第五版汽车理论复习重点

1.1什么是汽车的动力性，其评价指标是什么各指标的含义是什么汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。

评价指标汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车能爬上的最大坡度。

最高车速?是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。

汽车的加速时间?表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。

汽车爬坡能力?是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。

2.什么是汽车的驱动力，它与汽车的结构参数及发动机的性能有何关系汽车的驱动力 汽车发动机产生的转矩，经传动系统传至驱动轮上，地面对车轮的反作用力与发动机转矩、变速器传动比、主减速器传动比、传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。

3.何为发动机外特性外特性：发动机节气门全开的速度特性。

使用外特性：带上全部附件设备时的发动机特性。

差别：外特性的最大功率大于使用外特性。

计算动力性用：使用外特性。

机械损失：齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。

液力损失：消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。

4.车轮自由半径：车轮处于无载时的半径。

滚动半径：车轮滚动距离与车轮滚动圈数的比值。

静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。

5.何为汽车的驱动力图当已知发动机使用外特性能及汽车相应结构参数，如何作汽车的驱动力图驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力。

用发动机外特性曲线、传动系传动比、传动效率、车轮半径等参数求出各个档位的驱动力值t F ，再根据发动机转速求出汽车行驶速度a u ，即可求得t F —a u 曲线。

6.汽车的行驶阻力有哪几项滚动阻力的形成原因及其计算方法滚动阻力系数的物理含义及其在各种路面上的取值范围，影响滚动阻力的主要因素是什么1）滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力2）车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形，此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收。

Wf F f W —车轮负荷 f —滚动阻力系数3）滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。

4）影响滚动阻力的主要因素：行驶车速，轮胎的结构、材料、气压，路面的种类。

8.空气阻力的构成及其主要成分，空气阻力的计算方法列举减少空气阻力系数的一些措施。

构成：压力阻力、摩擦阻力压力阻力分为：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力主要成分：形状阻力物理含义：无风天气、正常道路上行驶汽车的驱动力与行驶阻力的数量关系。

12.汽车行驶的附着条件指什么改变何种因素可提高汽车的附着力13.何为汽车的附着力F和附着系数ϕ什么是附着率ϕ附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。

附着系数：是附着力与车轮法向压力的比值。

附着率：指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。

为什么加速上坡行驶时需要较大的附着率上坡行驶时，驱动轮发出的驱动力大，要求的最低附着系数大，因此需要较大的附着率。

为什么高速行驶时需要较大的附着率随着车速的增加，车轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大，因此，附着率随着车速的提高而急剧增大，所以需要较大的附着率。

15.何为汽车的动力因数其表达式动力因数：是剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比。

16.何为后备功率后备功率的用途体的确定汽车的爬坡度或加速度第二章汽车的燃油经济性1.什么是汽车的燃油经济性评价指标是什么燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

评价指标：等速行驶百公里燃油消耗量。

2.何为汽车的多工况循环油耗，用它评价汽车的燃油经济性有何优点多工况道路循环油耗：汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标。

用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。

3.何为汽车发动机的万有特性、负荷率速度特性和负荷特性都只能表达两个参数之间的关系，为了表示三个或者三个以上参数之间的关系，可以采用多参数特性，即万有特性。

负荷率：发动机功率在与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。

4.试分析影响汽车燃油经济性的主要因素使用方面：行驶车速、档位选择、挂车的应用、正确的保养与调整。

结构方面：汽车总尺寸与质量、发动机效率、传动系的档位多少、汽车外形与轮胎。

5.“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种法对不对均不正确。

①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。

此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。

②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。

6.轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响1）轮胎对汽车动力性的影响主要有三个方面：①轮胎的结构、帘线和橡胶的品种，对滚动阻力都有影响，轮胎的滚动阻力系数还会随车速与充气压力变化。

