轨道板精调说明书
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨道板精调说明书
适合于野外探测和勘探
满足军方使用要求
供电方式：直流12V或交流220V两用
CF-19整机重约5磅(2.27kg)
内置锂电池可以提供7小时左右的续航时间
工作时间: 4.6-8 小时
电源 100~240V 自适应，50~60 赫兹
充电时间: 关机4.5小时，开机7小时
工作温度(℃) 0-40℃
板纵向偏差：指平行于铺板方向的偏差；
板纵高程偏差：指垂直于板的偏差；
比较上块板横向偏差：以上一块板为基准而获得的横向偏差；
比较上块板高程偏差：以上一块板为基准而获得的纵向偏差。
2.2.5
棱镜高: 0.175m，指轨道板面到棱镜中心的距离；
棱镜常数：我们提供的棱镜常数为0.0175；
横向偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏；
在“新建行”中可以输入新的平曲线设计数据，如图所示。
平面参数的输入
平面参数的输入根据我们下面的图形来介绍:
（1）在线型里选择“直线”，输入HZ点坐标，也可以是直线上任意一点，任意一点必须对应相应的里程，坐标，缓和曲线长。
（3 ）在线型里选择“圆”输入HY点坐标，圆半径。
端口：在设备管理器里查看，选择对应的端口；
波特率：与全站仪里的波特率需对应；
数据位：8；
停止位: 1；
奇偶 ： N；
仪器类型： 选择你所使用的仪器型号。
2.2.4
根据工程所要求的精度设定限差，限差单位为m，如图所示。
定向横向偏差：指在3、4号棱镜参与定向时设置的偏差；
板横向偏差：指垂直于铺板方向的偏差；
里程与超高：表示各个里程对应的设计超高值。
在新建行中可以输入新的超高设计数据，如图所示。
高铁轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路土建一标CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书标一铁速路土建高京沪部经项九十局目理目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)1、工艺流程 (3)2、作业内容 (4)3、质量标准 (10)1、质量控制要点 (10)2、安全注意事项 (11)3、文明施工及环境保护 (11)1．CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII 型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业，及相应的准备测量工作。
2、作业准备２.１主要设备一套精调系统主要的使用配套设备见表1，精调系统平面布置见图1。
表1 精调系统设备一览表设格器精度11mD2pp全TCA180具有搜准能精其中包1500m1安装在精密微型架25m中三脚精565mTCA1800GMP101工控高亮、密封、防水、、防1802308传电TCA18004W/1000数传整工位示整1926卡原GMP10基卡原GRT4感10.0011传温度感器0.01°111源电电供仪工控机和全站为12212v,2．图平面布置调系统精1图备数据准２.2配位棱镜“.FFC”；件调精所需数据有：轨道板的板坐标文量并经过计算得出）；现场测软文件“.FFD”（前期通过布板件到指定拷贝标基准点三维坐。
将上述文件道平差计算后的轨用所需文件。
件将自动调下，精调时根据指令软夹文件流程艺３、工：2图要调砟轨无道精主施工流程如下3．器设各种设备仪安装架输入各种相关数据4 标架检校1～标、高程号棱镜，调整坐3#测量、6#高程调，整坐标量测1#、8#号棱镜调整高程、7#棱镜，测量2#不合格高程调量，整坐标、四点测完全测量合格保存数下精调工艺流程图2图４、作业内容4.1 仪器的安装架设4.1.1 安置精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调千斤顶。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
