电动汽车的整车技术及其发展研究
电动汽车技术的研究与发展
电动汽车技术的研究与发展一、引言二十一世纪，环保已成为时代的主题，节能减排已成为各国政策的目标，同时，汽车已成为现代社会中不可或缺的交通工具，由此，电动汽车这个概念逐渐引起了全球关注，电动汽车技术飞速发展，走在了时代的前沿。
二、电动汽车的优缺点电动汽车具有清洁绿色、安静舒适的特点，例如：减少了尾气淀积的污染、不会产生异响等，然而电动汽车存在着续航里程不够长、充电时间过长等缺点。
三、电动汽车技术的发展历程1.第一代电动汽车出现于19世纪末，但限于当时的技术水平，电动汽车的应用领域受到了很大限制。
2.20世纪50年代，电动汽车的技术水平得到了一定提高，但是价格昂贵，应用领域扩大的势头并不明显。
3.20世纪80年代，控制芯片技术的发展，使得电动汽车的安全性、性能等得到了大幅提升。
4.21世纪初，随着全球对于环保问题的重视，电动汽车的需求量不断提高，特别是在一些发达国家，电动汽车的销量已经超过了传统汽车。
四、电动汽车技术研究的主要方向1.电池技术电动汽车的核心技术就是电池技术，电池技术的不断提高是电动汽车运用更加广泛的关键。
2.电动机技术电动汽车的心脏就是电动机，电动机技术的提高，可以提供更加稳定、高效的动力输出。
3.电子控制技术电子控制技术可以实现对电动汽车的动力、充电等方面的管理和优化，提高电动汽车的整体性能。
五、电动汽车现状及趋势1.中国的电动汽车市场在中国，政府纷纷出台政策鼓励电动汽车的发展，同时各市场也遍布了众多的电动汽车品牌。
2.外国的电动汽车市场在外国，电动汽车的销量与日俱增，逐渐成为政府鼓励的新能源交通工具。
六、电动汽车技术面临的挑战1.续航里程短问题目前电动汽车的续航里程尚未达到传统汽车的水平，这是电动汽车技术需要攻克的难题。
2.充电设施不足问题电动汽车充电设施的不足同样也是电动汽车推广的一大问题。
七、电动汽车技术前景展望电动汽车正日益成为人们日常生活中的必需品，环保意识的不断提高、市场法规的逐渐完善等因素，都促使电动汽车技术的不断进步。
纯电动汽车国外发展现状 关键技术
法国
为尽快走出金融危机和积极应对气候变化，法国政府出台新型产业发展政策，促使法国两大 汽车产业集团标致雪铁龙（PSA）和雷诺（Renault）迅速推出各自的电动汽车产业发展规划 和新型车型。 法国标志雪铁龙集团宣布其将成为欧洲第一个生产电动汽车的制造商。这款冠名为标志ion的 电动汽车已经列入公司产品目录，开始接受预订，并于2011年年底投放市场。标志希望突出 这款车低能耗的优势，电动动力车百公里能耗为1.5至2欧元，而汽油动力车百公里能耗为6欧 元。雪铁龙旗下的C-Zero与标志ion几乎将同期推出。 法国雷诺集团旗下的 Kangoo电动汽车计划 2012年在欧洲首先面市，2012年中推出Zoé电动汽 车。雷诺Zoé的售价在抵扣国家补贴后不到1.5万欧元（相当于一部雷诺目前畅销车 Clio柴油 车的价格），另加每月电池租金 100欧元。整体而言，雷诺Zoé的价格大约为 5年 2.1万欧元， 总体价格比标志和雪铁龙更具优势。
电动汽车关键技术
4)．整车轻量化技术
通过结构优化和集成化、模块化优化设计，减轻动力总成、车 载能源系统的重量。 积极采用轻质材料，如电池箱的结构框架、箱体封皮、轮毂等
采用轻质合金材料。
利用CAD技术对车身承载结构件（如前后桥、新增的边梁、横
梁等）进行有限元分析研究，用计算和试验相结合的方式，实
