汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是指根据负载的变化，自动调节汽轮机转速，以维持电网频率稳定的系统。
汽轮机调速系统的正常运行对于保证电网稳定和节约能源具有重要意义。
但是，由于多种原因，汽轮机调速系统也会出现各种故障，下面我们将介绍汽轮机调速系统常见的故障及解决方法。
一、频率偏差大频率偏差大是指电网频率与额定频率差距很大，造成电网不稳定。
通常情况下，频率偏差大的原因可能是负载变化或发电机机械故障。
解决方法：1、改变负载：如果电网频率发生异常，应该检查负载是否正常，如果变化很大，应该逐渐恢复平稳。
2、检查机械问题：检查发电机的机械问题如轴承、铁芯、轮轴轴承等是否有故障，出现故障应及时更换。
二、调速器失效调速器失效是指汽轮机转速出现波动，达到由高到低，然后又由低到高，影响发电机转速的变化，使得机组频率不稳定。
调速器失效可能是由于调速器本身的故障引起的，也有可能是其他因素引起的，如调速器油路故障，油温过低等等。
1、检查调速器是否合适：检查调速器是否为同一型号，和替代零件是否合适。
2、调试油温：检查油温是否为正常范围，油温过低会导致调速器失效。
3、检查调速器油路是否通畅：检查调速器油路是否堵塞或漏油，油路不通畅也会导致机组频率不稳定。
三、过载过载是一种导致汽轮机崩溃的严重情况。
汽轮机瞬时输出功率过大或受力过大可能导致过载现象。
发电机过载时，机组往往受到极大的压力和应变，这很容易导致机械零件损坏。
1、减小负载：当过载时，应该逐渐减小负载，避免机组发生崩溃。
2、检查电路和开关：如果问题不在负载上，可以检查电路和开关是否正常。
四、机械振动机械振动是指汽轮机转子在运转时产生振动，振幅与周围环境相比较大，并伴随着响声。
机械振动会导致机械部件的磨损，间隙的扩大等问题，影响汽轮机的使用寿命。
1、检查振动传感器和控制器：应该检查振动传感器和控制器是否正常，是否存在电缆断开等问题。
2、严格按照维护手册：应该严格按照汽轮机的要求进行维护和检修工作，定期检查和维护润滑系统和机械部件。
汽轮机调速及检修相关问题之研究
汽轮机调速及检修相关问题之研究引言汽轮机是一种通过燃料燃烧产生高温高压蒸汽驱动汽轮机转动，从而产生动力的热机设备。
汽轮机在许多工业领域中被广泛应用，如发电厂、船舶、炼油厂等。
其在生产中的高效性能对于降低能源消耗、提高生产效率以及保障设备安全性有着重要的作用。
而汽轮机的调速及检修对于其稳定运行和性能保障具有至关重要的作用。
本文将对汽轮机调速及检修相关的问题进行一定的研究，以期为汽轮机的使用和维护提供一些参考和指导。
一、汽轮机调速的工作原理及方法1.汽轮机调速的工作原理汽轮机调速是指通过调节汽轮机进汽量、燃料控制和蒸汽排放量等方式，使汽轮机的转速保持在一定的范围内，从而实现对汽轮机负载的控制。
汽轮机调速的工作原理主要包括以下几点：汽轮机的进汽量和燃料控制会影响汽轮机的蒸汽量和压力，进而影响到汽轮机的转速；汽轮机调速系统会通过感应汽轮机转速的变化，实时调节进汽量和燃料控制，使汽轮机能够在其额定转速范围内保持稳定运行。
汽轮机调速还需要考虑到汽轮机的负载变化，通过对汽轮机的负载进行实时调节，使其能够适应不同工况下的运行要求。
2.汽轮机调速的方法汽轮机调速的方法主要有机械调速和电子调速两种。
机械调速是通过机械装置或液压控制系统来实现汽轮机转速的调节，这种方法具有调节速度快、响应灵敏的特点。
电子调速则是通过电子控制设备来实现汽轮机的调速，这种方法可以实现自动控制和远程监控，具有较高的精度和稳定性。
在实际应用中，通常会结合机械调速和电子调速两种方法，以满足不同工况下的调速要求。
二、汽轮机调速系统的故障分析与处理1.汽轮机调速系统常见故障汽轮机调速系统在长期运行过程中，可能会出现一些常见的故障，如：传动装置磨损、阀门漏气、传感器故障等。
