机场运营与管理课件PPT课件(50页)

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机场运营管理ppt第11章_机场特许经营

机场运营管理ppt第11章_机场特许经营

第11章 机场特许经营
11.2 机场特许经营的分类
由于机场各项业务的性质不同,其特许经营 运作也呈现出不同的特征。国际上一般区分机场 特许专营和机场特许经营两种模式,二者在机场 的不同业务中所占的比重不同。机场特许经营主 要应用于非航空业务中,在航空业务和机场建设 项目中主要采用机场特许专营模式。当然,这种 划分只是相对的,不能将其截然分开。
第11章 机场特许经营
11.4 我国机场实施特许经营的益处
当前阶段,我国机场实施特许经营有以下益处: 首先,实施机场特许经营可以有效解决机场长远发展的投融资
问题。特许经营通过让渡机场自然垄断资产的使用权,能够吸引民间资 本、信贷资本和国外资本投入机场改造和发展。
其次,实施机场特许经营可以在机场经营中引入竞争机制。经 营者为取得机场特许经营权,必须以优质的价格和服务进行竞争。特许 经营者对机场的投资只是获得了一定时期资产的使用权和收益分配权, 没有永久所有权,不能获取垄断利润,必须通过降低成本和提高质量来 获取利润。此外,特许经营者时刻面临着外部的竞争,确保产品和服务 质量符合规定,以防因违规被剥夺特许经营的资格。
第11章 机场特许经营
1 机场特许经营的定义 2 机场特许经营的分类 3 机场特许经营的发展 4 我国机场实施特许经营的益处 5 机场特许经营的实施模式
第11章 机场特许经营
11.1 机场特许经营的定义
所谓机场特许经营是指,政府授予机场管理当 局以机场的经营管理权后,机场管理当局对于机场 范围内的业务项目通过公开招标或其他方式,与选 定的各业务项目的运营商签定特许经营协议,受许 人即取得某业务项目的经营权,并通过协议明确特 许经营期限、特许经营权费标准以及机场管理当局 与受许人之间的权利义务关系等。机场管理当局是 指机场的所有者,在我国一般为政府投资或授权的 机场管理当局,机场管理当局作为机场所有者的代 表享有机场的经营管理权利。

机场运营管理ppt第9章 机场管理模式+2008年上海机场集团宣传片

机场运营管理ppt第9章 机场管理模式+2008年上海机场集团宣传片



第9章 机场管理模式
9.3.4我国机场民营化改革的实质
(1)经营权参与:即通过签订各类承包合同,形成公共部 门与私营部门共同担负某项服务的责任,如经营业绩协议、 管理合同、服务合同和特许经营。 (2)所有权参与:即通过将现有企业实行股份化的形式, 将部分或全部资产的所有权转移给私营部门,或者私营部门 通过参股的方式参与新建的项目。 在实践中,一个项目也可以采用经营权参与和所有权参与 的混合形式。
第9章 机场管理模式
上海 机场 集团 2008 年宣 传片
第9章 机场管理模式
1 2 3
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
机场所有权形式 机场的经营管理模式 机场民营化
第9章 机场管理模式
9.1机场所有权形式
纵观世界机场,其所有权形式主要有以下几种: (1)政府直接管理的公有形式(Public(state) ownership with government control) (2)通过机场当局的公有形式(Public ownership through an airport authority) (3)公有与私有的混合形式(Mixed public and private ownership) (4)完全私有的机场(Private ownership)
(2)组织半政府、半市场性质的机场管理局(或称空港委员会、空 港公团、机场管理公司等)对机场进行管理和组织经营。其管理模式如 图9.2所示。
图9.2 半政府、半市场性质的机场管理局管理机场的模式
第9章 机场管理模式
(3)由社团、企业、私人等所有者代表、专家组成机场 当局,对机场进行管理和运营。 属于这种管理模式的机场绝大多数为小型机场,投资规 模和业务量都很小。 (4)私有化后改组的机场公共控股公司对机场进行管理和 运营。 英国的希斯罗、盖特威克、斯坦斯塔德、普雷斯托威克、 爱丁堡、格拉斯哥和阿伯丁等七大机场由于业务量大,收 入稳定,每年都有盈利,不需要政府补贴,所以进行了私 有化运作。其管理模式如图9.3所示。

