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城市轨道交通系统概论(期末复习题及其答案)
城市轨道交通系统概论——复习题一、填空题1、上海地铁8节编组列车的车辆排列可以为A-B-C-B-C-B-C-A 。
2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即恒力矩特性、恒功率特性、自然特性。
3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。
4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有电阻制动和再生制动。
5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有闸瓦制动和盘形制动，在高速列车的制动系统中还有电磁制动。
6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为1353 2mm。
7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。
按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统。
8、上海地铁的受电制式采用直流1500v 。
9、一般转向架支承车体的方式有心盘集中承载、旁承承载、心盘部分承载。
10、车体一般包括底架、端墙、侧墙及车顶。
二、名词解释1、车辆定距：车辆两相邻转向架中心之间的距离2、二系悬挂装置：在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，即在车体与构架间设摇枕弹簧装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减3、再生制动：再生制动是把电动车组的动能通过电机转化为电能后，再使电能反馈回电网提供给别的列车使用。
4、一系悬挂装置：在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减振装置，它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。
5、轻轨：是指车辆对轨道施加的荷载相对于城际铁路较轻,多为有轨电车系统发展而来的.6、地铁：由于市中心的线路通常被铺设在地下隧道里,故称地下铁路7、电阻制动：将发电机发出的电能加于电阻器中，使电阻器发热，即电能转变为热能。
电阻器上的热能靠风扇强迫通风而散于大气中。
8、转向架轴距：轴矩是通过车辆同一侧两车轮的中点,并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离；全轴距即最前轴到最后轴的距离三、综合题1、转向架有什么作用？有什么重要性？简述其分类及主要组成部分。
城市轨道交通车辆智慧树知到答案章节测试2023年吉林交通职业技术学院
第一章测试1.城市公共交通是城市客运交通的主体，包括城市中提供给公众使用的各种交通工具，如：( )、电车、出租汽车以及缆车、( )、索道、( )、（）等。
A:地铁B:公共汽车C:轻轨D:轮渡答案:ABCD2.地铁有行车速度高的特征，车辆最高时速达（）以上，旅行速度不低于（）。
A:100km;40km/hB:80km;40km/hC:80km;35km/hD:100km;35km/h答案:C3.磁悬浮技术源于（）。
A:日本B:法国C:中国D:德国答案:D4.磁悬浮技术主要由（）组成。
A:驱动系统B:推进系统C:导向系统D:悬浮系统答案:BCD5.城市轨道交通 (urban rail transitmass system或transit system)简称城轨交通，包括：地铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系统及城市铁路等。
（）A:错B:对答案:B6.目前城轨交通主要有4种型式：地铁；轻轨铁路；独轨铁路；合资铁路。
（）A:对B:错答案:B7.因为城轨交通多数采用性能优良的电动车组，无污染、低噪声，被人们誉以“绿色交通”的美称。
（）A:错B:对答案:B8.现代的城市轻轨交通是一种集多专业先进技术于一体的系统工程，在信号自动控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成高等运量的旅客运输任务。
（）A:对B:错答案:B9.独轨铁路一般较适宜于公园、博览会、游乐场等作为游览、观光及兼顾短途城市交通之用。
（）A:错B:对答案:B10.线性电机车辆采用交流电机作为牵引动力。
直线电机为线性异步感应电动机的简称。
（）A:对B:错答案:B第二章测试1.（）车体由于其耐腐蚀性较好，不用修补，使用寿命长等优点，因此，在保证强度、刚度的条件下，板厚可以大大减少，从而实现车体的轻量化。
A:不锈钢B:铁质C:塑料D:木质答案:A2.司机室车门，在司机室两侧墙上各有一扇单叶的（）A:内藏式滑动移门B:塞拉门C:外挂式车门D:内藏嵌入式气动车门答案:A3.对城市轨道交通车辆而言，按照功能不同，车门可分为客室侧门、（）、司机室后端门和紧急疏散门四类，A:司机室侧门B:内藏门C:端门D:塞拉门答案:A4.（）设置在两节车厢之间的贯通道位置，也称为列车贯通门，将列车按编组分成若干个独立空间。
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新城市轨道交通车辆制动系统习题库绪论一、判断：1、并使运动物体失速，停放或制止其快速称作刹车。
（×）2、列车刹车系统也称作列车刹车装置。
（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。
（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了确保行车安全，推行紧急制动时必须由司机按下应急按钮去继续执行。
（×）7、轨道涡流刹车能够把列车动能转变为热能，且受黏合管制，轮轨间没耐久性。
（√）8、转动涡流刹车能够把列车动能转变为热能，且受黏合管制，轮轨间没耐久性。
