城市轨道交通工程
城市轨道工程技术专业介绍
城市轨道工程技术专业介绍城市轨道工程技术是一门基于轨道交通系统建设的综合性学科，广泛应用于城市轨道交通工程的建设与管理。
它包括城市轨道交通工程的规划、设计、建设、运营与维护等全过程，是一个综合性学科，需要具有很强的综合素质和实践经验。
本文将从该专业的工作内容、专业优势以及未来发展前景等方面来对城市轨道工程技术专业进行介绍。
一、工作内容城市轨道工程技术专业是一个较新的工科专业，主要涵盖以下方面的内容：1.城市轨道交通路线规划与选址；2.城市轨道交通工程设计；3.城市轨道交通工程施工监理；4.城市轨道交通工程运营管理；5.城市轨道交通工程维护及设备管理。
城市轨道工程技术专业需要具有较强的工作能力，包括工程设计、工程管理、工艺技术、施工等方面的知识；同时，还需要了解财务、法律、市场和政策等方面的基本知识，以更好地进行工作。
另外，为了更好地进行工作，心理素质和社交能力同样也是十分重要的。
二、专业优势城市轨道工程技术专业是当今社会上需求量比较大的专业之一，具有如下优势：1.专业前景广阔：城市轨道交通是当今城市交通系统建设重要的一环，它的快速发展可以为城市的发展提供良好的交通保障，因此市场需求量较大。
而且随着社会绿色出行理念的深入，城市轨道交通的发展也越来越被人们所关注。
2.开阔视野，涵盖面广：该专业所包含的知识面较为丰富，需要涉猎多个领域，如工程设计、工程管理、工艺技术、施工及市场等方面。
因此学生在学习过程中能够拓宽视野，不仅能够学到专业知识，还能够了解其他领域的知识。
3.就业机会多：毕业生能在世界各大城市中的轨道条线、地铁公司、轨道工程开发公司等单位就业，其中相关职位也较为丰富，如设计工程师、施工监理、工程管理人员等。
三、未来发展前景随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通系统建设越来越受到政府和社会的重视，市场需求量是比较大的。
同时，随着社会大众绿色出行需求的不断增加，城市轨道交通也将在未来得到进一步的发展。
市政工程技术——城市轨道交通工程
市政工程技术——城市轨道交通工程结构与特点1、地铁车站根据位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式进行分类。
2、车站与地面位置分为高架车站(路中和路侧)、地面车站(岛式和侧式，路堑是特殊形式)、地下车站(深埋和浅埋)。
3、运行性质分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。
中间站----最常用、数量最多。
区域站----长短交路，不同行车密度交界处的车站。
换乘站----两条线路交叉点上。
枢纽站----接送两条线。
联运站----不同性质列车换乘4、按横断面分为矩形、拱形、圆形、椭圆形和马蹄形。
5、按站台形式----岛式(客流量较大，派生形式双岛梯形曲线、单双鱼腹)、侧式(客流量不大和高架中间站)、岛侧混合(共线车站)。
6、车站由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭三部分组成7、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
8、明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
敞口放坡基坑分为坡面不加支护和喷射混凝土面、锚杆护坡两种;围护结构基坑分为工字钢桩、钢板桩、钻孔桩、地下连续墙、土钉墙、复合式围护基坑。
9、盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，主要区别在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖。