机场运营管理ppt第6章 出入机场地面交通系统

机场运营管理ppt第6章 出入机场地面交通系统

第六章 出入机场地面交通系统
图6-1 机场交通的各个环节
第六章 出入机场地面交通系统
6.1 出入机场地面交通系统问题
第六章 出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时,我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑: 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点(站); 2) 通过何种交通方式将旅客运往(出)机场; 3) 航站区内部交通如何组织,机场道路如何布设。
第六章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第六章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然,机场是一个开放系统。在空侧,机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流;在陆侧,机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡,如图7-1所示,机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能,使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂,非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案,甚至成为制约机场发展的瓶颈。
图6-7 螺旋坡道停车楼
第六章 出入机场地面交通系统
6.5 航站楼车道边
在规划时,可按时,车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表6-5所列。
车型 私人小汽车
第六章 出入机场地面交通系统
表6-1 机场人员构成情况
第六章 出入机场地面交通系统

机场运行与管理简介PPT

机场运行与管理简介PPT
预计2015年突破3800万人 次
v 2013年11月28日,深圳机场新航站楼正式启用, 深圳机场正式进入“大航站区,大飞行区”的运营时代。
6
一、深圳机场简介----航线网络情况
空中航线
运营的航空公司 -目前已有38家航空公司进 驻深圳机场运营
已经开通的客货运航线 -现已开通161条客货运航线
通达的城市 -通达全球108个城市。
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4.1飞行区简介——跑道与滑行道
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4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括:跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
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4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
<800米
A
<15米
2
800-1200米
B
15-24米
3
1200-1800米
4
一、深圳机场简介----地理位置
5
一、深圳机场简介----发展历程
1991年 2003年 2007年 2013年
预计2015年
1991年10月正式通航
。 2003年,旅客吞吐量突破1000万人次, 跨入全球百强机场行列
2007年,旅客吞吐量突破2000万大关,跨 入世界最繁忙机场行列。
2013年,旅客吞吐量突破3000万大关, 进入快速发展阶段。
12
2.2管理体系之2 ——运行管理体系
航空Your器tex生t in产her保e 障
机场运行 管理体系
Your text
航空器in地he面re 运行
地面设Yionu备hr eterex车t 辆运行
13
2.3 管理体系之3——机场安保管理体系

机场运营管理ppt第13章 机场竞争

机场运营管理ppt第13章 机场竞争


第13章 机场竞争
思考题
1.分析机场的垄断特征。 2.机场竞争性的表现形式有哪些? 3.什么是马太效应? 机场竞争的“马太效应”主 要表现在哪几个方面? 4.如何提高机场的非航空的竞争性分析 机场非航空业务的竞争力分析
2
第13章 机场竞争
13.1 机场航空业务的竞争性分析
13.1.1机场的垄断特征
1. 垄断企业的概念 根据垄断的形成方式可以把垄断分为两大类:一类是竞争性垄断,另一类是自然性垄断。 所谓竞争性垄断是指在生产集中和资本集中高度发展的基础上,一个大企业或少数几个 大企业对相应部门产品生产和销售的独立或联合控制。 所谓自然性垄断,传统理论中大致包括以下两个方面基本特征:一是规模经济性。二是 大量的沉没成本。就企业(或商品生产者)对市场的支配能力而言,又可以分为以下三 种形式:(1)完全垄断企业。(2)局部垄断企业。(3)局部有限垄断企业。 2.机场的局部有限垄断特征 (1) 机场垄断的区域性 (2)机场市场的流动性 (3)不同运输方式的分流 3.垄断因素对机场的影响 (1)对机场发展的基础支撑 (2)提供行业的平均收益 (3)易于导致经营者的依赖性 (4)垄断市场的缩小使机场不得不面临挑战
第13章 机场竞争
表13-3 主要基地航空公司占机场旅客吞吐量的份额情况(2003年)
第13章 机场竞争
基于基地公司对机场发展的影响,机场在发展这一 “大客户”上往往特别重视以下两方面的工作: (1)以良好的政策吸引航空公司设立基地 (2)与基地航空公司保持良好的沟通和配合,为 基地公司创造更好的发展条件
第13章 机场竞争
13.1.4机场的竞争方式
在现代社会高层次竞争的环境下,企业已不只是生产产品而是为顾客创造价值。 机场的竞争同样表现为如何为顾客创造更大的价值。 1. 提升机场的品牌形象 2.提高产品的附加值 3.机场的价格竞争 机场的价格竞争根据不同的发展战略,不同的客户对象具有不同的表现形式: (1)提供鼓励性价格 (2)建立承运商竞争平台,创造低价位环境 (3)按服务要求定价 4.支持基地航空公司的发展 基地航空公司是机场最大也是最重要的客户,其发展的步伐及方式对机场的整 体发展具有举足轻重的作用。基地航空公司的竞争力是机场竞争力的重要组成 部分,机场竞争力的提高同样也推动着基地航空公司竞争力的提高,两者利益 相互依存,竞争力互动性突出。从表13-3所示基地航空公司运输量在机场业 务总量的比例就可以看出基地航空公司对机场的影响。 5.机场业务的专业化经营 6.加速机场集团化