全景玻璃车顶 MODEL S 的全景玻璃车顶使其成为 唯一一款可以每天体验敞篷车驾驶乐 趣的轿车。它不仅仅是一个遮阳棚： 整个车顶全部采用轻质安全玻璃。只 需在触摸屏上简单一划，车顶即可打 开，比其它轿车的全景天窗开的更大。 即使最炎热的日子，创新设计的玻璃 也可保持车内舒适如常。
Model S两者同时工作时，充电一小时 最多可让 Model S 行驶 50 公里。可选的双充 电器和一个 80 安培的壁挂式适配器充电一小时 最多可让 Model S 行驶 100 公里。 充电只需很短的时间。与手机充电相似，大多数 Tesla (特斯拉) 车主也是晚上充电。到了早上， 电池就会完全充满。
新能源汽车的动力系统整车匹配研究
新能源汽车的动力系统整车匹配研究随着环保意识的增强以及对传统燃油汽车的排放和资源消耗问题的担忧，新能源汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
而新能源汽车的动力系统是其核心技术之一，对整车性能和性价比起到至关重要的作用。
本文将就新能源汽车的动力系统整车匹配研究进行探讨。
一、新能源汽车动力系统简介新能源汽车动力系统包括电动机、电池组和电控系统。
其中，电动机是提供动力的核心部件，电池组则储存电能，电控系统则实现对整个动力系统的控制和调节。
二、动力系统整车匹配原则在新能源汽车的动力系统整车匹配中，需要考虑多个方面的因素，确保整车性能和实际使用需求的匹配。
1. 动力系统的动力性能与整车匹配不同型号的新能源汽车需要提供不同的动力性能，如加速性、续航里程等。
所以在动力系统整车匹配时，应根据车辆的使用场景和功率需求来选择合适的电动机类型和功率输出。
2. 电池组能量与整车匹配电池组的储能能力直接决定了新能源汽车的续航里程。
因此，在整车匹配中，应选择电池组的储能容量和放电性能以满足车辆的需求。
同时还需考虑电池组的重量、体积等因素对整车的影响。
3. 电控系统的稳定性与整车匹配电控系统是新能源汽车的大脑，负责控制电动机和电池组的工作状态。
在整车匹配中，需要确保电控系统的稳定性，并根据动力系统的特点进行参数调节以提供更好的驾驶体验。
4. 动力系统整车热管理与匹配新能源汽车动力系统的高效运行需要保持合适的温度范围。
散热系统的设计和匹配将直接影响整车性能和动力系统的寿命。
因此，在动力系统整车匹配中，应注意热管理系统的设计与匹配。
三、动力系统整车匹配研究方法为了实现新能源汽车动力系统的整车匹配，研究人员采用了多种方法和技术。
1. 整车仿真模拟利用计算机仿真软件，构建新能源汽车的整车模型，对不同参数进行模拟和优化，从而得到最佳的动力系统整车匹配方案。
2. 硬件原型测试通过搭建新能源汽车的硬件原型，进行实际测试和数据采集。
根据测试结果，对动力系统进行调整和优化，以达到最佳的整车匹配效果。
新能源汽车的特点及核心技术的研究
新能源汽车的特点及核心技术的研究摘要：伴随着中国节约能源环境保护原理的逐步增强，新能源汽车因为燃油损耗少、污染物对外排放总量低等应用优势，受到了愈来愈多人的喜欢，至此也大大推进了中国新能源汽车的迅速提升发展。
新能源汽车具备优良的环境保护、静谧性，包括用车运营费用少等特点，从汽车损耗的能源种类样式存在差异，新能源汽车划分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料化学电池电动控制型汽车，包括氢发动机引擎汽车等，要推动新能源汽车的连续提升发展，就需不断提高整车控制器技术、电机控制器技术，包括电池管理技术的研究分析。
