电力机车基本知识
电力机车知识
电力机车知识受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS3B型固定重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。
弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点1)“自动降弓装置”的主要功能包括：(1)在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。
(2)降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。
(3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接口时，可同时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采取措施。
(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作。
2)“自动降弓装置”的特点(1)“自动降弓装置”降弓动作响应时间快（小于0.7秒）。
(2)降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间小于0.2秒。
(3)机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安全可靠。
(4)工作温度–40℃～+70℃(5)具有多种报警功能。
工作原理：当发生弓网故障，即碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，导致控制管路内的气压下降。
“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。
复合外套无间隙金属氧化物避雷器由复合外套与氧化锌阀片组装而成。
复合外套是由硅橡胶伞套与绝缘支撑筒组成的，采用了真空灌封技术；是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈低阻特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。
在正常电压时，阀片呈高阻特性，阀片上所流过的电流仅有几百微安，使它被保护的电气系统与地有足够大的绝缘，起到保护机车运行中的大气过电压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。
电力机车知识
电力机车知识电力机车110伏直流稳压电源是机车的重要设备之一，你还知道哪些关于电力机车知识呢?以下是由店铺整理关于电力机车知识的内容，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!电力机车知识电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。
电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。
电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。
由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。
直-直流电力机车采用直流制供电，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。
因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。
直流制的缺点是接触网的电压低，一般为l500V或3000 V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。
交-直流电力机车采用交流制供电，目前世界上大多数国家都采用工频(50Hz)交流制，或25 Hz低频交流制。
在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流电後送到接触网上。
但是在电力机车上采用的仍然是直流串励电动机(这种电动机最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。
但是这种电机由於带有整流子，使制造和维修都很复杂，体积也较大)，把交流电变为直流电的任务在机车上完成。
由於接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建没投资。
因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交-直流电力机车。
交-直-交流电力机车采用交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)，这种电动机在制造、性能、功能，体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。
机车配置基本知识
