车辆制动数据采集系统.
汽车驾驶模拟器数据采集处理系统设计实现
汽车驾驶模拟器数据采集处理系统设计实现一、系统概述汽车驾驶模拟器数据采集处理系统是为了记录和分析驾驶模拟器中产生的数据而设计的。
通过对模拟驾驶过程中的各种数据进行采集、存储、处理和分析，可以帮助驾驶员更好地了解自己在驾驶过程中的表现，并提供数据参考，以便改进驾驶技能。
二、系统功能1. 数据采集功能：系统能够在汽车驾驶模拟器运行时，实时采集相关数据，包括车速、加速度、转向角、制动压力、油门开度、车辆位置等。
这些数据能够全面反映驾驶过程中的各项指标。
2. 数据存储功能：系统将采集到的数据进行分类存储，并建立数据库，以便后续的数据处理和分析。
数据存储需要采用高效、可靠的存储方式，以保障数据的完整性和安全性。
3. 数据处理功能：系统需要能够对采集到的数据进行预处理和清洗，去除异常值和噪声，使得数据更加准确可靠。
系统还需要能够对数据进行处理和分析，进行统计、图表展示等操作，以便让驾驶员更直观地了解自己的驾驶表现。
4. 数据管理功能：系统需要对数据进行管理和维护，包括数据的备份、恢复、权限管理等。
这些都是保障数据安全和可靠性的重要措施。
5. 用户界面功能：系统需要提供友好的用户界面，方便驾驶员进行数据查询、分析和管理，使得系统更加易用和便捷。
三、系统设计1. 数据采集设计：系统需要设计一个高效的数据采集模块，能够实时获取模拟器中产生的各种数据，并进行分类和存储。
采集过程应该对模拟器的性能要求低，并且对模拟驾驶过程的影响要尽量小。
2. 数据存储设计：系统需要设计一个稳定可靠的数据存储模块，能够对不同类型的数据进行管理和存储，保证数据的完整性和安全性。
系统还需要考虑数据的备份和恢复机制，以应对意外情况。
四、系统实现1. 数据采集实现：可以通过编写驱动程序或者使用专门的数据采集设备，实现对模拟器中数据的实时采集。
采集过程中需要考虑数据传输的稳定性和实时性，尽量减小对模拟驾驶过程的影响。
2. 数据存储实现：可以选择使用常见的数据库系统进行数据存储，如MySQL、MongoDB等。
多功能汽车动态数据采集系统的设计
２ 系统 的硬 件设 计
硬 件 部分 主 要 由多 个 传 感 器 及 其 信 号 处 理 电
路 、 态 应变仪 、 动 电荷 放 大 器 、 据 采 集 卡 计 算 数
计算 和分析 ， 上 述 传 感 器 参 数 进 行 识 别 、 出 以 对 输
及 后 续 的 Biblioteka 加 工 等 处 理 ， 算 出 其 它 间 接 的 数 换 据 ［． 虑 到 汽 车 性 能 的 多 样 化 ， 计 时 预 留 了 １ ｚ 考 ］ 设 个 扩展 性 能 模 块 ， 以便 将 来 可 以对 汽 车 的其 它 性 能， 如操 作 稳 定 性 、 顺 性 和 通 过 性 参 数 进 行 测 平
摘
要 ： 根 据 汽 车测 试 和 实验 需要 ， 计 了 多 功 能 汽 设
量 ， 图 １ 示． 如 所
动力性 测量 模块 系 统软件
车 动 态数 据 采 集 系统 ， 对汽 车整 车 的 动 力 性 、 油 经 济 性 、 可 燃
制 动 性 主要 参 数 进 行 适 时 采 集 和 数 据 处 理 ． 计 了硬 件 系 设
别介绍如下 ：
究方 向为 机 械 工 程 测试 技 术 ．
《 组 技术 与 生产 现 代 化 》２ ０ 成 ０ ７年 第 ２ ４卷 第 １ 期
维普资讯
２ １ 轮 速 传 感 器 信 号 处 理 电 路 ．
式中 ， 己 一测 量 前 的 电 压 ； 一 汽 车 行 驶 百 公 ， Ｕ