关键词：新能源汽车；特征；核心技术1新能源汽车特点1.1混合动力汽车混合动力汽车的永久动力，不只是出自于某一个构成方面，而是把电动机和传统类型的燃油发动机引擎集合在一起，使二者实现全新的平衡，损耗更少的能源实现一致的汽车行使路程，与此同时，污染物的对外排放总量也相比传统类型的燃油汽车要低许多。
在通常实际状况下，混合动力汽车的永久动力核心途径来源于电动机联动体系，包括内燃机联动体系，当混合动力汽车位于开启，包括驻车转态下的时候，一般都是由电动机为核心主要动力发展源泉，因此，汽车具备十分好的反应速率、车辆静谧性，也十分好，对自然生态环境的破坏，同时也是少之甚少。
在混合动力汽车在快速匀速正常行驶，或某一类独特运行标准工况下，运行工作的时候，却是通过发动机引擎为核心主要动力发展源泉，在这类实际状况下发动机引擎位于经济运行工作分布作用区间，仅仅要求损耗少数的燃油，就能够推进汽车的运行工作，很大地提升了燃油的使用效率，降低汽车的尾气对外排放，与此同时发动机引擎的运行工作，还可以为工作电池展开接通充电，保障汽车的工作电池电量长期一直位于健康分布作用区间内。
1.2 纯电动汽车纯电动汽车，只是以电动机为动力体系的新能源汽车，以混动动力汽车为核心中介体提升发展出的，纯电动汽车因为没有传统类型的发动机引擎，在汽车开启、正常行驶过程里噪音比较小，与此同时，无需要损耗传统类型的汽车化石燃料，同时也就不会对外排放出污染物，不会对周边自然生态环境形成损害，纯电动汽车同时也是新能源汽车提升发展了主流朝向。
我国电动汽车的研究现状及发展趋势
我国电动汽车的研究现状及发展趋势随着环境保护意识的提高和国家政策的支持，电动汽车作为清洁能源汽车受到了越来越多的关注和重视，我国电动汽车的研究现状和发展趋势备受关注。
本文将从我国电动汽车的研究现状、发展趋势以及面临的挑战等方面进行探讨。
一、研究现状1. 技术水平逐步提升随着电动汽车技术的不断发展，我国的电动汽车技术水平也在不断提升。
目前，我国电动汽车的技术水平已经进入了一个相对成熟的阶段，电池技术、电机技术、充电技术等方面都有了长足的发展。
特别是在电池技术方面，我国成为了全球领先的电池生产国之一，拥有了先进的动力电池技术和制造能力。
2. 政策扶持力度加大为了推动电动汽车产业的发展，我国相关部门出台了一系列政策支持措施，包括购车补贴、充电设施建设补贴、税收优惠等方面的支持政策。
这些政策的出台为电动汽车产业的发展提供了强有力的支持，激发了广大消费者购买电动汽车的积极性，也为电动汽车产业的发展创造了良好的环境。
3. 产业链日趋完善我国的电动汽车产业链日趋完善，整个产业从上游的电池、电机、控制系统到下游的整车制造和销售都有了相对完善的规划和布局。
特别是在电池、电机等关键零部件的研发和生产方面，我国已经具备了相当强大的实力，乘用车和商用车的电动车辆在市场上也取得了一定的成绩。
二、发展趋势1. 技术创新驱动未来，技术创新将继续是我国电动汽车产业发展的主要驱动力。
在电池技术、电机技术、充电技术等方面，我国将继续加大研发力度，推动技术水平的不断提升。
特别是在新能源汽车关键零部件的研发和生产方面，我国将继续加大投入力度，提高自主创新能力。
2. 产品多样化未来，我国的电动汽车产品将会呈现出多样化的发展趋势。
不仅仅是传统的乘用车、商用车，还会涌现出更多种类的电动汽车产品，如纯电动客车、混合动力客车、电动物流车等。
这些新型电动汽车产品将进一步满足市场的多样化需求，推动电动汽车产业的发展。
