丰田陆巡停产,这么牛的车为什么落得惨淡收场
丰田霸道、普拉多、陆地巡洋舰和兰德酷路泽的关系
丰田霸道、陆地巡洋舰和兰德酷路泽的关系丰田车系：PRADO=普拉多=霸道Land Cruiser=兰德酷路泽=陆地巡洋舰=沙漠风暴Corolla=卡罗拉=花冠Camry=凯美瑞=佳美LEXUS=雷克萨斯=凌志PRIVIA=普瑞维亚=大霸王=子弹头COASTER=柯斯达=考斯特大多数人认为霸道（普拉多）和陆地巡洋舰（兰德酷路泽）是丰田旗下两款不同的越野车。
实际上，普拉多，陆地巡洋舰和兰德酷路泽都是丰田LAND CRUISER车系的车型，霸道其实是陆地巡洋舰衍生出来的一个“子品牌”。
丰田霸道（老款名称）就是普拉多。
兰德酷路泽就是陆地巡洋舰（老款名称）不过是新款名称按照音译来的。
如果细心查看一下车身前脸下部，陆地巡洋舰写的是：landcruiser。
而霸道写的是land cruiser prado。
区别可就多了：1、外观区分，陆地巡洋舰比霸道大一圈，而且排量也大；看上去更霸气；新款的兰德酷路泽更大更宽更高。
2、按照历史年代来说，普拉多是LC80，陆地巡洋舰是LC100，而兰德酷路泽是最新款，也是LC2003、按排量说，普拉多目前有2种排量，一个是2700一个是4000；前者进口的，后者在四川生产；而前者配置很低，后者配置很强大包括底盘升降等功能。
霸道全是v6发动机。
陆地巡洋舰LC100目前已经停产，以前分4500和4700两个排量，现在由兰德酷路泽LC200所代替，为了满足政府采购车不能大于4000排量，LC200的排量改为4000和4700。
"陆地巡洋舰有v6，也有v8发动机。
兰德酷路泽LC200是目前丰田最强大的SUV（在长春丰越工厂生产），也号称全球四驱之王，拥有全球首创的低速巡航辅助系统和KDSS油路悬架，还提供了智能主动式ABS，VSC，此外10个安全气囊，28个空调出风口、车载冰箱等让其舒适性也高于竞争对手！4、价格差得很多，霸道（普拉多）52万到80万不等（单指提车价格），霸道分GX,TX,VX，GX是最低的50多万，VX是最贵的80多万。
有没有大佬给分析一下,日系车衰落的深层次原因是什么？
日系车衰落的深层次原因是什么？日系车曾经是全球汽车市场的领导者之一，但近年来，日本汽车制造商的市场份额一直在下降。
究竟是什么原因导致了这种趋势？本文将深入分析日系车衰落的深层次原因。
一、品牌形象的问题品牌形象一直是汽车行业的重要因素之一。
日系车在过去几年中受到了品牌形象的打击。
日本汽车制造商曾经因为发生了一系列的安全事故而受到了质疑。
例如，2010年丰田汽车因为制动失灵问题而召回了超过800万辆汽车。
这些事件严重影响了消费者对日系车的信任度，使得消费者对日系车的品牌形象产生了怀疑。
日系车的品牌形象也受到了电动汽车和自动驾驶汽车等新技术的冲击。
虽然日系车一直在研发新技术，但是由于其传统的品牌形象和技术路线，日系车在这些领域的发展速度比其他汽车制造商慢。
二、战略方向的问题日系车在过去几年中一直没有找到合适的战略方向。
例如，丰田汽车曾经一度将重心放在了豪华车市场上，但是这种策略并没有带来预期的效果。
同样，日产汽车在全球市场上的表现也不尽如人意。
在中国市场上，日产汽车曾经因为价格战而导致利润下降。
在美国市场上，日产汽车的销量也一直没有达到预期。
三、市场需求的变化市场需求的变化也是导致日系车衰落的深层次原因之一。
随着全球经济的发展，消费者对汽车的需求也发生了变化。
例如，消费者对环保汽车和智能汽车的需求越来越高。
日系车在这些领域的发展速度比其他汽车制造商慢。
随着全球经济的不断发展，消费者对汽车的价格也越来越敏感。
日系车的价格相对较高，这也导致了其在全球市场上的竞争力下降。
日系车衰落的深层次原因是多方面的。
