GBT《汽车空调用小排量涡旋压缩机》(征求意见稿)讲解
汽车空调相关产品标准现状和进展
及压缩机产 品能效限定值 ，为该类 型产品性能 的 合理性评价提供 了依据 。鉴于标准对行业发展 的
义 制冷 、最 大负荷 、低 温、凝 露等 制冷运 行 工 况 ，提 出了符合我 国汽车空调使用环境 和运行 特 点的汽车空调制冷量测试评价方案 ，为产 品的研
贡献 ， 《 汽车用空调器 》 及 《 汽车空调用制冷压缩
汽车空调用 电动压缩机总成
Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ７ ９ ４ ２ — ２ ０ １ １ ｔ 州 Ｈ Ｇ ／ Ｔ ２ ７ １ ８ — １ ９ ９ ５ ｔ 】
产品类 标准
汽车空调用小排量涡旋压缩机 汽车空调用橡胶和塑料软管及 软管组合 件 滚动轴承汽车空调 电磁离合器用双列角接触球轴承 汽车空调制冷剂 回收 、净化 、加注设备 汽 车空调 （ Ｈ Ｆ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ ） 用液气分离器
机》 标准项 目 （ Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ １ ３ ６ １ — ２ ０ ０ ８和 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ １ ３ ６ ０ —
０ ０ ８ ） 获得 了中国机械工业科学技术二等奖。 发和质量控制提供了依据 ，是 国际首例汽车用空 ２ 调 器 国家级标准。Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ １ ３ ６ ０ — ２ ０ ０ ８ 明确 了各 类 ２ ． ２ 国际汽车空调产 品标准现状
第 ｌ ４卷 第 １ 期 ２ ０ １ ４ 年 １ 月
剖
痔
室 谰
ＲＥ ＦＲＩ ＧＥ ＲＡＴＩ ＯＮ ＡＮＤ ＡＩ Ｒ－ ＣＯＮＤＩ ＴＩ ＯＮＩ ＮＧ
汽 车空调相关产 品标 准现 状和进展
张 秀平 钟 瑜 王 汝金 贾 磊 吴俊峰
（ 合 肥通 用机 械研 究 院 ）
件及辅 件类产
口口
Ｑ Ｃ ／ Ｔ ６ ６ ３ — ２ ０ ０ ０ Ｑ Ｃ ／ Ｔ ６ ６ ４ — ２ ０ ０ ０
《汽车用电动空气压缩机性能要求及台架试验方法》征求意见稿
目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 一般要求 (2)5 性能要求 (2)6 试验方法 (4)汽车用电动空气压缩机性能要求及台架试验方法1 范围本标准规定了汽车用电动空气压缩机的术语及定义、一般要求、性能要求及台架试验方法。
本标准适用于新能源商用车辆制动系统使用的电动空气压缩机，其他车辆用电动空气压缩机可参照使用。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 755-2008 旋转电机定额和性能GB/T 2408-2008 塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法GB 2894 安全标志及其使用导则GB/T 3853-2017 容积式压缩机验收试验GB/T 4208 外壳防护等级(IP代码)GB/T 4975 容积式压缩机术语总则GB/T 4980 容积式压缩机噪声的测定GB/T 7777 容积式压缩机机械振动测量与评价GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法GB 19153-2019 容积式空气压缩机能效限定值及能效等级JB/T 7662 容积式压缩机术语回转压缩机JB/T 9107 往复压缩机术语QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 29078-2017 汽车用空气压缩机性能要求及台架试验方法QC/T 29106-2014 汽车电线束技术条件3 术语和定义GB/T 3853-2017、GB/T 4975、JB/T 7662及JB/T 9107中确立的和以下术语定义适用于本标准。
3.1电动空气压缩机 electric air compressor由电机作为动力源，介质为空气的压缩机。
3.2活塞式电动空气压缩机 piston electric air compressor主要由曲轴、连杆、活塞、阀片等部件组成，通过活塞往复运动压送气体的电动空气压缩机。
汽车空调用涡旋压缩机的应用及市场调研