这些故障会影响汽轮机的调速性能，导致汽轮机不能正常运行或者造成设备损坏。
对于这些常见故障的分析和处理显得十分重要。
2.汽轮机调速系统故障处理方法对于汽轮机调速系统的故障，首先需要对故障进行分析，找出故障发生的原因。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是汽轮机运行过程中的重要组成部分，其稳定运行对整个汽轮机系统的安全和经济运行起着非常重要的作用。
由于各种原因，汽轮机调速系统可能会出现各种故障，下面将介绍一些常见的故障及其解决方法。
1. 调速器故障调速器是汽轮机调速系统的核心部件，其主要功能是控制汽轮机转速。
调速器故障的常见表现是汽轮机转速波动或无法控制，解决方法包括检查电气接线，更换调速器控制单元或调整控制参数。
2. 传感器故障传感器是用于监测汽轮机工作状态的装置，如转速传感器、温度传感器等。
传感器故障可能导致调速系统无法正确感知汽轮机工作状态，解决方法包括检查传感器接线、清理传感器表面或更换传感器。
3. 控制阀故障控制阀是用于控制汽轮机供气量的关键部件，控制阀故障可能导致供气量异常或调速系统失效。
解决方法包括检查控制阀接线、清理控制阀内部或更换控制阀元件。
4. 电源故障汽轮机调速系统的电源异常可能导致系统无法正常运行，解决方法包括检查电源供电情况、检修电源设备或备用电源切换。
5. 调速系统参数设置错误调速系统参数的不正确设置可能导致汽轮机运行不稳定或无法控制，解决方法包括重新设置调速系统参数、参考厂家手册进行调试或调整控制算法。
6. 通信故障对于多台汽轮机的并列运行系统，通信故障可能导致调速系统之间无法正常交互或信息传递延迟，解决方法包括检查通信接口、调试通信协议或增强通信设备的抗干扰能力。
7. 水/蒸汽系统故障汽轮机的水/蒸汽系统是调速系统运行的重要环节，水/蒸汽系统故障可能导致汽轮机供气量异常或调速系统失效，解决方法包括检查水/蒸汽系统的供水温度、压力等参数，检修水/蒸汽系统设备或进行水/蒸汽系统清洗。
8. 调速器失灵调速器的机械部件损坏或调速器传动系统故障可能导致调速器无法正常工作，解决方法包括检查调速器内部机械部件、清洁调速器传动系统或更换调速器部件。
汽轮机调速系统常见故障包括调速器故障、传感器故障、控制阀故障、电源故障、调速系统参数设置错误、通信故障、水/蒸汽系统故障和调速器失灵等。
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理
汽轮机调速系统的基本原理及常见故障的分析和处理汽轮机调速系统通常由机械调速器、液压调速器、电气调速器等组成。
机械调速器是通过机械连杆、牵引机构等实现的调节系统，液压调速器是通过液压控制元件和传动装置实现的调节系统，电气调速器是通过电气信号和伺服机构实现的调节系统。
这些调节系统通过传感器感知汽轮机输出转矩和转速信号，通过控制机构反馈调整进排汽量，以维持稳定的转速。
常见的汽轮机调速系统故障可以分为机械故障、液压故障和电气故障等几大类。
机械故障可能包括齿轮磨损、轴承损坏、连杆松动等问题，这些故障会导致调速器无法准确控制汽轮机转速。
液压故障可能包括压力不稳定、油管泄露、筒体堵塞等问题，这些故障会导致液压调速器失去对进排汽量的精确控制。
电气故障可能包括传感器故障、控制信号传输故障、电机故障等问题，这些故障会导致电气调速器无法正确感知和控制汽轮机转速。
对于机械故障，需要及时进行检修和维护，更换磨损或损坏的部件，保证调速器的运转正常。
对于液压故障，需要检查液压系统，清洗或更换堵塞或泄露的部件，调整液压压力，确保液压调速器能够稳定工作。
对于电气故障，需要检查电气系统，修复或更换故障部件，保证电气调速器能够准确感知和控制汽轮机转速。
