捷达发动机电控系统故障实例(1)
捷达轿车电子油门系统工作原理及故障诊断实例
故
障
现
象
： 辆 Ｉ
捷Hale Waihona Puke 达 Ｆ ７Ｉ ０ Ｃ Ｆ ３ 轿 车 ， 装 用 Ｂ Ｇ 型 Ｖ ６ ０ ｉ Ｅ Ｊ
个优 点 ， 避免 截流 损 失。 另外还 可
能 在 一 定 负 荷 状 态 下 减 少 有 害 物 质 排 放 ， 降 低 油 耗 。 发 动 机 所 需 扭 矩 并
障 ， 报 灯 熄 灭 。当系 统 出现 故 障 时 ， 警 警 报 灯 闪烁 ， 时 发 动 机 控 制 单 元 记 同 录 故 障 信 息 ， 警 报 灯 出 现 故 障 对 发 若
图 １
的 占空 比 来控 制 直 流 电 动机 转 角 的 大 ／、 电动 机 方 向 则 是 由和 节 气 门 相 连 』，
Ｇ７ 为 １ ．％ 一 ８ ．５ ， ８ 为 ９ ４９ ２７ ％ Ｇ１ ５
制 的 ， 气 门 与 油 门 踏 板 间 无 机 械 式 节 连 接装置 。
一
变 ； 占 空 比 增 大 时 ， 动 机 驱 动 力 当 电
矩 克 服 回位 弹 簧 阻 力 矩 ， 气 门 开 度 节
、
组成及 工作 原理
增 大 反 之 当 占 空 比 减 小 时 ， 动 机 电 输 出转 矩 和 节 气 门 开 度 也 随 之 减 小 。
路 径
感 器 进 行 分 析 ， 此 计 算 由 出整车 所 需 的全 部 转 矩 ，
通 过 对 节 气 门转 角 期 望 值 进 行 补 偿 。 得 到 节 气 门 的 最 佳 开 度 ， 把 相 应 的 电 并 压 信 号 发 送 到 驱 动 电路 模 块 ， 动 控 制 电 动 机 使 节 驱
捷达发动机常见故障分析与检修案例
即 燃 油 喷 射 系 统 问 题 ，主 要 检 修 以 下 主 要 包 括 保 险 丝 、主 继 电 器 、燃 油 泵
故 障 现 象 ：起 动 故 障 一 般 表 现 为 几 点 ：
继 电 器 、电 阻 器 以 及 各 配 线 和 接 线
不 能 起 动 和 起 动 困 难 ，其 中 起 动 困 难
障 检 修 。
净 化 装 置 工 作 正 常 的 前 提 下 进 行 的 。 题 ；否 则 ，应 检 查 燃 油 泵 ，可 用 万 用 表
常 见 的 故 障 有 起 动 困 难 、怠 速 不
１）不 能 起 动
测 量 端 子 ４和 ５之 间 的 电阻 ，如 与 规
稳 、加 速 不 良 、发 动 机 失 速 。
素 ：压 缩 、火 花 和 混 合 气 。 如 果 某 一 和 曲 轴 位 置 信 号 ，就 无 法 正 确 控 制 滤 清 器 、燃 油 压 力 调 节 器 、冷 起 动 系
要 素 即 空 气 供 给 系 统 、燃 油 供 给 系 燃 油 喷 射 和 点 火 正 时 ，就 会 出 现 喷 统 、喷 油 器 和 冷 却 液 温 度 传 感 器 上 ；
起 动 位 置 ，发 动 机 不 能 起 动 或 起 动 困 提 供 曲 轴 位 置 信 号 ，并 作 为 控 制 系 响 因 素 和 检 查 方 法 大 体 相 同 。 就 混
难 ，无 法 正 常 运 转 起 来 ，为 整 车 提 供 统 进 行 各 项 控 制 的 主 要 依 据 和 基 合 气 浓 度 而 言 ，有 混 合 气 过 稀 和 混 合
员 便 不 能 准 确 的 ￣－．ｊ－故 障 进 行 排 除 。 电 压 正 常 、起 动 系 统 工 作 正 常 、发 动 有 无 压 力 。 如 果 软 管 中 有 压 力 且 可
大众捷达轿车发动机点火系统故障诊断
前言随着汽车越来越多地进入社会与家庭，汽车爱好者及有关人员迫切希望了解汽车上一些系统的工作原理与维修。
其中现代汽车电气部分广泛采用的电子点火系统就是很重要的部分。
电子点火系统于1970年开发研制，它采用了多种型号的点火信号发生器来代替传统点火系统的断电器触点，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断。
点火控制器有以下优点：为无磨损部件，无需维修；高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求；火花能量大，点火可靠；次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感等。
它可以提高点火电压和能量，保证发动机在各种使用工况下的正常点火，使混合气充分燃烧，保持较佳的工作状态，获得较好的燃油经济性。