品牌形象的问题、战略方向的问题以及市场需求的变化都是导致日系车衰落的深层次原因之一。
为了解决这些问题，日系车需要重新审视自己的品牌形象、重新制定战略方向并加快新技术的研发速度，以满足消费者对汽车的新需求。
日系车为何衰落的这么快？
日系车曾经是全球汽车市场的一股强势力量，但如今却在市场中失去了往日的辉煌。
那么，为什么日系车会衰落得如此之快呢？
日系车的品牌形象受到了损害。
在近年来的汽车安全事件中，日系车频频出现，这给消费者留下了深刻的印象。
例如，丰田汽车因为制动系统故障而被迫召回数百万辆车，尼桑汽车因为空气袋故障被迫召回数百万辆车。
这些事件不仅让消费者对日系车的品牌形象产生了怀疑，也让他们失去了对日系车的信任。
日系车在技术和设计方面的落后也是导致其衰落的原因之一。
与欧美车型相比，日系车的设计和技术已经落后了很多年。
例如，许多日系车的外观设计已经过时，而且缺乏创新性。
同样，日系车的动力系统也没有跟上时代的步伐，缺乏创新和想象力。
这些问题导致了日系车在市场中失去了竞争力。
日系车的销售模式也需要改变。
在过去，日系车主要依靠经销商来销售车辆，但这种模式已经过时了。
现在，消费者更倾向于在线购买汽车，而不是去实体店。
日系车需要改变销售模式，采用更加现代化的销售方式，以适应市场的变化。
日系车的衰落是多方面原因造成的。
品牌形象受损、技术和设计落后、销售模式过时等问题都需要解决。
只有通过改革和创新，日系车才能重新获得消费者的信任和市场的竞争力。
日系车的衰落是由品牌形象受损、技术和设计落后、销售模式过时等多重原因造成的。
只有通过改革和创新，日系车才能重新获得消费者的信任和市场的竞争力。
LEXUS 被遗忘的凌志
LEXUS 被遗忘的凌志以至简作为道之隐者一直备受东方思想家们的推崇。
这种思想不断的侵蚀着东方最原汁原味的匠人们，使其将删繁就简作为衡量自身工艺的标尺，将人本主义的舒适理念作为自己的设计语言，如果你仍习惯把奢华当做是科技的堆砌，抑或是认为愈是复杂愈能彰显不凡的工艺。
那这样的“奢华”，未免显得太过廉价。
对现在的人而言，很难将“简约”、“奢华”、“舒适”三个词联系在一起，但事实上在东边有人正做着这样的事，并且一做就是几十年——凌志。
噢，对，现在她叫雷克萨斯。
1989年，为了抗衡欧洲的豪华车们，丰田推出了自己的豪华品牌LEXUS，这个轻轻念诵都带着Luxury(奢华)气息的东方面孔，却凭借着专注最简单舒适的驾车体验、最经久耐用的工艺品质，迅速征服了眼光挑剔、要求苛刻的每位乘客。
初登豪华车舞台，便成为当时最受欢迎、保有量最高的品牌。
也终将东方的设计理念，展现在现代工业面前。
上世纪90年代，lexus化名凌志，悄然的被一些人引入了中国，成为当时市场上最受追捧的豪华车之一，在那个仍将路虎、捷豹当作自己不熟知野生动物的年代，凌志横空出世，成为当时令人艳羡的成功人士标配座驾，也是无数和叔一样年轻人心中的Dream Car.1.改名终于有一天凌志下定决心进入中国，可笑她也太低估这块神秘的土地了。
不，她没有败给欧美列强，她败给了广州的拖拉机。
相传这家拖拉机企业抢注了“凌志”，并坚决不卖，虽然至今丰田从未承认，但凌志确实从此在中国衰落了。
熟悉而又陌生的雷克萨斯没有人再认识，也没有人再关注，拗口的名字本就令人耻于记住，更何况雷克萨斯还玩命的和市场死磕，用更实际的行动来捍卫自己在华销售榜末端的地位。
相反，老牌车企们很快就玩转了中国市场，摸清了这个庞大市场的真正述求，用涡轮增压、高档位变速箱、车型的加长迭代满足了市场对新科技、新外观、大空间的崇拜，又通过合资建厂的方式大幅降低了制造成本。
唯独改名后的雷克萨斯，还对自己仍在使用自然吸气发动机、5AT变速箱的事不以为耻、反以为荣。
神龙1.8自吸发动机停产原因
神龙1.8自吸发动机停产原因1. 自吸发动机的优势及市场需求自吸发动机一直以来被视为高性能汽车发动机的代表。