（×）9、快速刹车通常只使用空气刹车，并且可以减轻。
（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。
（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。
（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。
（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。
（×）14、紧急制动经过ebcu的控制，使bcu的紧急电磁阀得电而实现。
（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（c）。
a.动力刹车系统b.空气刹车系统c.气动门系统d.指令和通信网络系统2、不属于刹车控制策略的就是（a）。
a.再生制动b.均匀制动方式c.拖车空气制动滞后补足控制d.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机做为一种刹车控制系统（a）。
a.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确b.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。
c.直通空气制动机在各车辆都建有刹车、减轻电空阀，通过设置于驾驶室的刹车控制器并使电空阀些、失电d.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它与刹车管、副风缸及制动缸相连而闻名（b）a.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；b.刹车时，司机将制动阀压低手柄放入刹车位，刹车管内的压力空气经制动阀排气预热。
城市轨道交通》试题库
城市轨道交通》试题库城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为全封闭、半封闭和全开放三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立综合公共交通系统。
5.1804年2月29日，英国出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.1863年1月10日，伦敦出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.1888年，美国弗吉尼亚州出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.1984年，英国伯明翰建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.1899年，中国北京建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.1996年，中国台北建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于2002年12月在中国上海建成。
12.城轨交通路网规划主要包括产生背景研究、路网结构研究和实施规划研究三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括合理规模研究、路网结构形式研究、路网方案客流测试和路网方案评价四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：跨路口、偏路口、两个路口之间和贴道路红线外侧。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为正线、辅助线和车场线。
16.编制城市路网规划的基本思路有先线后点和先点后线两种。
17.城轨交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界和接触限界。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有明挖法、暗挖法、盾构法和沉管法。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括盖挖法、新奥法、浅埋暗挖法和矿山法。
20.城轨交通的轨道有钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔和其他附属设备等六部分构成。
城市轨道交通》试题库一、填空题：（20题）1.城市轨道交通可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路三种形式。
2.城市轨道交通可分为大运量系统、中运量系统和小运量系统三种形式。
城轨理论知识考试题及答案
城轨理论知识考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 城市轨道交通系统（Urban Rail Transit，简称URT）是指在城市中运行的哪种交通方式？A. 公共汽车B. 地铁C. 有轨电车D. 轻轨答案：B2. 城轨车辆的供电电压一般是多少？A. 110VB. 220VC. 380VD. 750V答案：D3. 城轨车辆的运行最高速度通常不超过多少公里/小时？A. 60B. 80C. 100D. 120答案：C4. 城轨系统中，哪个设备负责列车的制动？A. 转向架B. 牵引电机C. 制动系统D. 信号系统答案：C5. 城轨线路的最小曲线半径是多少？A. 100米B. 200米C. 300米D. 400米答案：B6. 城轨车辆的编组方式一般包括哪些？A. 单节编组B. 双节编组C. 多节编组D. 所有选项答案：D7. 城轨车辆的车门类型通常是什么？A. 手动门B. 自动门C. 滑动门D. 旋转门答案：B8. 城轨车辆的转向架通常由哪些部件组成？A. 轮对B. 悬挂系统C. 制动装置D. 所有选项答案：D9. 城轨车辆的信号系统主要功能是什么？A. 列车定位B. 速度控制C. 安全防护D. 