碳纤维复合材料在航空航天领域的应用
新型材料在航空领域的应用
新型材料在航空领域的应用航空领域一直是新技术和新材料的重要应用领域之一。
新型材料在航空领域的应用不断推进，正在改变着航空工业的面貌，也在为航空业的未来发展打下坚实的基础。
那么，到底有哪些新型材料在航空领域得到了广泛应用呢？1. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种新型轻质高强材料，由碳纤维和树脂基复合材料组成。
在航空工业中，碳纤维复合材料用于制造飞机的翼面、机身、尾翼、散热结构等部件，因其轻、强、刚性好、耐热性好等优点，能够显著地提高飞机的性能指标。
2. 高强度铝合金铝合金是一种轻质高强度材料，被广泛应用于航空领域的制造。
经过加工、合金化等处理，铝合金的强度和韧性增加，能够满足飞机的高强度要求。
目前，高强度铝合金被用于飞机的机身、机翼、进气道、涡轮叶片等部件的制造。
3. 高温合金材料航空发动机是发动机热力结构的核心部件，发动机叶片、轴承等部件要承受高温高压气流的冲刷，因此需要使用高温合金材料。
高温合金材料具有高温强度、抗氧化、抗腐蚀、疲劳韧性等优点。
在航空领域，高温合金材料被广泛应用于航空发动机的叶片、轴承、涡轮盘等部件的制造。
4. 先进复合材料先进复合材料是指具有优异的性能和多种应用特点的基复合材料、增强材料、层间粘合剂等材料的综合体。
在航空领域，先进复合材料具有体积轻、强度高、抗疲劳性能好、耐高温、耐腐蚀等优点。
可用于机翼、飞行控制面、涡轮叶片、蒸发散热器、机身等部位的制造。
5. 新型涂层材料新型涂层材料指具有防腐蚀、防磨损、防氧化等功能的涂层材料。
在航空领域，防腐蚀、防磨损、防氧化涂层是航空材料的关键技术之一。
新型涂层材料可应用于飞机叶片、涡轮盘、发动机外壳等部件，在保证材料性能的同时，提高了航空器的使用寿命和安全性能。
综上所述，新型材料在航空领域的应用是一个不断发展的领域。
航空业需要不断研发及应用更多新型材料，以满足飞机的性能需求，同时降低飞机的重量和燃油消耗，为航空业的发展铺平道路。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用摘要：与其它高性能纤维相比，碳纤维具有优异的力学性能、较高的比模量，甚至在高温下，碳纤维的强度也不会受到影响。
此外，在导电，热传导和电磁屏蔽方面也表现出良好的优异特性。
碳纤维复合材料在飞机上的应用越来越广泛，性能也越来越好。
近年来，近一半以上的碳纤维复合材料应用于新型高端航空产品。
碳纤维复合材料用于航空器促进航空业快速发展，取得良好成效，对于碳纤维产业进一步发展有重要意义。
关键词：碳纤维复合材料；航空领域；应用研究1.碳纤维复合材料的优势碳纤维相对于其他复合型材料本身重量较轻，且能够根据不同使用要求成型处理材料。
航空航天领域成品重量计算中发现采用碳纤维复合材料比相同尺寸零件自重减轻500公斤。
这更证明碳纤维材料在研制过程中的优越性，当飞机和其他航天设备自重降低时，可以降低工作过程中的燃油消耗，同时还可以为飞机外部机构提供防护。
尽管碳纤维本身重量较小，但是其在服役期间可以经受高温所造成的冲击，而且材料本身的特性也不容易发生改变，这就给飞机和其他航空航天设备提供了一个稳定的工作保证。
除了以上优点之外，碳纤维材料承载性能也很突出，强度可达钢材料强度的五倍以上。
这一点是其他材料难以做到的。
飞机在起飞过程中，要求初始速度很大，要达到一定的速度才能顺利地起飞。
飞机在飞行过程中还受到空气摩擦所产生的压强，所以对于外层材料的耐高温性能要求非常高。
经检测得知，碳素纤维在2000°C高温环境下仍能保持其性能不变，结构形状基本没有变化。
并且碳纤维化学性质稳定，不容易被氧化，应用在航天设备的外部结构中，也不会被轻易的腐蚀，这种性质也是传统复合材料中不具备的。
