(完整版)地下连续墙质量控制QC成果(终稿)

中铁二局2008年度QC成果资料广州市轨道交通六号线工程施工13标组长：李应战编写人：郭灿发表人：郭灿小组所在单位（全称）：中铁二局第四公司广州地铁项目部小组名称：地下连续墙质量控制QC小组目录一、工程概况 (1)二、小组概况 (1)三、选题理由 (2)四、现状调查 (3)五、小组活动目标及可行性论证 (4)1、活动目标 (4)2、目标可行性论证 (4)六、原因分析 (5)七、要因确认 (5)八、对策及措施 (6)九、实施对策 (7)十、效果检查 (10)十一、巩固措施 (11)十二、总结及今后打算 (11)1、总结 (11)2、今后打算 (12)相关图片： (13)一、工程概况广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。

天河客运站为地下四层岛式车站，是六号线的第21座车站。

车站基底埋深32.4m，顶板平均覆土深度3.0m，围护结构采用厚1000mm地下连续墙加φ900止水旋喷桩，槽幅间采用工字钢板接头连接，地下连续墙标准幅宽5m，C30水下混凝土浇筑。

连续墙设计平均深度为35m，最深达38m。

根据地质勘测资料可知，土层平均厚度约28m，岩层平均厚度约7m。

因此，我部地下连续墙成槽施工采用BH-12型液压抓斗式成槽机抓挖土层，CZ-30型冲击钻冲击钻进岩层的施工方法。

车站主体地下连续墙平面布置图二、小组概况本小组于2008年3月26日进行课题登记并注册。

小组成员共7人，其中本科5人、大专1人、中专1人，平均年龄约32岁，接受TQC教育时间48小时以上。

小组平均每月活动1～2次，出勤率95%，发言率91%。

小组成员具体情况详见小组成员基本情况统计表。

Q C 小组情况表三、选题理由1、地下连续墙的成槽深度大，对施工垂直度控制要求高，地下连续墙施工质量直接影响工程总体施工质量。

本工程质量目标为：工程质量达到设计的要求,分项工程合格率达到100%，争创广州市“五羊杯”优质工程奖。

2、车站场地内上层土质较差，冲击砂层分布较多，而且局部较厚，稳定性差，在动水情况下易产生流沙，地下连续墙施工时易产生坍孔；下部为坚硬中风化岩层及微风化岩层，成槽时易卡钻，进度慢，难度大。

3、车站基坑开挖深度大，地面建筑物密集，且地下毗邻已运营的地铁车站，连续墙围护结构施工的质量关系到周围地表沉降、渗流及基坑开挖稳定等方面的问题。

4、由于业主前期工作进展缓慢，施工场地分两次移交，场地狭窄，作业面少，工期滞后。

连续墙施工的快慢是制约工程进度的关键之一。

因此我们选定课题——地下连续墙质量控制。

以合理可靠的技术措施、优良先进的设备，精心组织施工，确保工程质量达标，加快施工进度。

四、现状调查本小组在工程开工前对地下连续墙施工的各道工序进行了认真梳理，通过收集公司其他地铁项目及近年来在广州地区同类工程的施工情况，尤其是对广州地铁海珠广场站、文化公园站、三号线天河客运站等地铁车站工程发生过的60个地下连续墙施工质量问题进行调查、分类，其结果如下：地下连续墙质量问题调查表地下连续墙质量排列图从排列图可以看出：成槽质量不合格在影响地下连续墙质量因素中占65%，是影响地下连续墙质量的主要问题，只要解决了这个难题，将会大大提高地下连续墙的施工质量。

五、小组活动目标及可行性论证1、活动目标①解决深基坑地下连续墙成槽难题，确保地下连续墙施工质量合格率达到100%。

②确保周边建（构）筑物稳定，避免对已运营的地铁车站造成影响。

③合理优化施工方案，加快施工进度，单幅槽段成槽时间由18天/幅缩短到16天/幅。

2、目标可行性论证六、原因分析针对地下连续墙成槽质量不合格这一问题，QC小组组长李应战亲自牵头，召开了专题会议，会上小组成员畅所欲言，对影响地下连续墙成槽质量的原因进行了分析和讨论，分析出各种影响因素并绘制了因果图。

如下图所示：七、要因确认针对因果分析图中列出的10个末端原因，我们通过现场调查、问答考试等方法进行调查分析，逐一进行验证，判断是否为主要原因：小组成员结合现场实际情况，经过认真分析，从以上10个末端因素中确认出4个要因，即：1、冲击钻钻头补焊不及时。

2、未进行泥浆指标检验。

3、垂直度未检测。

4、冲击钻孔位布置不当。

八、对策及措施李应战、唐维冬同志组织小组成员，针对以上要因结合现场实际条件制定了以下对策：对策表九、实施对策实施一：冲击钻补焊不及时。

1、施工场地内共有8台冲击钻进行作业，每两台冲击钻配备一名专业焊工、一台焊机，共配置4名专业焊工，4台焊机，并配备足量的补焊材料。

2、地下连续墙施工前，QC小组副组长唐维冬组织各部门相关技术人员、冲击钻队伍技术负责人进行了技术交底，并形成书面记录。

3、小组根据设计及规范要求制定了冲击钻施工质量标准。

要求冲击钻队伍在钻头磨损超过5mm时立即更换钻头进行冲击作业，并立即补焊磨损的钻头，以便循环更换使用。

制定奖罚制度，加强现场巡视，发现施工人员未按要求进行补焊则进行罚款。

实施二：未进行泥浆指标检验。

1、购置检测泥浆各项性能指标的仪器。

2、制定《泥浆质量控制指标表》及《泥浆检验时间、位置及试验项目表》，按规定进行泥浆实验，控制泥浆粘度20~25s，比重〈1.15g/cm3，含沙率〈8%等。

指标不合格的泥浆应进行调制，如添加粘土增加粘度等，达到要求再使用。

同时要求操作人员加强泥浆循环，防止泥浆静止时间过长，引起坍孔。

泥浆质量的控制指标泥浆检验时间、位置及试验项目3、为将责任落实到人，小组决定由郭灿负责配合项目部实验室进行泥浆实验，形成泥浆质量检验记录，不定时对检验记录进行抽查。