此外，还需进行定期的维护和保养工作，检查油品质量，清洗调速器内部，校正传感器，检查控制系统的参数设置，并进行必要的调整和校准，以确保汽轮机调速系统的稳定性和可靠性。
综上所述，汽轮机调速系统的基本原理是通过调整汽轮机的进排汽量来控制转速的稳定。
常见故障主要包括机械故障、液压故障和电气故障，分别需要采取适当的维修和维护措施，保证调速器的正常运行。
定期的维护和保养工作也十分重要，能够提高调速系统的稳定性和可靠性。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统作为汽轮机的重要组成部分，对于汽轮机的运行和性能起着关键的作用。
由于各种原因，汽轮机调速系统常常会出现各种故障，影响汽轮机的正常运行。
了解汽轮机调速系统的常见故障及解决方法对于保障汽轮机的安全运行和性能稳定至关重要。
1. 调速器的故障调速器是汽轮机调速系统的核心部件，其故障常常会导致汽轮机的调速不稳定或者失控。
常见的调速器故障包括机械传动系统的磨损、零部件损坏以及电子元件老化等问题。
解决方法包括定期检查和维护机械传动系统，及时更换损坏的零部件，更新电子元件等措施。
2. 调速系统的响应速度慢如果汽轮机调速系统的响应速度慢，将会导致汽轮机在负荷变化时无法及时调整转速，影响机组的稳定性和响应性。
通常，这种情况可能是由于控制系统的参数设置不合理、传感器信号不准确或者执行元件的性能下降等问题造成的。
解决方法包括优化控制系统参数、定期校准传感器信号、更换执行元件等方式。
3. 调速系统的振动和噪音过大汽轮机调速系统如果出现振动和噪音过大的情况，可能是由于机械传动系统不平衡、零部件松动或者损坏等原因引起的。
这将直接影响汽轮机的稳定性和安全性。
解决方式包括定期校准机械传动系统、及时维护零部件并做好润滑工作、排除振动和噪音产生的原因等措施。
4. 油系统故障汽轮机调速系统的油系统是保证汽轮机正常运行的重要部件。
如果油系统出现故障，将会导致汽轮机的转速不稳定或者无法正常运行。
常见的油系统故障包括油泵失效、油路堵塞、油品污染等。
解决方法包括定期检查和更换油品、清洗和维护油路系统、定期检查和维护油泵等方法。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法多种多样，需要根据不同的故障原因进行综合分析和处理。
定期进行检查、维护和保养是保障汽轮机调速系统正常运行的关键措施。
及时更新汽轮机调速系统的技术设备和引入先进的故障预警技术也是防范汽轮机调速系统故障的重要手段。
只有通过不断提高对汽轮机调速系统的认识和加强对其的管理和维护，才能保障汽轮机的安全运行和稳定性能。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法摘要:汽轮机是当前火电厂最重要的工作系统之一，其运行状态直接决定了火电厂发电机的正常运行。
而对于汽轮机而言，其运行状态的保障则主要依靠于调速保护系统。
调速保护系统是控制汽轮机转速的重要部件，其可以通过控制进汽阀门，实现对汽轮机运行状态的控制，同时也能够起到保护汽轮机组的作用。
可以说，调速保护系统对保障汽轮机的安全，乃至整个火电厂的正常运行都有着重要的实际意义。
关键词:汽轮机；调速系统；常见故障；解决方法；1.火力发电中汽轮机调速系统的原理汽轮机是高速旋转的机械，它将热能转换为动能，驱动发电机转动，发电机将动能转换为电能，输送到电网。
汽轮机调节系统有机械、液压和电液等基本类型，均以转速、功率和蒸汽压力作为控制对象汽轮机是高速旋转的机械。
对于不同类型的汽轮机，按照其对象特性和运行方式，配置有不同类型的调节系统。
汽轮机调节系统是以汽轮机转速、发电机功率和可调整抽汽压力为被调量，实施调节与控制，使其按一定规律变化，以满足机组运行要求。
在机组启动过程中调节、控制汽轮机转速;机组并网后调节、控制输出功率;在机组甩负荷时控制转速的飞升。
