电控发动机的故障排查
汽车发动机电控系统的故障排查与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用随着汽车科技的不断发展，汽车电控系统的应用越来越广泛。
汽车电控发动机作为汽车动力系统的核心部件，其稳定性和可靠性对汽车的性能和安全性有着至关重要的影响。
由于汽车电控发动机的复杂性，一旦出现故障往往需要经验丰富的技师进行诊断，而且故障诊断往往耗时且费力。
我们有必要深入了解汽车电控发动机的故障诊断方法，以便及时、准确地发现并解决问题。
一、汽车电控发动机的故障分类一般来说，汽车电控发动机的故障可以分为两类：软件故障和硬件故障。
软件故障是指由于程序错误或者传感器信号异常导致的故障，而硬件故障是指由于零部件损坏或者老化导致的故障。
对于软件故障，一般可以通过诊断仪对汽车进行诊断并进行故障代码的读取，然后根据故障代码找出具体故障原因。
而硬件故障则需要更多的实际操作和技术经验。
二、汽车电控发动机的故障诊断方法1. 故障代码诊断现在的汽车电控系统都配备有故障诊断接口，通过使用诊断仪可以读取车辆的故障代码。
一旦出现故障，发动机控制单元(ECU)会存储相关的故障代码，通过诊断仪可以读取这些故障代码，然后根据代码的含义找出具体故障原因。
这种方法简单、快捷，是诊断汽车电控发动机故障的首选方法。
2. 观察仪表盘一旦汽车电控发动机出现故障，通常会在仪表盘上显示相应的故障指示灯。
通过观察仪表盘上的故障指示灯，可以初步判断出故障的大致范围，然后结合诊断仪读取的故障代码进行深入分析。
3. 实地操作除了使用诊断仪和观察仪表盘，对于一些常见的汽车电控发动机故障，还可以通过实地操作进行故障排查。
当汽车发动机无法启动时，可以检查电瓶和发电机的工作情况；当发动机怠速不稳时，可以检查节气门和进气系统是否正常。
通过实地操作，不仅可以有效地定位故障位置，还可以帮助对故障进行更深入地了解，从而更快地解决问题。
三、汽车电控发动机故障诊断案例分析下面通过一个具体的汽车电控发动机故障案例来介绍汽车电控发动机故障诊断方法。
朝柴电控发动机常见故障的原因分析与处理1
朝柴电控发动机常见故障的原因分析与处理故障现象故障部位故障原因原因分析处理结果1、不能启动或启动不正常控制单元(ECU)冷起动功能失效1、冷起动端口没有开启开启端口2、整车厂冷启动继电器没有连接正确连接整车预热电路3、预热塞失效更换预热塞ECU输入端不供电1、为控制单元ECU提供电源的主继电器烧蚀更换主继电器2、为控制单元ECU提供电源的主继电器保险烧蚀更换保险3、为控制单元ECU提供电源的主继电器烧蚀1、3、5正极不供电（线路损坏）更换或连接4、控制单元ECU插接件不到位重新插接5、点火索到ECU控制引脚（K28）断路检查点火索及线路ECU控制信号不可信1、ECU内部电路烧损，故障灯不自检更换控制单元ECU2、控制单元ECU进水吹干ECU即可3、ECU插接件进水吹干插接件1、不能启动或启动不正常控制单元(ECU)ECU型号装错（诊断仪没有报错信息）批次供货状态不一致，或与发动机的实际机型不符更换同状态、同型号ECU主继电器1(或2)信号不可信控制单元ECU内部主继电器1或2损坏（在线超出门槛值）更换控制单元ECU低压燃油管路轨压错误或轨压低于下限门槛值1、油水分离器堵塞更换或清理油水分离器2、传感器线束插接件松动重新插接3、滤器堵塞更换或清理主柴滤器4、分配器（三通）堵塞(孔径要求大于∮10mm)清理或更换5、油管弯度太小或打折调整6、长时间使用因腐蚀而使内径变小更换7、油管连接松动进空气紧固和排气8、油路进、回油方向接反（油水分离器、滤清器端、泵端）检查更正油孔过小1、不能启动或启动不正常低压燃油管路轨压错误或轨压低于下限门槛值9、油箱无燃油或油量不足添加燃油10、进、回油管距离过小（要求大于20cm）按要求调整11、回油管没在（油箱）燃油液面以下调整至液面以下线路无控制信号各线束接触不良关闭电源，插紧各线束插头起动同步状态故障检查连接线束起动保险、起动机发动机不转起动不受ECU控制检查保险、线路及起动机起动受ECU控制根据诊断仪检查信息进行故障排除传感器凸轮轴与曲轴传感器信号不可信（P码为：0016）高压泵前端齿轮箱内部信号错误（两气门发动机）更换齿轮箱，并根据实际情况调整齿轮室供油正时标记传感器连接错误重新连接故障现象故障部位故障原因原因分析处理结果1、不能启动或启动不正常传感器凸轮轴传感器信号不可信1、安装间隙超差（设计要求0.5-1.5mm）调整间隙2、传感器吸附异物或损坏清理或更换曲轴传感器信号不可信1、安装间隙超差（设计要求0.5-1.5mm）调整间隙2、传感器吸附异物或损坏清理或更换油门踏板传感器信号不可信1、线束插接不到位或断路重新连接2、踏板1、2在线电压超出门槛值（100%开度，正常值为：踏板1是3.7~3.9V；踏板2是1..7~1.9V）更换油门踏板3、拔下油门踏板传感器的连线，发动机可以进入怠速状态，但不能加速。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术汽车电控发动机系统是现代汽车上不可或缺的系统之一。
