(完整版)城市轨道交通工程
城市轨道交通工程教材课件 (一)
城市轨道交通工程教材课件 (一)城市轨道交通工程教材课件是指为了培养城市轨道交通工程专业人才而编写的教材和配套的课件。
随着中国城市轨道交通建设的飞速发展，教材和课件也得到了更广泛的使用。
一、教材的主要内容城市轨道交通工程教材主要包括以下几方面的内容：（1）城市轨道交通的概念和发展历程，介绍城市轨道交通在城市交通体系中的地位和作用，同时介绍国内外轨道交通的发展现状和经验。
（2）轨道交通系统的构成和特点，包括轨道交通的线路、车辆、信号、通信、供电、车站等不同方面的内容。
（3）轨道交通系统的规划和设计，包括轨道交通的线网规划，车站位置和设备设计，车辆类型和参数选择等方面。
（4）轨道交通系统的运营和维护，包括轨道交通的运营模式和创新，维护保养的技术和流程等。
（5）城市轨道交通的安全管理和应急措施，包括安全管理的责任和体系，应急措施的预案和实施等内容。
二、课件的使用方式城市轨道交通工程课件的使用方式多种多样，常见的包括以下几种：（1）教学辅助：教师可以根据教材内容，结合PPT及其他多媒体辅助讲解，提高教学效果。
（2）自主学习：学生可以根据课件自主学习，提高对课程内容的理解和掌握。
（3）线上课程：通过网络平台，学生可以在线学习课件内容，考试复习等。
（4）实习培训：学生可以通过课件了解轨道交通系统的运行和管理，对轨道交通行业有更加深入的了解。
三、教材和课件的优化和发展方向为了满足现代职业教育的需求，城市轨道交通工程教材和课件需要不断地优化和发展。
以下是几个可能的方向：（1）结合实践案例：通过结合实践案例，更加贴近实际工作，提高学生的专业水平和实际操作能力。
（2）注重创新思维：注重创新思维，培养学生的创新意识和实践能力，以适应未来城市轨道交通行业的发展。
（3）提高课程的国际化水平：通过引进国外先进教育理念和技术，提升课程的国际化水平。
总之，城市轨道交通工程教材和课件的编写和使用，是提高城市轨道交通专业人才的重要手段，是保证城市轨道交通建设和发展的重要保障。
城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)
附录A 城市轨道交通建设工程单位（子单位）工程划分表
备注：1、本表中未包含的项目，可参照相关标准执行；
2、综合监控系统中综合监控集成子系统可根据设计要求，按照子系统分为若干子单位工程，如环境与设备监控（BAS）系统、门禁系统、安防系统等。
附录B1 车站单位工程划分表
3
4
5
6
7
附录B2 区间单位工程划分表
8
9
10
附录B3 车辆段、停车场及基地综合单位工程划分表
说明：即插即用或仅需简单安装的工艺设备部分不列入工程监督、验收范围
附录B4 轨道工程单位工程划分表
附录B5 主变电所单位工程划分表
附录B6 供电工程单位工程划分表
附录B7 信号系统单位工程划分表
附录B8 通信系统单位工程划分表
附录B9 综合监控系统单位工程划分表
附录B10 自动售检票（AFC）系统单位工程划分表
附录B11 站台屏蔽门工程划分表
附录B12 电（扶）梯工程划分表
附录B13 人防工程划分表
附录B14 综合信息管理（IMS）系统单位工程划分表
附录B15 供冷站工程划分表。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程城市轨道交通工程是指在城市内建设的一种交通系统，通过铁轨运输工具在固定轨道上运行，为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
该工程主要包括轨道线路的建设、车辆的采购及维护、车站设施的建设和运营管理等方面。
本文将从工程规划、建设过程和运营管理三个方面来详细介绍城市轨道交通工程。
一、工程规划城市轨道交通工程的规划是整个工程的基础，关系到未来交通系统的运营效果和城市发展的可持续性。
首先，规划者需要对城市的交通状况进行全面的调研和分析，包括交通流量、交通拥堵点及热点区域等。
在考虑到城市交通需求的基础上，制定合理的轨道交通网路线，确保覆盖到城市的重要区域和交通枢纽。
其次，规划者需要进行现场勘察和测量，确定轨道交通线路的布局和站点位置。
同时，考虑到不同区域的土地利用规划和环保要求，合理安排项目建设期间的拆迁和土地清整工作。
最后，对城市轨道交通工程进行可行性分析和经济评估，确保项目的可持续发展和经济效益。
二、建设过程城市轨道交通工程的建设是一项复杂而庞大的工程，需要多个专业领域的协调合作。
首先，需要进行线路的铺设和轨道的固定，铺设阶段需要克服地形、地质和城市地下设施等各种障碍，确保线路的平直和轨道的稳固。
同时，针对地下线路的建设，还需要进行围护结构的施工，以防止地表塌陷和地下水渗透。
其次，轨道交通工程的车辆采购和维护也是一个重要的环节。
规划者需要根据工程的需求和线路的特点，选择适当的列车类型和规模。
车辆的采购不仅需要考虑技术性能和安全性能，还要充分考虑适应城市交通需求的舒适度和便利性。
另外，车站设施的建设也是轨道交通工程的重点之一。