其具有较高的动力输出、对油品的要求较低、稳定性好等优点，深受用户青睐。
而在汽车市场上，自吸发动机也一直占据着一定的市场份额。
2. 我国市场对自吸发动机的需求在我国市场上，自吸发动机的需求一直较为旺盛。
尤其是在中高端轿车市场上，自吸发动机的销量一直居高不下。
用户对于自吸发动机的青睐程度也促使了汽车厂商不断推出配备自吸发动机的车型，以满足市场需求。
3. 神龙1.8自吸发动机的优势神龙1.8自吸发动机一直以来也备受好评。
其动力输出较为出色，稳定性也较高，深受用户的认可。
在一定时期内，神龙1.8自吸发动机也成为了一些主流车型的标配发动机。
4. 停产原因的产生然而，近年来，随着新能源汽车的兴起和政策的扶持，传统燃油车市场逐渐受到冲击。
和神龙1.8自吸发动机相关的车型销量逐渐下滑。
另外，由于环保限行等政策的出台，燃油车市场面临更加严峻的挑战。
5. 技术更新随着技术的不断发展和进步，涡轮增压发动机等新型发动机技术逐渐成熟并应用于汽车生产之中，不仅能够提升汽车的动力性能，同时也更加环保节能。
汽车厂商也更倾向于投入更多的资源和精力，开发和生产这样的新型发动机，以满足市场对于高性能、环保的需求。
6. 市场策略考虑到市场的需求和发展趋势，神龙决定停产1.8自吸发动机，而是逐步引进涡轮增压发动机等新型发动机，以提高产品的竞争力，顺应市场的发展趋势。
调整产品结构，满足用户对于新能源汽车的需求，也是企业的重要战略之一。
7. 总结客观来看，神龙1.8自吸发动机停产是符合市场趋势和需求的。
随着时代的发展和技术的进步，汽车行业也在不断更新换代，调整产品结构是企业应对市场挑战的必然选择。
神龙公司的决策也是在全面考量了市场因素和技术趋势之后做出的具有长远眼光的决策。
相信在公司的战略调整下，未来神龙汽车一定能够再次在市场上占据一席之地。
vv7停产原因
vv7停产原因
VV7是一个非常受欢迎的车载影音品牌，它在国内汽车电子市场上备受消费者青睐，被许多汽车爱好者誉为金牌车载品牌之一。
但是，据最近的消息，VV7已经宣布停产了，让广大的消费者和汽车爱好者大失所望。
那么，VV7停产的原因有哪些呢？其实，这次VV7停产的原因有很多，主要有以下几点：
首先，VV7的研发技术已经落后，虽然VV7的价格很低，但很多关键技术比竞争对手落后很多。
其次，VV7的市场定位不清。
VV7主打低价位，因此它并不能形成自己的核心竞争力，无法在市场上形成鲜明的辨识度，也不能与其他同类产品建立起良好的对比度。
再次，VV7的生产效率较低。
从生产效率来看，VV7的效率要比同行业的竞争对手要低很多，也使得VV7在市场上不具备竞争力。
最后，VV7缺乏营销支撑。
VV7并未投入足够多的资源来做营销，也缺乏有效的营销手段，无法有效地向消费者传递品牌信息，并对消费者产生共鸣，这也是VV7停产的一个重要原因。
以上就是VV7停产的原因。
VV7的停产对国内汽车电子行业带来了很大的影响，也让消费者和汽车爱好者落寞不已。
但是，尽管VV7退出市场，在市场上仍然有很多同类产品可以供消费者选择，消费者可以根据自己的喜好，选择出一款喜欢的产品。
因此，在VV7停产后，希望消费者仍然大胆地购买自己喜欢的车
载产品，以支持更多适合自己的车载产品出现在市场上，并让社会更加繁荣。
1982年丰田汽车转型失败原因分析
1982年丰田汽车转型失败原因分析1982年，丰田汽车遭遇了一次重大的经营转型失败。
这次转型被称为“丰田模式”，它试图将丰田从一个生产廉价、低质量汽车的公司转变为一个高质量、高利润的汽车制造商。
第一，丰田在转型过程中没有充分考虑市场需求的变化。
在1980年代，美国和欧洲的消费者开始对日本汽车的质量和可靠性提出质疑。
尽管丰田在过去的几十年里一直以高质量和可靠性著称，但在这个时期，它的竞争对手开始推出更加先进和创新的汽车技术，如涡轮增压发动机和自动变速器。