它利用电子控制技术，监控和控制发动机的运行，提高了汽车的可靠性、性能和燃油经济性。
然而，由于各种因素的影响，汽车的电控发动机系统也存在着一些故障，需要进行诊断和维修。
下面介绍一些常见的故障和相应的诊断和维修技术。
1. 发动机启动困难或无法启动当车辆发动机启动困难或完全无法启动时，可能存在以下几种故障原因：（1）点火系统故障：这是导致发动机无法启动的常见原因。
检查点火线圈，火花塞，点火控制模块和起动电机是否正常。
（2）燃油系统故障：燃油系统中存在着燃油泵、燃油过滤器、燃油喷嘴等元件，其中的任何一个故障都可能导致发动机启动困难。
检查燃油泵、燃油喷嘴和燃油过滤器是否正常。
（3）电路故障：电路故障会影响起动电机和点火系统等组件的正常工作。
检查电路是否受到了损坏或腐蚀。
2. 发动机动力不足当车辆行驶时，发动机不能正常输出动力，速度变慢或无法提高速度。
常见的故障原因包括：（1）气体供给问题：检查空气滤清器是否受到污染或阻塞，以及是否存在进气道泄漏情况。
（2）油路供给问题：检查燃油泵、油过滤器，燃油喷嘴是否正常。
（3）发动机控制系统故障：发动机控制系统是通过传感器和控制单元监控和控制发动机的性能和排放。
若高温传感器和气体轨迹传感器出现问题，会导致发动机性能不佳。
检查这些传感器是否正常。
3. 发动机故障指示灯点亮当车辆的电子控制系统检测发现某些发动机部件存在故障时，会提示驾驶员出现故障。
常见的故障原因包括：（1）排放系统故障：电子控制模块通过排放系统传感器监控尾气排放，可能引起故障指示灯点亮。
检查氧传感器，废气再循环系统，催化器是否正常。
（2）点火系统故障：如果故障指示灯点亮，可以检查点火线圈、火花塞等点火系统部件是否存在问题。
（3）其他问题：检查发动机是否存在电路问题和机械问题，如曲轴传感器故障，三元催化器阻塞等。
总之，汽车电控发动机系统的故障诊断和维修需要严谨的技术，使用合适的设备和方法进行分析和测试。
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用随着汽车电子化的不断发展和普及，汽车电控发动机系统为车辆提供了更加可靠和高效的动力输出，但电控发动机也难免会出现一些故障。
如何快速准确地诊断汽车电控发动机故障，是汽车维修技术人员需要解决的难题之一。
本文将对汽车电控发动机的故障诊断方法进行分析和应用。
一、故障诊断方法1. 故障码诊断法故障码是电控发动机系统自带的一种诊断工具，通过连接汽车电脑检测仪器可读出故障码。
故障码诊断法在诊断速度和准确性方面都有很大的优势，但它只是提供了一个问题所在的方向，具体的故障需要通过数据流等其他方法进行判定。
2. 数据流诊断法数据流诊断法是通过读取车辆传感器、执行器等部件的实时数值来判断电控发动机是否正常。
此法需要专业的检测工具来实现，操作人员需要对各个传感器、执行器的工作原理有一定的了解。
数据流诊断法能够更加准确地判断发动机的状态和故障原因。
3. 维修日志诊断法维修日志诊断法是通过查阅车辆的历史记录，了解之前维修的情况，来推测故障所在的位置。
此法需要有一定的经验和技术支持，适用于车辆多次出现同样的故障的情况。
二、应用实例例如，某车型车辆在行驶过程中，发动机故障灯亮起，检测到故障码为P0302，表明第二缸点火故障。
此时可以通过数据流诊断法，及时查看第二缸是否有火花产生，排查是否是火花塞、火花塞线、高压线等部件故障而导致的问题。
如果没有故障，还需要检查喷油嘴、ECU等部件，因为电控发动机中的各个部件之间存在着紧密的关联。
总之，汽车电控发动机故障诊断是一个比较复杂的过程，需要技术人员掌握多种诊断方法、实际操作经验和专业知识，才能做到快速准确地定位并消除故障。
发动机电控系统的故障检修流程与技巧
发动机电控系统的故障检修流程与技巧发动机电控系统是现代汽车的核心控制系统之一，它负责调节和控制发动机的工作状态，确保发动机可以正常运转。
然而，由于多种原因，发动机电控系统可能会出现故障，从而影响车辆的性能和稳定运行。