车站需要满足乘客的候车和换乘需求，同时还要考虑到无障碍通行和应急疏散等方面的要求。
因此，在车站设施的设计和建设过程中，需要充分考虑乘客的出行体验和安全性。
三、运营管理城市轨道交通工程建设完成后，需要进行运营管理来保障交通系统的正常运行。
其中，运营安全是最重要的一环。
轨道交通线路的安全监测和维护是确保列车运行安全和乘客安全的重要手段。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)
城市轨道交通工程质量验收划分(完整版)随着城市化进程的深入，城市轨道交通工程建设越来越受到广泛的关注。
城市轨道交通工程建设是一项复杂的系统工程，为确保工程质量、安全可靠，必须进行质量验收。
在质量验收中，需要对轨道交通工程的各个阶段进行验收划分，以确保轨道交通工程质量得到充分的保障。
一、前期准备阶段前期准备阶段是轨道交通工程建设的第一个阶段，也是整个工程的基础。
因此，在前期准备阶段需要注意以下几点内容：1.工程勘察、设计阶段在轨道交通工程的前期准备阶段，需要进行充分的工程勘察、设计工作。
该阶段需要注意以下事项：•工程勘察应遵循相关国家标准，对工程地质情况、地下管线等进行详尽的勘察，并绘制相应的勘察图件和记录表。
•工程设计应遵循相关国家标准和规范，对轨道交通建设的各个环节进行科学、合理的设计。
2.设计文件审查在设计阶段完成后，需要进行设计文件审查。
该阶段需要注意以下事项：•审查应遵循法律法规和相关规范，确保设计文件的合法性和规范性。
•审查应针对设计文件的各个方面进行，包括勘察阶段的勘察报告、设计阶段的施工图及技术规范等。
3.施工图审查在设计文件审查后，还需进行施工图审查。
该阶段需要注意以下事项：•施工图应符合国家标准和规范要求。
•施工图应细化设计方案，保证工程质量和安全。
二、施工阶段施工阶段是轨道交通工程建设的关键阶段，也是轨道交通工程质量保障的中心。
施工阶段需要注意以下事项：1.道、桥、隧、站建设轨道交通工程的道、桥、隧、站是工程的重要部分，对其建设需要特别关注。
该阶段需要注意以下事项：•建设应符合设计方案，保证工程质量和安全。
•施工过程中应注意环保工作，避免对环境造成不良影响。
2.安装调试工作安装调试工作对于轨道交通工程的运转也是至关重要的。
该阶段需要注意以下事项：•安装调试应符合设计规范和技术要求。
•安装调试过程中应注意安全管理，防止事故的发生。
三、竣工验收阶段竣工验收阶段是轨道交通工程建设的最后一个阶段，也是最重要的阶段。
城市轨道交通工程概述
城市轨道交通工程概述1. 引言城市轨道交通工程是指为了解决城市交通拥堵问题而建设的一种公共交通系统。
随着城市化进程的加快，人口的增加和汽车的普及，城市交通面临着日益严重的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，成为解决城市交通难题的重要手段。
本文将就城市轨道交通工程进行概述。
2. 城市轨道交通的分类城市轨道交通可以根据运行方式和轨道类型进行分类。
根据运行方式，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的铁路系统，可以自由交叉其他交通。
轻轨是一种介于传统铁路和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在路面、路中线或高架上运行。
有轨电车是在市区道路上运行的城市轨道交通系统，通常与其他交通共享道路。
根据轨道类型，城市轨道交通可以分为单轨、双轨和多轨等。
单轨是指只有一条轨道的城市轨道交通系统，通常用于驱动轻型车辆。
双轨是指有两条平行轨道的城市轨道交通系统，可同时运行往返车辆。
多轨是指拥有多条轨道的城市轨道交通系统，可以实现多线互通、换乘等功能。
3. 城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下几个特点：3.1 高运载能力城市轨道交通系统采用地下或高架的轨道结构，可以容纳大量的乘客。
与道路交通相比，轨道交通可以通过增加列车数量和运行频率来增加运载能力，有效解决人口增长和交通需求不断增加的问题。
3.2 高安全性城市轨道交通系统设有专门的轨道和车辆，避免了与其他交通方式的冲突和碰撞。
此外，轨道交通还设有门禁和安全设施，可防止乘客骑乘不规范和不安全的行为，保障乘客的安全。
3.3 低环境污染城市轨道交通系统采用电力驱动，减少了对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通系统不会产生废气和噪音，有效改善城市的环境质量。
此外，轨道交通的能源消耗也比较低，有利于节约能源和减少能源消耗。
3.4 减少交通拥堵城市轨道交通系统具有高运载能力和高运行速度的优势，可以大大减少交通拥堵。
通过建设和完善轨道交通网络，可以吸引更多的人选择乘坐轨道交通，减少私人车辆使用，提高公共交通的比例，从而缓解城市交通压力。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程随着城市化进程的不断推进，城市交通问题逐渐凸显出来。