车辆调度答案：C10. 城轨车辆的空调系统的主要作用是什么？A. 调节车内温度B. 调节车内湿度C. 提供新鲜空气D. 所有选项答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 城轨车辆的控制系统包括哪些部分？A. 牵引控制系统B. 制动控制系统C. 车门控制系统D. 照明控制系统答案：ABC2. 城轨车辆的维护工作主要包括哪些内容？A. 日常检查B. 定期维修C. 故障排除D. 车辆清洗答案：ABC3. 城轨车辆的运行安全保障措施包括哪些？A. 信号系统B. 紧急制动系统C. 监控系统D. 乘客信息系统答案：ABC4. 城轨车辆的牵引电机类型有哪些？A. 直流电机B. 交流电机C. 永磁同步电机D. 异步电机答案：ABCD5. 城轨车辆的制动方式有哪些？A. 电制动B. 空气制动C. 机械制动D. 再生制动答案：ABCD三、判断题（每题2分，共10分）1. 城轨车辆的运行速度越快，其能耗越高。
城市轨道交通车辆—制动系统
2）滑行状态。车轮在钢轨上滑行，此时车轮与钢轨之间的滑动摩擦力为列车制动力。这是一种必 须避免的事故状态，由于滑动摩擦系数远小于静摩擦系数，因此一旦发生滑行，制动力将大大减 少，制动距离会延长；同时车轮在钢轨上的长距离滑行，将导致车轮踏面的擦伤，危及行车安全。
制动类型
电制动
再生制动 (动能→ 牵引电机→电能→接触网)
1）再生制动。当车辆施加常用制动时，牵引电机变成发电机状态，将车辆的 动能转变成电能，电能经过整流后反馈至接触网，供列车所在的接触网供电 分区上其它车辆牵引和供本车其它系统（辅助系统等）使用，即再生制动。 再生制动取决于接触网的接收能力，也取决于网压的高低和载荷利用能力。
以电磁力为源动力的制动方式称为电制动；
空气（摩擦）制动
以压缩空气为源动力的制动方式称为空气制动，如踏面 制动、盘式制动等都为空气制动方式；
其他制动
还有机械制动、液压制动等方式。
制动源动力 不同
城市轨道交通车辆牵引电传动系统采用先进的调频调压交流感应电机驱 动系统，在高速时具有良好的电制动性能。
但是由于电制动的效率随着运行速度的降低而降低，所以在车速降低到 一定程度后必须采用空气制动系统。
列车制动时，将牵引电机变为发电机，动能转化为 电能。
动能转移方 式不同
制动类型
粘着制动 利用轮、轨之间的粘着力来实现制动。
制动力获取 方式不同
非粘着制动 制动力的提供不再依靠轮轨之间的粘着力，可获得超过轮轨粘着 力的制动力。
城市轨道交通题库复习资料重点
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2.城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3.城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.(1899)年,（中国北京）建成了中国第一条有轨电车就道。
10.（1996）年，（中国台北）这成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景斫究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13.城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的住置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16.编制城市路网规划的基本思路有（光线后点）和（光点后线）两种。
17.城轨交通限界包括（车柄限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19.城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
20.城轨交通的轨道有（钢轨）、（轨枕）、（扣件）、（道床）、（道岔）和（其他附属设备）等六部分构成。
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绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。
（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。
（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。
（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。
（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（×）9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。
（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。
（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。
（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。
（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。
（×）14、紧急制动经过EBC U的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。
（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。
A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）。
A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。
A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。