这些新技术使得消费者对日本汽车的质量和可靠性产生了怀疑，而丰田却没有及时调整自己的产品线来满足这些需求。
第二，丰田在转型过程中没有充分重视成本控制。
尽管丰田一直以来都是一个以成本效益闻名的公司，但在1980年代，随着竞争加剧和市场需求的变化，丰田开始忽视成本控制的重要性。
这导致了公司在新产品开发和生产过程中的高成本，最终影响了公司的利润率和竞争力。
第三，丰田在转型过程中没有充分重视人才培养和管理。
在1980年代，日本企业开始面临着全球化竞争的压力，需要不断引进新的管理理念和技术来提高自身的竞争力。
然而，丰田在这个时期并没有充分重视人才培养和管理的重要性，导致公司在面对外部挑战时缺乏有效的应对措施。
最后，丰田在转型过程中没有充分重视公司文化的影响。
在1980年代，随着日本经济的快速发展和社会变革的到来，公司文化也开始发生了变化。
然而，丰田在这个时期并没有充分重视公司文化的影响，导致公司在面对外部挑战时缺乏内部凝聚力和一致性。
综上所述，丰田汽车在1982年的转型失败是由于多种因素共同作用的结果。
虽然丰田一直以来都是一个以质量和可靠性著称的公司，但在这个时期，它没有及时调整自己的产品线来满足市场需求的变化；没有重视成本控制的重要性；没有充分重视人才培养和管理；以及没有充分重视公司文化的影响。
这些因素最终导致了丰田在转型过程中的失败。
长丰猎豹走到崩溃边缘
16热点HIGHLIGHTS当下，随着国内汽车市场下行压力的增大，一些未能完全适应市场的企业面临着震荡，不少车企日子难以为继，欠薪、停产等消息频频曝出，几乎走到了崩溃的边缘。
日前有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损严重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。
这是突如其来的一劫还是命中注定，长丰猎豹命归何处？降薪自保从5月29日长丰集团有限责任公司委员会印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行 “员工薪酬调整及减负降薪 。
”文件内容显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。
薪酬调整包括总部部分高管下调工资 50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调 30%-50%。
内部员工透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天。
内部人士还透露，从年初更换的一把手，到最近的空降董事长，都没有改变企业的亏损和降薪。
集团总部外籍专家大部分辞退，拿年薪的技术骨干也大部分辞退，最新的要求是外籍专家在8月底前办完长丰猎豹走到崩溃边缘手续。
然而，所有人的降薪目前并没有书面正式通知，而且大部分普通员工未签字同意降薪（部分外籍专家和拿年薪的骨干曾签字同意）。
说起长丰集团要追溯到1950年。
公开资料显示，长丰集团公司始建于1950年6月，由部队的工厂于1996年10月改制成立，至今近 70 年的历史。
在中国的传统造车企业中很多都具有军方背景，如北汽、东风、长安、江铃、长丰猎豹等。
其中，长丰猎豹可以说是当年所有军工背景企业中实力比较强的。
也正是因为这个原因，早年间长丰猎豹的车型一直以皮实耐用在市场上颇具知名度，那些年猎豹几乎成为军用越野车的代名词。
2001年9月，其由军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。
在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。