机场运行管理---机场安全课件

机场运行管理---机场安全课件
–证件检查 –前引 –人身检查 –辅助人身检查 –X光机检查 –开箱
机场安全
• 机场安全
–本章的概念——机场运行保安
第一节 简介
• 附件17
–非法劫持机场的航空器; –在航空器上或机场扣留人质; –强行闯入航空器、机场或航空设施场所; –为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航
空器或机场;
–散播诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场 或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或 大众安全的虚假信息。
• 机场开放使用的保安要求
• 机场控制区的划分
–候机隔离区 –行李分拣装卸区 –航空器活动区和维修区 –货物存放区
• 机场控制区的保安设施
• 机场控制区的通行证件 – (一)持证人近期照片; – (二)有效起止日期; – (三)可进入的控制区区域; – (四)持证人姓名; – (五)持证人单位; – (六)证件编号; – (七)发证机构; – (八)防伪标识等其他技术要求。
• ICAO建议每一个成员最好制定国内民航安 全条例
–保证每个机场切实可行 –安全方面的总体条例
–机场和政府对突发安全事件的反应
• 《中华人民共和国民用航空法》规定
– 国务院民用航空主管部门(即中国民用航空局) 对全国民用航空活动实施统一监督管理;根据 法律和国务院的决定,在本部门的权限内,发 布有关民用航空活动的规定、决定。
. 另外一个难题
–公众媒体
. 应制定明确的政策
. 因为机场可能对该类事件尚未公开或正在等待进一步的结果, 民航本身就是国际性的,对于这类事件的关注又是全球性的, 加之消息可以通过卫星电视迅速传播,其结果往往是相关报道 在第一时间就已经出现了。基于此,应当建立明确的政策,即 什么该说(什么不该说)以及由谁来说。这种情况下,通常应 该有政府代表或部长出面,并由机场方面或民航方面的官员以 及公共关系或新闻方面的官员陪同,同时应明确出席人中谁将 向媒体介绍情况,以及明确将要实施的一系列措施的政府指示。

机场运营与管理

机场运营与管理
• 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
• 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职第1能8页/共52页
• 2.航站楼的空间分配
总候机楼区(100%)
第22页/共52页
• 改善航站楼方向引导系统
• 提高人员素质
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率



















营业 额增 长
获利 能力
服务利润链
第23页/共52页
三、机场停车场和道路
• 进出道路是机场系统的构成 • 通路形式 • 影响因素 • 停车场的管理 • 机场地面综合交通发展趋势
• 政府拥有政府管理: • 政府拥有半政府性独立机构管理:
第10页/共52页
• 机场管理体制改革
• 国外发达国家机场运营管理模式的特点
• 我国机场管理体制的改革方向
• “十五”期间,中国将进一步对民用机场管理体制进 行改革。民用机场将从目前中央政府管理为主逐步转 变到以地方政府管理为主,促进机场管理走向属地化; 大力推进民用机场运营管理走向专业化、集团化,并 鼓励国外专业机场经营管理公司或大机场参与中国民 用机场的经营管理。
• 建立机场候机楼服务质量标准
• 以旅客为导向 • 建立服务质量标准 • 机场候机楼服务质量标准的完善
• 提高办理手续的效率