为了解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，城市轨道交通工程成为了现代城市发展的重要组成部分。
本文将从城市轨道交通的定义、建设原因和发展现状三个方面进行论述。
一、城市轨道交通的定义城市轨道交通，简称地铁，是一种以铁轨作为基础，运行在地下或高架轨道上的交通工具。
它包括地铁、轻轨和城市快速铁路等各种形式，是城市公共交通系统中的重要组成部分。
与传统的公共汽车和出租车相比，地铁具有运输能力大、速度高、安全性好、环境友好等明显优势。
二、建设原因1.解决交通拥堵问题城市人口不断增加，私家车数量急剧增长导致城市交通拥堵严重。
地铁作为一种高效的大容量交通工具，能够减少对道路的依赖，分流大量交通流量，有效缓解交通拥堵问题。
2.减少环境污染城市交通是环境污染的主要源头之一，尤其是汽车尾气排放对空气质量影响极大。
地铁作为一种无排放的交通工具，可以大大降低空气污染，改善环境质量，保护居民健康。
3.提高出行效率地铁运行速度快、准点率高，可以加快人们的出行速度，提高出行效率。
对于城市中的通勤人群来说，地铁成为了他们首选的交通方式之一。
三、发展现状1.国内发展现状自从北京地铁于1969年开始运营以来，国内地铁建设取得了巨大的成就。
目前，全国范围内已有多个城市建设了地铁系统，包括上海、广州、深圳等一线城市，以及杭州、成都、武汉等二线城市。
地铁网络不断完善，覆盖范围不断扩大，为城市居民提供了方便快捷的出行选择。
2.国际发展现状国际上，地铁已经成为了许多大城市不可或缺的交通方式。
伦敦、纽约、巴黎等世界著名城市的地铁系统，不仅为本地居民出行提供了便利，同时也成为了旅游观光的一大亮点。
这些发达国家的地铁系统不仅覆盖城市中心，还延伸至远郊，实现了城乡一体化交通运输。
总结起来，城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分。
它通过解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，为城市居民提供了便利的交通选择。
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城市轨道交通工程一：城市轨道交通工程结构与特点1：地铁车站结构与施工方法1：地铁车站形式与结构组成1.1：地铁车站形式分类车站与地面位置：高架车站、地面、地下；结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。
1.2：构造组成车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。
2：施工方法与适用条件2.1：明挖法施工（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。
（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。
（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。
若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。
施工简单，速度快噪音小，无需做围护。
场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。
敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。
有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。
2.2：盖挖法施工（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。
（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。
缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。
（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。
盖挖半逆作法。
盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。
盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。
特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大型设备。
2.3：喷锚暗挖法锚杆，垂直打入岩体，锚杆外露端挂网喷砼。
对环境要求不高用新奥法，软弱围岩地层中用浅埋暗挖。