这就可以对飞机进行安全防护，外层结构在使用解读阶段不发生形变，在制造成本上得到显着下降。
2.碳纤维复合材料在航空领域中的应用2.1碳纤维复合材料应用于飞机制造随着新的飞机如空客，波音等的投产，对碳纤维行业的发展有了很大的推动作用。
碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用
碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用
碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体构成的先进结构材料。
它具有轻质、高强度、高弹性模量等优点，因此在航空航天
领域中被广泛应用。
首先，碳纤维复合材料在飞机机身中的应用已经成为航空制造
的主流趋势。
传统的飞机制造材料包括金属、铝合金等，而随着
制造材料的不断更新换代，碳纤维复合材料因其低密度、优异的
机械性能和设计自由度受到了广泛的关注和应用。
在飞机机身和
翼面等部位中，碳纤维复合材料不仅可以有效降低飞机重量，而
且还可以提高飞机的稳定性和安全性。
其次，碳纤维复合材料在航天器中的应用也越来越广泛。
在航
天器的结构设计中，需要同时考虑重量、强度和刚度等因素，而
碳纤维复合材料却能够满足这些要求。
与传统的金属材料相比，
碳纤维复合材料的重量仅为其1/4，又能够承受更高的载荷。
此外，碳纤维复合材料可以在空气和宇航环境下保持较好的性能，因此
也被广泛应用于航天器的热控制和防护中。
最后，碳纤维复合材料在航空航天领域中的进一步应用前景非
常广阔。
随着材料科学和制造技术的不断发展，碳纤维复合材料
的性能将不断得到提升，同时也将得到更广泛的应用。
例如，碳纤维复合材料可以被用于制造更加精密和高效的导弹、卫星等高科技产品中，从而最大限度地提高这些产品的性能和质量。
总之，碳纤维复合材料在航空航天领域中的应用已经成为不可或缺的一部分。
它的轻量化、高强度和高弹性模量等优点，使得碳纤维复合材料成为航空制造和航天器设计中的首选材料之一。
随着研究和应用的不断深入，碳纤维复合材料的应用前景将变得更加广阔。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料由于其优异的力学性能和重量比，被广泛应用于航空航天领域。
碳
纤维复合材料与传统金属材料相比，具有更好的抗疲劳性、刚度、冲击强度、抗腐蚀性能
和耐高温性能。
此外，碳纤维复合材料还具有良好的设计自由度，可以轻松实现复杂的几
何形状和结构。
在航空领域中，碳纤维复合材料被广泛应用于结构件、外壳、机翼、方向舵、螺旋桨
等部件。
它们不仅可以大幅度减轻飞机整体重量，而且还可以提高飞机的性能和安全性。
例如，使用碳纤维复合材料制造的飞机翼比传统金属翼更轻，但弹性模量和强度相同。
这使得飞机的翼展增大，从而可以极大地提高其巡航速度和飞行范围。
在航天领域中，碳纤维复合材料的应用更加广泛。
例如，碳纤维复合材料被广泛应
用于航天器的结构设计和制造。
它们可以大幅度减轻航天器的整体重量，从而减少发射
时所需的推力和燃料消耗。
为了使航天器能够有效地承受宇宙环境中的恶劣条件，还需
要使用适当的保护层。
因此，碳纤维复合材料的使用还可以增加航天器的耐用度和可靠
性。
总之，碳纤维复合材料在航空航天领域中是一种极具潜力的材料。
随着技术的不断
发展和改进，相信它们会在未来的航空航天项目中扮演更重要的角色。
新材料在航空航天行业中的应用
新材料在航空航天行业中的应用随着科技的不断进步和发展，新材料在航空航天行业中的应用日益广泛。
这些新材料的引入已经极大地改善了航空航天行业的性能、效率和安全性。
本文将介绍一些常见的新材料和它们在航空航天领域中的应用。
1. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是由碳纤维和环氧树脂等材料混合而成的一种新型材料。
这种材料的强度非常高，重量轻，同时具有可塑性。
这些特点使得碳纤维复合材料成为航空航天行业中最常用的材料之一。
由此可见，碳纤维复合材料可以用于制造飞机的机翼、尾翼等部件，以确保航空器具有高强度和稳定性。
此外，它还可以用于制造宇宙飞船和卫星等航天器。
由于它们的重量轻，碳纤维复合材料使得航空航天器的起飞和着陆更为安全和可靠。
2. 钛合金钛合金是一种轻质且高强度的金属。
这种材料的引入大大提高了航空航天行业的性能和效率。
钛合金可以用于制造飞机的结构部件、引擎和燃油系统等。
由于它们的强度高，钛合金可以保护机身免受撞击和损坏，同时重量轻，更可以提高飞机的燃油效率。
3. 金属泡沫材料金属泡沫材料是一种非常轻、同时又具有高能吸收性能的材料。
这些特点使得金属泡沫材料成为航空航天行业中首选的材料之一。
它们可以用于制造飞机、卫星和宇宙飞船等航天器，以确保航空器的安全性。
此外，金属泡沫材料还可以用于制造机身和机舱的隔离层以减少噪音和振动，保证飞行员的舒适性和健康。
4. 纳米材料纳米材料是一种新型材料，具有非常小的颗粒大小和高比表面积。
因此，它们具有非常强大的化学、物理和生物特性。
纳米材料在航空航天领域的应用包括制造飞行器和卫星的外部涂层、太阳能电池和受污染空气净化器等。
在航空器表面涂覆纳米材料可以保护它们免受紫外线、氧化和腐蚀的侵害，从而提高它们的使用寿命和安全性。
5. 其他新材料除了上述材料以外，航空航天领域还正大力发展许多新型材料体系，如高分子材料、形状记忆合金、纳米陶瓷材料等。
这些材料的引入将使航空航天行业变得更加创新，应用领域也将会更加广泛。
复合材料在航空航天领域的应用
复合材料在航空航天领域的应用
火箭支承舱
火箭支承舱是运载火箭搭载卫星的关键主承力部件，位于火箭末级动力舱和卫星之间，是火箭结构中重要的承载和连接结构。
通过采用碳纤维复合材料泡沫夹芯结构设计方案，实现卫星发射复杂载荷条件下的减重目标，在民用运载火箭研制中具有较高的商用价值。
碳纤维层压板
碳纤维增强复合材料板，也称为碳纤维层压板，在航空航天和国防工业中有许多应用，作为机身、个人防护设备和各种其他产品的主要部件。
碳纤维层压板是一种独特的弹性材料，由交织的碳纤维层组成，用基体材料粘合在一起，通常是硬化塑料，如环氧树脂。
碳纤维层压板是制造高性能材料(如碳纤维增强复合材料)的关键部件。
火星探测器
碳纤维增强的环氧基形状记忆聚合物复合材料可应用于火星探测任务。
，可在有效减轻载荷的同时实现自主变形，极大地提高结构的智能化水平，将推动我国深空探测工程的技术革新。
未来，相关技术有望应用于我国空间站建设、探月工程、载人登月、火星探测、木星探测、小行星探测、冰巨星探测等重大航天工程领域。
碳纤维热塑性复合材料储罐
商业太空时代已经到来并正在迅速发展，不仅追求更多的卫星
和空间站，还在朝着如小行星采矿、太空制造和外星定居点等诸多新型方向探索。
太空飞行器在回收后重复发射，可以节省大量成本。
除了削减成本，运载火箭的另一个关键目标是增加有效载荷。
与传统金属油箱相比，碳纤维增强聚合物(CFRP)油箱可以减轻20-40%的重量，同时满足了重复使用的要求。
碳纤维复合材料在航空领域的应用
碳纤维复合材料在航空领域的应用随着航空技术的不断发展，航空器的结构材料也在不断地进行改进和优化。
近年来，一种新型的结构材料——碳纤维复合材料，因其优异的力学性能和轻质化的特点，越来越受到航空领域的青睐。
本文将从碳纤维复合材料的基本概念、特点及其在航空领域的应用等方面进行阐述。
一、碳纤维复合材料的基本概念碳纤维复合材料是指以碳纤维为增强材料，以树脂、金属或陶瓷等为基体材料，经过热固化加工而形成的一种复合材料。
碳纤维是由高强度、高模量的碳纤维束织成的纤维材料，是一种轻质、高强度、高模量的新型纤维材料。