机车配置基本知识一、机车的定义和分类机车是指用于牵引车辆或列车的动力机械装置，包括内燃机车、电力机车、蒸汽机车等。
按照能源类型可分为内燃机车和电力机车两种，按照牵引方式可分为柴油机电力传动机车、直流电传动机车和交流电传动机车三种。
二、内燃机车的构成1.发动机部分：由柴油发动机和辅助装置组成。
2.传动部分：由离合器、变速箱、转向架等组成。
3.制动部分：由手制动器和自制动器组成。
4.供电部分：由蓄电池组成。
5.控制系统：由司控台和各种控制器组成。
三、电力机车的构成1.牵引变流器：将供给电网的交流电转换为直流电，用于驱动牵引电动机。
2.牵引驱动系统：包括牵引变压器、牵引变频器、主变压器等设备，用于调节驱动功率。
3.辅助设备：包括空气压缩装置、冷却水泵等设备，用于保证整个系统正常运行。
4.制动系统：包括手制动器、自制动器、电阻制动器等设备。
5.供电系统：由接触网和集电装置组成，用于供给机车所需电能。
四、蒸汽机车的构成1.锅炉部分：由炉膛、燃料装置、水箱等组成，用于产生蒸汽。
2.传动部分：由曲柄连杆机构、齿轮传动机构等组成。
3.牵引部分：由驱动轮和牵引装置组成，用于牵引列车。
4.制动部分：由手制动器和自制动器组成。
5.供水系统：由水泵和水箱组成，用于为锅炉提供水源。
五、机车的性能指标1.最高速度：指机车能够达到的最高速度。
2.起步加速度：指从静止状态开始加速到规定速度所需要的时间。
3.牵引力：指机车在规定条件下所能提供的最大牵引力。
4.功率重量比：指单位重量机车所能提供的最大功率值。
5.经济速度：指在保证安全和舒适条件下，运行时燃油消耗最少的速度。
HXD3型电力机车专业知识
第二章 HX D 3型电力机车专业知识第一节 学习司机部分1．试述HXD3型机车轴列式及其各符号的含义。
答：HXD3型机车轴列式为C0—C0其符号含义是：“C ” 表示机车每台转向架为三条轴。
“0” 表示每条轴上的牵引电机独立工作。
“—”表示两台转向架之间没有任何机械联系。
2．试述HXD3型机车电传动方式及其特点。
答：电传动方式为交—直—交传动。
其特点是采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
3．HXD3型机车辅助变流器能分别提供哪两种辅助电源？答：辅助变流器能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
4．HXD3型机车辅助电气系统采用两组辅助变流器有什么优点？答：该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
5．HXD3型机车在满足哪些环境条件的同时，最大考虑到几组机车重联控制运行？答：在满足环境温度在-40℃ ～ +40℃、海拔高度在2500m 以下条件的同时，最大考虑到四组机车重联控制运行。
6．试述HXD3型机车功率发挥与接触网供电电压的关系。
答：在22.5kV ～31kV 之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV ～17.5kV 和17.5kV ～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV 时功率为零；在31kV ～31.3kV 范围内机车功率线性下降至零。
7．简述HXD3型机车牵引性能参数。
答：电传动方式 交－直－交传动持续功率 7200kW持续制速度 65km/h （25t 轴重）最高速度 120km/h起动牵引力 570 kN （25t 轴重）持续牵引力（半磨耗轮） 400 kN （25t 轴重）恒功率速度范围 65km/h ～120km/h（25t 轴）8．简述HXD3型机车动力制动性能参数。
答：电制动方式 再生制动电制动功率 7200kW （65km/h ～120km/h ） （25t 轴重）最大电制动力 400kN （15km/h ～65km/h ） （25t 轴重）9．简述HXD3型机车主要结构尺寸。
电力机车专业知识题库题库(110道)
电力机车专业知识题库1、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关( )状态。
——[单选题]A 维持原有B 自动处于开放C 自动处于关闭正确答案：A2、制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm 的凹面。
——[单选题]A 1B 2C 3正确答案：B3、辅助变流器采用( )方式。
——[单选题]A 强制水冷B 强制风冷C 强迫油循环风冷正确答案：B4、为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。
——[单选题]A 水B 油C 油水正确答案：A5、受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。
——[单选题]A ≤4B ≤4．5．C ≤5．0正确答案：A6、和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。
——[单选题]A 15B 25C 35正确答案：B7、( )参与对机车轴重转移进行补偿。