汽车空调用涡旋压缩机的应用及市场调研汽车空调用涡旋压缩机的应用及市场调研2010年06月28日汽车工业是我国的支柱产业，汽车空调作为汽车的六大总成之一，在汽车生产与销售过程中起着举足轻重的地位。
如不顾及汽车空调的开发、研究，我国汽车工业将缺乏竞争能力。
汽车空调的普及，不仅仅是人们生活水平提高及豪华的标志，也是提高汽车竞争能力的重要手段之一。
随着汽车工业的发展和人民物质文明水平的提高，人们对汽车的舒适性、可靠性、安全性的要求越来越高。
自本世纪80年代以来，涡旋压缩机以其机构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等特点，在小型制冷及空调领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一，其在汽车空调中的应用也越来越引起人们的关注。
本报告主要综述车用涡旋压缩机技术的发展状况和研究动向、原理结构、优势以及涡旋压缩机在我国汽车空调中的应用前景。
一、背景简述1.简述国际压缩机工程会议（普度大学会议）是压缩机专业的主要国际性学术会议，其目的在于介绍压缩机领域的最新研究成果及新的设计；考察压缩机发展及使用的现代工艺水平；为专家同行接触、交流提供机会。
从各届会议发表论文情况统计可看到，近１０年来，对往复式压缩机和螺杆式压缩机虽然继续进行研究，但研究的兴趣已转向涡旋式压缩机。
在中、小型空调机中，往复、涡旋、滚动活塞式三类压缩机并存，但各有其不同的结构特点，下面从效率、噪音、振动等几方面对这三种压缩机进行比较，见表 2 ：表 2 涡旋式、滚动活塞式、往复式压缩机比较 ?比较项目涡旋式压缩机滚动活塞式压缩机往复式压缩机高压到低压泄露量吸气阀阻力排气阀阻力顶端余隙容积能效比少无无无 2.9 有泄露无有较小2.6 有泄露(最大)有有有2.6以下噪音振动零部件数量重量工作精度 90 60 40 85 最高105 400 60 75 高 100 100 100 100 一般从压缩机会议论文发表情况的统计和对三种压缩机的比较可看出，由于涡旋压缩机在容积效率、气阀流通阻力、振动噪声等方面与目前汽车空调系统中大量使用的斜盘式压缩机（往复式压缩机的一种）相比有较大的优势，随着汽车生产厂对空调系统噪声、能耗指标等要求的提高，涡漩式压缩机成为关注的焦点。
涡旋式汽车空调压缩机简介讲解
涡旋式汽车空调压缩机简介涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。
凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。
目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。
在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。
涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。
从家用空调认识涡旋式压缩机1、认识涡旋式压缩机国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。
家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。
活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。
而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。
2、涡旋式压缩机的优点涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。
涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。
涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。
设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。
功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。
由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。
活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。
世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。
