搅拌车液压系统说明
搅拌车液压系统说明书
搅拌车液压系统说明一、液压回路液压传动系统的两个主要部件为：液压泵、液压马达。
液压泵把机械能转换成液压能传送到马达上，马达又把液压能转换为机械能，最终完成功率传递。
液压传动系统可以无级控制速度和方向，操作者可用一个手柄完全控制系统，进行启动、停止、正转或反转，该手柄控制泵斜盘倾角。
改变变量泵斜盘倾角，泵输出一定的流量，这个流量经高压管传递到马达上。
泵的流量与马达排量共同决定马达输出轴转速。
改变泵斜盘倾斜方向，泵的油流方向随之改变，马达输出轴转向也随之改变。
因此马达输出轴转速和旋转方向可由调节泵的控制手柄来实现。
手柄位移量与斜盘倾角大小成比例，进而与变量泵的实时排量成正比。
工作压力取决于马达上的外负载，同时工作压力与泵输出的流量一起建立了系统所需的功率。
二、安装说明（一）、液压系统图1 液压系统液压油从油箱（1）流经滤油器（2），使得系统得到了清洁，达到了ISO 13/18标准。
然后在预先设计的油箱和滤油器之间落差作用下流入补油泵。
正确的选择滤油器和软管的通径以及油箱和泵之间的落差是十分重要的，这能避免在工作时产生空穴。
补油泵（4）和液压泵合为一体，连接输入轴。
补油泵流量确保高压系统的泄油补充及冷却冲洗液流。
在系统中的低压部分由回油溢流阀提供回油背压力，冷却冲洗液流从回油溢流阀流出，通过液压泵和马达的壳体及散热器进行冷却。
液压泵（5）一种变排量型，可在油路上进行流量和方向的控制，在油路中产生高压油流。
液压马达常常是定量马达，工作时通过输出轴提供动力：油路中的高压是由负载而产生的。
阀块（8）安装在马达上。
它包含两个高压溢流阀，工作方向相反，其设定值限定了系统的最高压力，还有梭阀和回油溢流阀。
马达壳体中的油流入泵的壳体中，然后流经散热器，所选的散热器要保证系统工作最大温度不超过80℃，并且必须提供旁通阀来避免散热器中压力过高。
（二）、工作过程说明当液压泵可变旋转斜盘的倾角为零时，液压传动系统处于中位（变量泵的排量为零），在这种条件下，液压泵的柱塞仅仅随缸体作旋转运动，而停止伸缩运动。
混凝土搅拌运输车液压系统的设计计算及使用维护
混凝土搅拌运输车液压系统的设计计算及使用维护混凝土搅拌运输车的液压系统是其主要动力系统，它包含了液压泵、液压马达、液压缸、液压油箱等重要部件。
设计一个好的液压系统可以提高搅拌运输车的工作效率和性能，保证其安全性和可靠性。
下面将为大家详细介绍混凝土搅拌运输车液压系统设计计算及使用维护。
液压系统的设计原则：1. 为每个子系统选择一个合适的液压媒介，并根据工作条件选择合适的工作流量和压力范围。
2. 根据系统工作特点，选用合适的液压元件，并设置一定的压力调节功能。
3. 配置必要的液压辅助元件，如油箱、油路、滤清器等。
4. 根据操作方式，选定合适的控制方式，并保证系统的安全和可靠。
液压系统的计算：1. 计算液压泵的流量和压力：液压泵的流量和压力是设计液压系统的重要参数。
流量要满足汽车各液压元件的要求，压力要满足工作条件下最大压力的需求。
计算时一般以最大压力作为参考值。
2. 计算液压缸、液压马达的输出功率和扭矩：液压缸、液压马达的输出功率和扭矩是影响混凝土搅拌车升降、旋转等能力的主要参数。
计算时要注意选择合适的液压缸和马达，并根据输送能力和工作条件计算输出功率和扭矩。
液压系统的使用维护：1. 定期更换液压油：液压油的正常运转对保证液压系统性能至关重要。
为了保证混凝土搅拌车液压系统的正常运转，必须定期更换液压油，以保证油品质量和润滑性能。
2. 定期清洗液压油路：清洗液压油路是保证液压系统正常运转的一个非常重要的环节。
定期清洗液压油路可以有效预防系统的故障，保证系统的正常运转。
