汽车污染物及汽车排放标准(pdf 49页)

二氧化硫SO2（柴油机高于汽油机，含硫）
P28
第3节 汽车排放标准
汽车排放法规（P33）
１.分为轻型车和重型车排放法规 ２.国外排放法规 美国法规---加州法规 欧洲法规 日本法规
简介
• 汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳 氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。
• 与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法 规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情 况，从八十年代初期开始采取了先易后难分 阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要 分为四个阶段，也就是我们常说的国I、国II、 国III、国IV。
我国轻型汽车排放标准发展历程
• 目前世界汽车排放标准主要有3个体系:欧洲标 准体系、美国标准体系和日本标准体系。欧洲 标准是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体 系。欧75% 美20% 。
汽车尾气排放
完全燃烧CO2 水 O2 N2 不完全燃烧和反应中间产物污染物 排气量成分分析
柴油机---1%（碳烟、NOX、HC） 汽油机---5%（CO、HC、NOX ）
P28表2-1分析不同工况汽车排气中有害成
分的浓度。
PCV的结构和原理
发动机燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活 塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，必须将这些污 染物从曲轴箱内排出。
方法》，于1999年3月M类颁：至布少，4轮比、载G客B14761—93标 准加严了80％。这一— —标— —MM准12： ：的<> 99特、 <点50是00k明g 确提出了 柴油车的限制污染物—为—MC3O：、> 9H、C>、50N0O0k、g PM，对污
不能直接排入大气，一般采用PCV系统将这些气 体导入进气歧管，使其重新燃烧。
没有PCV的危害
1、稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降。
2、曲轴箱内的压力会随发动机转速的升高而增加，从 而将机油从油封或气缸垫压出。
3、曲轴箱内的压力升高，还会降低发动机的转速。
PCV阀的 作用
发动机工作时，进气管的真空度作用在PCV阀上，它吸 引新鲜空气从虑清器经空气软管进入气门室盖，再经 过气门盖孔进入曲轴箱，并在曲轴箱中与从燃烧室泄 漏的气体混合。最终在进气歧管的吸引下，向上经气 缸盖孔流经气门室盖及PCV阀，进入进气歧管，然后再 经进气门进入燃烧室燃烧。
• 汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前巳实施 若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型 式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ 型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始 实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、 2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致 性排放限值）。
• 1.GB14761—93《轻型汽车排气污染物排放标 准》，是我国上世纪90年代制定的汽车排放污 染物标准中较全面的一套。它规定污染物的限 值与汽车质量有关，污染物为CO、HC、NOx。 这套标准规定了汽油车的燃油蒸发排放、曲轴 箱排放、怠速污染物排放和柴油车的自由加速 烟度排放。
• 2.GB14761—1999《汽车污染物排放限值及测试
第二章 汽车污染物及排放标准
1. 汽车污染源及主要污染物 2. 汽车主要污染物的产生于危害 3. 汽车排放标准
黄标、绿标、蓝标车
目前只有“京Ⅴ”车和电动车能用 蓝色环保标志。
第1节 汽车污染源及主要污染物
一、汽车大气污染源（P27）
1.尾气排放 ——完全燃烧&不完全燃烧&中间产物 2.曲轴箱窜气—活塞环&缸体 HC ——曲轴箱强制通风装置PCV阀 3.燃油蒸气—盛油容器&接头 ——活性炭罐吸附
• CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO， 混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。
• HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷 等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
• NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。
• PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明 显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容 易产生大量肉眼看得见的碳烟。
PCV阀
PVC阀的工作图
由它来控制 曲轴箱蒸气流 入进气管
同时防止气 体或火焰反向 流动。
PCV阀实物及安装位置
二、系统的工作
1、发动机不工作时 2、怠速或减速时 3、在正常行驶时 4、在大负荷下工作时 5、当发动机回火时
1、发 动机 不工 作时、在 大负荷 下工作
时
5、当发动机回火时
当发动机发生回火时（废气倒灌） 火焰传播到进气管进入PCV阀体内， 火焰的压力压紧PCV阀使其关闭，以防止火焰 传到曲轴箱中。
如果系统中没有PCV阀，发动机回火时，曲 轴箱中的蒸气就有可能发生爆炸。
二、汽车主要污染物
① CO ② HC ③ NOX ④ PM ——柴油机主污 ⑤ SO2 ⑥ CO2 ⑦ 光化学烟雾——HC+ NOX毒性更大特殊气象地理 ⑧ 醛类
第2节 汽车主要污染物的产生与危害
一氧化碳CO（80%浓度、接触时间、呼吸速度、是否吸烟）
碳氢化合物HC(未然、不完全、裂解)（甲醛）（致癌、光化）
氮氧化物NOX（高温富氧)( NO95% NO2 5% )(光化)(占城排64%） 光化学烟雾（地理气象)(臭氧、醛类、过氧化酰基硝酸盐等）
微粒 (PM1)（柴=30~60*汽，汽烧机油）（碳烟：高温缺氧）
• 世界各国早在六、七十年代就对汽车尾气排放建立了相应的 法规制度，通过严格的法规推动了汽车排放控制技术的进步， 而随着汽车排放控制技术的不断提高，又使更高标准的制订 成为可能。
欧洲排放标准
• 欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规 和欧共体（EEC）的排放指令共同加以实现的，欧共 体（EEC）即是现在的欧盟（EU）。排放法规由ECE 参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实 施的。
欧洲机动车排放法规的发展
1970 70/220/EEC
1984 83/351/EEC
引入催化转换器 1992 欧1 91/441/EEC
1996 欧2 94/12/EC
2000 欧3 98/69/EC
2005 欧 4
98/69/E C
中国排放标准
• 汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据 我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧共 体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。