3. 全产业链协同发展未来，整个电动汽车产业链将会实现更加紧密的协同发展。
电动汽车技术的研究与发展
电动汽车技术的研究与发展随着环境保护意识的增强和油价的飙升，电动汽车作为一种清洁、高效的替代能源汽车引起了广泛的关注。
电动汽车技术的研究和发展正加速推进，不断引领着汽车产业的革新。
本文将从电动汽车技术的历史背景、技术关键、发展现状以及未来前景等方面进行探讨。
一、电动汽车技术的历史背景电动汽车的历史可以追溯到19世纪末20世纪初，此时电动汽车比内燃机汽车更为普遍和受欢迎。
然而，由于石油资源的大规模应用和内燃机技术的不断发展，电动汽车逐渐被边缘化。
直到20世纪末，人们对环境污染和气候变化的担忧重新引起了对电动汽车技术的关注，电动汽车的研究和发展进入了新的阶段。
二、电动汽车技术的关键问题要实现电动汽车的普及，需要解决一系列关键技术问题。
首先是电池技术，电池是电动汽车的核心部件，储能能力、寿命和安全性是电池技术的关键考量。
目前，锂离子电池是主流的电动汽车电池技术，但其成本、充电速度和续航里程等仍需进一步改进。
其次是充电设施建设，充电基础设施的完善是电动汽车发展的关键环节。
需要建立起充电站网络，并提供高效快速的充电服务以满足用户的需求。
同时，智能充电技术的发展也是必不可少的，使得充电过程更加安全、便捷。
另外，电动汽车的动力电子系统、电动机技术、车辆控制系统以及智能驾驶技术等也需要不断创新和完善。
三、电动汽车技术的发展现状当前，电动汽车技术已经取得了显著的进展。
许多汽车制造商纷纷推出了电动汽车产品，并且在电池技术、充电设施建设、车辆性能等方面不断创新和改进。
在电池技术方面，锂离子电池的能量密度和安全性得到了显著提升，续航里程也有了大幅度的增加。
充电设施建设也在全球范围内得到了推进，充电站的数量和质量逐渐提升。
另外，电动汽车在智能驾驶方面的技术应用也越来越广泛，自动驾驶技术的发展使得电动汽车具备了更高的安全性和便捷性。
四、电动汽车技术的未来前景展望未来，电动汽车技术将会迎来更加广阔的发展前景。
首先，电池技术的进一步突破将会提升电动汽车的续航里程，降低成本，进一步推动普及。
电动汽车电池技术的研究和发展
电动汽车电池技术的研究和发展随着经济的发展和环保意识的逐渐增强，电动汽车越来越受到人们的关注。
而其中最重要的一个元素就是电池技术。
电池是电动汽车的心脏，充电速度和续航能力的提升，都离不开电池技术的进步。
本文将从以下三个方面来探讨电动汽车电池技术的研究和发展。
一、电动汽车电池技术的分类电动汽车电池主要分为铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三种。
其中铅酸电池是历史上使用最为广泛的一种电池，因其电压平稳、经济实用等特点，依然被很多低速、低端电动汽车采用。
镍氢电池是一种高储能和高功率输出能力的电池，因此被广泛应用于混合动力电动汽车领域。
而锂离子电池从近几年开始逐渐普及，因其比镍氢电池更加轻便、寿命更长、能量密度更高等优势，逐渐成为目前电动汽车中应用最为广泛的电池技术。
二、电动汽车电池技术的发展趋势1. 能量密度的提高能量密度是电池的关键技术指标，也是电动汽车行驶里程和续航时间的重要保障。
在这方面，锂离子电池是目前最具潜力的技术。
随着材料科学和化学工程技术的发展，锂离子电池的能量密度将不断提高，从而进一步增加电动汽车的续航能力。
2. 充电速度的加快电动汽车的充电速度一直是制约电动汽车普及的一个瓶颈。