——[单选题]A 主变流器控制装置B 辅助变流器控制装置C 电源充电控制装置正确答案：A8、为防滑系统提供速度信号的传感器为( )。
——[单选题]A 牵引电机速度传感器B 车轴速度传感器C 双针表速度传感器正确答案：B9、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为( )kPa。
——[单选题]A 1100B 1000C 950正确答案：A10、主断路器开断容量( )MVA。
——[单选题]A 200B 400C 600正确答案：C11、和谐型电力机车警惕装置动作，发出( )指令。
——[单选题]A 紧急制动B 常用制动C 卸载正确答案：B12、当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
——[单选题]A 1B 5C 10正确答案：C13、闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示( )V时，机车无法升弓。
——[单选题]A 77B 96C 110正确答案：A14、当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。
电力机车电器基本理论知识—不同工作制下电器的发热
二、不同工作制下电器的发热
2. 短时工作制及过载系数
电器的短时工作制：指电器通电时间很短，温升未达到 稳定就停止工作，并且下一次工作要等到电器冷却到周围介 质温度。
例如机车主断路器中的分、合闸电磁铁即属于短时工作 制情况，它分别仅在分、合闸时短时通电，分、合闸结束时 就断电。
二、不同工作制下电器的发热
它表示在温升、散热一定的条件下短时工作与长期工作 相比，功率允许过载的倍数。同时也可相应得到短时工作时 电流的允许过载倍数为：
Pd T Pe td
Id T
Ie
td
二、不同工作制下电器的发热
2. 短时工作制及过载系数
由以上分析可得出以下几点： （1）某电器在长期工作制下工作时，其稳定温升达到 允许温升。该电器若用于短时工作制时，允许超载运行。这 样可使电器得到充分作用。 （2）该电器在短时工作制下，其功率(或电流)的过载倍 数与发热时间td及时间常数T有关。T越大， td越小，过载倍 数则越高。
（2）稳定温升 τω与起始温升无关，它由P/KTS决定。 电器的额定电流值就是根据长期发热时的最大温升不超过允 许温升来确定的。
（3）时间常数T 值越大，表示达到稳定温升所需的时 间越长。其值是由电器本身的物理参数决定的，与发热ห้องสมุดไป่ตู้率 (电流)无关。
（4）由于T与电流无关，故对同一电器，通以不同电流 ，虽其τω值不等，但达到τω的时间是相等的。
通过计算可得：
P
t 1 e
cG KTS
K
T
S
当t→∞时，电器的温升达到稳定值，称为稳定温升
P KTS
cG
式中 KTS 是一个常数，我们称之为电器的热时间常数 (
简称时间常数)，以T表示 T cG
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是指以电力为动力源，用于运输货物或旅客列车的机车。
电力机车具有运行平稳、速度快、无污染、噪音小等优点，是铁路运输中不可或缺的重要工具。
为了确保电力机车的正常运行和安全运营，运用与检修人员需要具备专业的知识和技能。
本文将从电力机车的基本原理、运用与检修的重点内容和方法、以及相关的安全措施等方面进行介绍和分析。
一、电力机车的基本原理1.电力机车的工作原理电力机车的工作原理是通过接收架空线路或第三轨供电系统提供的直流电，经过牵引变流器将直流电转换成三相交流电，驱动电机实现机车的牵引运行。
电机通过齿轮传动使机车轮对轨道进行牵引，从而实现机车的运行。
电力机车的制动原理是通过制动电阻和牵引逆变器实现。
利用电机的反电动势通过牵引变流器使牵引电机成为发电机，将能量通过电阻转化成热能。
2.电力机车的主要构造电力机车主要由车体、架空接触网接触装置、牵引电动机、变流装置、辅助电源装置、制动装置、安全保护装置等部分组成。
其中牵引电动机是电力机车的关键部件，其性能直接关系到机车的牵引功率和运行性能。
二、电力机车的运用与检修1.运用的注意事项（1）驾驶员应按照规定的操作程序进行操作，保证机车的安全运行。
（2）机车的调度运行应符合列车运行图规定，并进行专业的调度计划。
（3）运用过程中需定期检查机车的供电装置、制动系统、牵引系统等关键部件的工作状态，确保机车的安全运行。
2.检修的重点内容和方法（1）电力机车的定期检修电力机车应按照规定的里程或时间进行定期检修，包括外观检查、电器设备检查、机械部件检查等内容。
通过定期检修能够及时发现问题，并采取相应的维修措施，保证机车的安全运行。
（2）电力机车的故障检修电力机车在运行过程中可能会出现各种故障，例如电气故障、机械故障等。
检修人员需要掌握相关的电气知识和机械知识，通过对机车进行分析检测，找出故障点并进行修复。
（3）电力机车的大修电力机车在运行一定里程后，需要进行一次大修，对机车的各个部件进行拆解检查和维修更换，确保机车在接下来的运行期间安全可靠。
电力机车运用与检修科目专业知识
电力机车运用与检修科目专业知识电力机车是铁路系统中至关重要的一环，它们负责牵引列车、提供动力和能源，以确保铁路运输的顺畅和安全。
然而，与其它机械设备一样，电力机车也需要定期检修和维护，以保证其性能和可靠性。