结合基体材料后，可以形成与金属相比重量更轻、强度更高、刚度更大、热膨胀系数更低的复合材料。
二、碳纤维复合材料的特点1.轻质化碳纤维复合材料比同等体积的金属材料轻50%~70%，这使它成为现代航空器追求的目标之一。
2.高强度、高模量由于碳纤维本身强度高、模量大，因此增强后强度更高、刚度更大，可在航空制造中起到重要的作用。
3.耐热性碳纤维复合材料具有较好的高温性能，可在高温环境下保持材料的力学性能。
4.抗腐蚀性碳纤维复合材料可抗水、酸、碱等多种腐蚀，因此可以在恶劣的环境中使用。
三、碳纤维复合材料在航空领域的应用1.飞机机身碳纤维复合材料可以制造更轻、更坚固的飞机机身，减少燃油消耗，提高航行高度和速度，同时也能减少机身维护保养所需成本。
2.发动机碳纤维复合材料可以制造更轻、更耐高温、更耐腐蚀的发动机部件，如涡轮叶片、喷口等，从而提高发动机的效率和性能。
3.机翼和尾翼碳纤维复合材料可以制造更轻、更坚固的机翼和尾翼，提高飞机的机动性和稳定性。
4.其他零部件碳纤维复合材料还可以制造飞机其他零部件，如机舱门、机身襟翼等。
总之，碳纤维复合材料在航空领域中有着广泛的应用前景。
尽管其初期投资高、复合加工技术复杂，但其轻质化、高强度、高模量等优点不仅可以提高飞机的性能，降低成本，还可以更好地适应未来空中交通的高速、高效、环保的发展趋势。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究碳纤维复合材料是一种由碳纤维和树脂基体组成的复合材料。
它具有重量轻、强度高、刚度大、耐腐蚀和耐高温等优点，因此在航空航天领域有广泛的应用。
碳纤维复合材料被广泛应用于飞机结构中。
传统金属材料相对较重，而碳纤维复合材料的密度只有传统金属的1/5，因此可以大幅减轻飞机的重量。
在飞机翼、机身和尾翼等结构中使用碳纤维复合材料可以提高飞机的燃油效率和飞行性能，同时降低燃料的消耗和碳排放。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用还体现在航天器的结构中。
航天器需要承受来自宇宙空间的极端温度和真空环境的考验。
碳纤维复合材料具有优异的耐高温和耐腐蚀性能，能够在极端环境下保持良好的结构完整性和性能稳定性。
碳纤维复合材料还被应用于导弹和卫星等航天器的结构中。
导弹需要具有高速度、高温度和高机动性能，而碳纤维复合材料具有轻量、高强度和高刚度的特点，能够满足导弹的性能需求。
卫星作为航天领域的重要装置，需要具有轻量化、高刚度和良好的热稳定性能。
碳纤维复合材料的应用可以提供更好的载荷承载能力和结构稳定性，提高卫星的工作效率和寿命。
碳纤维复合材料还被应用于航天器的绝热层材料中。
绝热层是航天器在大气层再入过程中保护航天器不受高温烧蚀的重要组成部分。
碳纤维复合材料由于其出色的耐高温性能和耐腐蚀性能，可以作为绝热层材料保护航天器的表面免受高温环境的侵蚀。
碳纤维复合材料在航空航天领域的应用研究表明，它具有重要的战略意义和应用价值。
随着科技的不断进步和制造工艺的改进，碳纤维复合材料在航空航天领域的应用前景将进一步拓展，并且有望在未来起到更加重要的作用。
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碳纤维复合材料在航空航天领域的应用林德春潘鼎高健陈尚开
（上海市复合材料学会）（东华大学）（连云港鹰游纺机集团公司）
碳纤维是纤维状的碳素材料，含碳量在90%以上。
具有十分优异的力学性能，与其它高性能纤维相比具有最高比强度和最高比模量。
特别是在2000℃以上高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。
此外，其还兼具其他多种得天独厚的优良性能：低密度、高升华热、耐高温、耐腐蚀、耐摩擦、抗疲劳、高震动衰减性、低热膨胀系数、导电导热性、电磁屏蔽性,纺织加工性均优良等。