3. 定期检查液压系统的各项参数：为了保证混凝土搅拌车液压系统的正常运转，必须定期检查液压系统的各项参数，如液压泵的流量和压力、液压缸和液压马达的输出功率和扭矩等，以保证系统的性能和稳定性。
4. 定期检查和更换液压元件：液压元件是液压系统的主要组成部分，其正常运转对液压系统有着非常重要的影响。
定期检查和更换液压元件可以保证液压系统的性能和可靠性。
混凝土泵车液压原理
混凝土泵车液压原理一、混凝土泵车概述混凝土泵车是一种专用设备，广泛应用于城市建设、高速公路、桥梁、水利工程等领域。
它主要由泵体、液压系统、电气系统、运输系统等组成。
混凝土泵车的液压系统是其重要组成部分之一，是实现混凝土输送的关键。
二、液压系统的组成液压系统由液压泵、液压阀、液压缸、油箱、油管、油滤器等组成。
1. 液压泵液压泵是液压系统的动力源，它将机械能转化为液压能。
混凝土泵车采用的是柱塞式液压泵，它能够提供高压高流量的油液，确保混凝土的输送效率。
2. 液压阀液压阀控制液压系统的工作流程，根据不同的工作需要，通过控制液压油的流向、压力等参数，实现液压系统的各种功能。
混凝土泵车采用的是电磁阀和手动阀，可以实现液压系统的远程控制和手动操作。
3. 液压缸液压缸是液压系统的执行元件，它将液压能转化为机械能。
混凝土泵车液压缸主要由活塞、缸体、密封件等组成，通过液压油的压力作用，推动活塞运动，实现混凝土泵车的各种动作。
4. 油箱油箱是液压系统存储液压油的容器，它还通过油面高低的变化，控制液压系统的油液供应和回油。
5. 油管油管是液压系统中连接液压泵、液压阀、液压缸等部件的管道，它具有承载液压油、传递压力和流量的功能。
6. 油滤器油滤器是液压系统中的过滤器，它能够过滤掉油液中的杂质和颗粒，保证液压系统的正常工作。
三、液压系统的工作原理混凝土泵车液压系统的工作原理是：液压泵将机械能转化为液压能，将液压油压入液压缸中，推动活塞运动，实现混凝土泵车的各种动作。
1. 液压泵的工作原理液压泵的工作原理是：通过柱塞的往复运动，将液压油压入油管，形成一定的压力和流量。
液压泵通过不断的往复运动，将液压油源源不断地输送到液压系统中，为混凝土泵车输送混凝土提供源源不断的动力。
2. 液压阀的工作原理液压阀的工作原理是：根据不同的工作需要，通过控制液压油的流向、压力等参数，实现液压系统的各种功能。
液压阀在混凝土泵车液压系统中主要起到控制液压油的流向和压力的作用，保证混凝土泵车的各种动作能够顺利进行。
混凝土泵车液压系统讲解
1.7 压差信号阀
1.8 臂架平衡阀及回转缓冲阀
1.9 支腿多路阀
前支腿展开油缸
支腿油缸
前支腿展开油缸
支腿油缸
后支腿展开动退活塞
在一般情况下，电磁阀不得电,蓄能器压力通过电磁换向阀进入主油缸限 位油缸内，并通过单向阀保持限位油缸油塞位置；在启动退砼活塞功能 后，电磁换向阀得电，主油缸向后运动，促使限位油缸内液压油通过电 磁换向阀泄回油箱，从而使砼活塞退回至水箱。
换向阀
电液换向阀组成的回路阀
换向阀的操纵方式
1、手动换向阀 2、机动换向阀 3、电磁换向阀 4、液动换向阀 5、电液动换向阀
1.5 插装阀
插装阀：又叫逻辑阀或开关阀，具有功率损失小、重量轻、体积小、冲击
小、稳定性好、通油能力大等特点，和其它先导阀可实现多种控制功能。
1. 6 插装式溢流阀
DT1
2#臂 架 油 缸
3#臂 架 油 缸
DT13 DT14
DT12B
DT19
DT20
DT15 DT16
DT21 DT22
DT30 DT29
DT28 DT27
DT26 DT25
DT24 DT23
4#臂 架 油 缸
3
2.2 小排量泵车电磁阀动作表
3