图 １ 动 态 数 据 采 集 系 统 示 薏 图
图 １中， 件系统 包括 左边 的 ４个 测量模 块 、 硬 计 算机 和数 据采集 卡 等 ， 中各 测 量模 块 由传 感器 及 其 其处 理 电路 、 电荷放 大器 、 动态应 变仪 和连接 导线 等 组成 ； 件系统 包括 数 据 采集 卡附 带 部分 程 序 以及 软 自行 编写 的系统 软 件部 分 ， 件 部 分 除 了常 规 的 动 软 态 曲线绘 制 、 据文件 的读 取保存 、 数 数据 的调用 输 出 之外 ， 预 留了 １个控 制扩展 模块 ， 也 作用 是今后 在测 量 的基础 上 ， 加对动 力性 、 增 经济性 和制 动性 的控制
汽车制动性能检测系统中的数据采集系统
车的制 动性 能 关系 到人 的安 全 ， 汽 车 行 驶 的重 要 是 保 障 。汽 车 的 制 动 性 能 是 由 汽 车 的 制 动 系统 决 定 的 ， 制动 过程 是很 复杂 的 ， 与汽 车总 布置 和制 动 其 它 系统 各参数 选 择有关 。随着道 路质 量 的提高 和高 等 级 公路 的快 速 发展 ， 车行 驶速 度越 来越 快 ， 汽 因此对 汽 车制 动性 能 的要求 越来 越严 格 。 利 用现 代 电子技 术开 发集 成化 的智 能系统 是汽 车 制动 性能 检测 技术 发展 的必 然方 向 。本 文 的研 究
１ 数 据 采 集 系统 总体 结 构 设 计
数据 采 集系统 的基 本组 成 如图 １所示 。在 由微 机 与单 片机组 成 的检 测 控 制 系统 中 ， 为数 据 采 集 作
系统 的单 片机 是前 端 处 理 机 ， 责 数 据 的采 集 和 就 负
地 控制 ， 将状 态信 息 和处理 结果 上传 给 主控机 ， 并 以 便 主控机 作进 一步 的处 理 。数 据采 集 系统硬 件部 分
运行 可 靠 ， 操作 方便 ， 高 了检 测精度 与检 测速 度 。 提 关键 词 ： 动 ； 制 检测 ； 据采 集 数
中图分 类号 ： Ｐ ７ Ｔ ２３
文献标 识码 ： Ａ
文章编 号 ：０ １ ２ ７ ２ ０ ） ｌ ０ ５ ３ １ ０ —２ ５ （０ ８ ｌ 一０ ４ 一Ｏ
Ａｂｓｒ ｃ ： ｉ ｐｅ ｎ ｌ ｅ ｓ ａ ｄ ｄ ｖ ｌ ｐ ｔ ｔａ ｔ Ｔｈ ｓ ｐａ ｒ ａ ａ ｙｚ ｒ ｎ ｅ ｅ ｏ ｈｅ ｄ ｔ ｏ ｌ ｃ ｉ ｙ ｔ ｍ ｆ ａ ｏ ｏ ｌ Ｓ ｒ ｋｅ ｐ ｒ ａ ａ ｃ ｌｅ ｔｏｎ ｓ ｓ ｅ ｏ ｕｔ ｍ ｂｉｅ ｂ ａ ｅ — ｆ ｍａ ｃ ｅ ｔ ｙ ｔ ｍ．Ｔｈｅ ａ ａ ｏ ｌｃ ｉｎ ｙ ｔ ｍ ｏｒ ｎ ｅ ｔ ｓ ｓ ｓ ｅ ｄ ｔ ｃ ｌｅ ｔｏ ｓ ｓ ｅ ａ ｏｐｔ ＣＳ—５１ｓ ｎ ｅ—ｃ ｉ ｉｒ ｃ ｍｐｕｔ ｒａ ｈｅ ｄ ｓＭ — ｉ ｇｌ — ｈ ｐ ｍ ｃ ｏ ｏ ｅ ｓ ｔ ＣＰＵ ， Ｔｈｅ ｓ ｔ ｒ ｏ ＣＳ 一 ５ ｉ ｄ ｔ ｄ ｂ ｈｅ ｏｆｗａ ｅ ｆ ｒ Ｍ １ ｓ ｅ ｉｅ ｙ ｔ ａ ｓ ｍｂｌ ｌ ｎ ａ ．Ｔｈｅ ｏｎ ｅ ｕｅ ｅ ｓｅ ｅ ａ ｇｕ ｇｅ ｃ ｓ ｑ ｎｃ ｏｆ ｈ ｔ ｓ ｔ ｅ ｅ ｔ ｓ ｏｗｓ ｔ ｔｔ ｅ ｓ ｓ ｅ ｈ ｄｅ ｎｄ ｂｌ ｕｎ ｎ ｎｄ ｈ ｈａ ｈ ｙ ｔ ｍ ａ ｐｅ ａ ｅ ｒ ｎｉ ｇ ａ ｓ ｈａ ｄｙ ｍ ａ ｉ ｌ ｔｏ ｗｈｉｈ ｉ ｎ ｎ ｐｕ ａ ｉｎ， ｃ ｍｐｒ ｖ ｈｅｔ ｓ ｕ ｌｔ ｏ ｅ ｔ ｅ ｔｑ ａ ｉｙ ａ ｆｉｉ ｎ ｙ ｎｄ ｅ ｆｃｅ ｃ ． Ｋｅ ｒ ｓ： ｒ ｋｅ； ｅ ｔ ｄ ｔ ｏ ｌｃ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ｂ ａ ｔ ｓ ； ａ ａ ｃ ｌｅ ｔｏｎ