为了保证车辆的正常运行，我们需要了解发动机电控系统的故障检修流程和技巧。
发动机电控系统的故障检修流程一般包括以下几个步骤：第一步，故障码读取和诊断。
当发动机电控系统出现故障时，系统会自动存储相关的故障码。
我们可以使用专业的故障诊断仪读取这些故障码，并根据故障码的提示来定位问题。
第二步，查找故障原因。
根据读取到的故障码和相关的故障描述，我们需要分析和判断故障的原因。
这需要我们具备一定的汽车电子控制知识和经验。
有时候，故障可能是由于某个传感器失效导致的，有时则可能是由于传输线路的断路或者短路引起的。
第三步，修复故障。
一旦确定了故障的原因，我们需要采取相应的措施来修复故障。
修复的方法可能包括更换故障组件、清洁传感器或者修复线路等。
需要注意的是，在修复过程中要小心操作，避免引入更多的故障。
第四步，清除故障码并进行功能测试。
在修复故障之后，我们需要使用故障诊断仪清除之前存储的故障码。
然后，进行功能测试，确保发动机电控系统正常工作。
在进行发动机电控系统故障检修时，有一些技巧和经验可以帮助我们提高工作效率和准确性。
首先，我们需要熟悉不同车型的发动机电控系统和常见故障。
每个车型的发动机电控系统都有其独特的特点和常见故障模式。
了解这些特点和故障模式可以帮助我们更快地定位和解决问题。
其次，掌握使用故障诊断仪的技巧。
故障诊断仪是我们定位和解决故障的重要工具。
我们需要熟悉故障诊断仪的使用方法，包括读取故障码、查看实时数据和进行功能测试等。
同时，我们还需要学会分析和解读故障码和实时数据，以便准确判断故障原因。
此外，定期维护和保养发动机电控系统也是预防故障的重要措施。
定期更换发动机电控系统中的传感器和线路，清洁和保养相关部件，可以减少系统故障的发生。
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用
汽车电控发动机的故障诊断方法分析及应用随着科技的不断发展，汽车电控技术在汽车行业中的应用越来越广泛。
汽车电控发动机作为汽车的“心脏”，发挥着至关重要的作用。
电控发动机由于其复杂的结构和工作原理，一旦出现故障，往往给车主及修理工带来很大的困扰。
掌握汽车电控发动机的故障诊断方法，对于保障车辆安全、延长发动机寿命具有非常重要的意义。
一、汽车电控发动机的工作原理汽车电控发动机是由各种传感器、执行器和控制器组成的系统，主要由发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器和相关的通信网络组成。
传感器可以监测到发动机的各种工作参数，如发动机转速、进气压力、进气温度、冷却水温度、排气温度、节气门开度等。
执行器则可以根据ECU的指令，控制喷油量、点火提前角、怠速转速等参数，从而使发动机工作在最佳状态下。
所有的传感器和执行器通过ECU进行控制和监测，形成一个闭环控制系统。
二、汽车电控发动机常见故障及诊断方法1. 发动机无法启动发动机无法启动是汽车常见的故障之一，最常见的原因是点火系统故障或燃油系统故障。
当发动机无法启动时，第一步要检查点火线圈、点火开关、火花塞，确保点火系统能够正常工作。
还要检查燃油泵是否正常工作，油路是否通畅，确保燃油系统正常供给。
2. 发动机怠速不稳发动机怠速不稳的原因可能有很多种，常见的有进气系统漏气、节气门位置传感器故障、空气流量计故障等。
对于这类故障，可以通过诊断仪读取故障码，根据故障码来判断问题出在哪个系统上，从而进行进一步的检查和维修。
3. 发动机动力不足当汽车行驶中发现发动机动力不足时，可能是由于进气系统堵塞、燃油系统供应不足、点火系统故障等原因引起的。
在这种情况下，可以通过检查空气滤清器、燃油滤清器、点火线圈等部件来确定问题，并进行相应的维修。
4. 发动机故障灯亮当发动机故障灯亮起时，表明发动机控制单元(ECU)检测到了某种故障，此时需要通过诊断仪读取故障码，以确定故障的具体原因。
根据故障码来判断问题出在哪个系统上，从而进行相应的故障诊断和维修。
电控发动机不着车故障的原因分析与检修
电控发动机不着车故障的原因分析与检修电控发动机不着车是指发动机无法启动或者熄火后无法重新启动的故障。
发动机无法启动，会导致车辆无法正常行驶，给驾驶员和乘客带来不便。
对于电控发动机不着车故障，我们可以通过以下几个方面来进行原因分析与检修。
1. 能源供应问题：电控发动机无法启动的常见原因之一是能源供应问题。
可以首先检查车辆的电池是否正常工作，电池是否充电，接线是否松动或腐蚀。
如果电池没有能量，发动机就无法正常工作。
还需检查发动机是否有足够的燃油供应和正常的油路压力。
