我国海工装备发展的现状与趋势
我国海洋工程装备制造业面临的困境和解决措施
我国海洋工程装备制造业面临的困境和解决措施摘要：海洋中含有物种丰富的大量的资源，是一个战略性发展领域，更是沿海国家稀缺资源得以有效解决的新途径。
与一些发达国家相比，我国海洋工程装备的发展水平远远落后于一些发达国家，发展中存在很多问题，如配套能力极为不足、总承包能力不足、企业科研合作薄弱。
因此，我们有必要针对当下国家海洋工程装备制造业面临的困境，制定合理、可行的应对措施，强化海洋工程装备发展，保证海洋权益不受侵害，实现海洋资源的高效利用，进一步推动我国社会经济稳步发展。
文章对当前国内海洋装备制造行业发展中所面临的困难进行了阐述，对国家海洋工程装备制造行业如何摆脱困境展开了探索，以期为有关广大相关人士提供有价值的参考和借鉴。
关键词：海洋工程装备；制造业；产业前言：在我国海洋产业将来发展中，应以高技术发展大型海洋装备制造业为方向，提升国产装备和关键施工设计技术的配套率，进而全面提升海洋产业水平。
我国政府部门以及海洋企业当下所肩负得主要责任就是要提高对研发的重视程度，并加大力度，充分保证核心配套设备的自给率。
与此同时，要深刻的认识到给予产业发展足够支持、完善产业链的重要性，多与国外发达国家协作，打造一流的国家合作平台，推动中国海洋装备制造业未来健康发展。
1我国海洋装备制造业面临着发展困境1.1配套能力极为不足，总包能力缺乏国内海工设备平台需要多种配套规格，技术要求高。
开发相对困难。
因此，要求海洋工程建设环境具备很强的适应能力和维护能力。
目前，国外一些发达国家的供应商垄断了大部分高端设备，并且低端配套方面的份额，也占据着很大的比重，相比之下，我国仅在低端配套上占有少许的比例。
通常情况下，高端配套设备需要从其他国家引入。
除此以外，国内海洋工程主要核心配套设备的通用性不是很理想，要想获取全球售后的支持也是很难的，中国产品的国际影响力和竞争力并不令人满意。
受配套产业发展滞后影响，许多海工企业只能完成设备主体结构的简单施工，以分包项目为主，整体承包能力很弱。
曙光已出现，中国海工何去何从？
曙光已出现中国海工何去何从？沉云散去见朗月。
近年，集装箱船、LNG船、油船等细分市场轮番火爆，为全球造船业带来了惊喜。
显然，造船市场复苏已从当初猜疑声中成为了现实，而船企也切实地从中获益匪浅，逐渐走出了困境。
正当造船界一片叫好的时候，更令人想不到的是：国际油价不声不响地升到了较高位置，一扫长时间颓势。
随之而来的是全球海工市场也发生了喜人变化，装备需求增长，订单量稳步上升，许多海工企业开始呈现生产繁忙的景象。
目前来看，海工回暖趋势仍会延续，并且极有可能会维持较长时间。
这对于经历了漫长低迷期的海工行业无疑是一场及时雨。
机会已来，唯有付诸行动变机会为动力，从中分得尽可能多的市场份额，才是睿智的选择。
曙光正普照，中国海工是否做好了准备？油价持续回升，海工市场活跃2021年下半年，虽然疫情还在进行中，但国际油价在缓慢上涨中已悄悄来到了70美元/桶。
进入2022年，随着俄乌冲突爆发，国际油价更是井喷式增长，布伦特原油期货价格曾一度高达129美元/桶，涨幅超过60%。
短暂冲高后，虽然开始回落调整，但仍能稳定地保持在70美元/桶这条底线上。
今年7月以来，国际油价又掀起了新一波反弹，至9月27日，布伦特原油飙升到97美元/桶，美国原油达94美元/桶。
近日，巴以冲突升级，国际原油继本刊编辑 吕龙德 熊莹黄埔文冲建造的大型深水综合勘察船“海洋石油701”续走高。
有媒体分析称，不排除未来一段时间全球面临更高油价的可能。
对于油价走势，不少机构持乐观态度，如摩根大通能源认为布伦特价格将延续涨势，到2026年升至每桶150美元。
客观地说，经历长期低迷，在当前各种条件叠加下，油价上升大势所趋，且会较长时间企稳在百美元位置上。
油价涨跌的原因并不复杂，无非是供需关系的博弈。
对于这次油价拉升，也不外于供需失衡所致：首先是需求方面。
疫情结束后，世界工业生产、交通出行、经济贸易等恢复正常，原油消费需求成倍增长，而随着时间推移，疫情带来的影响逐渐稀释，各行各业加快重建，原油消费量更是与日俱增。
我国船舶建造业的现状与发展趋势