其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。
家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。
汽车空调涡旋压缩机研究
H= 0, 则得涡旋压缩机的行程容积为 VS = ( 2N - 1) PP( P - 2t ) h 涡旋压缩机的内容积比指行程容积与任意曲柄
轴回转角下, 各压缩腔的容积之比, 即 Qi ( H) = VS/ V i( H)
图 5 压缩机的容积计算
涡旋压缩机具有由涡旋圈几何形状决定的恒定
H H
所以, 从中心压缩腔数起编号 º 的阴影部份的
面积 S
S = SL - S S = 2Pa2( P- 2A) ( 3P- H)
图 2 宽度一定的渐开线
212 涡旋盘的主要参数 涡旋盘的主要参数及相互间的关系 基圆半径: a ( m) 涡旋体壁厚: t = 2aA ( m) 渐开线起始角: a ( rad) 压缩腔室数: N ( 对) 涡旋体节距: P= 2Pa ( m) 图 2 中: P = Cd
( 3) 动涡旋盘圈数 的优化。为了 减小动盘 外 径, 缩小压缩机直径, 有时亦可采用动盘圈数少于 静盘圈数的做法。
图8
4 结束语
本文叙述了涡旋压缩机的型线理论, 介绍了汽 车空调涡旋压 缩机的几何参数和涡旋 盘型线的优 化。可以相信, 涡旋压缩机以其独有的特点, 在中 小型汽车空调领域将发挥重要的作用。
11 涡旋转子; 21 涡旋定子 图 4 涡旋压缩机的压缩腔
由于形成 2 个形状相同的压缩腔, 它的容积为
# 10 #
压缩机技术
第6期
V2 = 2 @ 2 Pa2( P- 2 A) ( 3 P- H) @ h = PP ( P - 2t ) h( 3- H/ P)
从中心压缩数起第 N 个压缩腔的容积为 Vi( H) = PP( P - 2t ) h [ ( 2N - 1) - H/ P] ( i \ 2)
汽车空调涡旋压缩机项目可行性研究报告(备案用模板)
汽车空调涡旋压缩机项目可行性研究报告（用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等）版权归属：中国项目工程咨询网编制工程师：范兆文/ 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。
项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。
可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
《汽车空调涡旋压缩机项目可行性研究报告》主要是通过对汽车空调涡旋压缩机项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对汽车空调涡旋压缩机项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车空调涡旋压缩机项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为汽车空调涡旋压缩机项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。
可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
《汽车空调涡旋压缩机项目可行性研究报告》是确定建设汽车空调涡旋压缩机项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建汽车空调涡旋压缩机项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建汽车空调涡旋压缩机项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。
浅谈汽车变排量空调压缩机的工作原理
浅谈汽车变排量空调压缩机的工作原理周惠妹【摘要】当前，对于汽车变排量空调最客观、最基本的要求就是舒适性，此外对空调的冷却效果也提出了相应的要求。
因此市场上出现了很多新型变排量空调压缩机，制造商可以根据汽车的定位来选择不同类型的空调压缩机。