优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物;基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难;盖挖逆作法施工暗挖施工难度大、费用高。
10、盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
11、①盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。
城市轨道交通工程简介
9 磁悬浮系统
磁浮系统主要技术标准表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
1～3
2～6
4～7
列车长度（m）
架、地面或地下，封闭或 专用车道
车
辆 线路半径（m）
≥50
线路坡度（‰）
≤60
99 封闭 ≥60
80～140 高架、地面或地
下，封闭 ≥140
≤30
客运能力（万人次/h） 供电电压及方式
平均运行速度（km/h）
1.0～3.0 DC750V/1500V、架空接触网或三轨
➢ A 型车车辆基本宽度3000mm；B型车车辆基本宽度2800mm ；直线电机B型车车辆基本宽度2800mm。
➢ 每种车型有带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分。
5 地铁
地铁系统主要标准及特征表
项目
车型
车辆基本宽度（mm）
车辆
车辆基本长度（m） 车辆最大轴重（t）
列车编组（辆）
列车长度（m）
类型、型式
➢ 另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路 面电车的一种。
8 有轨电车
欧洲钢轮钢轨有轨电车
8 有轨电车
苏州钢轮钢轨有轨电车
上海张江胶轮导轨有轨电车
8 有轨电车
➢ 现代有轨电车其形式的多样化，例如专用路权的 有轨电车（Metrotram） 、与铁路共享路权的有轨 电车（Tramtrain）、货运有轨电车（Cargot ram ）等运营理念的实现；第三轨供电的实践；单轨导 向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生；低地板车辆生 产技术、信号与控制技术的进步使得现代有轨电车 成为城市的骨干交通模式。
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程城市轨道交通工程是指在城市内建设的一种交通系统，通过铁轨运输工具在固定轨道上运行，为城市居民提供便捷、高效的交通服务。
该工程主要包括轨道线路的建设、车辆的采购及维护、车站设施的建设和运营管理等方面。
本文将从工程规划、建设过程和运营管理三个方面来详细介绍城市轨道交通工程。
一、工程规划城市轨道交通工程的规划是整个工程的基础，关系到未来交通系统的运营效果和城市发展的可持续性。
首先，规划者需要对城市的交通状况进行全面的调研和分析，包括交通流量、交通拥堵点及热点区域等。
在考虑到城市交通需求的基础上，制定合理的轨道交通网路线，确保覆盖到城市的重要区域和交通枢纽。
其次，规划者需要进行现场勘察和测量，确定轨道交通线路的布局和站点位置。
同时，考虑到不同区域的土地利用规划和环保要求，合理安排项目建设期间的拆迁和土地清整工作。
最后，对城市轨道交通工程进行可行性分析和经济评估，确保项目的可持续发展和经济效益。
二、建设过程城市轨道交通工程的建设是一项复杂而庞大的工程，需要多个专业领域的协调合作。
首先，需要进行线路的铺设和轨道的固定，铺设阶段需要克服地形、地质和城市地下设施等各种障碍，确保线路的平直和轨道的稳固。
同时，针对地下线路的建设，还需要进行围护结构的施工，以防止地表塌陷和地下水渗透。
其次，轨道交通工程的车辆采购和维护也是一个重要的环节。
规划者需要根据工程的需求和线路的特点，选择适当的列车类型和规模。
车辆的采购不仅需要考虑技术性能和安全性能，还要充分考虑适应城市交通需求的舒适度和便利性。
另外，车站设施的建设也是轨道交通工程的重点之一。