2.3.1：新奥法与浅埋暗挖的区别新奥法：利用围岩自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同承受变形承受形变应力，初期有一定的柔度。
浅埋暗挖法：施工隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土重，需要减少城市地表沉陷，初期支护有一定刚度。
2.3.2：浅埋暗挖法的工艺特点软弱围岩底层中；浅埋条件下；周围建筑比较复杂；以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅和喷锚做初期支护手段，按照十八字原则（“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”）称之为浅埋暗挖技术。
适用条件：（1）不允许带水作业，含水量高易塌方，大范围的淤泥质软土、粉细砂地层不适宜。
（2）开挖面具有一定的自立性和稳定性，自立时间足以进行必要的初期支护，对开挖面前方地层的预加固和预处理视为浅埋暗挖法的必要前提。
3：不同方法施工的地铁车站结构3.1：明挖法施工的地铁车站结构：矩形框架结构或拱形结构。
3.2：盖挖法施工：矩形框架结构。
3.3：喷锚暗挖法：单拱式、双拱式或三拱式，可根据需要做成单层或双层。
二：地铁区间隧道结构与施工方法1：不同方法施工的地铁区间隧道结构1.1：明挖法施工隧道场地开阔，建筑物稀少，交通及环境允许；优点：内部净空可以得到充分利用，顶板上便于敷设城市地下管网设施；整体式衬砌整体性高，防水性易保证，施工工序多，进度慢；预制装配式衬砌整体性差，有特殊要求慎用（防护、地震等）。
1.2：喷锚暗挖（矿山）法施工隧道在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法是一种较好的选择。
隧道施工时，一般拱形结构，单拱、双拱、多跨连续拱。
前者用于单线或双线隧道或联络通道，后者多用于停车线、折返线或喇叭口岔线上。
衬砌主要是复合式衬砌，由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成。
初期支护是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中主要承载单元。
适合采用喷锚支护。
干燥无水的围岩中亦可采用单层的喷锚支护，不作防水隔离层和二次衬砌。
防水要求不高、围岩有一定自稳能力可采用单层的模筑混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。
单层模筑衬砌又称整体式衬砌，可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者用于坚固围岩，后者用于软弱围岩。
1.3：盾构法隧道施工在松软含水地层、地下构筑物不允许拆迁，施工困难地段；优点是振动小、噪音低、施工速度快、安全可靠；盾构法隧道衬砌：预制装配式衬砌；预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的二次衬砌；挤压混凝土整体式衬砌。
预制装配式衬砌是工厂预制的构件，俗称管片。
管片耐压性和耐久性都比较好，可生产抗压强度达到60MPa、抗渗等级大于P12的管片。
一般都采用钢筋混凝土管片。
2：施工方法比较与选择2.1：喷锚暗挖（矿山）法2.1.1：喷锚暗挖法施工2.1.2：新奥法施工适用于稳定地层，岩石地层采用钻爆法开挖时采用光面爆破、预裂爆破，减少欠挖、超挖。
围岩条件较好可不支护或简单支护。
喷射混凝土锚杆作为初期支护时的施工顺序：先喷混凝土后打锚杆；围岩条件恶劣时，采用初喷混凝土—钢架支撑—打锚杆—二次喷混凝土。
2.1.3：浅埋暗挖法施工针对埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面制定的。
强调与支护和预加固，对地表沉降的控制要求比较严格，浅埋暗挖法的支护衬砌结构刚度比较大，初期支护允许变形量比较小。
（1）地层预加固和预支护：支护方法有小导管超前预注浆；开挖面深孔注浆；管棚超前支护。
（2）隧道土方开挖与支护：总原则是：预支护、预加固一段、开挖一段；开挖一段、支护一段、封闭成环一段。
（3）初期支护形式：预加固和预支护外，及时性及支护的强度和刚度对隧道稳定性、减少地层扰动和地表沉降有决定性影响；钢拱锚喷混凝土支护是最佳选择。
（4）二次衬砌：初期支护的变形达到基本稳定，防水结构施工验收合格后进行。
通过监控测量，指导二次衬砌的时机。
这是二次衬砌施工和一般衬砌施工的主要区别。
可采用临时木模板或金属定型模板，更多情况下使用模板台车。
（5）监控量测：监控量测费用应纳入工程成本，由项目技术负责人统一掌握、统一指导；拱顶下沉、水平收敛、地表下沉是控制稳定较直观和可靠的依据。
2.2：盾构法施工2.2.1：盾构法施工基本原理基本施工步骤：两端建工作井；安装就位；千斤顶将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；推进的同时不断出土安装衬砌管片；向衬砌背后的空隙注浆，在推进的同时安装衬砌管片；如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