%Currently, comfort is the most objective and basic requirement to car variable displacement air conditioning, in addition to make corresponding requirements to the cooling effect of air conditioning. Therefore, many new variable displacement air conditioning compressors appeared in the market, the manufacturer can choose different types of air-conditioning compressor according to the positioning of the car.【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2015(000)019【总页数】2页(P114-115)【关键词】汽车变排量;空调压缩机;工作原理【作者】周惠妹【作者单位】湖南省长沙市雅礼中学，长沙 410007【正文语种】中文【中图分类】U463.85当前，汽车市场中定排量空调压缩机的转速会因为汽车发动机转速的变化而随时变化，这样就导致了车内温度变化幅度大，而且由于受到压缩机的启动影响会导致发动机扭矩输出，从而在汽车加速行驶时，压缩机启停的瞬间会产生减速或加速的感觉。
这种情况会使驾使者有一种分明的前倾感，大大影响到行车安全，对于汽车驾驶的舒适性产生很大影响。
GBT容积式制冷压缩机容积流量试验方法征求意见稿
用水银大气压力计测量大气压力时，读数应作温度修正。
4.2.4流量测量仪表和准确度
4.3.4.1仪表
流量测量仪表有：喷嘴、孔板和文丘里管等流量节流装置和质量或体积流量计等。
4.3.4.2准确度
a)经冷却、节流后的循环管路内气体的质量或体积流量：准确度为测量流量的±2.0%以内。
4.3.4.3流量测量规定
a)流量节流装置的设计、制造、安装与计算应按照GB/T 2624.1～GB/T 2624.4的规定。
b）流量节流装置的压差读数应不小于250mm液柱高度。
4.3.5时间测量
采用秒表测量。准确度为测定经过时间的±0.1%。
4.4试验数据整理和试验报告
4.4.1试验数据整理
所有测量值应按试验测得的平均值为计算依据。
4.3.2.2准确度
a)油冷却器、气体冷却器的冷却水或管内试验气体的进、出口温度：准确度±0.1℃；
b）压缩机吸气温度、流量节流装置前温度：准确度±0.1℃；
c）其他温度：准确度±0.2℃。
4.3.2.3温度测量的规定
a)温度计的套管采用薄壁钢管或不锈钢薄壁管或铜管，垂直插入试验气体（温度计套管的尺寸不使气流受到明显影响）。管径较小时可斜插逆流或用测温管，插入深度为1/2管道直径。套管内注导热介质，读数时不应拔出温度计；
3.2
容积流量standard l volume flow
经压缩机标准吸气位置对应状态下(温度、压力和组份)的实际体积流量。压缩机的标准吸气位置一般是在进气阀处，不带阀的封闭式压缩机为在距吸气管口末端处。
4 试验
4.1一般规定
4.1.1测试前应对试验系统或试验段内的全部设备、连接管路、测压点及测温点作密封性检查，不应泄漏。用于流量测量的节流件内表面应清洁，不应有污物粘附。
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GB/T《汽车空调用小排量涡旋压缩机》(征求意见稿)1 范围本标准规定了汽车空调用小排量涡旋压缩机的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和储存。
本标准适用于以R134a为制冷剂的汽车空调系统所用的小排量涡旋压缩机，采用其它环保制冷剂的涡旋压缩机可参考本标准执行。
2 规范性引用文件下列标准中的所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可适用这些文件的最新版本。
凡是不注日期引用的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 5773 容积式制冷压缩机性能试验方法（GB/T 5773-2004，ISO917：1989，MOD）JB/T 4330-1999 制冷和空调设备噪声的测定GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB4706.17 家用和类似用途电气的安全电动机-压缩机的特殊要求(GB 4706.17-2004,IEC 60335-2-34:1999,IDT)GB/T 191 包装储运图示标志（GB/T 191-2008,eqv 1SO 780:1997）JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定方法GB/T 6283 化工产品中水分含量的测定卡尔·费休法（通用方法）（GB/T 6283-2008,ISO 760:1978,EQV）3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1 小排量涡旋压缩机由一个固定的渐开线涡旋盘和一个呈偏心回旋平动的运动渐开线涡旋盘组成可压缩容积的压缩机，其吸气腔容积≤130ml。