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绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。
（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。
（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。
（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。
（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（×）9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。
（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。
（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。
（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。
（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。
（×）14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。
（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。
A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）。
A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。
A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行，因此制动和缓解一致性较自动制动机好。
C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ）A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。
三通阀活塞左侧压力下降。
C.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。
三通阀活塞左侧压力继续下降。
D.当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。
5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统（ B ）A．制动功率不变 B.制动率不变 C.制动力不变 D.制动方式不变.6、下列不属于直通式空气制动机特点的是：（B）A．列车分离时不能自动停车 B．制动管增压缓解，减压制动C．前后车辆的制动一致性不好 D．制动力大小控制不精确7、下列制动方式中，不属于黏着制动的是：（C）A．空气制动 B．电阻制动 C．轨道涡流制动 D．旋转涡流制动8、下列制动方式中，属于摩擦制动的是：（ A ）A．磁轨制动 B．电阻制动 C．再生制动 D．轨道涡流制动三、填空题：1.制动是指人为地使列车减速或阻止其加速的过程。
2、对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，称为缓解。
3、从司机施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车在这段时间内所驶过的距离，称为列车制动距离。
4、手制动机的原动力为人力。
5、空气制动机的原动力为压缩空气。
6、电气制动的原动力为车辆具有的动能。
7、对列车的制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制动距离不得超过180m。
8、液力制动使用于电传动内燃机车上。
9、逆汽制动是蒸汽机车特有的制动方式。
10、电磁制动可以分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动。
11、在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置。
12、在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置。
13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分。
14、制动执行部分通常称为基础制动装置。
15、制动率过小则制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行。
四、问答题：1.什么叫列车的常用制动?答：常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行的制动。
2、现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成?答：(1)动力制动系统。
(2)空气制动系统。
它由供气部分、控制部分和执行部分组成。
(3)指令和通信网络系统。
3、什么叫磁轨制动?答：在转向架侧架下面同侧的两个车轮之间，各安置一个制动用的电磁铁（又称电磁靴），制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板和钢轨间的滑动摩擦产生制动力，把列车动能转化为热能，消散于大气。
4、什么是列车的制动能力？答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定的安全制动距离内可靠停车的能力。
5、什么是列车的停放制动？答：为避免停放的列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行的制动。
6、什么是车辆制动系统的载荷修正功能？答：是指能根据车上乘客载荷的变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击，保持乘坐的舒适性。