传统的充电方式需要数小时才能充满电，而快速充电可以在短短数十分钟内完成充电。
目前，研究人员正在尝试制造更快速的充电器，同时改进锂离子电池的电子结构和化学材料，以加快充电速度，推动电动汽车可用性的提高。
3. 智能化和可重复使用电池的寿命是影响电动汽车综合运营成本的重要因素之一。
目前已经出现了可重复使用的锂离子电池技术，这将极大地降低电动汽车的使用成本。
研究人员还在积极推进电池智能化的研发，包括实现电池监控与管理、提高热稳定性和安全性等方面的研究。
三、电动汽车电池技术存在的问题与挑战1. 安全锂离子电池存在燃烧和爆炸等安全问题，这是影响电池技术在电动汽车中广泛应用的主要障碍之一。
为了保证更高的安全性和可靠性，研究人员亟需开发新的电池技术、更高效的电池管理系统和更严格的安全标准。
电动汽车在我国的发展现状及其研究
电动汽车在我国的发展现状及其研究摘要:本文主要论述了电动汽车在我国的发展需求,现状及其存在的问题,并通过对一些关键技术的介绍为问题的解决提供思路。
同时,对政府在电动汽车发展过程中的作用进行了强调并提出了建议。
最后,对电动汽车在我国的发展前景进行了描述,提出了“我国电动汽车工业者应抓住机遇,迎难而上”这一展望。
关键词:纯电动汽车燃料电池电动汽车混合动力电动汽车电池氢气动力系统政策支持1 引言在拉闸限电、关停并转等行政手段的强制作用下,“十一五”节能减排任务终于艰难收官。
2011年,是“十二五”规划的开局之年,也是中国转变经济发展方式的关键年份。
作为国家节能减排的重要组成部分,新能源汽车被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一,而汽车电动化和动力混合化成为新能源汽车的发展重点。
电动汽车在沉睡了100多年后,再一次进入了人们的视野。
从海关总署公布的数据显示,2010年中国进口原油2.39亿吨,对外依存度超过50%。
而据国务院发展研究中心估计,到2020年,中国石油消耗的76%要依赖进口,汽车的石油消耗将占国内石油总需求的57%。
能源的紧张使我们不得不为汽车消费的增长找出一条新的思路。
另一方面,汽车的大量使用加剧了环境污染。
城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气。
此外,汽车排放的大量CO2加剧了温室效应。
而我国国内汽车水平与国外差距很大,平均油耗高出10%～30%,排放约为15～20倍,因此,汽车工业面临减排的压力更大。
随着能源危机和环保问题的日益突出,传统汽车工业将面临越来越严峻的挑战。
电动汽车,作为新能源汽车家族的重要成员之一,将发挥出不可替代的作用。
2 电动汽车在我国的发展现状2.1 纯电动汽车我国在纯电动汽车方面开展了不少研究,也取得了一批成果。
天津清源电动车辆股份有限公司与天汽集团等单位联合研发的纯电动轿车示范运行累计行程超过20万km。
通过产学研结合,北京理工大学、北京京华客车厂等单位已经建成多家纯电动客车的研发和产业化基地,小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车已投入北京奥运会电动示范车队的运行。
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电动汽车的整车技术及其发展研究【摘要】着眼于可持续发展，节约资源、减少环境污染成为世界汽车工业界亟待解决的两大问题。
节能、环保、安全是当今世界汽车工业关注的主要话题。