3.2名义工况与名义参数相应的压力和温度。
在此工况下，压缩机按规定条件进行试验，并作为性能比较的基准性能工况。
3.3 压缩机的制冷量由试验直接测得的流经压缩机的制冷剂质量流量乘以压缩机吸气口的制冷剂气体比焓与排气口压力相对应饱和温度（或露点温度）下液体比焓之差。
3.4 轴功率维持涡旋压缩机在规定工况下正常运转所需的输入功率。
3.5 制冷系数（COP值）4 基本参数压缩机的基本参数：压缩机型号、排量、使用的工质、制冷量、轴功率、噪音。
5 技术要求5.1 一般要求汽车空调用小排量涡旋压缩机应符合本标准的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
5.2 外观质量压缩机的表面应光滑、平整、清洁，无毛边毛刺、锈蚀和明显的外观缺陷。
表面涂层部位的漆膜应均匀牢固，无剥落、碰伤等缺陷。
导线护套不得破裂。
铭牌字迹清晰。
5.3 耐压强度按6.3的方法试验，压缩机无异常变形、破损和泄漏。
（注：在该试验中，各橡胶密封件的破损不作为缺陷考核项。
）5.4 制冷剂泄漏按6.4的方法试验，压缩机的制冷剂泄漏量应≤14g/a。
5.5 内部清洁度按附录A的方法试验，压缩机内部的杂质总重量≤30mg；按6.5的方法试验，压缩机内部的最大杂质颗粒直径≤500um。
5.6 内部含水量按附录B的方法试验，压缩机内部的含水量指标应≤500ppm。
5.7 压缩机性能按6.6的方法试验，压缩机的制冷量、轴功率、制冷系数应能满足：5.7.1 制冷量在名义工况下，其实测制冷量不小于明示值的95%。
5.7. 2 轴功率在名义工况下，其实测轴功率不大于明示值的110%。
5.7. 3 制冷系数在名义工况下，其实测制冷系数符合表1要求。
5.8 噪声按6.7的方法试验，压缩机的实测噪声应≤72dB(A)5.9耐久性按6.8方法，在表2的多速度耐久性试验工况下进行试验。
试验后，要求：●压缩机应无破损、松动等现象；无漏油和离合器打滑现象；●制冷量：与试验前相比，下降不大于10%；●轴功率：与试验前相比，增加不得大于10%；●噪声：无异常噪声，压缩机的噪声增加≤3dB(A)；●制冷剂泄漏：符合5.4的要求；●压缩机拆解检查，运动面可以有视觉磨损（如亮带），但不能有可以触摸到的损伤；如果涡旋盘表面有因杂质造成的划伤，只要满足性能测试要求，可以不认为是缺陷。
5.10 耐振动性按6.9的方法，压缩机经振动试验后应满足：●压缩机离合器吸合正常；●压缩机无破损，螺栓无松动；●噪声：无异常噪声，压缩机的噪声增加≤2dB(A)；●制冷剂泄漏：符合5.4的要求。
5.11 耐腐蚀性按6.10的方法经过耐腐蚀试验后应满足：●压缩机表面产生锈斑面积应不大于其金属件外表面（离合器吸合面除外）总面积的15%；●压缩机无破损、卡死；●制冷剂泄漏：符合5.4的要求。
5.12耐液击能力按6.11的方法经耐液击能力试验后，要求：●压缩机无破损、无卡滞；●制冷剂泄漏：符合5.4的要求。
5.13 缺油试验按6.12的方法经缺油试验后，要求：●压缩机无破损、无卡滞；●制冷剂泄漏：符合5.4的要求。
5.14耐温性能按6.13的方法，压缩机需分别进行耐高温、耐低温和温度交变试验，试验后，要求：●压缩机各零部件无异常；●离合器表面不允许有损伤，其中树脂、橡胶部分不允许有融化和膨胀现象，零件经表面处理的部分不允许有气泡或脱落；●制冷剂泄漏：符合5.4的要求。
5.15 电气强度按6.14的方法试验，离合器导线与线圈外壳之间应无击穿现象。
5.16绝缘电阻按6.15的方法试验，离合器线圈与外壳之间的绝缘电阻≥50MΩ。
5.17 线圈温升按6.16的方法试验，离合器线圈的最大温升应≤85℃。
5.18离合器静脱离扭矩按6.17的方法试验，离合器的静脱离扭矩不低于表1中工况2时压缩机扭矩值的2.5倍5.19离合器功耗按6.18的方法试验，离合器的功耗需≤48W。
5.20温度保护测试（适用于带温度保护装置的压缩机）按6.19的方法试验，该温度保护装置在温度135℃±10℃断开，当温度降到105℃±5℃接通。
5.21压力保护测试（适用于带压力保护装置的压缩机）按6.20的方法试验，高压泄荷阀开启压力3.5～4.1MPa, 开启压力与闭合压力之差≤0.4MPa。