2.3 泵送系统液压原理图
DT11 DT5
11MPa
辅阀组
15
3.6 大排量泵车主阀块
15
3.6 大排量泵车主阀块
15
谢 谢 大 家！
32
电磁铁动作表
DT1
2
1
DT3 DT2
DT4
34MPa
右前支腿伸缩油缸
右前支腿油缸
右前支腿展开油缸
混凝土搅拌车液压系统
混凝土搅拌车液压系统
一、PV20系列萨澳（SAUER）变量柱塞泵的特点：
1、20系列轴向变量柱塞泵制造优良，操作简单
2、主轴的轴承均为圆锥磙子轴承，可以承受较大的外部轴向力
3、可以串接附加泵
4、机械操纵、液压伺服排量控制可以保持斜盘的角度以及相应的排量
5、释放控制手柄，斜盘会自动退回中位，流量变为零
6、良好的主轴油封，即使在低温环境壳体压力较高时也不会发生泄漏
7、伺服阀可以连接功能调节器和远程控制系统
8、柱塞组建便于维修，使用标准工具就可以拆装，所以零件和组件都是通的
二、轴向定量柱塞马达特点轴向柱塞马达具有定排量的斜盘结构，适用于闭式静压传动系统轴出轴转速与输入液压的流量成正比输出扭矩与液压回路中的压差成正比马达输出的旋转方向取决与液压油的流动方向
三、IDM减速器（混凝土罐车专用）IDM混凝土搅拌运输车专用减速器世界行销数量超过80000余台，已成为搅拌车生产厂家配套首选IDM减速器扭力大，噪音低IDM减速器所用的齿轮及轴
心皆浸于油池中，连续运转可有最长的使用寿命及最低的磨损IDM 减速器是世界知名及最具经验的传动系统，轴与齿轮的制造厂商生产IDM减速器安装容易，保养简单，外形美观。
搅拌车说明书
一.搅拌车结构简介混凝土搅拌运输车是采用国内外优质二类底盘改装而成，主要用于与各类搅拌站配套，运输符合匀质要求的预拌混凝土，运输时间不大于1.6小时，运输半径约70公里，也可进行缩拌和车拌作业，是搅拌站运输商品混凝土的理想设备。
搅拌车的上装部分主要分:搅拌筒系统、车架系统、进料系统、出料系统、操纵系统、液压驱动系统、供水系统等主要总成。
一.底盘二.供水系统三. 液压驱动系统四. 车架系统五. 搅拌筒系统六. 操纵系统七.进料系统八.出料系统1.拌筒结构搅拌筒是整个上装部分的核心，技术含量高、公差范围小、精度要求高、制作难度大，搅拌筒的几何形状，叶片的曲线形状不仅影响装载量、进出料速度、剩余率等专用性能，而且会影响预拌混凝土的质量，将给施工单位带来直接或间接的损失。
上装部分预装结束后，整体进行喷丸、除锈、打磨、喷漆、烤漆工艺。
2.车架系统车架系统分为前支架、后支架和副车架。
3.进料系统进料斗，单面为平面，其余三面为曲面的漏斗形状，在易磨损的地方，局部加强。
因其内空间大，易于清除搅拌筒进料口处的残余物，设计角度合理，使进料速度加速，不易发生堵料和卡死现象。
4.出料系统出料溜槽能在180度旋转，每20度就有一限位置。
垂直方向采用螺旋式变幅机构，在其调整范围内自由升降，以便适用不同场所工况要求。
整个溜槽分主溜槽和辅助溜槽，主溜槽上最易磨损的地方进行局部加强，出料溜槽的优化设计，有利于提高混凝土在其上的流动性能，提高出料速度。
在出料溜槽上设有所紧装置，在车辆行驶过程中将其固定锁紧，以确保行驶安全可靠。
5.操纵系统操纵系统采用定位准确、控制可靠的杆系控制系统，控制点在驾驶室内、车尾两侧共三处。
驾驶室内为软轴控制，用于锁定搅拌筒的转向，以确保车辆行驶过程中搅拌筒处于搅动状态，整个控制系统结构紧凑、操作灵活、控制可靠。
6.液压系统液压驱动系统采用手动伺服变量轴向柱塞泵和定量柱塞马达及减速机组成的闭式液压系统，可无级正反转变速，调节控制方便。
新一代混凝土搅拌运输车液压系统优化配置