电动汽车是当前及未来汽车的发展方向。
电动汽车是高科技综合性产品,除电池、电动机外,车体本身也包含很多高新技术。
而对整车技术的研究有利于减小汽车质量和对能量的消耗。
【关键词】电动汽车整车技术新材料应用发展前言汽车产业的发展,日益增大的石油能源的消耗,将加快从能源短缺到能源枯竭的步伐。
汽车排放造成的大气污染和地球的温室效应,成为世界全人类的公害。
人类社会和汽车产业的可持续发展,受到极大的威胁,发展汽车新能源、开发汽车新动力,成为世界汽车产业面临十分紧迫的任务。
当代融合多种高新技术而兴起的纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池汽车,尤其是立足于氢能基础上的燃料电池汽车正在引发世界汽车工业的一场革命,展现了汽车工业新能源、新动力发展的光明前景。
本文将在下面着重介绍电动汽车的整车技术，以及一些新材料在电动汽车上的应用。
1整车技术这是很重要也是常被忽略的（国内的开发常是改装车，忽视对电动车整体技术的研究）。
主要包括：·轻质车身的材料和制造技术，高强度轻质车架，如复合材料、铝合金、金属蜂窝材料及其加工技术，新型电动车辆造型与结构的整体设计，CAD技术等。
·基于微电子的电动车智能化综合监控管理系统，对动力链的各环节进行管理，如电池管理、剩余电量显示、充放电控制、电控系统的监控等，涉及到延长蓄电池的使用寿命，提高电能的利用效率和电动车的续驶里程等重要技术性能指标。
整车技术的深入研究将对电动汽车产生深远影响，比如：采用轻质材料如镁、铝、优质钢材及复合材料,优化结构,可使汽车自身质量减轻30%～50%;实现制动、下坡和怠速时的能量回收;采用高弹滞材料制成的高气压子午线轮胎,可使汽车的滚动阻力减少50%;汽车车身特别是汽车底部流线型化,可使汽车的空气阻力减少50%。
2 新材料的介绍与应用2.1 镁合金2.1.1 镁合金的特点镁合金是一种轻合金，熔点为650℃。
金属镁及其合金是工程应用中最轻的金属结构材料，纯镁的密度仅为1.738g·cm-3，而常规镁合金如AZ91密度也只是1.81g·cm-3，约为铝的2/3，钢的1/4，接近工程塑料的密度[2]，因此将镁合金应用在汽车领域中可极大地减轻结构件的质量。
2.1.2 镁合金与其它金属相比镁合金具有很多性能优势：（1）密度小，常用金属中最轻的金属例如AZ91镁合金的密度是1.81g·cm-3，约为铝的2/3，锌的1/4，不到钢或铸铁的1/4，接近工程塑料的密度。
对于含30%玻璃纤维的聚碳酸酯复合材料来说，镁的比重也不超过它的10%。
因此镁合金的使用可有效减轻汽车的质量。
表一为几种金属的密度对比（2）比强度高抗拉强度、屈服强度、伸长率与铝合金铸件相当。
从设计者的立场考虑，密度小的金属若不具有高强度，将没有意义。
实验显示，镁合金的比强度比铝合金和钢高。
因此在不降低零部件强度条件下，镁合金铸件比铝铸件的重量减轻大约25%。
几种常用的镁合金性能见下表2。
表2 常用镁合金的性能（3）热传导性好具有良好的耐腐蚀性能、电磁屏蔽性能、防辐射性能，可进行高精度机械加工，且热传导性好，虽然镁合金的导热系数不及铝合金，但是比钢高近1倍，比塑料材料高10倍。
因此镁合金已广泛用于压铸汽车轮毂上，可有效散发制动摩擦热量，提高制动稳定性。
（4）良好的焊接和铸造性能镁合金的熔点、比热容和相变潜热比铝合金低，融化耗能较少，固化速度快，动力粘度低具有良好的压铸成形性能和尺寸稳定性，压铸件生产周期比铝合金短，易形成薄壁结构件，压铸件壁厚最小可达0．15 mm，镁与铁的亲和力小，固溶铁的能力低，不易粘模，铸模寿命比生产铝合金高2，3倍，适合制造各类汽车压铸件。