机场运营管理PPT课件—飞行区

机场运营管理PPT课件—飞行区

净空道
跑道公布距离
起飞着陆方向
内移入口
可用着陆距离( LDA)
可用起飞滑跑距离( TORA)
停止 道
可用加速停止距离( ASDA)
可用起飞距离( TODA)
净空道
(4)等待区:
滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区 域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
3.滑行道
作用:连接飞行区各个部分的飞 机运行通路。 分类:入口滑行道、出口滑行道 、平行滑行道、快速出口滑行道 、联络滑行道、机坪滑行通道等
➢跑道标志
➢滑行道标志
第三节 机场净空区
为了保证飞机起飞着陆,沿着机场跑道周围要有一个 没有影响飞行安全的障碍物限制区域,这个区域叫做 机场净空区。
我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净 空保护区内禁止从事的相关活动,见P28
机场净空
slop e5%
H:+45m 2 43 Slope 33,3% 1
两排灯组相距一段距离,每排灯前装有上红下 白的滤光片,经其座前方挡板的狭缝发出两束光, 它置于跑道端沿着着陆坡度发射,下面一束是红光, 上面一束是白光。
如果飞机的下降坡度正确,
驾驶员看到的是上红下白的灯 光;如果驾驶员看到的全是白 光,表明飞机飞得太高,要向 下调整;如果看到的灯全部是 红光,表明飞机飞得太低。
2)跑道安全带:分为侧安全 带和道端安全带。
侧安全带:跑道中心线向外延 伸一定距离(大型机场为150 米)的区域
道端安全带:跑道端向外延伸 至少60米的区域,减少飞机 冲出跑道发生危险。
道端安全带 侧安全带
道肩
3)净空道:跑道端之 外的地面和向上延伸 的空域,宽度为150米, 在跑道中心延长线两 侧对称分布,该区域 除了有跑道灯之外, 不能有任何障碍物, 下方可以是地面或水 面
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二、航站楼的运营及服务质量
❖ 1.航站楼的功能与活动
▪ 功能
❖ 处理旅客和行李事宜 ❖ 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 ❖ 为运输方式的改变提供便利和设施
▪ 候机内的活动
❖ 对旅客的直接服务 ❖ 有关航空公司对旅客的服务 ❖ 政府机构的活动 ❖ 与旅客无直接联系的机场当局的职能 ❖ 航空公司的职能
❖ 2.通信与导航设备
▪ 通信设备
❖ 高频通信系统(HF) ❖ 甚高频通信系统(VHF) ❖ 选择呼叫系统(SELCAL)
▪ 导航设备
❖ 甚高频全向无线电信标/测距仪系统VOR/DME ❖ 无方向性无线电信标系统(NDB) ❖ 仪表着陆系统(ILS)
▪ 监视设备
❖ 雷达 (一次雷达 、二次雷达 )
机场总经理
商务开 发
财务与 会计
公共 关系
航站楼 管理
运行管 理
机场 人员 维护 管理
救援和消 防服务
机场运 行
运行服 务
机械运 输
飞行活动地 值班运 区安全单位 行官员
停机坪管 理单位
机场组织结构图
第二章 机场运营
❖ 机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。
❖ 机场管理部门的职责
▪ 机场管理机构的主要任务是建设、管理好机场,保 障机场安全、正常运行,为所有航空运输企业、通 用航空企事业和其他部门的飞行活动提供服务;为 旅客提供服务;为驻机场各单位提供工作和生活服 务。机场管理机构必须按照机场所具备的条件,保 证各种设施、设备处于正常使用状态。
▪ 机场管理机构的具体职责
❖ 运营管理涉及的几个方面
▪ 空侧运行 ▪ 陆侧运行 ▪ 航站楼设施
一、飞行区运行
❖ 1.机场道面
▪ 机场道面情况
❖ 机场道面尤其是跑道应尽量清除污染物和碎屑 以保证飞机的运行安全,这是十分必要的。
❖ 评价跑道表面的状况; ❖ 必须配备使跑道保持清洁的足够设备。
▪ 标志
❖ 为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行, 道面上用不同颜色的线条和数字作标志,以显 示某些特定的功能。
▪ 航站楼前路边 ▪ 航站楼大厅 ▪ 安全检查 ▪ 政府管制 ▪ 候机室 ▪ 过厅或走廊 ▪ 行李设施系统 ▪ 登机和下机 ▪ 经营管理办公室 ▪ 服务设施和特许经营
二、航站区规划
旅客航站楼的旅客和行李流程
三、机场的经济作用
❖ 空港是交通联系的枢纽 ❖ 对投资的吸引力 ❖ 促进当地经济发展 ❖ 使房地产增值
▪ 改善航站楼方向引导系统 ▪ 提高人员素质
内员 部工 服满 务意 质度 量
留住 员工
员工 的生 产效 率