3轨道板精调作业指导书.doc
轨道板精调作业指导书1适用范围本作业指导书适用于新建兰新铁路第二双线轨道板精调施工作业。
2作业准备底座板(包括后浇带殓)完成连接的单元段常规区和全部后浇带桧施工完成的临时端刺区，在粗铺板后均口」进行轨道板精调施工。
3技术要求3.1双块式无祚轨道的混凝土道床板厚度为2800〜3000mm,其混凝土强度等级不低于C40。
无酢道床板厚300mm,结构高度分别为：路基和隧道866mm＞桥梁766mm03.2轨道板安装位置允许偏差及检验方法应符合下表规定。
轨道板安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差(mm)检验方法1中线位置1尺量2承轨面处板顶高程±13线路纵向位置33. 3轨道板与混凝上底座的间隙质量标准：不得小于40mm,减振型轨道板与底座的间隙不得小于35mm。
检验方法：尺量。
3・4轨道板与凸形描台的间隙质量标准：应为30〜100mm, A两端间隙和差不得大于5mm。
检验方法：尽量。
4施工程序与工艺流程4.1测量、精调程序测量标架校核（依据于标准标架）f全站仪安装（与待精调板间相隔1〜2块板处安装，对中精度0.5mm）-测量标架布设（精调板上3个，前方已完成的精调板上1个，调节并保证标架支点与承轨槽内的单面相触）一开启无线电装置（建立全站仪与电脑系统间联系） -测量定向（基于已完成精调板上的标架，作为已知点）一测量定向的校核（基于GPR点）一对待精调板上前、后两标架进行测量并读取精调数据一轨道板初步精调（对板前、后两端进行平面及高程精调） f对待精调板屮部标架进行测量f读取精调数据（主要为高程数据） -轨道板中部的补充精调一对待精调板上3个标架（6个棱镜点）进行复核测量f读取精调数据f修正精调f相邻板间（待精调板与已完成精调板间）平面及高差测量f顺接性精调修正（直至相邻板间平面及高差小于0. 4mm）,精调测量在布板计算的基础上进行，布板计算工作另行组织。
精调完成后的轨道板应设专人看护，禁止人员踩踏。
17.轨道板精调作业指导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
轨道板精调
中铁四局集团第五工程公司作业指导书
文件编号
版号
标题：CRTSⅡ型轨道板铺设精调
1.目的：指导CRTSⅡ型轨道板铺设精调。
2.机具
每个工作顶调整板手4把（应配备一定数量的备用板手。板手长度宜大于40cm以减小扭力）。千斤顶数量为每块板4台双向的和2台单向的。实际配备数量根据每班铺设的轨道板数量及每天的工作台班数量配备，并配置相应数量的备用顶，以便及时更换受损千斤顶。
c、轨道板前、中、后部任何一个部位的高程和位置调整都有可能导致其它部位位置的变化，因此，以上两个步骤可能重复多次，直到六个显示器上的数据均满足精度要求。
4.3轨道板位置精调
a、操作测量仪器进行轨道板空间位置测量。根据1、10号承轨台上标架两端显示器上的数值，利用相应位置的千斤顶进行轨板左右位置调整。调整时应注意左右侧相对的两台千斤顶应同时调整，且调整速度应基本相同，避免不同步造成千斤顶或轨道板受损甚至轨道板坠地。
b、根据显示器数据进行轨道板四角高程调整，调整到位后再利用板中部两侧的单向千斤顶进行板中部高程调整。
c．在精调测量系统就位过程中，千斤顶调节人员可对板的位置进行大致的调整，以缩短精调时间。对于与已调板相邻的板端，可采用直尺测量待调板的板面、侧面与相邻已调板是否大致在一个平面上，并调整待调板使其板端与已调板顺接。熟练人员也可目测判断相邻两板顶面、侧面是否平顺。板的另一端则可根据板端定位锥处的半圆形凹槽与定位锥的位置大致调整，使凹槽半圆与定位圆锥的圆心基本重合。
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板铺设方向为里程-：表示板的铺设方向与里程方向相反。
2.2.2