车站需要满足乘客的候车和换乘需求，同时还要考虑到无障碍通行和应急疏散等方面的要求。
因此，在车站设施的设计和建设过程中，需要充分考虑乘客的出行体验和安全性。
三、运营管理城市轨道交通工程建设完成后，需要进行运营管理来保障交通系统的正常运行。
其中，运营安全是最重要的一环。
轨道交通线路的安全监测和维护是确保列车运行安全和乘客安全的重要手段。
城市轨道交通工程PPT课件
量平 示面 意联 图系
测
两井定向法
高程联系测量示意图
检 定 钢 尺
4 地下控制测量
★控制测量方法——导线 ★地下控制测量的程序
施工导线测量——施工控制导线测量——施工 导线测量；
水准测量顺序：施工控制水准测量——施工水 准测量； ★地下控制点间距尽量长，避免短边； ★注意观测条件（消除旁折光和大气折光影响）； ★超长隧道提高观测精度、设计导线网、加测陀螺
★变形监测应满足信息化施工和管理的要求，并 应建立变形监测信息数据库。
二、高速铁路工程测量技术现状
控制测量 线路施工测量 铺轨测量
控制测量
各级平面控制网设计的主要技术要求
控制网
测量方法 测量等级
CP0（框架 网）
GPS
CPⅠ（基础 网）
GPS
CPⅡ（线路 控制网）
GPS 导线
CPⅢ（轨道 自由测站边
•允许偏差
•检测方法
•有砟轨道
•允许偏差
•检测方法
•1
•轨距
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•±1mm •1/1500
•相对于1435mm •变化率
•2mm
•弦长10m
•2mm
•弦长10m
•2
•轨向
•2mm/ 8a（m） •基线长48a（m）
•2mm/5m
•基线长30m
•10/ 240a（m） •基线长480a（m） •10mm/150m
选 测
建筑
混凝土应力、钢筋内力及外力监测等
应变片、应变计、钢筋计等。
项目A施.线工路阶地其表它段沉沿降线观地波压基速力测环回测等；弹试境、、围 分变岩 层形内 地部 基监变 土形 沉测、 降包围 、岩 爆括压 破力 震下、 动围 、列岩 孔主弹 隙性 水要对位 震移动象计测、试和压仪内力、盒孔容、隙波水速测仪压、计爆等破。
城市轨道交通各岗位职责
城市轨道交通各岗位职责一、工程师城市轨道交通工程师是轨道交通系统建设和运营管理的核心力量。
他们负责轨道交通线路和设备的规划设计、线路施工、设备安装调试和运营维护等各个阶段的工作。
1. 规划设计：工程师在轨道交通线网规划设计中负责评估城市发展需求、流量预测、线网布局等，制定合理的线路规划。
2. 施工管理：工程师需要根据设计方案组织施工队伍，监督施工进度，确保建设工程按时完工，并质量符合标准。
3. 设备安装调试：在轨道交通设备安装阶段，工程师需要对各个设备进行调试、测试和安装，确保设备安全可靠，符合正常运营要求。
4. 运营维护：轨道交通设备的运营期间，工程师负责设备的维护、保养和故障处理，确保轨道交通系统正常运行。
二、驾驶员城市轨道交通驾驶员是保障乘客安全的重要角色。
他们需具备丰富的驾驶经验和良好的驾驶技巧，负责控制列车的运行和安全。
1. 运行控制：驾驶员需要根据线路设定的速度和要求，控制列车的运行速度，并适时采取制动等措施，确保安全平稳到站。
2. 应急处置：在紧急情况下，驾驶员需要迅速反应并执行应急处置措施，保证乘客的生命安全和列车的正常运行。
3. 乘客服务：驾驶员需要向乘客提供准确的行车信息，并协助乘客上下车，确保乘客的出行便利和安全。
三、维修工城市轨道交通维修工是保障车辆和设备正常运行的关键环节。
他们负责维修和检修工作，确保轨道交通系统的安全可靠。
1. 检修维护：维修工负责对列车、轨道、信号设备等进行定期检修和维护工作，及时发现并排除潜在故障。
2. 故障排除：当列车或设备发生故障时，维修工需要迅速响应，到现场进行故障排查和修复，确保设备快速恢复正常运行。
3. 日常保养：维修工要认真做好轨道交通设备的日常保养，及时更换磨损的零部件，延长设备的使用寿命。
四、安全员城市轨道交通安全员是保障乘客安全的重要角色。