运输车辆装备升级改造方案
运输车辆装备升级改造方案随着交通运输行业的不断发展，各种运输车辆也不断更新换代。
随之而来的，是必须及时升级改造车辆装备的需求。
本文将从提升安全性、提高运输效率等角度，探讨运输车辆装备升级改造方案。
提升安全性作为运输车辆装备升级改造的首要目标，提升安全性至关重要。
以下是针对不同运输车辆的安全性改善方案：卡车•安装碰撞警告系统：根据车辆的速度和车距，向驾驶员发出警告并缩短刹车距离，避免车辆发生碰撞。
•安装安全带检测系统：当驾驶员或乘客未系安全带时，发出警报以提醒需要系安全带。
•安装盲区监测系统：实时监测车辆周围区域，预警盲区内有人或物体。
货车•安装货物传感器：实时监测货车内的货物状态，以确保货物安全无损。
•安装防盗系统：在车辆停车时，对车辆内部和外部进行监控，并为车辆配备安全锁。
快递车•安装自动紧急制动系统：在紧急情况下能够快速制动，减少事故发生率。
•安装自动控制系统：控制快递车辆不超速、不超载，并为驾驶员提供行车建议。
提高运输效率除了安全性外，运输车辆的效率也需要不断提高。
以下是一些使用科技手段提高运输效率的升级改造方案：卡车•车载通信设备：为车辆安装通信设备，如GPS定位、无线通信等，以快速传递信息和获取路况信息。
•车载数据采集系统：追踪车辆的性能、燃油消耗率等数据，为车辆的加油、检修等提供明确的建议。
货车•电子反向辅助装置：通过后部监控反馈和靠背上的显示器为驾驶员提供更确切的灵敏性平移。
•卫星导航：利用卫星导航系统，为驾驶员提供路线、通行情况等信息，快速规划最优路线。
快递车•SAF-T 系统：加装 SAF-T 系统，可实时更新车辆位置、状态等信息，并快速响应配送需求，提升配送效率。
•为车辆配备工具箱：为快递车辆配备工具，如轮胎更换工具、维修工具等，不仅可加快维修速度，还能提高司机的安全感和效率。
总结随着时代的发展，运输车辆的装备升级改造已经成为了行业发展的趋势，不仅可以提升安全性、提高效率，还能提高司机的工作效率和改善驾乘体验。
基于Modelica的电动汽车制动系统建模仿真与参数优化
基于Modelica的电动汽车制动系统建模仿真与参数优化熊会元;詹爽;于丽敏;周玉山【摘要】基于多领域统一建模语言Modelica建立了电动汽车整车模型及真空助力制动系统模型,提出了基于车辆数据采集系统VBOX-3i的测试方法,并通过对电动中巴车的实车路况测试验证了仿真模型的准确性.在此基础上,利用正交试验法对真空助力制动系统参数进行了优化匹配.采用优化匹配参数后,降低了约14.2％的真空制动系统能耗.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】5页(P33-37)【关键词】电动汽车;制动系统;建模仿真;参数优化【作者】熊会元;詹爽;于丽敏;周玉山【作者单位】中山大学,广州510006;东莞中山大学研究院,广州523808;中山大学,广州510006;东莞中山大学研究院,广州523808;中山大学,广州510006;东莞中山大学研究院,广州523808;广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院,广州511434【正文语种】中文【中图分类】U469.72电动汽车制动系统多为电动真空辅助助力系统，其匹配计算对行车安全非常重要。