点击“文件”可以进行设计线型文件和控制点文件的打开、输入、编辑等操作，如下图所示。
设计文件设置：选择“设置”按钮可以进行设计数据设置，如图所示。
选择“平面”可编辑\输入平曲线设计数据。
起始桩号：输入起始桩号里程数据。
屏幕可翻转
适合于野外探测和勘探
满足军方使用要求
供电方式：直流12V或交流220V两用
CF-19整机重约5磅(2.27kg)
内置锂电池可以提供7小时左右的续航时间
工作时间: 4.6-8 小时
电源 100~240V 自适应，50~60 赫兹
充电时间: 关机4.5小时，开机7小时
工作温度(℃) 0-40℃
（4）在线型里选择“回旋曲线”输入YH点坐标，缓和曲线长。
(5) 在线型里选择“直线”输入HZ点坐标。
一直输入完你的工作区域调板里程里的所有数据。
如果输入错误，可选中错误项，选择“编辑”进行编辑，也可选择“删除”按钮删除错误数据然后重新输入。
纵断面参数的输入
新建行在“类型”里选择顶点，输入此变坡点对应的里程，变坡点高程。
端口：在设备管理器里查看，选择对应的端口；
波特率：与全站仪里的波特率需对应；
数据位：8；
停止位: 1；
奇偶 ： N；
仪器类型： 选择你所使用的仪器型号。
2.2.4
根据工程所要求的精度设定限差，限差单位为m，如图所示。
定向横向偏差：指在3、4号棱镜参与定向时设置的偏差；
板横向偏差：指垂直于铺板方向的偏差；
请在电子邮件中注明您所使用的指南版本与标题。
您所使用文档的版本与标题。
您的姓名、公司名称、工作职位、电话号码和电子邮件地址。
我们将及时对您提出的改进意见进行处理。
请发电子邮件至:gaotie@
第一部分
第1章
1.1
松下CF-19便携电脑。
10.4英寸的XGA触摸屏幕
抗震、加固、防水
新建行在“类型”里选择圆，输入对应的里程，拱顶高程，和所在变坡点对应圆的半径。
一直录入完你的工作区域调板里程里的所有数据。
里程：表示设计数据的里程数据；
类型：即选择圆类型，类型分顶点和圆；
半径：变坡点对应的圆的半径。
拱顶高程：即设计拱顶的高程数据。
选择“超高”编辑\输入超高设计数据：
超高基准：水平放置的直角三角形中，超高就是垂直线段的长度，超高基准就是斜边的长度；
传感器和电池盒安装在标架底部，如下图：
1.3
测量标架是本系统重要的组成部分。标架总共4付。如下表：
测量标架类型表：
测量标架配置表
序号
内容
数量
说明
1
测量标架I
1个
安装一个倾斜传感
器，配置1个棱镜
2
测量标架II
1个
安装一个倾斜传感
器，配置2个棱镜
3
测量标架III
1个
配置2个棱镜
4
标准标架
1个
配置1个棱镜
开发商
轨道板精确测量定位软件由广州南方高速铁路测量技术有限公司开发，软件产品以及说明文档版权属广州南方高速铁路测量技术有限公司，受著作权法保护，任何未经广州南方高速铁路测量技术有限公司书面同意的修改、复制和反编译均属违法行为，由于非法使用本软件产生的后果，广州南方高速铁路测量技术有限公司不承担任何法律责任，广州南方高速铁路测量技术有限公司保留对软件产品的解释权限。
板纵向偏差：指平行于铺板方向的偏差；
板纵高程偏差：指垂直于板的偏差；
比较上块板横向偏差：以上一块板为基准而获得的横向偏差；
比较上块板高程偏差：以上一块板为基准而获得的纵向偏差。
2.2.5
棱镜高: 0.175m，指轨道板面到棱镜中心的距离；
棱镜常数：我们提供的棱镜常数为0.0175；
横向偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏；
控制点文件设计：
选择“控制点文件中”的“编辑”即可进行控制点的设计，如图所示。
若选择ID自动累加，新输入的ID数据将在前一个ID基础上“+1”，而没有选择该项时，ID值将在新建行中由输入设计数据人员自行定义。
选择“新建行”可以增加新的控制点数据，如图所示。
2.2.3
根据仪器的型号进行通讯参数的设定，如图所示。
1.4
全站仪是数据测量的主要实施者，为了确保CRTSI型板的安装精度，要求全站仪达到以下精度。
测角精度：1”