汽轮机机械式液压调节系统由转速感应机构、传动放大机构、配汽机构和调节对象等4 部分组成闭环负反馈自动调节系统。
当有外界功率扰动时，电网频率发生变化，汽轮发电机组的转速n发生变化，转速感受机构的输出信号z变化，传动放大机构的輸出信号油动机位移m发生变化，使执行机构即汽轮机调速汽门开度改变，调节对象的进汽量和功率改变，直至与外界功率平衡，调节过程结束。
显然，机械式液压调节系统仅依靠转速信号进行一次调频，用同步器进行二次调频。
根据直接调节和间接调节的工作原则，可以看到汽轮机负荷变化时，汽轮机转速也会相应发生变化。
在稳定状态下，汽轮机的功率和转速之间的关系，称为调节系统的静态特性。
静态特性是汽轮机调节系统的基本特性，并要求系统在调节的动态过程中，也能基本满足静态特性的要求。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是汽轮机运行的关键部件，其稳定运行对于整个汽轮机的正常工作十分重要。
由于各种原因，汽轮机调速系统可能会出现故障，严重影响系统的稳定性和安全性。
本文将介绍一些常见的汽轮机调速系统故障，并提供相应的解决方法。
1. 电气故障电气故障是汽轮机调速系统最常见的故障类型之一。
电缆接触不良、电气接线错误、断路器跳闸等问题都可能导致调速系统无法正常工作。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：- 检查调速系统的电缆连接是否牢固，如有问题及时更换或修复。
- 确保调速系统的电气接线正确无误，避免短路或断路的出现。
- 定期检查并维护断路器，确保其正常工作，避免不必要的跳闸。
2. 机械故障机械故障也是常见的汽轮机调速系统故障原因之一。
传动机构损坏、转动部件卡死等问题都会导致调速系统无法正常运行。
为了解决机械故障，可以考虑以下措施：- 定期检查传动机构的磨损程度，如有需要及时更换损坏部件。
- 在安装和维护过程中，保证润滑油的充足及清洁，避免转动部件卡死。
- 对于特殊场合或重要设备，可以考虑配置备用机械装置，以应对机械故障的发生。
3. 传感器故障传感器是汽轮机调速系统的关键部件之一，其作用是实时感知汽轮机运行状态，并向控制系统提供准确的参数。
传感器故障可能会导致调速系统获取的参数不准确，进而影响系统的控制性能。
为了解决传感器故障，可以采取以下措施：- 定期检查并校验传感器的准确度，如有偏差及时进行调整或更换。
- 对于重要的传感器，可以考虑配置冗余传感器，以保证即使个别传感器故障，系统仍能正常运行。
- 对于传感器类型比较多的汽轮机调速系统，可以采用自动监测和校验技术，实现对传感器的自动监控和故障诊断。
4. 控制系统故障- 定期检查和维护控制器的硬件和软件，确保其正常运行。
- 关注控制程序是否存在逻辑错误，及时纠正并重新加载程序。
- 对于网络通信故障问题，可以优化网络架构或采用冗余通信方式，以提高系统的可靠性和稳定性。
汽轮机调速系统常见故障及解决方法
汽轮机调速系统常见故障及解决方法汽轮机调速系统是汽轮机的一个重要组成部分，用于控制汽轮机的转速，确保其稳定运行。
由于各种原因，汽轮机调速系统可能会出现故障，影响汽轮机的运行和性能。
以下是一些常见的汽轮机调速系统故障及其解决方法。
1. 指令信号传输故障：调速系统的指令信号传输是通过传感器和电缆完成的。
如果传感器损坏或电缆连接不良，可能导致指令信号传输故障。
解决方法是检查传感器和电缆的连接情况，确保其正常工作。
2. 调速器性能退化：由于长时间的运行或部件老化，调速器的性能可能会退化，导致调速系统的响应速度变慢。
解决方法是定期维护和保养调速器，更换老化的部件。
3. 控制阀故障：控制阀是调速系统中的关键组件，用于调节汽轮机的流量。
如果控制阀损坏或堵塞，可能导致汽轮机转速不稳定或无法控制。
解决方法是定期检查和清洁控制阀，确保其正常工作。