2. 点火系统问题：点火系统是发动机正常工作的重要组成部分。
故障的点火系统会导致发动机无法着火。
检查发动机的点火线圈、点火塞和点火模块是否正常工作。
还需检查点火时序是否正确。
4. 传感器故障：在电控发动机中，传感器起着重要的作用，负责检测各种参数并将其转化为电信号，从而影响发动机的工作。
如果传感器故障，比如曲轴传感器、引擎转速传感器等，会导致发动机无法正常工作。
可以通过使用故障诊断仪来检测和修复传感器故障。
5. 控制模块故障：在电控发动机中，控制模块是发动机工作的“大脑”，负责控制各个元件的工作、监测发动机状态并做出相应调整。
如果控制模块故障，会导致发动机无法启动或无法正常工作。
可以通过使用故障诊断仪来检测和修复控制模块故障。
对于电控发动机不着车故障，我们需要综合分析和排查以上多种原因，并采取相应的检修方法来解决故障。
可以使用故障诊断仪来帮助判断故障类型，找出具体原因并进行修复。
需要注意安全操作，避免对发动机产生进一步损害。
如果以上方法无法解决问题，建议联系专业的汽车维修技师进行进一步检修和修复。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电控发动机的故障排查众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。
按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。
因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。
一、电控发动机故障检修注意事项在排查电控发动机故障和检修时应注意：1．不论发动机是否在运转，只要点火开关接通（ON），决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。
因此，应养成在关闭点火开关（OFF）的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。
而且在发动机运转或点火开关接通（ON）时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码（假码的一种），从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。
2．在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。
为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。
3．在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。
4．拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。
检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现“断缸”，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。
5．拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息（代码）都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。
6．在对蓄电池进行拆卸与安装时，务必使点火开关和其他用电设备开关均置于关断位置。
7．切记电控汽车车上所采用的供电系统均为负极搭铁，安装蓄电池时，要特别注意正、负极不可接反。
8．车上不宜装功率超过8W的无线电台，如必须装时，天线应尽量远离ECU，否则会损坏ECU中的电路和部件。
9．在装上或取下ECU时，操作人员应先使自己搭铁（接触车身），否则，身体上的静电会损坏ECU电路。
10．对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。
电控系统中，ECU与传感器的工作电流通常都比较小，因此，与之相应的电路元器件的负载能力也比较小。
在对其进行故障检查时，若使用输入阻抗较小的检测工具，则可能会因检测工具的使用，造成元器件超载而损坏，为此应注意以下几点：①不可用试灯对电控系统的传感器部分和ECU控制单元进行检查（包括对其接线端子的检查）；②除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，一般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表；③在装有电子控制系统的汽车上，坚决禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查。