随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。
目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。
电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了详细的介绍电子点火系统的诊断与维护一汽车电子点火系统1.1 汽车电子点火系统的概述电子点火系统可分为有分电器式和无分电器式两大类。
两者的主要组成和控制原理基本相同。
有分电器的电子点火系统，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。
此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。
无分电器的电子点火系统是一种全电子化的点火系统。
它的突出优点是：由于无机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗及由此产生的射频干扰，无机构磨损、不需调整，工作可靠。
捷达轿车冷车无快怠速、加速发闷故障1例
于 是 ， 次 连 接故 障诊 断仪读 取 再 数据 流 （ 于故 障 指示 灯 没有 点 亮 ， 由 所 以没 有检 查故 障 码 ） ，发 现 怠 速 状
所 以 ＥＣ 限 制 了 发 动 机 的 输 出 功 Ｕ
电控 系 统 在 故 障 状 态 下 的 运 行 策 略 ， 兼 顾 了 故 障 后 的 行 驶 安 全 性 、 续 行 继
率 ， 使 发 动 机 的 最 高 转 速 只 能 达 到
１ ０ ／ ｎｏ ５ ０ｒｍｉ
驶 性 及 排 放 性 能 。 失 效 策 略分 为 ４ 级 ， ～ 级 为 缺 省 值 ； 二级 为减 扭 第 第
的 ， 拔 下 空 气 流 量 计 插 头 ， 情况 遂 看
是 否 有 变化 。经 对 比试验 ， 现 空气 发
了更 换 。 接 车后 试 车员 进行 试车 ， 障现 故 象基本 如 驾驶 员所 述 ， 车 起动 发现 冷 该 发 动 机 根 本 无 高 怠 速 ，且 加 速 迟
流 量计 工作 正 常 。 现 在 只 剩下 排气 系统 了 ， 下排 拆 气 歧 管进 行 空载 试验 ， 动机 转速 能 发 达 到 红 区 ， 来 可 能 是 排 气 管 上 的 三 看 元 催 化 转 换 器 （ ＷＣ） 塞 了 。 部 分 Ｔ 堵 大 ＡＨＰ 型 发 动 机 装 备 的 Ｔ ＷＣ 都 是 长 节 消音 器 ， 从 排气 歧 管直 接 到排气 即
子 风 扇 转 速 很 低 ， 中 出 现 故 障 时 电 途
子 风 扇 已 经 不 转 了 ， 此 可 以 确 定 导 因 致 水 温 过 高 的 原 因 是 电子 风 扇 不 转 ，
捷达AHP发动机故障实例及分析
首先按 电路 图检 测传 感器 线路及 阻 值 ，未发 现
有 断开 之处 ， 阻值 完全 正 常 。更换 一 个 新 的 Ｇ ８后 ２
试车 ， 故障 消失 。 明 Ｇ ８ 接触 不 良的地 方 。 步 说 ２有 起
时， 由于振 动 ， ２ Ｇ ８信 号 产 生 问题 性 瞬 间 中 断 ， 而 从
Ｃ 均 未见效 。 Ｕ， 测燃 油压 力 完全正 常 ， 道是 发动 机 难
转 速 传感 器 Ｇ ８有 问 题 ？ Ｇ ８是 一 个 感 应 式 传 感 ２ ２
器 ，它通过 采集 曲轴 转角位 置信 号 和发 动机 转速 信
时不着 车 的故 障 。检 查 时发现 ， 由发 动机 Ｅ Ｕ 附 是 Ｃ
象 。 先用 Ｖ Ｇ１５ 提 取故 障码 ， 首 Ａ ５２ 显示 无 故障记 忆 ；
在 怠速状况 下读 取数 据块 之 ０ ９组 ， ９ 显示 入 调节 值
务站 检查 时 ， 是 发动 机 Ｅ Ｕ有 故障 。而 笔者 在检 说 Ｃ 修 时发 现 ， 电瓶 在 车 身处 的这个 搭 铁 螺母 根 本就 没 有 了 ， 束 的搭 铁 线 浮 在 螺 杆 上 ， 变速 箱 到 电瓶 线 而
器进行 了进一 步 的检查 分析 。用 仪器 进行 数据 流分
的问题 。本 车就 是 由于 电瓶处 的搭 铁线 松动 而引 起 怠速 不稳 。 以前还 有 一 台捷 达 Ｇ Ｔ车 ， 主反 映有 时 车 加速 不 良， 速时 有时 放炮 ， 加 怠速 抖 动 。但在 一家 服
步时车 辆即前 后耸 车 。
此 车 为新 车 ，行 驶 不 到 ２ ０ ｍ 便 出现 上 述 现 ０ｋ
时， 产生 一个 交变 电压信 号 ， 频 率随发 动机 转 速 变 其