因此，碳纤维复合材料也同样具有其它复合材料无法比拟的优良性能,被应用于军事及民用工业的各个领域，在航空航天领域的光辉业绩，尤为世人所瞩目。
可以明显看出，在航空航天领域碳纤维的用量有大幅度增加，2006年比2001年增长约40%，2008年增长约76%，2010年和2001年相比增长超过100%。
本文将介绍碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）在航空航天领域应用的新进展。
1 航空领域应用的新进展
T300 碳纤维/树脂基复合材料已经在飞行器上广泛作为结构材料使用，目前应用较多的
为拉伸强度达到5.5GPa，断裂应变高出T300 碳纤维的30％的高强度中模量碳纤维T800H 纤维。
（1）军品
碳纤维增强树脂基复合材料是生产武器装备的重要材料。
在战斗机和直升机上，碳纤维复合材料应用于战机主结构、次结构件和战机特殊部位的特种功能部件。
国外将碳纤维/环氧和碳纤维/双马复合材料应用在战机机身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位，起到了明显的减重作用，大大提高了抗疲劳、耐腐蚀等性能，数据显示采用复合材料结构的前机身段，可比金属结构减轻质量31.5%，减少零件61.5%，减少紧固件61.3%；复合材料垂直安定面可减轻质量32.24%。
用军机战术技术性能的重要指标——结构重量系数来衡量，国外第四代军机的结构重量系数已达到27～28%。
未来以F-22为目标的背景机复合材料用量比例需求为35%左右，其中碳纤维复合材料将成为主体材料。
国外一些轻型飞机和无人驾驶飞机，已实现了结构的复合材料化。
目前主要使用的是T300级和T700级小丝束碳纤维增强的复合材。
美国在歼击机和战斗机上大量使用复合材料：F-22的结构重量系数为27.8%，先进复合材料的用量已达到25%以上，军用直升机用量达到50%以上。
八十年代初美国生产的单人
驾驶的“星舟”轻型机，结构质量约1800kg，其中复合材料用量超过1200kg。
1986年美生产的“旅行者”号轻型飞机，其90%以上的结构采用了碳纤维复合材料，创下了不着陆连续九天进行环球飞行的世界记录。
Boeing公司用GF / PPS制造海军巡航导弹的壳体，Du Pont 公司用GF、KF / PA、PPS，制造军机的零部件。
由于碳纤维增强复合材料不但是轻质高强的结构材料，还具有隐身的重要功能，如
CF/PEEK 或CF/PPS具有极好的宽峰吸收性能，能有效地吸收雷达波。
美国已用来制造最新型的隐形轰炸机。
美国的P－22 超音速飞机的主要结构就是采用了中等模量的碳纤维增强的特种工程塑料。
幻影III战斗机的减速降落伞盖和弹射的弹射装置也由这种材料制成。
已成功地用于飞机的肋条、蒙皮及一些连接件、紧固件等雷达波的吸收件。
战斧式巡航导弹壳体、B-2隐型轰炸机的机身基材，F117A隐型飞机的局部也都采用了碳纤维改性的高分子吸波材料。
英国ICI公司用GF/PA生产战斗机上的阀门，使飞机阀门在很宽的温度范围内与燃料长期接触也能保持其性能和形状的稳定；其它国家的飞机F/A-18、RAH-66、A330 / A340、
B77、Y-22上面也都采用了这种材质来制造机翼、蒙皮、主承力结构、中央冀盒、地板、尾冀、设备箱体及结构件。
大量采用碳纤维复合材料为部件的中国新型号的军机“飞豹”飞机总长约22.3米，翼展约12.7米，最大起飞重量28.4吨，最大外挂重量约6.5吨，最大M数1.70，转场航程约3600公里。
该机的攻击威力已超过“美洲虎”、“旋风”、苏-24等飞机，具备了第三代战斗机的特点。
（2）民品
在民用领域，555座的世界最大飞机A380由于CFRP的大量使用，创造了飞行史上的奇迹。