11．切记不可用水冲洗ECU控制单元和其他电子装置，并注意ECU控制系统的保护，避免其因受潮而引起电路板、电子元器件、集成电路和传感器的工作失常。
12．在一般情况下，不要打开ECU盖板，因为电控发动机上的故障大部分是外部设备故障，ECU故障一般比较少，即使是ECU有故障应由专业人员对其进行测试和维修。
二、电控发动机故障诊断排除方法电控发动机故障诊断按其诊断的深度可分为初步诊断和深入诊断。
初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的大致范围。
深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。
电控发动机故障诊断按诊断故障所采用的手段，可分为：1．直观诊断直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象和特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断，在对传统发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位，随着科学技术的发展，汽车结构越来越复杂，尤其是电子技术在汽车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足汽车故障诊断的要求。
另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。
因此，这种单纯的直观故障方法，在现代电控汽车故障诊断中，运用的越来越少。
但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对汽车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地地进行诊断。
并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触汽车，就可以掌握一定程度的直观诊断方法和经验。
比如：对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障、密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障。
直观诊断的主要内容有：①看，即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。
②问，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现时的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。
为此，必须认真听操作人员对故障现象的描述，尽管操作人员的描术可能被曲解或不全面，也可能是自相矛盾的，但它时常有可能把握信问题关键。
最好的做法是：在倾听操作人员的初步意见之后，思索一下，进行一次初诊断，随后询问一些有关的问题来帮助确定或否定初步诊断的结论。
③听，主要是听发动机工作时的声音：有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等等。
④试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。
2．利用随故障车自诊断系统诊断随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。
故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器（如：水温传感器）、电子控制系统本身以及各种执行元件（如：继电器），故障判断正是针对上述三种对象进行的。
故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。
汽车故障自诊断系统的开发应用，为及时发现故障以及故障维修提供了方便。
维修人员通过解读故障代码，大多能判能故障可能发生的原因和部位。
然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。