新一代混凝土搅拌运输车液压系统优化配置随着工程机械的发展，以及国家对环保节能方面的重视，对搅拌车的排放也有了新的要求，为适应新的发展趋势，文章对新一代混凝土搅拌车液压系统进行了优化配置探讨。
液压系统作为搅拌车上装部分的核心部件，其性能好坏决定着整车运行状态，它的正常运行是整车技术状况良好的重要标志。
建立的TM恒速控制系统，对混凝土搅拌车液压系统的设计和优化，具有一定的应用价值。
标签：混凝土搅拌车；液压系统；恒速控制；TM驱动系统1 恒速控制系统基本原理混凝土搅拌车驱动搅拌罐的液压系统是由泵、马达、油冷器组成液压闭式回路，恒速就是指通过控制器的反馈改变液压泵的排量来达到恒定马达输出转速，使接在减速机后面的搅拌罐的转速恒定。
要实现恒速控制有许多具体方式，下面通过介绍美国萨澳公司的TM系列混凝土搅拌车驱动系统来说明恒速系统的基本原理。
TM驱动系统通过检测马达转速，把速度信号传给控制器，控制器通过计算调节变量泵的排量来稳定马达的转速。
TM驱动系统主要是依靠调节电比例轴向柱塞泵的排量来控制马达的转速。
在运输途中由于泵输入轴转速和负载的变化会导致马达转速变化，所以采用了速度闭环控制稳定转速，这套驱动系统之所以能够在行驶过程中稳定马达的转速，是因为变量泵的排量通过控制器的反馈能够实时改变，而现在国内搅拌车上使用最多的手动变量泵不具备实时控制排量，只能通过另置发动机来恒定马达的转速，但这种方法能耗和成本较高，没有研究价值。
我国大部分混凝土搅拌运输车都采用手动泵的非恒速系统，相关文献曾做过计算和恒速系统进行对比，恒速系统节省的柴油和每年减少的二氧化碳的排放量都是很可观的，虽然有众多好处，但如果把所有国内的非恒速系统改为TM恒速系统，成本较高。
2 搅拌罐的恒速控制混凝土攪拌车通过恒速控制，可以保证混凝土在运输过程中质量，满载预拌混凝土的搅拌罐在整个运输过程中以恒定的速度转动，不受汽车行驶速度的影响，避免了在运输过程中出现因道路变化情况而使汽车行驶速度频繁变化导致搅拌罐的搅动转速忽高忽低以及罐内混凝土搅拌不均匀、严重的离析、坍塌度变大和破坏混凝土品质等现象。
混凝土运输车液压系统
1．液压泵2．补油泵3．低压溢流阀4．补油单向阀1 5．补油单向阀2 6．高压安全阀l 7．高压安全阀2 8．梭阀9．溢流阀10．液压马达11．手动伺服阀图1混凝土搅拌运输车液压系统原理图1液压系统的组成及工作原理液压系统原理图如图1所示。
液压系统由一个双向(手动伺服)变量柱塞泵和一个定量柱塞马达及随动控制阀等组成，是一个闭式液压系统。
当液压泵和液压马达工作时，搅拌简直接由马达带动的减速机输出轴驱动，由于搅拌筒内螺旋叶片的作用，搅拌筒(面向车尾看)顺时针旋转时，搅拌筒进行进料、搅动和搅拌；逆时针旋转时，搅拌筒进行出料。
液压泵可以正反向供油，马达可以正反向旋转，调节手动伺服阀可以改变泵的排量，从而达到改变马达输出速度，当油泵正向供油时，上方管为高压管，下方管为低压管，油从高压管向马达供油，驱动马达旋转，从低压管回到泵的吸油口，高压安全阀防止正向转旋时液压系统过载。
补油泵从油箱吸油，推开单向阀，向低压管路补油，其最高压力由溢流阀调节，该泵的压力使液控换向阀动作，通过背压阀将低压管路和回油管路接通，以排出管路中的部分热油，安全阀的调定压力比背压阀的调定压力大，以防止油路背压过高。
当油泵反向供油时，则高压管路和低压管路交换，高压安全阀交换，单向阀交换，马达反转，其工作过程及调整过程同上。
该液压系统采用的“变量泵一定量马达”恒扭矩闭式调速系统，马达的最高转速决定于泵的最大稳定流量，马达的最小转速决定于泵的最小稳定流量。
该系统有较宽的调速范围和较大的扭矩输出。
2液压油冷却系统液压油冷却系统示意图如图2所示。
其主要作用是将液压油泵回油管路中的油进行冷却。