本文将全面介绍电力机车的运用和检修科目专业知识，以帮助读者更好地了解这一领域。
一、电力机车的基本原理电力机车是通过电力来驱动的铁路机车，它们通常以交流或直流电作为动力源。
在电力机车中，电力由接触网或第三轨供应，然后通过变压器和牵引变流器进行调节和转换，最终驱动牵引电动机产生动力。
电力机车具有高速、大功率、高效率等特点，可满足长时间、持续运行的需求。
二、电力机车的运用电力机车主要用于长途客运和货运列车的牵引。
它们可以保证列车的快速、平稳和安全运行，同时减少对环境的污染。
此外，电力机车还可以实现快速加速和制动，提高运输效率，降低能源消耗和运营成本。
三、电力机车的检修1.机车外观检查机车的外观检查是机车检修中的基础工作，主要包括车体整洁、润滑油和冷却水的检查、车身、车轮、钢轨、齿轮箱等零部件的检查。
通过仔细检查，可以及时发现机车的异常情况，确保机车的安全运行。
2.机车动力系统检修机车的动力系统是其性能和可靠性的核心所在。
在检修过程中，需要对牵引电动机、传动系统、制动系统等关键部件进行检查和维护，以确保电力机车的顺畅运行。
3.机车电气系统检修电力机车的电气系统是其关键部分，主要包括电池、发电机、牵引变流器等电气设备。
在检修过程中，需要对这些设备进行绝缘检查、接线端子的检查、电器接触器的检查等，以确保电力机车的正常运行。
4.机车机械系统检修机车的机械系统包括车轮、传动轴、转向架等部件，这些部件的状态直接影响机车的行驶稳定性和安全性。
在检修过程中，需要对这些机械部件进行润滑、紧固、磨损等方面的检查和维护。
5.机车车务设备检修机车车务设备主要包括司机室的设备和仪表、保护装置、通信设备等。
在检修过程中，需要对这些设备进行仪表校准、保护装置的检查、通信设备的测试等，以确保机车的安全运行。
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电力机车选修教程
绪论
世界电气机车发展史 1825年，英国建立了第一条铁路。1879年5月31日在 德国柏林的世界贸易博览会上，由西门子公司和哈 克斯公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已 有130年的历史。20世纪60年代，世界上第一条高速 电气化铁路----东京到大阪的新干线在日本建成。到 20世纪80年代，法国和德国先后建成了时速超过300 公里的高速电气化铁道。
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2017/8/7
电力机车选修教程
中国电气机车发展史 1961年8月15日，我国第一条电气化铁路宝成线（宝 鸡—凤洲段）正式通车，从此揭开了中国电气化铁 路的序幕。1998年5月，广深线成为中国第一条准高 速电气化铁路，时速为200公里。2006年京沪线开始 施工，设计时速350公里。
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2017/8/7
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2017/8/7
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工频单相交流制
特点：变电所简化；电压提高（25kV)；牵引变电所间 距增大；电力机车功率提高，可实现高速重载 ；能源 直接取自电力网。 优点：电力系统供电功率大，速度高，起动快，过载 能力强，输送能力大；可充分利用多种能源，能源利 用率高，运费低（运营费用低，劳动生产率高）；不 污染环境。 缺点：一次性投资高；设备复杂；对通讯线路产生干 扰；对电力系统产生谐波干扰和不对称影响
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牵引网供电制式
按牵引网供电电流制式，可分为： 直流制、低频单相交流制、工频单 相交流制
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2017/8/7
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供电制式
直流制 特点：电力机车构造简单；接触网电压受限制(牵引电 机端电压) →初期3.3kV/6.6kV→接触网复杂、供电距离 短→变电所密度大→造价高；但对铁路沿线通讯干扰 小。 用于地铁、城市交通轻轨运输系统、工矿运输系统。 低频单相交流制 采用25Hz或16 2/3Hz低频电压（减轻牵引电机的换向负 担）。 实现方法：变频或建低频发电厂。 牵引变电所的设备和运行管理复杂。
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2017/8/7
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SS 2 1969年曾制造过一台SS2型机车，采用高压侧调压 开关和低压全H级绝缘牵引电动机，后来成为科研性试
验车，如晶闸管、他励电机等都先在该车上试用试验。