他们负责监控车站和列车的安全情况，及时发现并处理安全隐患。
1. 安全监控：安全员负责通过监控设备对车站和列车的运行情况进行实时监控，发现异常情况及时报警并采取措施。
城市轨道交通工程技术专业
城市轨道交通工程施工介绍
城市轨道交通工程施工介绍1. 引言城市轨道交通工程是现代城市交通系统的重要组成部分，它对城市交通状况的改善和城市可持续发展起着至关重要的作用。
在城市轨道交通工程建设过程中，施工是一个十分关键的环节。
本文将对城市轨道交通工程施工进行介绍，包括施工流程、施工方法和施工管理等方面。
2. 施工流程城市轨道交通工程的施工流程通常分为前期准备工作、基础设施施工、轨道施工和车站施工等几个阶段。
2.1前期准备工作前期准备工作是城市轨道交通工程施工的第一步，包括项目可行性研究、设计方案的确定、招投标过程等。
在准备工作中，需要确立施工目标和施工计划，并进行必要的资源调配和人员安排。
2.2基础设施施工基础设施施工是城市轨道交通工程施工的关键环节。
它包括土方开挖、基坑支护、地下管线敷设等工作。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，确保工程质量和进度。
2.3轨道施工轨道施工是城市轨道交通工程施工的核心内容。
它包括轨道铺设、轨道固定、轨枕摆放等工作。
在施工过程中，需要精确控制轨道的几何尺寸和轨道的纵向和横向坡度。
2.4车站施工车站施工是城市轨道交通工程施工的最后一步。
它包括车站装修、设备安装、通风系统施工等工作。
在施工过程中，需要确保车站的使用安全和舒适性。
3. 施工方法城市轨道交通工程的施工方法多种多样，根据工程的具体情况选择合适的施工方法可以提高施工效率和降低施工成本。
3.1传统施工法传统施工法是城市轨道交通工程施工中常用的一种方法。
它采用人工施工和常规设备，适用于施工现场空间有限、施工时间紧张的情况。
3.2模块化施工法模块化施工法是城市轨道交通工程施工中比较新颖的一种方法。
它采用预制模块和装配工艺，可以快速搭建和拆解施工现场，适用于施工周期较短、施工工艺相对简单的情况。
3.3隧道施工法隧道施工法是城市轨道交通工程施工中应用较多的一种方法。
它采用模型掘进机和爆破等技术，可以在地下空间施工，适用于地下车站的施工。
4. 施工管理城市轨道交通工程施工管理是保证工程顺利进行的重要保障。
[工学]城市轨道交通线路工程
构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线. 所有结构物的任何突出部分均不得侵入其 内.
以上三种限界都是按车辆在平直线路上 运行制定的,对于曲线和道岔线路段,要分别 考虑适当的加高和加宽量.
线线路. 夹直线不能太短,否则很难保持直线方向,
还会造成一辆车同时跨越两条曲线,引起车 辆左右摇摆,影响行车平稳性.
第二节 线路平面
〔四〕、曲线轨距加宽 车辆的轴距是固定的,为使车辆能顺利地
通过曲线,在半径很小的曲线上,轨距要适当 地扩大,这种扩大,称为曲线轨距加宽.
第二节 线路平面
〔五〕、曲线超高 车辆通过曲线时,会产生离心力,为了平衡这个离
络线的布置
第一节 线路选线
二、线路敷设形式
1、地下线 2、高架线 3、地面线 4、敞开式线路
第一节 线路选线
第一节 线路选线
三、车站站距
车站间的距离应根据现状及规划的城市 道路布局和客流实际需要确定,一般在城市 中心区宜为1Km左右,在城市外围区应根据 具体情况适当加大车站间的距离.
车站间距与工程造价、运营费用、乘客 出行时间等因素有关.
线组成的.曲线可分为圆曲线和缓和曲线两 种. 〔一〕、圆曲线
1、圆曲线半径 线路最小圆曲线半径与线路性质、车辆 性能、行车速度、地形地物条件有关.是城 市轨道交通的主要技术标准之一.
第二节 线路平面
影响最小圆曲线半径的因素： 〔1〕、列车运行安全及乘客的舒适度 〔2〕、钢轨和车轮轮缘磨耗程度 〔3〕、养护维修的工作量 2、圆曲线长度 圆曲线长度不能太长,但也不能太短,最 短 不能小于车辆的全轴距.
并设置合理的进出站坡度.