该搅拌车液压油冷却采用风冷强制散热冷却方式。
工作时液压泵回油管路中的油液进入散热器，经风扇强制冷却后进入油箱，再经滤清器进入液压泵到液压马达进行工作，1．油箱2．风扇3．散热器4．油泵图2液压油冷却系统示意图如果油箱内的液压油温度超过100℃时，要停机，待温度低于100℃时，再开机工作。
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搅拌车液压系统说明一、液压回路液压传动系统的两个主要部件为：液压泵、液压马达。
液压泵把机械能转换成液压能传送到马达上，马达又把液压能转换为机械能，最终完成功率传递。
液压传动系统可以无级控制速度和方向，操作者可用一个手柄完全控制系统，进行启动、停止、正转或反转，该手柄控制泵斜盘倾角。
改变变量泵斜盘倾角，泵输出一定的流量，这个流量经高压管传递到马达上。
泵的流量与马达排量共同决定马达输出轴转速。
改变泵斜盘倾斜方向，泵的油流方向随之改变，马达输出轴转向也随之改变。
因此马达输出轴转速和旋转方向可由调节泵的控制手柄来实现。
手柄位移量与斜盘倾角大小成比例，进而与变量泵的实时排量成正比。
工作压力取决于马达上的外负载，同时工作压力与泵输出的流量一起建立了系统所需的功率。
二、安装说明（一）、液压系统图1 液压系统液压油从油箱（1）流经滤油器（2），使得系统得到了清洁，达到了ISO 13/18标准。
然后在预先设计的油箱和滤油器之间落差作用下流入补油泵。
正确的选择滤油器和软管的通径以及油箱和泵之间的落差是十分重要的，这能避免在工作时产生空穴。
补油泵（4）和液压泵合为一体，连接输入轴。
补油泵流量确保高压系统的泄油补充及冷却冲洗液流。
在系统中的低压部分由回油溢流阀提供回油背压力，冷却冲洗液流从回油溢流阀流出，通过液压泵和马达的壳体及散热器进行冷却。
液压泵（5）一种变排量型，可在油路上进行流量和方向的控制，在油路中产生高压油流。
液压马达常常是定量马达，工作时通过输出轴提供动力：油路中的高压是由负载而产生的。
阀块（8）安装在马达上。
它包含两个高压溢流阀，工作方向相反，其设定值限定了系统的最高压力，还有梭阀和回油溢流阀。
马达壳体中的油流入泵的壳体中，然后流经散热器，所选的散热器要保证系统工作最大温度不超过80℃，并且必须提供旁通阀来避免散热器中压力过高。
（二）、工作过程说明当液压泵可变旋转斜盘的倾角为零时，液压传动系统处于中位（变量泵的排量为零），在这种条件下，液压泵的柱塞仅仅随缸体作旋转运动，而停止伸缩运动。
因而液压泵不对外输出液流，在高压管道中没有油液流动，马达也停止转动。
此时，高压油路和控制阀的输入油路这两部分处在补油泵所设定的压力下，液压泵的两条控制油路也处在与泵壳体及马达壳体相同的压力下。
将控制杆推离中心位置，正转方式（反转方式相反）就开始了，随着其中一个控制油路压力增加和旋转斜盘倾角的变化，在这种情况下，液压泵的柱塞在缸体做往复伸缩运动，高压油路中油流产生。
该油流使马达输出轴旋转，其高压油路压力由输出轴带动的负载决定；油压使梭阀运动，从而在低压油路部分形成到马达壳体的低压油流（即冷却冲洗液流）。
由此，形成马达壳体泄油管到液压泵壳体、再经过液压泵壳体到散热器的油流。
图2 中位流量说明图3 正反向油流说明（三）、高压管路的连接高压油口为SAE 1〞法兰，使用四层钢丝缠绕的高压胶管总成把泵和马达的高压腔连接起来，用四个3/8〞螺栓固定。
可使用部分式法兰压板或整体式法兰压板，通过使用3/8〞-16UNC-2B的螺栓把法兰压板固定在高压油口上。
1、高压油管通径：排量：＜50cc DN 16≤70cc DN 19以上（建议使用DN 20）89cc~119cc DN252、液压管路的安装注意：严禁使用有焊接现象的接头及胶管总成。