滚动阻力系数的大小直接影响汽车的最高车速、加速时间和最大爬坡度。

②汽车车速达到某一临界值时，滚动阻力迅速增长，轮胎会发生很危险的驻波现象，所以汽车的最高车速应该低于该临界车速。

③轮胎与地面之间的附着系数直接影响汽车的加速时间和最大爬坡度。

2）轮胎对燃油经济性的影响：轮胎的滚动阻力系数直接影响汽车的燃油经济性。

滚动阻力大燃油消耗量明显升高。

11.为什么汽车中速行驶省油由发动机外特性曲线可知，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。

因为高速行驶时。

虽然发动机负荷率高，但汽车的行驶阻力增大很大而导致百公里油耗增加。

12.汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）①?最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）。

若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

?②?若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。

?③?同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。

13.试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。

动力性：超速档下发动机负荷率较高，后备功率小，动力性较差。

燃油经济性：超速档下发动机负荷率较高，燃油消耗率较低。

车速不高的情况下，燃油经济性好。

高速时，滚动阻力和空气阻力较大，超速档负荷率较高，燃油消耗率增大，经济性下降。

第三章 汽车的动力装置参数的选定1.发动机的功率选择有几种方法分别是什么何为汽车的比功率，汽车的比功率和汽车的总重有何关系 两种。

通过最高车速选择和通过比功率选择。

比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。

比功率是汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。

2.何为最小传动比选择传动系最小传动比（或主减速比）应考虑哪些因素最小传动比：齿轮最小的转速百分比。

因素：最高车速、汽车的后备功率、驾驶性能、燃油经济性。

3.最小传动比增大时，对汽车的动力性和燃油经济性有何影响，适当减小时又有何影响，为什么欲使汽车最高车速最大，应如何选择最小传动比最小传动比增大时，汽车的动力性降低，燃油经济性变差。

过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。

最小传动比应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速，这时最高车速最大。

4.何为最大传动比汽车传动系的最大传动比（变速器Ⅰ档传动比）应如何选择写出其计算表达式最大传动比m ax t i 是变速器Ⅰ档传动比1g i 与主减速器传动比0i 的乘积。

确定最大传动比时考虑三方面的因素：最大爬坡度、附着条件、汽车的最低稳定车速。

5.汽车档数对汽车动力性和燃油经济性的影响汽车的动力性、燃油经济性和汽车传动系的档位数有着密切的关系。

档位数多，使发动机发挥最大功率的机会增多，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。

同时，档位数多，使发动机在低燃油消耗区工作的可能性增加，降低了油耗。

因此，传动系档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。

6.传动系的变速器档位速比的分配规律是什么变速器各档位速比按等比级数分配有何好处有的汽车传动系档位不按等比级数分配，其合理的分配方案是什么按等比原则分配传动比好处：起步加速时操作方便。

充分利用发动机提供的功率，提高动力性。

增加汽车的后备功率，提高加速或上坡能力。

方案：较高档位相邻两档间的传动比的间隔应小些，特别是最高档与次高档之间应更小些。

第四章 汽车的制动性1.汽车的制动性能及其评价指标是什么制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力。

评价指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

2.何为汽车的制动效能何为汽车的制动效能恒定性制动效能：即制动距离与制动减速度，是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

制动效能恒定性：抗热衰退性能，汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度。

3.何为汽车的地面制动力、制动器制动力及其路面附着力三者有何关系地面制动力：汽车制动时主要由地面提供的与行驶方向相反的外力。

制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。

路面附着力：轮胎与地面的摩擦力。

地面制动力首先取决于制动器制动力，随制动器制动力增大而增长，但同时又受地面附着条件的限制，达到最大地面附着力后，即便制动器制动力可以继续增大，地面制动力也不再增长。

4.何为轮胎的滑动（移）率，如何计算汽车的附着系数（制动力系数b ϕ和侧向力系数l ϕ）与滑动率之间有何关系影响附着系数的主要因素是什么解释滑水现象的原因。

滑动率：制动过程中轮胎滑动成分的多少。

滑动率增大，制动力系数先迅速增大，达到最大值后有所下降。

滑动率越低，同一偏角条件下的侧向力系数越大。

主要因素：道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。

滑水现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触。

5.汽车的最大制动减速度如何计算g a p b ϕ=m ax6.影响汽车制动距离的主要因素是什么制动时间大致分几个阶段主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。

驾驶员反应阶段、制动器起作用阶段、持续制动阶段、放松制动器阶段。