实施三：垂直度未检测。

1、加强现场巡视，坚持“勤松绳、少松量”的原则，勤测斜，宁慢勿斜。

采用由相似三角形原理演变的简单测量方法，即通过测量孔口钢丝绳与孔心偏差值查表求孔斜的方法。

测斜原理如右图所示：∵夹角很小，∴AB ≈ADd/d ’=h/(H+h) →d ’= (H+h)d /h 斜率 α=d ’/H= (H+h)d /Hh测斜原理图2、施工前，根据测斜原理事先编制d-H-α关系表，施工时随时依表对孔斜进行测量。

3、由樊瑞军同志负责现场巡视，每钻进0.5m 使用卷尺测量孔口钢丝绳冲击偏离中心距离，如发现钻孔偏斜，立刻回填片石至偏孔上部0.3～0.5m ，重新钻进。

实施四：冲击钻孔位布置不当。

1、根据现场情况，合理优化孔位数量及冲孔顺序。

优化前标准槽段（宽度5m ）冲孔数量为9个，但“Ⅲ”号孔位冲击的冲击面积较小，没有充分发挥冲击钻的作用；而优化后冲孔数量调整为7个，提高了冲击效率。

孔位布置及冲孔顺序如下图所示：Ⅰ期槽段两侧有35cm 宽工字钢接头，工字钢腹板与槽段分界线位置重合，外测工字钢伸出20cm 与二期槽段钢筋搭接。

成槽时两侧接头孔锤位中心在分界线上，即工字钢ⅢⅢⅢⅢⅡⅠⅠⅡⅠ优化前冲槽顺序示意图ⅡⅡⅡⅠⅠⅠⅠ优化后冲槽顺序示意图腹板位置，则工字钢外边缘位置成槽弦长为91.7cm，而工字钢实际宽度为88.8cm。

如下图所示：对于成槽深度近38m的槽段来说，垂直度的控制和成槽宽度的控制都是难点，很难将偏差控制在3cm以内，因此钢筋笼下放时容易卡住。

经过小组人员研究决定，施工时将两个端头孔的锤位中心外移20cm，使工字钢外侧成槽宽度达到最大值100cm，便于连续墙钢筋笼下放。

因此BH-12液压抓斗成槽机抓挖土层时宽度也随之加大至比设计槽段宽度大1.4m。

2、由郭灿同志负责组织测量小组测量冲孔位置，并用红色油漆在导墙面做好标记，以便精确定位，保证成槽质量。

十、效果检查1、根据业主穗建筑[2001]395号文的要求，由广州市地下铁道研究院采用声波透射法对地下连续墙质量进行检测，检测槽段数为总槽段数的30%，即14幅。

检测结果显示：其中11幅为Ⅰ类墙，3幅为Ⅱ类墙，合格率100%。

达到预定目标。

2、地下连续墙施工过程中未发生质量安全事故，我部和业主委托的第三方监测单位按照设计要求进行了沉降、地下水位等监测，监测数据显示，地下连续墙施工期间周边建(构)筑物结构稳定，未对已运营的地铁车站造成影响。

达到预定目标。

3、通过合理优化成槽孔位布置，单幅槽段成槽时间由18天/幅缩短到15天/幅，超过了16天/幅的预定目标，加快了施工进度，节约了施工工期。

十一、巩固措施1、及时补充完善施工过程中的质量控制方法，以设计图纸、施工规范、工艺规程和质量检验评定标准为依据，编制了《地下连续墙成槽作业指导书》。

2、收集整理施工过程中的基础资料，编写了《天河客运站地下连续墙施工技术总结》，为今后的连续墙施工提供一定的帮助，确保地下连续墙施工质量，为推动公司施工技术的发展尽一份力量。

3、随后进行的土石方开挖过程中实行现场跟踪，检查分析地下连续墙质量薄弱环节，找出原因，不断改进，不断总结，力争做得更好。

4、进一步加强岗位责任制，强化质量意识，严格控制施工质量。

十二、总结及今后打算1、总结通过为期7个月的QC小组活动，小组成员的认识到QC小组活动是施工质量和工程施工效率的有力保障，掌握了正确的质量管理手段和方法，对地下连续墙的施工技术有了进一步的认识，从施工过程中了解了地下连续墙施工工艺流程，积累了大量的施工经验。

小组成员的团结协作精神得到了加强，个人的技术、业务水平得到了提高。

通过小组活动培养了一批既有理论知识，又有实践经验的技术人员，提高了我们的施工技术、现场组织及管理水平。

小组成员自我评价如下：本次连续墙施工质量得到了业主，监理的认可，获得一致好评，我部在连续墙施工期间每个季度均被评为广州地铁施工项目的优秀项目经理部，为公司在广州地铁施工中树立了良好的形象。

2、今后打算以后的工作中，我们QC 小组将继续运用“PDCA ”原理，选定新的课题进行攻关，积极引进和推广先进的施工经验，持续进行QC 活动。

我们相信，在公司正确方针指导下和公司领导的支持下，我们一定能充分发挥QC 小组的作用，将各种难题一一克服，在确保工程质量的同时不断提高个人能力，取得更加辉煌的成果。

质量意识(100)(100)相关图片：钢筋笼吊放组图。