2.2.2：盾构法施工设备由切口环、支撑环、盾尾组成。
按开挖面是否封闭划分为密闭式和敞开式两类。
密闭式分为土压式、泥水式。
土压式盾构一土压的塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排水量控制。
2.2.3：盾构法的适用条件（1）松软含水地层，相对均匀的地质条件；（2）覆土深度不小于6m；（3）有修建用于盾构进出洞和出土料的工作井位置；（4）隧道之间或隧道与其他构筑物之间所夹土体加固处的最小厚度为水平方向1m，竖直方向1.5m；（5）连续盾构的施工长度不宜小于300mm。
2.2.4：盾构法施工隧道有以下优点：减少噪音振动；易于管理；不受天气影响；经济上与施工进度上更有利。
2.2.5：盾构法施工存在的问题（1）隧道曲线半径过小施工困难；（2）覆土太浅，施工难度大且危险；（3）全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差；（4）饱和含水松软的图层中，严密控制才能把沉陷控制在很小的限度内；（5）饱和含水地层中，整体结构防水的技术要求较高。
2：明挖基坑施工1：深基坑支护结构与变形控制深基坑≥5m1.1：围护结构1.1.1：基坑围护结构体系围护墙（板墙）—围檩（冠梁）—支撑板（桩）墙承受基坑开挖卸荷产生的土压力和水压力，是稳固基坑的一种施工临时挡墙结构。
1.1.2：深基坑围护结构类型不同围护结构的特点：板桩式、墙板式桩：H钢1.2—1.5m；止水性差，坑壁不稳的地方不适用。
钢板桩：可反复使用；简便有噪音；刚度小变形大；新的时候止水性尚好。
灌注桩：刚度大适用深基坑；需降水或与能止水的搅拌桩、旋喷桩等配合使用；钻孔时噪音低。
不同围护结构简要介绍：工字钢桩围护结构：沿基坑设计边线打入地下，间距1m—1.2m。
钢板桩围护结构：桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可反复使用，地下水位较高较多。
深层搅拌挡土结构：将水泥、石灰等和地基土相拌合，达到加固地基的目的，一般布置成格栅形。
SMW桩：利用搅拌设备就地切削土体，注入水泥类混合液搅拌形成均匀的挡墙，插入型钢，形成一种劲性复合围护结构。
地下连续墙：施工时振动小、噪音低、墙体刚度大。
对周边扰动小，除遇夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时会影响开槽效率。
挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式等类型。
导墙是控制挖槽精度的主要构筑物；泥浆护壁，泥浆配制和挖槽施工中对泥浆的相对密度、含砂率、黏度、PH值等主要技术性能指标进行检验和控制。
3：基坑变形控制3.1：基坑变形特征（1）基坑周围地层移动主要是由于围护结构的水平位移和坑底土体隆起造成的。
（2）基坑较浅时，不论刚性墙体还是柔性墙体均表现为墙顶位移最大向基坑方向水平位移，呈三角形分布。
开挖深度增加时，刚性墙体继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移；柔性墙体表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。
（4）基坑底部的隆起：不透水层由于其自重无法承受其下承压水头压力而产生突然性的隆起；围护结构插入基坑底部土层深度不足，一般通过监测立柱变形来反映基坑底部土体的隆起情况。
（5）地表沉降：水平变形及基坑土体隆起会造成地表沉降，引起基坑周边建筑物变形。
3.2：基坑的变形控制主要方法（1）增加支撑结构刚度；（2）增加入土深度；（3）加固基坑内被动去土体，抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式；（4）减小开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间；（5）通过调整维护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响。
3.3：坑底稳定控制（1）加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；（2）适时施做底板结构。
2：基槽土方开挖及护坡技术1：基槽土方开挖1.1：基本规定（1）根据支护结构设计、降排水要求，确定开挖方案；（2）基坑周围地面设置排水沟；（3）软土基坑必须分层、分块、均衡的开挖，开挖后必须及时施工支撑。
1.2：异常情况立即停止挖土（1）围护结构变形明显加剧；（2）支撑轴力突然增大；（3）围护结构或止水帷幕出现渗漏；（4）坑底出现明显异常，包括黏性土时强度明显偏低或砂性土层时水位过高施工困难时；（5）异常声响。