第三节 线路纵断面
〔二〕、坡度长度 一段坡度两端变坡点之间的距离称为坡度
城市轨道交通工程
城市轨道交通工程随着城市化进程的不断推进，城市交通问题逐渐凸显出来。
为了解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，城市轨道交通工程成为了现代城市发展的重要组成部分。
本文将从城市轨道交通的定义、建设原因和发展现状三个方面进行论述。
一、城市轨道交通的定义城市轨道交通，简称地铁，是一种以铁轨作为基础，运行在地下或高架轨道上的交通工具。
它包括地铁、轻轨和城市快速铁路等各种形式，是城市公共交通系统中的重要组成部分。
与传统的公共汽车和出租车相比，地铁具有运输能力大、速度高、安全性好、环境友好等明显优势。
二、建设原因1.解决交通拥堵问题城市人口不断增加，私家车数量急剧增长导致城市交通拥堵严重。
地铁作为一种高效的大容量交通工具，能够减少对道路的依赖，分流大量交通流量，有效缓解交通拥堵问题。
2.减少环境污染城市交通是环境污染的主要源头之一，尤其是汽车尾气排放对空气质量影响极大。
地铁作为一种无排放的交通工具，可以大大降低空气污染，改善环境质量，保护居民健康。
3.提高出行效率地铁运行速度快、准点率高，可以加快人们的出行速度，提高出行效率。
对于城市中的通勤人群来说，地铁成为了他们首选的交通方式之一。
三、发展现状1.国内发展现状自从北京地铁于1969年开始运营以来，国内地铁建设取得了巨大的成就。
目前，全国范围内已有多个城市建设了地铁系统，包括上海、广州、深圳等一线城市，以及杭州、成都、武汉等二线城市。
地铁网络不断完善，覆盖范围不断扩大，为城市居民提供了方便快捷的出行选择。
2.国际发展现状国际上，地铁已经成为了许多大城市不可或缺的交通方式。
伦敦、纽约、巴黎等世界著名城市的地铁系统，不仅为本地居民出行提供了便利，同时也成为了旅游观光的一大亮点。
这些发达国家的地铁系统不仅覆盖城市中心，还延伸至远郊，实现了城乡一体化交通运输。
总结起来，城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分。
它通过解决交通拥堵、减少环境污染和提高出行效率，为城市居民提供了便利的交通选择。
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城市轨道交通工程2K313000 城市轨道交通工程2K313020 明挖基坑施工2K313021 深基坑支护结构与变形控制板（桩）墙有悬臂式、单撑式、多撑式。
支撑结构是为了减小围护结构的变形，控制墙体的弯矩；分为内撑和外锚两种。
一、围护结构（二）深基坑围护结构类型6）地下连续墙]三、基坑的变形控制（一）基坑变形特征（1）基坑周围地层移动的主要原因是围护结构的水平位移和坑底的土体隆起。
（2）围护墙体水平变形当基坑开挖较浅，还未设支撑时，均表现为墙顶位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。
随着基坑开挖深度的增加，刚性墙体（水泥搅拌桩、旋喷桩）继续表现为向基坑内的三角形水平位移或平行刚体位移，而一般柔性墙（钢板桩、地下连续墙等）如果设支撑，则表现为墙顶位移不变或逐渐向基坑外移动，墙体腹部向基坑内凸出。
（3）围护墙体竖向变位（4）基坑底部的隆起过大的坑底隆起可能是两种原因造成的：1）基坑底承压水水头压力2）围护结构插入坑底深度不足直接监测坑底土体隆起较为困难，一般通过监测立桩变形来反映。
（5）地表沉降围护呈悬臂状态时，较大的地表沉降出现在墙体旁。
施加支撑后，地表沉降的最大值位于距离墙一定距离的位置上。
[讲义编号NODE95095900030100000103：针对本讲义提问]（二）基坑变形控制1）增加围护结构和支撑的刚度；2）增加围护结构的入土深度；3）加固基坑内被动区土体；4）减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间；5）调整围护结构深度和降水井布置（三）坑底稳定控制（1）坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
（2）适时施作底板结构。