捷达车故障40例
捷达车故障 40 例1、捷达轿车冷车起动难的故障诊疗及清除：捷达轿车冷车起动困难，冷天清晨需打十多次马达才着车，着车后正常。
检查火花塞、高压线、分电器上盖、点火线圈，丈量数值基本正常，检查配气相位正常，冲洗化油器、调整尾气至正常值后，清晨试车仍不好起动，改换火花塞、高压线、分电器上盖、点火放大器等元件后，故障仍旧存在。
只有改换点火线圈后，故障被清除。
在冷车时，发现用旧点火线圈比新点线圈火花塞上火花相对弱一些，检测线圈电阻值正常。
可见，故障在点火线圈，冷车时次级电压过小，以致点火强度过弱，起动困难。
以后维修冷起动不好故障时，只需发现火花稍弱些，改换新的点火线圈后，故障能立刻被清除。
（北京汽车维修企业一厂张燕红）2、捷达轿车起动时发出尖利的声音诊疗及清除：起动时，有尖利的声音，发动机起动后，声音消逝，拆下起动机发现起动机单向离合器齿轮限位块破裂，惹起尖喊声，改换起动机，故障清除。
（青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升）3、捷达轿车在起动时起动机无反响诊疗及清除：经检查发现，起动时起动机上的电磁线圈电源线无电，拆下点火开关，改换，故障除去，故障为点火开关接触不良惹起。
（青岛市机关汽车经贸服务中心王德明、高悦升）4、捷达轿车发动机有时起动不着诊疗及清除：经检查，电流没有抵达起动机，原由是点火开关破坏，改换点火开关故障清除。
（山东烟台走运企业轿车维修有限企业）5、捷达轿车冷车不易起动的故障诊疗及清除：捷达冷车不易起动，在烟台地域有十二辆次，行驶里程在 10000 公里左右，经检查，我们以为是因为点火能量不够造成的，改换火花塞后，故障除去。
（山东烟台市大成汽车维修有限企业）6、捷达轿车起动不了的故障诊疗及清除：检查油路有油，电路有高压火花，配气相位正确，但发动不着车。
在回钥匙的瞬时，化油器回火，将点火提早角大幅度提早，能起动着车，但发动机工作不良，突突，加快时有爆震现象，说明分电器点火提早装置无效。
改换分电器，调整点火提早角，故障清除。
案例6 电控发动机常用仪器与故障诊断案例
案例六电控发动机常用仪器与故障诊断案例案例1.一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。
故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。
接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。
经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。
J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
一汽-大众捷达轿车故障5例
故障排除 ：清理此搭铁点并紧固压 紧螺栓后试车，无论是否打开空调，发动 机运转均正常，故障排除。
故障 2 关键词 ：电路熔丝缺失
故障描述 ：一辆 2012 年产一汽 大众捷达伙伴轿车，搭载 1.6 L 发动机， 行驶里程 10 万 km。用户反映该车的空
图 1 数据流显示压缩机状态为“开”
打开空调后，电子扇不转（正常情 况 下， 电 子 扇 会 与 空 调 制 冷 同 步 工 作， 为制冷剂散热，这与冷却液当前温度无 关），因此怀疑电子扇存在问题。用户表 示这辆车此前在其他修理厂做过电气维 修，拆装过熔丝和线束。
用万用表测量电子扇控制单元的供 电和搭铁，当测量到电子扇控制单元与车 辆 电 气 控 制 单 元 J519 相 连 的 T4z/3 端 子时，发现该端子无供电。查询电路图得 知，T4z/3 端子由 S49 号熔丝供电。检 查相应熔丝盒，发现该熔丝缺失。
根据故障现象和查到的故障码，分 析可能的故障原因有 ：凸轮轴位置传感 器故障 ；凸轮轴位置传感器线路故障 ； 与凸轮轴位置传感器共用线束的其他传 感器有故障 ；发动机控制单元故障。
首先检查凸轮轴位置传感器 G40， 断开线束插接器，测量 G40 的 3 个端子 之间的电阻，检查 G40 内部是否有短路， 测量结果正常。测量插接器线束端供电 端子的电压，结果为 5 V ；此端子与车 身搭铁之间的电阻值为 97.9 kΩ，说明 G40 的 供 电 及 搭 铁 也 正 常。 查 看 电 路 图，发现进气压力传感器 G71 与 G40 共用 5 V 供电线。因此怀疑是 G71 内部 存在间歇性故障，导致共用的 5 V 供电 出现异常。G40 的信号电压也受此影响 而出现异常，故而使发动机控制单元错 误地判断是 G40 出现了问题，并记录了 G40 和基准电压“B”的故障码。