（5）对振动、冲击的吸收性能好具有良好的阻尼系数，镁合金对振动能量的吸收能力强，消震性能优于铝合金和铸铁，用于驱动和传动部件上可以降低噪声，用于座椅、轮圈、方向盘可以减少振动，在汽车发出碰撞后很好地吸收冲击能量，提高汽车的安全性和舒适性。
（6）抗凹陷性能好镁合金与其他金属相比抗变形能力强，由冲击而引起的凹陷小于其它金属。
（7）易于机械加工镁合金非常易于机械加工，在无冷却液、无润滑剂的情况下能实现高负荷加工，得到光洁的加工面，衡量机械加工的指标之一是动力消耗量。
表3是以镁合金为1的情况下，各种合金机械加工时的动力消耗量比较。
由表3可知镁合金具有良好的机械加工性。
（8）易于回收再生。
回收的镁合金可直接熔化再进行浇铸，且不降低其力学性能。
镁合金同其它金属相比，熔点低，比热小，在再生溶解时所消耗的能源是新材料制造所消耗能源的4%。
此外，镁合金的电磁波屏蔽性好，外表美观。
更为重要的是，镁是自然界中分布最广的元素之一，约占地壳质量的2.35%，列第八位，仅次于O、Si、Al、Fe、Ca、Na、K，由于镁本征化学性质活泼，在自然界中主要以化合物的形式存在，在陆地上的含量为1.930%，海水中的含量为0.42%，达2.1×1015t。
我国是世界上镁矿资源最富有的国家。
主要含镁资源包括菱镁矿：资源总量31.45亿t，居世界首位；白云石：资源总量约40亿t；盐湖卤水：柴达木盆地镁盐保有储量48.15亿t[4]。
丰富的镁矿资源为我国镁产业的可持续发展提供了最可靠的资源保障。
相反，铁矿及铝矿资源则相对贫乏一些。
已探明世界储量的铁矿石与铝土矿的可采储量保障年限只有约70年和50年。
我国的铁、铝资源更加贫乏，储量仅占世界比例18.7%和2.3%，可采储量保障年限分别在30年左右和10年以下。
从污染角度讲，钢铁的质量密度大，消费量大，其制品在使用过程中易造成高能耗和污染排放；铝虽为轻质材料，但仅铝电解一个工艺环节的电耗就占到整个有色工业的90％，并也间接导致高污染排放。
而被冠以“21世纪绿色结构材料”[5]美誉的金属镁在这些方面则相对好一些。
据中国有色金属工业协会数据统计,2008年1-8月份全国共产原镁44.89万吨,同比增长16.8%。
需要说明的是，由于受到国际各种金属材料的影响，刚才价格的上升，使镁合金成本方面的劣势进一步减小，镁合金的综合优势进一步明显。
因此，对于盛产镁合金资源的中国来说，中高档轿车采用镁合金制作汽车零件也就更加彰显优势了。
2.1.3 镁合金的新发展尽管镁合金在汽车上的应用具有其它金属不可比拟的优点，但在过去几十年中，由于价格和生产技术方面的原因，镁合金一直未得到广泛应用，近年来随着镁价格逐渐下降，使镁合金在汽车中全面应用逐渐成为可能，世界范围内各主要汽车生产国不断加大在镁合金开发和应用技术研究上的投入，从而一些新技术相继问世。
1. 耐蚀镁合金镁合金的耐蚀性的问题可通过2个方面来解决：○1严格限制镁合金中的Fe、Cu、Ni等杂质元素的含量。
例如，高纯AZ91HP镁合金（Mg、Al、Zn）在盐雾试验中的耐蚀性大约是AZ91C 镁合金（Mg、Al、Zn）的100倍，超过了压铸铝合金A380（Mg、Al、Zn）比低碳钢还要好。
○2对镁合金进行表面处理。
根据不同的耐蚀性要求，可选择化学表面处理，阳极氧化处理、有机物涂覆、电镀、化学镀、热喷涂等方法处理。