4. 调速器与发电机不同步：调速器和发电机之间的不同步可能导致汽轮机转速突然增加或减小，对汽轮机的运行造成影响。
解决方法是调整或校准调速器和发电机的参数，使其保持同步。
5. 动态负荷响应不佳：当负荷突变时，调速系统可能无法及时调整汽轮机的转速，导致汽轮机的运行不稳定。
解决方法是优化调速系统的参数，提高其动态负荷响应能力。
6. 控制信号干扰：外部信号或电磁干扰可能影响调速系统的正常工作，导致误差或不稳定的汽轮机转速。
解决方法是增加控制系统的抗干扰能力，采取合适的屏蔽措施。
汽轮机调速系统常见故障的解决方法通常包括检查和维护关键组件，调整参数，优化系统性能等。
定期维护和保养调速系统是保障汽轮机稳定运行的重要措施。
及时排除故障并采取恰当的解决方法，对于维护汽轮机设备的正常运行和延长使用寿命具有重要意义。
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目录摘要1 绪论2 调速系统的基本知识3 汽轮机调速系统的基本原理4 常见的故障分析及处理4.1 概述4.2 挂不上闸4.3 安全油压不正常问题的处理分析4.3.1调试过程中发现的问题4.3.2运行过程中发现的问题．4.3.3原因分析4.3.4防措施4.4 油动机工作点问题4.5 中压主汽门关闭时间长4.5.1调试过程中的情况4.5.2改造措施4.6 AST试验块问题4.7 主油泵工作不正常4.8 挂闸时主汽门和调速汽门突开5 总结和评价参考文献1 绪论调速系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统，调速系统的设备故障对汽轮机的安全经济运行有者极大的危害，有的甚至严重威胁到机组的安全，所以，本文将结合我们公司的#1汽轮机的调速系统在调试和生产中存在的常见故障进行分析，并结合设备存在的问题，分析提出治理措施，并在实践中修正，以求以理论指导工作实践。
调速系统的常见故障大致有以下几类：一是部件的结构不合理，导致设备的安全可靠性降低，如活结漏油、部套卡涩等；二是安装或修后调节中易发生的问题，如安全油建立不正常、油动机工作点不合适等；三是系统设计方面的问题，如中压主汽门油动机的安全油排泄不畅，导致汽门关闭时间长等问题。
以上三类问题中，漏油、卡涩、油压不正常、工作点不合适等问题都是比较常见的故障，认真总结其中的规律性的东西，对指导现场的工作具有十分现实的必要性，至于第三类问题，虽然不是常见的故障，但汽门关闭时间长也是常见故障，所以本文也将对其进行简要的分析。
另外，调速系统对油有着较高的要求，油系统的滤网发生堵塞，或破损也是常见的故障，但这类故障在技术上没有很大的难度，因此本文对此将不再阐述。
2调速系统的基本知识一、调速系统最基本的组成部分1、调速系统最基本的组成部分包括：（1）感受元件：调速器（或调压器）（2）传动放大机构：错油门，油动机（3）配汽机构：调速汽门及传动装置（4）反馈装置2、调速系统最基本组成部分的作用（1）感受元件：在发电机电热负荷变化时，感受到汽轮机的转速变化或抽汽压力变化，并将此变化转变成其他物理量变化。
（2）传动放大机构：当汽轮机的转速发生变化时，调速器或调压器发出的位移和油压的变化信号值是很小的，而大容量机组中，调速汽门的自重及其受到的蒸汽作用力却比较大，因而用此信号直接操纵调速汽门是不可能的，需将信号加以放大后，再去控制调速汽门，这个任务则由传动放大机构来完成。
（3）配汽机构：配汽机构包括传动装置和调速汽门，其作用是接受传动放大机构放大后的信号，使调节汽门开度变化，调节汽轮机的进汽量。
（4）反馈装置：在调节过程中，当油动机活塞因错油门滑阀动作而动作时，又通过一定的装置反过来影响错油门滑阀的动作，使错油门滑阀回到中间位置。
这种油动机对错油门的反作用称为反馈。