5.22耐真空性按6.21的方法进行耐真空试验，要求其压力回升值要≤10﹪。
6 试验方法6.1 试验条件6.1.1在无特殊要求下，试验设备的周围环境温度为10℃～35℃，相对湿度为45%～85%。
6.1.2在无特殊说明下，本标准中所涉及的压力值均为表压值。
6.1.3 制冷量测试方法按GB/T 5773的规定进行。
6.1.4试验用仪器、仪表应经校验合格，并在有效期内。
6.1.4.1 温度、压力、流量、压缩机功率、转速、时间、重量（质量）、电工等测量仪表安装和准确度要求应符合GB/T 5773的规定。
6.1.4.2噪音测量仪表准确度要求按JB/T 4330的规定。
6.1.4.3扭矩测量仪的示值精度不得低于0.1Nm6.2 试验工况6.2.1压缩机性能测试名义工况按表1的规定。
表1 压缩机性能测试名义工况及要求6.2.2 压缩机耐久性试验工况按表2的规定。
示图1 循环的超高速运转6.2.3压缩机耐振动试验条件按表3的规定。
6.2.4压缩机耐液击试验条件按表4的规定6.2.5压缩机缺油试验条件按表5的规定表5压缩机缺油试验条件6.3耐压强度在压缩机机体内注满冷冻油或其他合适液体，排尽机体内部空气，从低压腔缓慢提高压力至4.4±0.1MPa，保压1min后，对压缩机低压腔部位进行检查；在压缩机低压腔部位无异常变形或破损情况下，从高压腔继续缓慢提高压力至8.8±0.1MPa，再次保压1min后，对压缩机高压腔部位进行检查。
6.4制冷剂泄漏倒出压缩机内的冷冻油后，先充注R134a制冷剂达到0.5±0.05MPa，再用干燥氮气加压至1MPa 后，用制冷剂检漏设备进行测量。
6.5内部清洁度按附录A中压缩机内部清洁度测定方法进行测量，测出杂质总重量。
把上述杂质重新溶入异辛烷溶剂中，再用0.5mm的滤网进行杂质过滤，在显微镜下对滤网残留物进行检查。
6.6 压缩机性能在表1的名义工况下，按GB/T 5773的规定进行试验并记录实验数据。
6.7噪声6.7.1将压缩机安装到静音室特定的台架上，使通过振动和共振产生的任何干扰达到最小。
6.7.2 将压缩机的接口和置于室外的制冷剂管路连接起来组成试验回路；将置于室外的辅助电机与压缩机连接起来。
6.7.3启动压缩机，使空调测试系统达到表1的名义工况2。
6.7.4将噪音测量仪放置在离压缩机后部1米处，并处在同一水平高度，参见示图2，按JB/T 4330的规定进行噪音测试。
示图2 噪音测试采集点6.8耐久性压缩机连接到耐久性试验台系统后，将其抽真空，并充入适量制冷剂。
按表2规定的试验条件，调节吸气压力、排气压力、转速开停时间和环境温度，进行耐久性试验。
试验完毕后，进行名义工况制冷量、轴功率噪声试验，将试验结果与耐久性试验前测试的名义工况制冷量、轴功率、噪声试验结果进行比较。
6.9耐振动性将压缩机通过支架夹具安装到振动试验台上，按表3的试验条件进行参数设定后进行试验。
试验完毕，按5.10的要求进行检查后进行噪音测试，其结果与振动试验前的噪音试验结果相比较。
6.10耐腐蚀性6.10.1采用无腐蚀性的且不产生防护膜的清洗剂对压缩机的全部外表面进行清洗，除去压缩机表面上的灰尘及油污，然后将压缩机置于试验室内自然干燥，待其表面干燥后，即进行外观检查并记录。
6.10.2 采用压缩机制造厂规定的安装方式，将压缩机在盐雾箱内。
要求被测压缩机不得接触箱体，也不得相互接触和相互干扰。
6.10.3 安装无误后，按GB/T10125中性盐雾试验的规定进行试验。
试验时间为72±2小时。
6.10.4试验完毕，将压缩机从盐雾箱中取出，用自来水对压缩机进行冲洗，再用蒸馏水进行漂洗，然后吹除压缩机表面沉积水，并放置试验室内自然干燥，同时按5.11的要求进行检查记录。
6.11 耐液击能力压缩机连接到试验装置后，将其抽真空，并充入适量制冷剂。
按照表4的试验条件，调节排气压力、转速、开停时间和各温度设定，进行耐液击能力测试。
6.12 缺油试验用异辛烷和干燥氮气将试验装置内的残油彻底清除干净，把未注冷冻油的试验压缩机连接到试验装置后，将其抽真空，并充入适量制冷剂。
按照表5的试验条件进行各试验参数的调节设定，进行试验。
6.13耐温性能6.13.1耐高温：在压缩机内充入0.8MPa氮气，放在120℃环境中96±2小时后，在常温下放置2小时。
试验结束后对压缩机进行零部件外观检查和制冷剂泄漏检查。
6.13.2耐低温：在压缩机内充入0.8Mpa氮气，放在-35℃环境中72±2小时后，在常温下放置2小时。
试验结束后对压缩机进行零部件外观检查和制冷剂泄漏检查。
6.13.3温度交变：在压缩机内充入0.8Mpa氮气，在示图3所示循环工况下循环试验5次。