 如果能用精基准定位时,则粗基准一般不应重复使用。
当毛坯精度较低时,如果在两次安装中重复使用同一粗基准,则会造成较大的定位误差。
因此在粗基准定位加工出其他表面后,就应以加工出的表面作精基准来进行其它工序加工。
(3)精基准的选择精基准的选择,主要考虑的问题是如何保证加工精度和安装准确、方便。
因此选择精基准时应遵循下列原则。
a 为了易于获得加工表面与其设计基准的相对位置精度,应选择设计基准作为精基准,这一原则通常为基准重合原则。
b 当工件以某一精基准定位,可以比较方便地加工其余各表面时,则应尽早地在开始几道工序中就把该基准加工出来,以后各道工序都以它为精基准。
这就是基准统一原则。
这个原则经常用于加工复杂的零件,以保证各加工面的相互位置精度。
图 4-3 粗基准的选择例如轴类零件一般用两个顶针孔作精基准;圆盘类零件常用一个端面和一个短孔作精基准;箱型零件一般用一个较大的平面或两个距离较远的孔作精基准。
采用基准统一原则有一系列的优点,它不但可以简化工艺过程的制定及统一夹具设计,而且还可以避免因基准转换所带来的误差,由于基准统一,就可能在一次安装中加工更多的表面。
c 选择精基准时,必须考虑定位准确、稳定,夹紧可靠,并使夹具的结构简单。
d 选择精基准时,有时还要遵循互为基准的原则。
例如磨削精密齿轮时,为了保证齿面硬度均匀,一般在齿面淬硬后,以齿面定位磨内孔,再以孔为基准磨齿面,以保证齿面余量的均匀。
e 选择精基准时,有时还要遵循自为基准的原则。
为了使加工余量少而均匀,有的精加工工序就选择加工表面本身作为精基准,而该加工表面与其他表面之间的位置精度则由前道工序保证。
在实际选择基准的过程中,有时也会有这样的情况,即为了使夹具的结构简单,就放弃了基准重合的要求。
在选择定位基准时,必须根据具体情况定出最合理的定位基准。
4.4.2 活塞环的工艺规程为了进行科学管理,将工艺过程的各项内容写成文件,用来指导生产和组织生产,工厂的各种工艺规程是将有关内容编写成各种文件图纸和表格等形式来表达的,这些文件统称为工艺文件。
零件生产所用的工艺文件的种类很多,也没有统一的规定格式,由各工厂自行规定。
主要的工艺文件有工艺过程卡片、工序卡片、调整卡片、检验卡片等。
1 工艺过程卡片:也称综合卡片或工艺流程卡片。
在卡片上规定了制造该零件所经过的各个车间,经过的全部工艺过程。
按照零件工艺过程的加工顺序列出所有的工序,表示零件的生产路线。
以及对每个工序所使用设备,工艺参数等作出简要说明,表示零件加工完整的工艺过程。
在单件、小批生产中一般只用工艺过程卡。
2 工序卡片:这种卡片也称操作卡片,用来具体指导工人进行生产,这是为零件生产过程中的每一道工序编写的,是工艺过程卡上每一道工序的详细规定。
在工艺过程上绘有工序简图,注明定位基准和加工表面的工序尺寸,光洁度、技术要求等,并分出工步的次序和内容、切削规范和工时定额以及使用的设备工、夹、量、辅具的具体情况等。
对于大批量生产的零件和小批量生产的关键零件,除了工艺卡片,还要详细编制工艺装备明细表。
3 调整卡片:对于在自动和半自动机床上完成的工序,往往不用工序卡片,而要编制调整卡片,供机床操作人和调整人使用。
4 检验卡片:它是检查人员使用的主要文件,其中对检验对象、检验项目、检查方法及使用检具均有具体规定。
零件加工完毕按检验卡检收。
对于成批大量产品,一般需要检验卡。