反馈是调节系统不可缺少的环节之一，因为只有反馈才能使调节过程较快的稳定下来，不致在调节过程中产生振荡，从而使调节系统具有很大的稳定性。
二、设置调速系统的意义1、调速系统的基本任务调速系统的基本任务是：（1）汽轮机独立运行，当工况发生变化时调节汽轮机的进汽量，使之转速保持在规定围；（2）汽轮机并入电网运行，当电网周波变化时，调整汽轮机负荷，使之保持在规定围；（3）对于带调节抽汽的汽轮机来说，当汽轮机工况发生变化时，调整抽汽压力在规定围。
2、汽轮机为什么要设调速系统汽轮发电机的工作，是由蒸汽作用在汽轮机转子上的作用力矩M汽和发电机转子受到的负载反作用力矩M阻之间的平衡关系所决定的。
当作用力与反作用力相等时，即M汽=M阻，汽轮发电机就处于等速转动的稳定工况。
但外界用户的用电量是在不断变化的，即M阻是在不断变化的，所以汽轮机的进汽量也必须相应的改变，保证M汽=M阻。
否则汽轮机的转速将随外界负荷发生大幅度变化，当外界负荷增加时，转速下降，外界负荷减少时，转速增加。
所以，发出的电能电压与频率忽高忽低，这是绝对不允许的。
为了保证电能质量和机组的运行安全，所有机组都必须装有调速系统，调节汽轮机的进汽量，以适应外界负荷的变化。
3 N135汽轮机调速系统的基本原理调速系统是汽轮机的重要系统，可以说是汽轮机的神经中枢系统，调速系统的设备主要包括三大部分：液压保安系统、DEH调节和配汽系统、供油系统。
保安系统工作原理如系统图所示。
包括危急遮断器飞锤、复位及遮断装置、试验切换手柄、安全油闭锁阀及其动作电磁阀（OST）、AST跳闸电磁阀及其试验油路、喷油电磁阀和手动阀、安全油泄油活塞、中压主汽门及试验电磁阀等。
调节系统采用新华的电液转换器，输入50～300mA的电流信号，输出控制油压0.1～0.4MPa，控制油压的高低与油动机行程一一对应，以控制4只高压调门油动机、2只中压调门油动机及2只高压主汽门油动机的行程。
安全油压作用于危急继动器，危急继动器动作，控制油压迅速泄掉。
其工作原理图见图1和图2。
闭锁阀. . . 资料. .. . . 资料. .图2 电液转换器工作原理图力矩马达50～300mA信号安全油压压力油φ3mm. . . 资料. .v .. . ..4 #1机调速系统故障的分析及治理4.1概述运河发电一期工程汽轮机系汽轮机生产的135MW双缸串联双排汽中间再热超高压凝汽式汽轮机，仅生产8台。
保安系统为液压保安系统，与新华公司的DEH-IIIA低压电调系统相配套。
在调试和生产工程中出现了许多问题，现分别分析如下：4.2挂不上闸因工期紧，汽轮机前箱管道和部套均在现场组装。
2000年6月1日静态调试时发现，将复位手柄推到复位位置，用手按住不动，挂闸油压只能建立到0.45～0.5MPa（设计应为1.75MPa以上），将试验手柄置试验位置，挂闸，安全油压只有0.6MPa左右（设计应为0.85MPa以上），松开后复位滑阀掉闸，但安全油压能够保持。
检查挂闸油压进油节流孔φ 2.4前的压力油为2.2MPa，观察蝶阀的密封情况，无油流喷出。
将进油节流孔取出后，挂闸油压能建立到1.0MPa，但试验手柄置试验位置后即掉闸，这样将无法观察到喷油试验的情况。
后经过多次观察，发现挂闸油压腔室与下面的结合面处有油流出，处理结合面并加垫子，并将安全油压泄油活塞上腔至挂闸油压腔室的节流孔由原来的φ 1.6mm扩大到φ2.0mm，问题解决，挂闸油压油压恢复到2.25MPa。
4.3安全油压不正常问题的处理及分析4.3.1调试过程中发现的问题挂闸油压建立后，发现安全油压低，只有0.6～0.7MPa左右（后来发现不是安全油压，由于热工将安全油压和危急遮断器试验油压指示油压混淆，致使分析问题更困难，两路油压只有在闭锁阀正常时才是一致的），中压主汽门开启，打闸后安全油压能正常泄压。
但此时，AST电磁阀在失电开启状态，AST带电后，对安全油压无任何影响。