全部管路安装前，必须对液压胶管、油箱、接头进行清洗，确保洁净无污物。
在安装液压胶管时，应注意以下事项：泄油管的位置泄油管的安装位置应能使液压件壳腔充满油以润滑泵、马达的运动部件。
➢如果液压件泄油口处于同一水平位置，泄油管可与两泄油口中的任一个连接。
➢如果液压件泄油口处于上下位置，泄油管应与最上面的油口连接。
➢泄油管尺寸应与泄油口大小相符，油管不应由急弯、锐角等情况。
3、液压管路必须清洁无污染，加入液压系统的液压油清洁度应符合ISO4406之标准，清洁度等级为18/13。
4、泵必须安装在刚性支架上，使之能够承受泵的重量和泵在工作过程中承受的反作用力。
与传动轴连接的连接盘应通过中心定位孔固定在泵轴上，确保其不能沿泵轴轴向移动，以保证泵的轴封不受损坏。
传动轴安装倾斜角最大不超过5°。
5、马达与减速机安装，其安装面处必须密封好，以防减速机润滑油从此面泄漏。
6、减速机最大安装角12°，安装起吊减速机时，应严格按照样本的要求操作，不得直接吊减速机法兰盘，以防损坏轴封、轴承。
7、安装完成后，必须给泵、马达壳腔及管路中加满液压油，给减速机加注齿轮油VG150[SAE85W/90(GL-5)],之后才能试车，否则将会引起泵、马达的早期磨损。
减速机加油量TOPUNION P68 10升TOPUNION P75 14升TOPUNION PK85 13升ARK·PMB6sp/6cp 12升ARK·PMB7asp/7acp 13升ARK·PMB7bsp/7bcp 15升ARK·PMB8sp/8cp 17升8、重要说明：➢定期使用扭力扳手检查所有的减速机连接螺栓，并应在整车说明书规定的公差围，检查减速机限位挡块的焊缝，如有开裂应及时补焊或修理。
➢定期检查油泵传动轴的润滑，并严格按规定使用等级为2级的锂脂黄油。
➢每天检查所有管路接头的密封情况，及时维护保养。
➢定期检查液压油箱和减速机油窗的油位及油液颜色➢经常检查液压油泵，液压马达是否有漏油情况，并应及时维护。
➢定期检查散热器外表面的清洁度要确保良好的散热效果。
➢一旦须拆卸泵马达减速机，应使用清洁的堵头或保护盖挡上所有管接头，以防止灰尘进入减速机和油管。
9、换油和更换滤油器：➢首次运行500工作小时！➢以后每隔1500工作小时更换一次，但至少每年更换一次！➢注意：换油时，同时更换液压滤芯（仅允许使用符合要求的滤芯）。
三、日常维护保养液压系统的故障有80%是由液压油的污染造成的。
液压油的污染包括以下几种情况：磨料污染（包括外界进来的异物、胶管及密封的颗粒）；空气污染，系统进气造成压力脉冲对液压件产生冲击同时产生噪音；氧化变质，液压油长时间使用，其成份会发生变化；进水变质，液压油中水的含量超标。
液压系统污染后随时会影响搅拌车的正常工作，并影响液压元件（泵、马达）的使用寿命，严重时会损坏泵和马达，所以对液压系统的维护非常重要。
1、经常检查系统管路接头连接处是否松动或渗漏油，如果发现应及时处理。
（特别是液压泵的吸油管路容易松动进气）2、经常检查液压油滤芯或观察真空表，防止滤芯堵塞造成吸油困难或回油阻力增大，如果发现应及时清洗或更换滤芯。
并根据情况更换或过滤液压油。
3、经常检查油箱的液面高度，确保满足液压泵正常工作要求。
4、严格按搅拌车使用说明书要求，定期更换合理标号的液压油，原则上夏季使用68#抗磨液压油，冬季使用46#抗磨液压油，严寒地区使用32#低温抗磨液压油。
5、如果吸油滤芯装在油箱上方，要定期检查吸油管路是否松动漏气或脱落。
6 操作控制油泵排量手柄时，动作一定要柔和，不要猛推猛拉。
在改变罐体旋转方向时，手柄及罐体在中位应有停滞时间。