实际上，故障代码只是电控汽车电脑（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。
在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
出现故障码时还必须进行信号判断，由于发动机工况故障现象相似，ECU 监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码。
随车故障自诊断虽然可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法，但是其诊断的范围和深度远远满足不了实际使用中对故障诊断的要求，常常出现发动机运行不正常而故障自诊断系统却没有诊断出所出现故障的情况，一方面是由于这些故障产生的原因可能与发动机电控系统无关，另一方面则是由于随车自诊断功能的局限性所造成的。
车辆有故障但是无故障码输出是由于控制电脑对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判断传感器的好与坏，记录或不记录故障代码。
因某种原因导致传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移等，则自诊断系统就测不出来，无故障码输出，但发动机确有明显故障症状。
一些维修人员便不知从何下手，不知如何处理。
这类故障在维修中较难判断，这时应根据发动机的故障症状进行分析判断，然后借助仪器中的数据流分析，元件测试等功能进行诊断，还要借助其他诊断仪，如示波器、发动机分析仪、油压表等，对传感器进行针对性检测，以便找到并排除传感器故障。
3．利用专用诊断仪器诊断汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。
这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电子计算机系统，对汽车故障的诊断十分有效，其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机电脑综合分析仪，尤其以发动机电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。
专用诊断仪器根据其体积大小可分为：台式电脑分析仪、便携式电脑分析仪和袖珍型电脑分析仪。
在对发动机电控系统进行的故障诊断中，使用最广的是便携式发动机电脑分析仪。
采用电脑分析仪后，大大提高了对电子控制系统的诊断效率。
三、电控系统故障排查方法发动机和汽车故障的多样性和复杂决定了没有万能的故障排查步骤和技巧，特别是对机械系统的故障排查。
对电子控制系统的故障排查，却存在一些基本的检查手段和共性技巧。
当进行电路和控制系统的故障排查时，通常会进行下列五个方面的基本检查。
1．供电电源的检查正确的电源供应是电子控制系统元件正常工作的必备前提。
没有电源供应或者错误的电源供应都全导致系统不能工作或工作异常。
在整个控制系统中，ECU由电瓶供电，其他大部分元件由ECU提供工作电源。
输入设备一般由ECU提供5伏的工作电压，输出设备的工作电压也由ECU提供。
常见的电源故障包括由于插头损坏等造成的电路虚接，保险丝熔断和错误的接线等。
2．导通性检查导通性检查是检测两点之间的线路是否导通。
导通性检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否导通，这是将实际的电路连接和电路图进行对比的有效手段。
对导通性的要求是两点之间的电阻值小于10欧姆。
3．开路的检查开路的松果是检测两点之间的线路是否绝缘。
它也是检查测量两点之间的电阻值，用于确认这两点之间是否开路。
对开路的检查要求是两点之间的电阻值大于100K欧姆。
导通性和开路的检查是电控电路系统最常用的检查方法。
4．对地短路性检查发动机和汽车的电路连接一般采用负极搭铁的形式，即存在一个公共的负极，所有需要回路的元件负极都接入这一公共负极，这样可以大大简化系统接线的复杂程度。
电瓶的负极和这一公共的负极相连，形成回路。
对发动机而言，这一公共负极是缸体缸盖；对整车而言，公共的负极为大梁（骨梁）。
对地短路是指电路上的某点按电路设计要求不应该接地而实际电路已经接地的故障。
火线（电源正极）的对地短路会引起保险丝熔断等故障。
凡是不应与地短路的两点之间的电阻均应大于100K欧姆。
5．线与线短路检查与对地短路相似，线于线之间短路是指两点之间按照电路设计的要求不应该导通而实际导通的故障。