[讲义编号NODE95095900030100000104：针对本讲义提问]2K313022 基槽土方开挖及护坡技术一、基（槽）坑土方开挖三、边坡保护（一）基坑边坡稳定措施（1）根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶；（2）必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥；（设排水沟、截水沟、围堰等）（3）可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施；（4）严禁在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和施工机械；（5）基坑开挖过程中，边坡随挖随刷，不得挖反坡；（二）护坡措施放坡开挖时应及时作好坡脚、坡面的保护措施。
常用的保护措施有：叠放沙包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土等。
也可采用其他措施：包括锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面等。
[讲义编号NODE95095900030100000105：针对本讲义提问]2K313023 地基加固处理方法一、基坑地基加固的目的与方法选择（一）基坑地基加固的目的（二）方法选择（1）按平面布置形式分类，基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固。
采用墩式加固时，土体加固一般多布置在基坑周边阳角位置或跨中区域；长条形基坑可考虑采用抽条加固；基坑面积较大时，宜采用裙边加固；地铁车站的端头井一般采用格栅式加固；环境保护要求高，或为了封闭地下水时，可采用满堂加固。
[讲义编号NODE95095900030100000106：针对本讲义提问]2K313024 工程降水方法一、降水方法选择（一）基本要求当地下水位髙于基坑开挖面，需要采用降低地下水方法疏干坑内土层中水。
在软土地区基坑开挖深度超过3m，一般就要用井点降水。
开挖深度浅时，亦可边开挖边用排水沟和集水井进行集水明排。
二、常见降水方法（一）明沟、集水井排水（1）当基坑开挖不很深，基坑涌水量不大时，集水明排法是应用最广泛，亦是最简单、经济的方法。
明沟、集水井排水多是在基坑的两侧或四周设置排水明沟，在基坑四角或每隔30～40m设置集水井。
（2）排水明沟宜布置在拟建建筑基础边0.4m以外，沟边缘离开边坡坡脚应不小于0.3m。
排水明沟的底面应比挖土面低0.3～0.4m。
集水井底面应比沟底面低0.5m以上。
[讲义编号NODE95095900030100000107：针对本讲义提问]三、基坑的隔（截）水帷幕与坑内外降水（一）隔（截）水帷幕当地下含水层渗透性较强、厚度较大时，可采用悬挂式竖向截水与坑内井点降水相结合或采用悬挂式竖向截水与水平封底相结合的方案。
（二）隔（截）水帷幕与降水井布置（1）隔水帷幕隔断降水含水层此时，应把降水井布置于坑内，降水时，基坑外地下水不受影响。
2.隔水帷幕底位于承压水含水层隔水顶板中井点降水以降低基坑下部承压含水层的水头，防止基坑底板隆起或承压水突涌为目的。
这类隔水帷幕未将基坑内、外承压含水层分隔开。
由于不受围护结构的影响，基坑内、外地下水连通，这类井点降水影响范围较大。
此时，应把降水井布置于基坑外侧。
3.隔水帷幕底位于承压水含水层中在这类情况时，应把降水井布置于坑内侧，这样可以明显减少降水对环境的影响，而且隔水帷幕插入承压含水层越深，这种优势越明显。
[讲义编号NODE95095900030100000108：针对本讲义提问]K313030 喷锚暗挖（矿山）法施工2K313031 喷锚暗挖法的掘进方式选择一、浅埋暗挖法与掘进方式注意单侧壁、双侧壁、中隔壁、交叉中隔壁法土层开挖顺序。
（阿拉伯数字）[讲义编号NODE95095900030100000109：针对本讲义提问]二、暗挖隧道内加固支护技术（一）主要材料（1）喷射混凝土应采用早强混凝土。
速凝剂应根据水泥品种、水灰比等，使用前应做凝结时间试验，要求初凝时间不应大于5min，终凝不应大于10min。
（二）喷射混凝土前准备工作对基面有滴水、淌水、集中出水点的情况，采用埋管等方法进行引导疏干。
宜采用湿喷方式。
（4）超前锚杆、小导管支护是沿开挖轮廓线，以一定的外插角，向开挖面前方安装锚杆、导管，形成对前方围岩的预加固。
（三）喷射混凝土喷射混凝土应紧跟开挖工作面，应分段、分片、分层，由下而上顺序进行，当岩面有较大凹洼时，应先填平。
钢架应与喷射混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，钢架应全部被喷射混凝土覆盖，保护层厚度不得小于40mm。