例如，经化学镀的镁合金，其耐蚀性超过了不锈钢。
2．耐热镁合金耐热性差是阻碍镁合金广泛应用的主要原因之一。
当温度升高时，镁合金的强度和强蠕变性能大幅度下降，使它难以作为关键零件（如发动机零件）材料在汽车工业中广泛应用。
耐热镁合金的研究与开发主要围绕新合金研究和改善现有镁合金的高温性能两个方面进行。
Mg-Al-Si（AS）系合金是德国大众汽车公司开发的压铸镁合金。
当在175℃时，AS41合金的蠕变强度明显高于AZ91（Mg、Al、Zn）和AM60（Mg、Al、Zn）合金。
20世纪80年代，国外致力于利用Ca来提高镁合金的高温拉强度和蠕变性能表现良好。
日本东北大学采用快速凝固法制成的具有100-200nm晶粒尺寸的高强镁合金，强度为超级铝合金的3倍，并具有超塑性、高耐热性和高耐蚀性。
3. 阻燃镁合金镁合金在熔炼烧铸过程中易发生剧烈的氧化燃烧。
上海交通大学轻合金精密成型国家工程中心通过同时加入几种元素，开发了一种阻燃性能和力学性能均良好的轿车用阻燃镁合金，成功进行了轿车变速箱盖的工业试验。
4. 高强高韧镁合金现有镁合金的常温强度和塑韧性均有待进一步提高。
在Mg-Zn和Mg-Y合金中加入Ca、Zr可显著细化晶粒，提高其抗拉强度和屈服强度；加入Ag和Th能够提高Mg-稀土-Zr合金的力学性能，如含有Ag的QE22A合金具有较高的室温拉伸性能和抗蠕变性能。
5.变形的镁合金虽然目前铸造镁合金产品用量大于变形镁合金，但经变形的镁合金材料可获得更高的强度、延展性及更多样化的力学性能，可满足不同场合结构件的使用要求。
因此开发变形镁合金具有长远的发展趋势。
美国成功研制了各种系列的变形镁合金产品。
通过挤压和热处理得到的Zk60（Mg、Al、Zn）高强变形镁合金，其强度及断裂韧性相当于失效状态的Al7075(Mg、Al、Zn)或Al7475（Mg、Al、Zn）合金。
而采用快速凝固（RS）、粉末治金（PM）和热挤压工艺开发的Mg-Al-Zn系EA55RS变形镁合金，成为迄今报到的性能最佳的镁合金，其性能不但超过常规镁合金，比强度甚至超过7075铝合金（Mg、Al、Zn），并具有超塑性（300℃，436℃），腐蚀速率与2024-T6合金（Mg、Al、Zn）相当，成为先进镁合金材料的典范。
日本最近开发出超高强度的Mg-Y系变形镁合金材料，可冷压加工的镁合金板材。
6. 镁合金成形技术镁合金成形分成变形和铸造两种方法，当前主要使用铸造成形工艺。
压铸是应用最广泛的镁合金成形方法。
近年来发展起来的镁合金压铸新技术有真空压铸和充氧压铸，前者已成功生产出AM60B镁合金（Mg、Al、Zn）汽车轮毂和方向盘，后者已用于生产汽车上的镁合金零件。
镁合金半固态触变铸造（Thixo-Molding）成形新技术近年来受到美国、日本和加拿大等国的重视。
与传统压铸相比，触变铸造无需熔炼、浇铸及气体保护。
生产过程更清洁、安全和节能。
但目前可供使用的半固态铸造镁合金材料相对选择性小，需要进一步发展适用于半固态铸造镁合金的镁合金系列。
其它正在发展的镁合金铸造成形新技术有：镁合金消失模铸造、挤压铸造、低压铸造结合法、挤压铸造、流变铸造结合法和真空倾转法差压铸造等。
2.2 碳纤维复合材料碳纤维是一种含碳量在9 2% 以上的新型高性能纤维材料, 具有重量轻、高强度、高模量、耐高温、耐磨、耐腐蚀、抗疲劳、导电、导热和远红外辐射等多种优异性能, 不仅是21世纪新材料领域的高科技产品, 更是国家重要的战略性基础材料, 政治、经济和军事意义十分重大。