接临时管道，将AST试验块旁路，直接将安全油泄回油，对安全油压仍无影响。
后发现开机盘上安全油压的取样点不对，接临时安全油压表，发现真正的安全油压只有0.2～0.3MPa左右。
而中压主汽门已经开启，装临时阀门将AST电磁阀隔离，压力仍无升高。
观察到中压主汽门试验电磁阀（进口）在失电状态，应该关闭，但阀后管道热，说明有油流通过，失电和带电对安全油压均无改变。
加堵板后，安全油压恢复到1.6MPa，考虑到与DEH接口的问题，最后调整到0.98MPa左右。
在第一次启动后，将安全油压节流孔由原来的φ 4mm减少到φ 2.7mm，安全油压调整到0.85MPa，以减少安全油流量，改善电液转换器挂闸性能，同时降低远方打闸后的剩余压力。
但打闸时发现，安全油压泄不掉，而AST端子柜上的试验指示油压（约0.7MPa）能泄掉，后来怀疑可能闭锁阀处于闭锁状态，使安全油压和试验指示油压隔离。
但此时，OST电磁阀（在AST试验块上）应为失电泄油状态，不应该闭锁。
OST电磁阀带电后，闭锁滑阀端面上作用的油压为2.1MPa，OST断电后，闭锁阀端面上作用的油压指示消失为0，但仍在闭锁状态。
闭锁所用油压是压力油经节流孔φ1.6产生的，检查发现节流孔孔径为φ4mm。
用φ1.6mm 的节流孔更换后，仍不能使闭锁阀恢复正常位置。
重新加工φ 1.2节流孔，更换后问题解决。
出现闭锁问题的主要原因是闭锁油压油量太大，OST不能完全泄造成的。
4.3.2运行过程中发现的问题：7月14日机组交接后，满负荷运行10余天后，安全油压由0.85MPa慢慢降低到0.75MPa左右。
将去AST电磁阀的截止门短暂关闭后又打开，安全油压变成1.0MPa，后又渐渐降低至0.82MPa。
具体做法是：记录操作前的油压，安全油为0.76Mpa；热工短接门后压力到挂闸（掉闸）信号，手动关闭截止门，表计瞬间下降，迅速开门，安全油压上升至0.99Mpa；要求运行：注意观察油压变化。
7月21日，发现安全油压力又有所下降，在0.87Mpa左右，继续观察运行。
为了避免机组运行中，现场通过调整溢流阀的方法将其调整到了1.0MPa。
4.3.3原因分析：a、安全油溢流阀的初始整定时，安全油系统即存在漏点，但可能未引起注意，导致实际整定值即为0.99Mpa，b、AST存在漏点，当关闭安全油来油时，系统安全油恢复，重开来油门时，漏点部位的杂务被冲走，安全油随之上升。
c、初步分析，仍有泄漏，必要时，进一步试验检查分析。
一可必要时，采取操作机械超速闭锁电磁阀，使系统安全油与危急遮断油门后的安全油隔离，以确认漏点的大致部位，再进一步的分析、处理。
二可在运行中打开前箱，检查安全油溢流阀是否正常。
三是重复上次AST前的手动截门试验，与热工人员一并确认。
d、油质不好，有杂物，需滤油。
4.3.4防措施：a、运行中，加强油系统的滤油，保持油系统的清洁。
b、安全油溢流阀再次整定时，应全面检查确认安全油系统是否有漏点。
c、运行中操作手动截门时，应联系热工人员，将可能引起误动的接点暂时短路。
d、手动截门的手轮应调整方向为朝下，正常运行及检修时均应上锁，如需动此门，应经运行人员同意后，开锁操作，并及时恢复和作好记录，e、主油泵出口油压对安全油压力也应有很大影响，可适当调节主油泵出口管路上的调节门，观察主油泵出口油压对安全油压的影响，f、确保在同一的压力油起点上整定安全油溢流阀，否则溢流阀的实际整定值将失去参考价值。
g、7月25日，安全油降至0.83Mpa，调整安全油溢流阀，使安全油压升至1.05Mpa。
4.4油动机工作点问题启动调速油泵后，油动机开启，属于不正常动作，应在控制油建立后，根据控制油信号动作。
可能存在问题：一是滑阀底部反馈弹簧刚度小，油路封不住；二是控制油不正常，滑阀动作，压力油进入活塞，开启油动机。
检查油路，检查电磁阀动作情况。
实际处理过程为：调整弹簧，重新整定工作点，使问题得到了解决。