诚额增 长
获利 能力
服务利润链
三、机场停车场和道路
❖ 进出道路是机场系统的构成 ❖ 通路形式 ❖ 影响因素 ❖ 停车场的管理 ❖ 机场地面综合交通发展趋势
四、机场组织结构
❖ 机场功能
▪ 管理和财务: ▪ 机场设施的营运: ▪ 工程、建筑、维修: ▪ 市场、公共关系: ▪ 地面服务: ▪ 空中交通: ▪ 安检、移民、卫生检疫、海关:
❖ 机场组织结构图
▪ 组织结构图表明了机场各种功能间如何关联的。 ▪ 组织结构图反映了不同层次之间的关系,组织内
部的交流渠道,提供了一个管理的构架。
▪ 以旅客为导向 ▪ 建立服务质量标准 ▪ 机场候机楼服务质量标准的完善 ▪ 提高办理手续的效率
❖ 机场内行李的处理 ❖ 旅客流程管理
例:旅客出港流程管理 ❖ 管理目标 ❖ 时间因素 ❖ 旅客出港流程简图
①————-②————-③————-④————-⑤
1
2
3
4
旅客出港流程简图
❖ 主要障碍
❖ 管理方法
四、机场的安全管理及应急消防救援
❖ 机场的安全管理
❖ 机场应急、消防和救援
❖ 3.航站楼设施
▪ 行李系统
❖ 行李的操作 ❖ 离港行李系统 ❖ 进港行李系统 ❖ 行李服务的衡量
▪ 旅客信息系统
❖ 4.候机楼的服务质量
▪ 服务质量的概念与评估
❖ 对机场服务质量评估是在服务的传递过程中进行的。
❖ 顾客对服务的满意度可定义为:将对接受的服务的感知 与对服务的期望相比较。当感知超出期望时,服务被认 为具有特别质量,顾客表示出惊讶和高兴;当没有达到 期望时,服务注定是不可接受的;当期望与感知一致时, 质量是满意的。
❖ 2.航站楼的空间分配
总候机楼区(100%)
可租区(55%)
不可租区(45%)
17%
38%
30% 15%
其他 出租 餐饮 杂项
航空公司 办公室 行政管理 营运部 行李区 其它用房
公共设施 运行区 候机区 休息室 其他 机场行政部门
HVAC 技工车间 通风道 烟道及地道 楼梯 工作间 变电所
候机楼区域划分
❖ 3.目视助航设施
▪ 助航灯光系统 ▪ 标志 ▪ 其它目视助航设施
❖ 4.地面活动
▪ 地面运作的范围 ▪ 客机坪控制
▪ 飞机的地面服务
❖ 日常维护 ❖ 油料供应 ❖ 车轮和轮胎 ❖ 地面的动力供应 ❖ 除冰和冲洗 ❖ 冷热气的供应 ❖ 其它服务 ❖ 餐食供应
车辆运行 人员的管理 地面活动引导和管制系统及有效控制 5.机场检查与维护 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区; 检查引导飞行的导航设备是否适用。
❖ 2.机场的功能
▪ 保证飞机安全、及时起飞和降落; ▪ 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机; ▪ 提供方便和迅速的地面交通连接市区。
❖ 3.机场系统包括空域和地域两部分。
▪ 航站区空域:供进出机场的飞机起飞和降 落。
▪ 地域:由飞行区、航站区和进出机场的地 面交通三部分组成。
机场系统的组成
❖ 航站楼设施单元
机场运营与管理
第一章 机场系统的构成及其作用
一、航空运输系统的构成
❖ 飞机 ❖ 机场 ❖ 航路和航线 ❖ 空中交通管理系统、商务运行、机务维修、
航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场的系统的构成
❖ 1.机场:在陆地上或水面上一块划定的区域
(包括各种建筑物、装备和设备)其全部或 部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
口碑
个人需要
过去的经历
服务质量要素 安全度; 正点度; 方便度; 舒适度; 反应度; 信息度; 信誉度。
预期服务 (ES)
感知服务 (PS)
感知服务质量:
1.超出期望: ES〈PS(质量惊喜) 2.满足期望: ES=PS(满意的质量) 3.低于期望: ES〉PS(不可接受的 质量)
感知服务质量
❖ 建立机场候机楼服务质量标准
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