测距精度：1mm + 2 x 10-6D
因此，推荐选择以下几种型号的全站仪：徕卡TCA2003、TCA1800、TCRP1201天宝S8。
第2章
直接在桌面上双击图标 即可进入轨道板精确定位软件，软件默认打开前一次使用的工程。软件的初始界面如下图所示：
高偏差：根据校准标架后自动保存的数据会自动计入此栏。
2.2.6
设置打开或关闭倾斜传感器或显示器。
此栏可以选择打开显示器和打开显示器屏幕灯。
测试显示器：可以检测此显示器的响应。
技术支持
本手册主要针对轨道板检测系统操作
技术服务提供：广州南方高速铁路测量技术有限责任公司
电话：020-85648450
传真：020-85648477
邮箱：gaotie@
地址：广州市天河区科韵路24-26号禾田大厦101B
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工控机部分：采用工业用级别的电脑来运行轨道板精确测量定位软件，具备可靠的野外作业能力和数据处理速度。
标架部分：精密加工的检测标架，保证测量的精度和高速铁路全线测量的一致性。
轨道板精确测量定位软件的主要优点为：铺设软件采用了Windows操作系统，全中文界面，改变了以往使用DOS操作系统带来的操作不方便，和不易被作业人员理解的缺点，使软件操作变得方便简单。
轨道板精确测量定位软件
使用手册
前 言
关于轨道板精确测量定位软件
本手册为轨道板精确测量定位软件的说明书，针对高速铁路CRTSI型板式无砟轨道铺板系统开发。由广州南方高速铁路测量技术有限公司和中铁二局联合开发。
整个系统由三大部分组成。
全站仪部分：采用了世界上精度最高、稳定性最好的高精度全站仪，如瑞士徕卡TCA2003、TCA1800、TCRP1201、天宝S8等全站仪。能够确保测量的精度和可靠性。
工作湿度 5%-95%
存储温度 -20-60℃
存储湿度 5%-95%
1.2
显示器：显示器共有4个，通过显示分屏器和主机连接，显示器被放置在测量标架对应的棱镜处，提供实时的偏差数据，方便调节CRTSI型轨道板。
倾斜传感器：倾斜传感器用于快速的获得一个定态下的倾斜角度，安装在标架上可以快速获得同一标架另一端棱镜的偏差数据。一共有2个，分别安装在标架I和标架II底部，通过电台和工控机通讯。
在“新建行”中可以输入新的平曲线设计数据，如图所示。
平面参数的输入
平面参数的输入根据我们下面的图形来介绍:
（1）在线型里选择“直线”，输入HZ点坐标，也可以是直线上任意一点，任意一点必须对应相应的里程，如下图：
（2）在线型里选择“回旋曲线”输入ZH点坐标，缓和曲线长。
（3 ）在线型里选择“圆”输入HY点坐标，圆半径。
2.1
新建项目：
点击“文件”-〉“新建项目”，弹出新建项目对话框，或者点击 按钮，弹出新建项目对话框。
项目名：记录本次工作的名称，将生成一个xml文件，该文件将保存重要的测量工作参数信息。
保存路径：记录本次工作项目的保存路径。
点击“确定”后进入软件初始界面。
打开项目：即打开已保存的项目，继续上一次的操作。选择文件菜单下的“打开测量项目”，选择已有测量项目的路径，如下图所示。
里程与超高：表示各个里程对应的设计超高值。
在新建行中可以输入新的超高设计数据，如图所示。
桩号中选择要新建超高的桩号；
超高中输入该桩号对应的设计超高值。
如果输入错误，可选中错误项，选择“编辑”进行编辑，也可选择“删除”按钮删除错误数据然后重新输入，备注可选。
选择“打开”可以打开一个新的设计文件，如图所示。
点击“打开”即打开已有项目。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ2.2
点击“设置”菜单的下拉菜单“配置”，或直接点击主界面上的配置图标 ，进入工程配置，如下图所示。
2.2.1
标准标架宽：标准标架上两个棱镜中心之间的水平距离，标准宽度1.5140m
1#标架宽：1#标架上两个棱镜中心之间的水平距离，标准宽度1.5140m
2#标架宽：2#标架上两个棱镜中心之间的水平距离, 标准宽度1.1320m