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捷达发动机电控系统故障实例（１）
在现代汽车维修中，电控系统故障诊断的工作量越来越大，对于一些汽车维修初级入门者，由于诊断步骤不正确容易走弯路，且耗费了很多时间。
笔者认为诊断步骤正确是诊断工作成功高效的保证，有了这个保证，对于疑难故障就会轻而易举地解决。
以下是笔者的实践体会，供同仁参考。
故障诊断步骤
（１）初步观察
打开发动机舱盖，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有汽油味等异常现象。
（２）读码－清码－运行－再读码
连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性和偶发性故障码进行记录，然后清除故障码。
起动发动机，待冷却液温度达到８０℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现条件，再次查询故障码并做记录。
（３）分析故障码
使用维修手册查阅故障码产生的原因、影响及排除方法，对偶发性故障码也不能忽视。
如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如桑塔纳时代超人轿车的点火线圈存在故障也不会有故障码显示，应采用其他方法判断是否存在故障。
（４）阅读数据流
发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册列出的故障原因进行分析。
数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能
否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。
（５）检查测量
根据故障现象、故障码内容及数据流中的相关数值确定测量项目，可以使用万用表、二极管测试笔、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器、模拟信号发生器及喷油器检测清洗仪等仪器进行必要的测量，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。
（６）排除故障
根据以上工作记录并参照维修手册或相关资料，对故障进行分析，得出诊断结论和修理方案，如清洗节气门、气门和进气道，调整或更换元件，剥开线束查找故障点，以及清洁接地线等。
（７）竣工检验
再次使用故障诊断仪、废气分析仪等设备进行检测，确认故障是否排除。
对于发动机行驶熄火、加速闯车及动力不足的故障必须进行路试，待故障完全排除后方能竣工交车。
如果故障仍未排除或未全部排除，根据需要再重复以上的诊断步骤。
只要具有坚强的自信心、正确的诊断步骤、认真的检查测量及缜密的分析思路，任何故障都不会难住诊断者。
故障1 急加速发动机熄火
车型：捷达ＡＴｉ
故障现象：急加速时发动机熄火，出故障后用故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１清除故障码就能正常行驶，故障有时一个月出现１次，有时一天出现２次。
检查：连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５１进行检测，设备提示发动机负荷信
号错误。
维修手册提示故障原因是节气门体、进气压力传感器（图１）或控制单元有故障，经检测节气门体、进气压力传感器和连接线路均正常。
之后用示波器分别观察了节气门电位计Ｇ６９和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号的波形，２个信号波形差异过大，输入自动变速器控制单元的波形几乎是一条直线。
图 1 进气压力传感器
分析：自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡，如果节气门电位计信号失准，将会使得换挡时机不准确，甚至出现加速熄火的现象。
上面检测说明发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误，而问题是
由发动机控制单元造成的。
故障排除：更换发动机控制单元（图２）后，故障排除。
图 2 发动机控制单元。