7经常检查减速机润滑油的液面高度并及时补油。
8遇到有坑的路面要减速行驶，缓慢通过，避免损坏减速机主轴承。
★每次启动发动机前，应保证泵的排量控制手柄放在中间位置（严禁带负载启动）。
★启动后应怠速运转20分钟后再让搅拌罐运转。
四、冬季保养冬季施工时，由于环境温度低使搅拌输送车处于不利的工况，液压油低温时粘度增大，使管路油流阻力和泵吸油阻力增大，在操作时应特别注意，以避免损坏设备。
因此除了上面的注意事项外，还应按以下程序操作，以避免设备的早期损坏。
更换合理标号的液压油，冬季使用46#抗磨液压油，严寒地区使用32#低温抗磨液压油。
并更换或清洗滤油器，清洗油箱。
（注意：不同品牌不同型号的油液严禁混加！！！）更换合理标号的齿轮油，环境温度在-40～0℃时，应使用VG100粘度的重负荷齿轮油。
冷起动油泵时，应该怠速空载运行20分钟以上，然后再往复低速空载运行几次，使油温上升，直至液压装置运转灵活后，再进入正式工作。
五、有关噪音问题：搅拌输送车的噪音是由综合因素决定的，造成噪音的原因及防止措施如下：1、滤芯堵塞造成吸油困难或不足；清洗或更换滤芯。
2、工作油液不合要求或油液粘度太大；更换低粘度的液压油。
3、油箱液面太低，油面上空气被吸入泵；补加相同标号的液压油。
4、吸油管路进气或堵塞；检查拧紧，不要吸进空气。
5、泵的安装支架的刚性不足，工作时会产生震动和噪音；加固支七，补充说明：（一）关于ARK泵输入端机械密封渗油问题，做以下说明：1.机械密封主要由壳体、动环、静环，8个复位补偿弹簧以及“O”型密封圈组成。
2.其中一组密封动环与静环是由两个表面光洁度较高的金属面紧贴在一起来封闭壳体油液，在主轴高速旋转时有极少量的液压油润滑金属接合面，用以保护主轴及延长轴封使用寿命。
3.用户在判断是否漏油时应将轴端表面擦拭干净，泵运转2小时后，如没有油液滴漏现象则视为正常。
4.这种轴封最大的优点是避免了主轴的磨损，只需要经过研磨动环与静环，即可满足使用要求，且寿命较长，维修成本最低。
5.拆装机械密封的步骤及注意事项：a.将机械密封表面清洗干净，用卡簧钳取下卡簧。
b.用起子将机械密封外壳轻轻撬出，用手取出套在轴上的动环。
注意：在摆放时，动环及静环接合面朝上，不要磕伤，复位弹簧不要丢失。
c.将需要安装的配件清洗干净（包含更换及维修的配件）。
注意：配件清洗时要一件一件清洗，小心摆放，不要磕伤。
d.先将O型圈装到动环的槽里，用黄油涂抹均匀，用手按到轴上。
注意：只能用手按，不能用异物敲击，要装配到位。
e.将O形圈装到机械密封外壳的槽里，用黄油涂抹均匀，装好8个复位弹簧，将静环用手卡进，注意：安装好后，要求用手按动静环复位灵活不要有卡动现象。
f.将O形圈装到机械密封外壳上，用黄油涂抹均匀，用手按着，轻轻敲进去，注意：轻敲时，要均匀受力，不要敲偏，挤坏O 型圈。
g.卡好卡簧。
注意卡簧装配到位。
（二）油温冷却器上溢油口在油位正常情况下有油溢出，要注意是否为系统油温过高，温控器是否损坏，如温度在60度以上，温控器应开启，冷却风扇转动散热。
（三）马达阀块包含了两个高压溢流阀，工作方向相反，其设定值限定了系统的最高压力（35MPa）对系统起到安全保护作用，还有梭阀和回油溢流阀，始终保证系统中的低压油经回油溢流阀形成一定的背压，液流从回油溢流阀流出，通过液压泵和马达的壳体及散热器对系统冲洗冷却。
如果搅拌罐只有一个方向运转，另一方向不正常，在检查控制阀正常时，要检查是否为阀块的阀芯被异物卡住，要拆开进行清洗。
拆装及清洗阀块的注意事项：1,清洗阀体时，要求将各油道清洗干净，并用压缩空气吹一遍。
2，清洗溢流阀时，要求清洗干净，弹簧复位灵活，无发卡现象。