SS3 国内制成晶闸管后，电力机车上先将它用于SS1型 机车的调压开关的级间平滑过渡，提高了机车可靠性。 在8个电压级上运行时功率因数和谐波干扰仍保持原二 级管整流机车水平。电子控制系统有恒流限压特性， 一些新技术先在SS1型机车上试验，1978年试制出第一 台这种改进型机车，称SS3型。到1992年共生产了689 台，以后生产改进的SS3B型。
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2017/8/7
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电力牵引供电系统
电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通 过变压，变相后，向电力机车供电的系统。牵引供电 回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、 钢轨、地或回流线构成。另外还有分区亭、开闭所、 自耦变压器站等。
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2017/8/7
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分区亭设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的 接触网供电区段实现并联或单独工作。 开闭所，是将高压电力分别向周围的几个用 电单位供电的电力设施，位于电力系统中变电站 的下一级。其特征是电源进线侧和出线侧的电压 相同。当然，区域变电站也具有开闭所的功能。 但需明确的是，开闭所是区别于变电站而言的。 在铁路电力系统中，开闭所（sub-section post） 牵引网有分支引出时，为保证不影响电力牵引安 全可靠供电而设的带保护跳匣断路器等设施的控 制场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和 折返段等处。
保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。
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2017/8/7
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技术发展和新型电力机车
80年代后期，晶闸管电力机车技术又有发展，其中由于电力 电子控制技术进展较快，我国除自动研究开发外，还吸收了 一些国外先进技术。在购买技术性能好的8K型（8K型电力 机车是中国铁路引进的双机重联8轴大功率干线货运用电力 机 车。8表示接车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装臵。 8K是法国阿尔斯通（ALSTHOM）公司专门为中国铁路设计 制造的，中方参与了8K型机车设计。机车时，与国外工厂合 作在国内制造两台，达到同样技术水平。有10多种部件得到 了技术转让，也吸收了一些大部件中一部分先进的设计和工 艺。一些引进的技术，经消化后已用于国产新兴机车和改进 型机车上。
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2017/8/7
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2017/8/7
电力机车选修教程
国家干线电力机车的技术发展
从试制引燃管电力机车到生产硅整流器和晶闸管机车 SS1 1958 年和1960 年试制出两台交-直电力机车，是参照国外 一种新试制而未经考验的引燃管机车，结合我国铁路情况设计 的。1960年参加宝秦段通电试车，机车工作不可靠，主要为上 引燃管容易出现逆弧现象，调压开关工作不稳定。经两次改进 和线路运行考验后，在004号机车上用硅整流器成功地代替引 燃管后，经过运用和鉴定，从008号机车起小批量生产，适应 了当时电气化铁路的需要。又经过几次重大改进，根据需要， 产量逐渐扩大。这种SS1型机车是我国第一种主型电力机车。到 1988年停产，共生产了826台。
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2017/8/7
电力机车选修教程
SS4 SS4型晶闸管机车于1985年试制，取消了调压开关。
机车为8轴，额定功率为6400KW，每轴的功率、牵引 力、电制动力都比SS1和SS3大，适合牵引重载列车。牵 引电动车采用合理的较低电压和改进的绝缘系统。受 电弓改用单臂型。主断路器改用真空型。但是运行后 发现问题较多，与国外同类型机车相比，技术档次较 低，故开始研制SS4B。
11S3B 该车为株厂2002年为中国铁道部开发的一种新型 重载货运电力机车，由两节完全相同的6轴电力机车通
过内重联环节连接组成的12轴重载货运电力机车，每节
车为一完整系统。机车的每节机车装有一台牵引变压 器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引
电机供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，