飞机25%重量的部件由复合材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料(CFRP), 3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维－金属板（铝合金和玻璃纤维超混杂复合材料的层状结构）。
这些部件包括：减速板、垂直和水平稳定器(用作油箱)、方向舵、升降舵、副翼、襟翼扰流板、起落架舱门、整流罩、垂尾翼盒、方向舵、升降舵、上层客舱地板梁、后密封隔框、后压力舱、后机身、水平尾翼和副翼均采用CFRP制造。
继A340对碳纤维龙骨梁和复合材料后密封框——复合材料用于飞机的密封禁区发起挑战后，A380又一次对连接机翼与机身主体结构中央翼盒新的禁区发起了成功挑战。
仅此一项就比最先进的铝合金材料减轻重量1.5吨。
由于CFRP的明显减重以及在使用中不会因疲劳或腐蚀受损。
从而大大减少了油耗和排放，燃油的经济性比其直接竞争机型要低13%左右，并降低了运营成本，座英里成本比目前效率最高飞机的低15%--20%，成为第一个每乘客每百公里耗油少于三升的远程客机。
航天领域新进展
(1) 火箭、导弹
以高性能碳(石墨)纤维复合材料为典型代表的先进复合材料作为结构、功能或结构/功能一体化构件材料，在导弹、运载火箭和卫星飞行器上也发挥着不可替代的作用。
其应用水平和规模已关系到武器装备的跨越式提升和型号研制的成败。
碳纤维复合材料的发展推动了航天整体技术的发展。
碳纤维复合材料主要应用于导弹弹头、弹体箭体和发动机壳体的结构部件和卫星主体结构承力件上，碳/碳和碳/酚醛是弹头端头和发动机喷管喉衬及耐烧蚀部件等重要防热材料，在美国侏儒、民兵、三叉戟等战略导弹上均已成熟应用，美国、日本、法国的固体发动机壳体主要采用碳纤维复合材料，如美国三叉戟-2 导弹、战斧式巡航导弹、大力神一4 火箭、法国的阿里安一2火箭改型、日本的M-5火箭等发动机壳体，其中使用量最大的是美国赫克里斯公司生产的抗拉强度为5.3GPa 的IM-7 碳纤维，性能最高的是东丽T-800 纤维，抗拉强度 5.65Gpa、杨氏模量300GPa。
我国各类战略和战术导弹上也大量采用碳纤维复合材料作为发动机喷管、整流罩防热
材料。
我国九十年代后期开展了纤维增强复合材料材料壳体的研究，进行了T300 CFRP 固体火箭发动机壳体的基础试验、壳体结构强度试验、点火试车等全程考核;完成了12K T700 CFRP壳体结构强度试验，开展了T800 碳纤维CFRP多种壳体的预研实验。
（2）卫星、航天飞机及载人飞船
高模量碳纤维质轻，刚性，尺寸稳定性和导热性好，因此很早就应用于人造卫星结构体、太阳能电池板和天线中。
现今的人造卫星上的展开式太阳能电池板多采用碳纤维复合材料制作，而太空站和天地往返运输系统上的一些关键部件也往往采用碳纤维复合材料作为主要材料。
碳纤维增强树脂基复合材料被作航天飞机舱门、机械臂和压力容器等。
美国发现号航天飞机的热瓦，十分关键，可以保证其能安全地重复飞行。
一共有8 种：低温重复使用表面绝热材料LRSI；高温重复使用表面绝热材料HRSI；柔性重复使用表面绝热材料FRSI；高级柔性重复使用表面绝热材料AFRI；高温耐熔纤维复合材料FRIC—HRSI；增强碳/碳材料RCC；金属；二氧化硅织物。
其中增强碳/碳材料RCC，最为要的，它可以使航天飞机承受大气层所经受的最高温度1700℃。
从1996 年11 月20 日的“神州一号”升空开始到“神州六号”上天，中国在八年多的时间里六次飞天。
在飞船、卫星、返回舱中大量使用的碳纤维复合材料，为这一举世瞩目的成就立下了汗马功劳。
随着科学技术的进步，碳纤维的产量不断增大，质量逐渐提高，而生产成本稳步下降。
各种性能优异的碳纤维复合材料将会越来越多地出现在航空航天领域中，为世界航空航天技术的发展作出更大的贡献。