（五）隧道内锚杆注浆加固钻孔不宜平行于岩层层面，宜沿隧道周边径向钻孔。
锚杆必须安装垫板，垫板应与喷射混凝土面密贴。
[讲义编号NODE95095900030100000110：针对本讲义提问]【案例2K313032】背景某公司施工项目部承建城市地铁3#标段，包含一段双线区间和一个车站，区间隧道及风道出入口采用暗挖法施工，车站的主体结构采用明开法施工。
区间隧道上方为现况道路，路宽22.5m，道路沿线的地下埋设有雨污水、天然气、电信、热力等管线，另外还有一座公共厕所。
隧道埋深15m左右，并有100m 左右长度内有中风化石灰岩。
岩层以上分别为黏土2m，砂卵石5～7m，粉细砂2m，粉质黏土3m，回填土 2～2.5m。
施工日志记录如下事件：事件一：设计文件提供的相关地下管线及其他构筑物的资料表明：隧道距所有地下管线的垂直净距都在3.5m以上；经过分析，项目部认为地下管线对暗挖隧道施工的影响不大。
但在挖到地面的公共厕所位置时隧道发生塌方。
事件二：隧道施工遇有风化岩段，项目部拟采用松动爆破法移除岩石；施工前编制了松动爆破施工专项方案，但在专家评审时被否定，最后采取了机械凿除法施工。
事件三：由于隧道喷射混凝土施工采用干喷方式，没有采用投标施工方案中的湿法喷射混凝土方式，被质量监督部门要求暂停喷射混凝土施工。
事件四：在隧道完成后发现实际长度比工程量清单中长度少1.5m。
项目部仍按清单长度计量。
当被监理发现后要求项目部扣除1.5m的长度。
[讲义编号NODE95095900030100000111：针对本讲义提问]问题（1）事件1中最可能引起塌方的原因是什么？（2）事件2中专家为什么否定爆破法专项方案？（3）质量监督部门为什么要求暂停喷射混凝土施工？（4）事件4中监理要求项目部扣除1.5m的隧道长度的做法是否正确，为什么？参考答案（1）问题1从背景分析，引起塌方可能成因是公共厕所的化粪池渗漏。
正确的方法是：在开工前，首先核对地质资料，现场调查沿线地下管线、各构筑物及地面建筑物基础等情况，并制定保护措施。
问题2因为背景中介绍隧道位于城市现况道路下，上方有多种管线，采用松动爆破法移除风化岩石应充分考虑爆破风险及其后果的影响；采取机械凿除施工风险较低，且容易控制。
问题3为保持空气清洁或使温度符合职业卫生要求而安设的通风换气装置和采光、照明设施;为消除粉尘危害和有毒物质而设置的除尘设备和消毒设施。
采用湿喷混凝土是消除隧道内干喷施工粉尘危害，保护作业人员身体健康的具体措施。
承包方应按投标文件中的施工方案施工，如果需改变施工方案应按有关规定，办理变更手续。
问题4正确。
因为据有关规定：当清单与实际发生的数量不符时，应以实际数量为准，清单中的单价不变。
[讲义编号NODE95095900030100000112：针对本讲义提问]2K313033 衬砌及防水施工要求二、复合式衬砌防水施工复合式衬砌防水层施工应优先选用射钉铺设。
防水层可在拱部和边墙按环状铺设，开挖和衬砌作业不得损坏防水层。
二衬混凝土施工要求如下：混凝土浇筑采用泵送、模筑，两侧边墙采用插入式振捣器振捣，底部采用附着式振动器振捣。
混凝土浇筑应连续进行，两侧对称，水平浇筑，不得出现水平和倾斜接缝。
[讲义编号NODE95095900030100000113：针对本讲义提问]2K313034 小导管注浆加固技术一、适用条件与基本规定（一）适用条件超前小导管注浆预加固围岩a）超前小导管布置；b）注浆半径及孔距选择；c）小导管全图（二）注浆材料注浆材料可采用改性水玻璃浆、普通水泥单液浆、水泥一水玻璃双液浆、超细水泥四种注浆材料。
一般情况下改性水玻璃浆适用于砂类土，水泥浆和水泥砂浆适用于卵石地层。
（三）注浆工艺应根据土质条件选择注浆工艺（法）。
在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。
三、施工控制要点（二）保证注浆效果（2）注浆时间和注浆压力应由试验确定。
[讲义编号NODE95095900030100000114：针对本讲义提问]2K313035 管棚施工技术一、结构组成与适用条件二、技术要点（一）主要材料要求水泥砂浆主要成分为硅酸盐水泥、普通或水泥砂浆，宜采用中砂或粗砂；（二）施工技术要点施工工艺流程：测放孔位→钴机就位→水平钻孔→压入钢管→注浆（向钢管内或管周围土体）→封口→开挖。
（二）钢管就位控制（2）钢管打入土体就位后，应及时隔（跳）孔向钢管内及周围压注水泥浆或水泥砂浆。