7、什么叫紧急制动？答：是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车所施加的一种制动。
8、什么叫保压制动？答：是为防止列车在停车前的冲动，使列车平稳停车，通过EBCU内部设定的执行程序来控制的制动。
9、什么是列车制动系统？答：按现代方法将具有制动功能的电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为列车制动系统。
10、常用制动有什么特点？答：作用比较缓和，制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%－80%，多数情况下只用50%左右。
11、紧急制动有什么特点？答：作用比较迅猛，而且要把列车全部制动能力都用上。
12、紧急制动和快速制动的主要区别是什么？答：（1）紧急制动仅有空气制动，快速制动为混合制动。
（2）紧急制动不受冲击率限制，快速制动受到冲击率限制。
（3）紧急制动不可自动恢复，必须停车后人工恢复，而快速制动是可以恢复的。
13、什么叫空气制动滞后控制？答：采用VVVF控制或斩波控制的列车，在不超过黏着限制的范围内，充分利用动车的电制动力，不足部分再由空气制动力补充。
第一章制动的基本理论一、判断：1、轮对在钢轨上运行时承受的横向载荷来自车辆的蛇行运动。
（×）2、由于正压力而保持车轮和钢轨相对静止的现象称为黏着。
（√）3、动车在钢轨上运行时,当牵引力大于粘着力时,轮子会滑行。
（×）4、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。
（√）5、空转是由于制动力大于粘着力造成的。
（×）6、和列车运行相反的外力都叫制动力（×）7、电气指令式制动控制主要优点是：全列车的制动和缓解的一致性好（√）8、黏着系数用μ表示，其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定（√）9、轮子的滑行和空转是黏着被破坏的两种现象（√）10、黏着是车轮和轨道之间的一种摩擦现象。
（√）11、黏着系数和滑移率无关，但和轮轨间状态、车辆运行速度及线路质量有关。
（×）12、城轨车辆在运行时，制动工况时的黏着系数要比牵引工况时的黏着系数要大一些（×）二、选择题；1、对轮对间的粘着系数无影响的是（D）。
A.线路质量B.车辆运行速度C.动车有关部件的状态D.轴重2、下列现象不是由于滑行引起的是（B）。
A.轮轨擦伤现象B.车辆的蛇行C.线路失稳D.制动距离延长3、列车在钢轨上运行时，产生横向力的原因有（Ｂ）①过曲线时的离心力②内外轨高低不同③蛇行运动④锥形踏面Ａ．①②③Ｂ．①②④Ｃ．①②③④Ｄ．①③④4、在城轨车辆上，不能增加最大黏着力的是（ D ）A．增加轴重Ｂ．清洁轨面Ｃ．降低车辆速度Ｄ．采用轻型车体5、下列因素能使轮轨间黏着系数减小的是（ B ）A．使轨面干燥Ｂ．车辆通过曲线时Ｃ．减小轴重转移Ｄ．在轨面撒沙6、下列因素和蠕滑率大小无关的是（ A ）Ａ．车轮轴重Ｂ．车轮角速度Ｃ．车轮半径Ｄ．车轮轮心前进线速度三、填空题：1、根据列车制动力的获取方式不同，可分为粘着制动和非粘着制动。
2.由于正压力而保持车轮和钢轨接触处相对静止的现象称为“黏着”。
3.车轮在轨道上运动，在接触处如果保持相对静止，轮轨之间没有相对滑动，则车轮做纯滚动。
4.由于切向力的作用，车轮在钢轨上滚动时，车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形，接触面间出现微量滑动，即所谓的“蠕滑”。
5.制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。
否则，车轮被闸瓦“抱死"，车轮和钢轨间产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小，这种现象称为“滑行"。
6、动轮和钢轨间切向作用力的最大值和物理学上的最大静摩擦力相比要小一些，其主要原因是由于蠕滑的存在所导致。
7、轮对在钢轨上运行，一般承受垂向载荷、纵向载荷和橫向载荷。
8、由制动装置产生的，和列车运行方向相反的外力，称为制动力。
四、问答题：1、影响黏着系数的因素有哪些?答：(一)车轮踏面和钢轨表面状态(二)线路质量(三)车辆运行速度和状态(四)动车有关部件的状态2、简述制动力和黏着力之间的关系。
答：制动力也是轮轨间的黏着力，因而也受到黏着条件的限制。
制动力的大小可以采用增加或减小闸瓦压力来调节，但不得大于黏着条件所允许的最大值。
3、什么是空转？答：因驱动转矩过大，破坏黏着关系，使轮轨之间出现相对滑动的现象，称为空转。
第二章防滑控制系统一、判断题：1、动车在钢轨上运行时,当制动力大于粘着力时,轮子会滑行。
( X )2、由于纵向力的作用,车轮和钢轨的粗糙接触面间产生弹性变形,出现微量滑动,这种现象叫做蠕滑。
（√）3、空转是由于制动力大于粘着力造成的。
（×）4、磁轨制动属于非粘着制动,闸瓦制动属于粘着制动。
（√）5、防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车的四根同时滑行时做出滑行判断（√）6、制动打滑时排出制动缸部分压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，都有利于黏着再恢复。
（√）7、当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU的控制下，使防滑阀铁芯动作，从而改变空气通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑。
（×）8、当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，使制动缸内的压力空气通过防滑阀排入大气，使制动缓解从而实现防滑功能。
（×）9、采用减速度判据控制车辆是否滑行时，检测标准相对独立，被检测的轴和其它轴无关。
（√）10、轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力。