目前，在制动系统建模仿真方面主要基于传统汽车模型，如文献[1]建立了汽车制动防抱死系统（ABS）电磁阀的多领域模型，分析了ABS电磁阀相关参数对其特性的影响；文献[2]则采用混合建模的方法建立了ABS仿真模型并探讨关键参数对ABS的影响；文献[3]对新型液压混合动力公交汽车的制动性能进行了仿真分析，并进行了台架和实车道路试验。
真空助力制动是电动汽车制动的重要方式之一，对真空助力制动系统进行建模仿真，并通过测试验证模型的准确性，可以指导电动汽车真空助力系统参数的设计优化。
汽车真空助力制动系统涉及机械、液压、电气、控制等多个领域，多领域建模仿真是机电产品性能分析与设计优化的关键技术之一。
多领域统一建模语言Modeli⁃ca具有面向对象、基于方程和连续离散混合建模的特性，可实现对机、电、液、控等多领域统一建模[4]。
多功能汽车动态数据采集系统的设计
多功能汽车动态数据采集系统的设计
竺志大;马明星
【期刊名称】《成组技术与生产现代化》
【年(卷),期】2007(024)001
【摘要】根据汽车测试和实验需要,设计了多功能汽车动态数据采集系统,可对汽车整车的动力性、燃油经济性、制动性主要参数进行适时采集和数据处理.设计了硬件系统,包括各类传感器的选择和处理电路;同时对软件系统进行了设计,可以实现对数据的动态采集、计算、保存、绘图等功能,为汽车路试提供了技术支持.
【总页数】3页(P48-50)
【作者】竺志大;马明星
【作者单位】扬州大学,机械工程学院,江苏,扬州,225009;扬州大学,机械工程学院,江苏,扬州,225009
【正文语种】中文
【中图分类】U467.1.1
【相关文献】
1.基于ATT7022E多功能电力数据采集系统的设计 [J], 祝海宁
2.基于FPGA的多功能数据采集系统设计 [J], 刘晓东;吴佳琪;黄旭;李俊杰;曹逢源
3.无线动态汽车称台数据采集系统的硬件设计 [J], 胡必武;余炽业;张德宝;陈仲奇
4.多功能便携式数据采集系统设计与应用 [J], 文维阳; 刘汉青; 杨娟; 刘辰
5.一种多通道多功能数据采集系统的设计与实现 [J], 陈红亮;闫文吉
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车辆制动性能检测系统
gb7528-2004《机动车安全运行技术条件》中定义制动协调时间是从驾驶员踩下制动踏板的瞬间作为起始计时点，为此，在制动测试过程中必须由驾驶员通过套装在汽车制动踏板上的脚踏开关向试验台指示、控制装置发出一个“开关”信号，开始时间计数，直至制动力与轴荷之比达到标准规定值的75%时瞬间为止。这段时间历程即为制动协调时间，通常可以通过检验台的计算机执行相应程序来实现。
3.车轮与滚筒表面间附着系数
汽车轮胎和滚筒间的附着系数直接影响检测效果：越大，试验台测力能力也越大；不同，制动力检测结果也不同。有关标准规定，不得低于0.65。值与滚筒表面的材质和形状有关，采用高硅合金铸铁滚筒、金属网石英颗粒涂塑等材质的滚筒，值均可达0.7～0.8，具有良好的实际道路模拟效果，但对轮胎磨损较严重。国内制造的制动试验台Байду номын сангаас部分为钢质滚筒，表面粘有熔烧铝矾土砂粒，多为0.8～0.9之间，滚筒材质要求不高，工艺简单，经济性好，受气温和湿度的影响小，对轮胎磨损较小。
车辆制动性能检测系统