之后发展过程中，长丰创建打造 “猎豹 ”17热点HIGHLIGHTS越野车品牌，目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整除四个整车制造基地外，长丰猎豹还拥有两个研究机构（北京汽研院、虽然外部环境比较恶劣，但是猎豹CS10陨落的主要原因还是自身品质不济。
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丰田陆巡停产，这么牛的车为什么落得惨淡收场
丰田陆巡，官方中文名早期叫“陆地巡洋舰”，后来更名为“兰德酷路泽”，不过越野爱好者们还是习惯叫它“陆巡”。
陆巡诞生于1951年，拥有很长的历史和不错的口碑，以越野穿越能力强、质量稳定、空间舒适宽大为主要卖点，一直深得越野迷喜爱，由一汽丰田于2007年引入国产，转眼间已国产接近10个年头，却于2016年12月突然传了停产的消息，随着一汽丰田长春工厂关闭而宣布停产。
这样一款无论是在汽车媒体还是车友口中都不吝赞美之词的车，为什么突然就停产了呢？下面我们就来它扒一扒停产的原因。
16款一汽丰田-兰德酷路泽1.国产后从未更新换代一汽丰田国产这近10年，就从未对陆巡进行过更新换代，只有每年修修补补的年代款，无非就是开个眼角、换换装饰，根本无关痛痒。
07款一汽丰田-兰德酷路泽2.定价太高，品牌溢价不足陆巡07国产后，一汽丰田可谓野心不小，定价74.10万-112.78万，年代款更新后价格还有小幅上涨，至最后的16款定价为77.10-119.40万，这可是十足100万级的定位。
要知道在中国50万以上的几乎都是清一色的进口豪华品牌，现如今更是20来万就能入手BBA的时代，作为一个大众平民品牌这样的定位显然有些过高了。
虽说陆巡迷都不是太过注重品牌是否豪华的因素，可要知道这个价格直接可以入手
奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7这样的豪华品牌中大型SUV 了，再看同是来自日系的日产途乐5.6升的排量也只需要80万，这个价格还只能买到4.0的低配陆巡，甚至就算是与自身品牌的车系对比，普拉多的性价比也要高得多、做的好得多。
宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7、丰田普拉多3.水土不服，没有因地制宜陆巡国产后一汽丰田基本上就是拿来主义，几乎没有针对本土的优化，光是看那8座的布局就足矣让人槽点满满了，要知道在国内可是7座及以下才享受两年一检、节假日高速免费这些优惠政策，汉兰达在国外也是8座车型，引进到国内尚且知道改成7座布局。
一汽丰田-兰德酷路的国内8座布局4.渠道混乱，平行进口扰乱价格在国内能买到的陆巡主要有两个版本，一是一汽丰田的国产版本，二是平行进口的中东版本，而中东版本最低仅需要50万就能入手，而且一些实用配置上反而要做得更好，这就让人摸不着头脑了，显然一汽丰田过于自信的定价相当于自绝后路。
另外还有个槽点不吐不快，中东版的备胎是外挂于后备箱上的，大家都叫它“书包”，喜欢丰田系越野车的朋友都非常喜欢这个设计，可是一汽丰田傲娇的就是不给你、就是不给你、就是不给你，非要改成放到底盘下面。
中东版陆巡的“书包”
5.销量低迷，月销量从未突破1000辆也许是因为上述种种原因吧，一汽丰田-兰德酷路泽自从国产后月销量就从未突破过1000辆，近两年甚至是从未超过500辆的月销量，这样的销
量总算让人知道什么叫做no zuo no die，真是白瞎了这么好的车，又正值长春工厂产能调整关闭之际，一汽丰田-兰德酷路彻底走完了它近10年的国产之路，以后还想购买大家就只能选择进口版本了。
一汽丰田-兰德酷路泽近两年的销量买车、养车、玩车，尽在“汽车高端玩家”，关注我们的头条号，每天更新干货给大家。