[摘要]车制动过程中的制动时间、跑偏量对汽车行车时的安全性有着至关重要的作用，本文对反力式制动系统检测试验台进行了详细、全面的研究。本文参考及查阅大量相关文献资料，基于现有汽车制动性能检测系统的研究成果，设计采用反力式滚筒检测平台，并通过适当的计算、修改以及重建，构建完成制动性能检测系统。
2.安置角
从图中的几何关系可以得出安置角。安置角与被检车轮直径d、滚筒中心距l及滚筒直径d有关，其对检测结果的影响很大。同一制动试验台，当整车质量相同，车轮直径较小时，安置角较大，制动力测量值也偏大。对于滚筒中心距和直径固定不变的制动试验台（也有部分可调的），如果检测不同类型的车辆，则由于轮胎直径的不同，安置角也不同，会出现检测误差。适当加大安置角对检测有利，但不是越大越好，因为当安置角增大时轮胎变形增大，阻滞力会相应增加。
智能电控刹车系统原理
智能电控刹车系统原理
智能电控刹车系统是指利用现代高科技电子技术和计算机技术，对汽车刹车装置进行创新改造，使刹车系统更加智能化、电子化、信息化和自动化。
智能电控刹车系统的原理是利用微处理器芯片，通过实时监测车辆的重心、车速、转角、路面情况等数据，对刹车压力、刹车力矩、刹车时间等参数进行计算，自动调整刹车压力，对车辆进行平稳制动。
智能电控刹车系统由电子控制单元、传感器、液压泵、刹车盘或刹车鼓等部件组成。
具体原理如下：
1. 传感器采集数据：智能电控刹车系统内置传感器，通过对车辆的各种参数进行实时监测，包括车速、转向角度、路面情况等，收集并传递给电子控制单元。
2. 刹车电子控制单元处理数据：电子控制单元通过对传感器传递来的数据进行处理，计算刹车点、刹车力矩、刹车时间等刹车参数，然后通过液压泵调节刹车压力，控制刹车盘或刹车鼓的制动力度。
3. 制动调节：当车辆需要停车或急刹车时，刹车电子控制单元会立即调整刹车压力，调节刹车制动力度，确保车辆能够平稳停车。
4. 防抱死控制：大多数智能电控刹车系统还分别安装有前轮与后轮的防抱死控制装置，当车轮开始滑动时，防抱死控制会立刻降低刹车压力，以防止车轮锁死，保持车辆的稳定性。
智能电控刹车系统有很多优点，比如更加高效、准确、稳定，而且可以最大限度地避免意外事故的发生。
同时，智能电控刹车系统还可以降低刹车噪音和刹车能耗，延长刹车盘或刹车鼓的使用寿命。
总之，智能电控刹车系统原理简单明了，它的核心部分是电子控制单元，能够通过传感器采集到的各种数据快速、准确地控制刹车，防止车辆出现失控或意外事故。
相信未来智能电控刹车系统会对汽车行业的发展产生深远的影响。
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车辆制动数据采集系统
设备国别：中国购置日期：2008年4月
设备价格：11.5万元设备所在地：实训楼4128室
联系人：杨俭尧辉明联系电话：67791164
设备简介：
数据采集控制系统是为了模拟上海地铁车辆在各种机车负载条件，以及线路条件下的运行工况。
数据采集系统用于实现对被测电机进行实时控制，进行不同转速指令设定或转矩指令设定；同时实现对功率分析仪数据进行采集与分析。
技术参数：
1)软件开放性强，留出源代码输入接口.；
2)测试系统可绘制出牵引电机转矩、转速、功率、电流、电压实时曲线；
3)实时控制功能，可根据用户输入的扭矩转速曲线函数关系式进行实时闭
环控制；
4)多图形显示，方便用户实时观察各个曲线状态；表格显示各种参数状态；
5)数据导出：测试参数可根据一定的采样频率（用户可设置），以文本方
式导出并保存；
6)报警功能：用户可设定具体参数报警停车点；
7)打印功能及多用户管理权限。
应用范围（教学与科研项目）：
1)城轨车辆电阻制动储能机理研究
2)城轨车辆电阻制动能量回收装置设计开发。