我国船舶建造业的现状与发展趋势作为世界上最大的船舶制造国，我国船舶建造业在全球市场中占据着举足轻重的地位。
经过几十年的快速发展，我国船舶建造业已经取得了举世瞩目的成就，不仅建造各类船舶的数量和质量居世界首位，而且技术创新能力和产业规模也不断提升。
然而，随着全球经济一体化的深入发展，国内外市场环境的变化，以及环保要求的不断提高，我国船舶建造业也面临着一系列新的挑战和机遇。
本文将简要分析我国船舶建造业的现状，并对未来发展趋势进行展望。
一、我国船舶建造业的现状1.产业规模庞大2.技术创新能力不断提高在船舶建造业的发展过程中，我国企业不断加大技术创新投入，提高自主创新能力。
特别是在绿色环保、高效节能、智能化等领域，取得了一系列重要突破。
例如，我国已经成功研发出全球最大的智能船舶，并实现了批量生产。
我国还在液化天然气船（LNG船）等领域取得了重要突破，成为全球主要的LNG船制造商之一。
3.市场结构不断优化随着我国船舶建造业的发展，市场结构也在不断优化。
过去，我国船舶建造业主要依赖国际市场，出口比例较高。
然而，近年来，国内市场需求逐渐上升，船舶建造业的市场结构逐渐呈现出“内外需并重”的特点。
高端船舶和海洋工程装备的市场份额也在不断提升，表明我国船舶建造业正逐步向产业链高端攀升。
4.环保要求不断提高近年来，我国政府高度重视环保问题，对船舶建造业的环保要求也越来越高。
在国际市场上，我国船舶建造业面临着越来越严格的环保法规和标准。
为了应对这一挑战，我国企业正在加大绿色技术创新力度，提高船舶建造业的环保水平。
例如，开发新型环保材料、提高废气处理效率、降低能耗和排放等。
二、我国船舶建造业的发展趋势1.产业升级和高质量发展未来，我国船舶建造业将加快产业升级，向高质量发展转型。
这意味着，我国船舶建造业将更加注重技术创新、管理优化和品牌建设，提高产品附加值和市场竞争力。
在这个过程中，绿色环保、智能化、高性能等将成为船舶建造业的重要发展方向。
世界海洋工程装备制造业发展报告之四
资金实力。
目前全球主要海工产品建造商集中在新加坡、韩国、美国及欧洲等国家，其中新加坡和韩国以建造技术较为成熟的中、浅水域平台为主，目前也在向深水高技术平台的研发、建造发展，而美国、欧洲等国家则以研发、建造深水、超深水高技术平台装备为核心。
按照业务特点和产品种类，海洋工程装备建造商可分为三大阵营。
处于第一阵营的公司主要在欧美，它们垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货；第二阵营是韩国和新加坡，它们在总装建造领域快速发展，占据领先地位；我国还处于制造低端产品的第三阵营。
参见表4—3。
1、美国和欧洲随着在商船建造领域优势的丧失，美国及欧洲国家(如，法国、瑞典、荷兰和挪威等国)凭借着深厚的技术力量和庞大的国内市场需求，继续保持着在海洋工程设备的研发和建造方面的实力，此外，这些国家的一些船厂还利用地理位置优势(靠近墨两哥湾油田)，以及与专用设备供应商的密切联系，在海洋工程专有设备的安装及总装上具有一定的实力。
(1)美国J．Ray McDermott公司J．Ray McDermott公司是全球著名的海洋工程服务公司，建造设施遍及美国、中东、里海以及亚太等地区。
业务涉及海洋工程的设计、建造、运输、装配，以及海底管线的装配等领域。
该公司拥有一支由多型船舶构成的、可从事海洋建造各方面业务的船队，船队中的人多数船都与起重驳船结合在一起。
船队主要分布在墨西哥湾、亚太、中东以及里海等地区。
该公司下属的四个技术分公司，分别位于迪拜(Dubai)、休斯敦(Houston(Mentor和F10aTEC，LLC))、雅加达(Jakarta)、新奥尔良(New Orleans)。
其中位于迪拜和休斯敦的公司中以设计建造海洋工程预配件、管件以及平台为主。
①迪拜分公司该分公司主要从事预配件的制造、管件加工以及压力舱的加工。
②休斯顿分公司J．Rav McDermott公司在休斯顿的分公司包括J．Ray McDermott工程公司、Mentor海底技术服务公司和FbaTEC公司，此外，这些分公司还为总公司在非洲的经营业务提供技术支持和业务拓展。
天津市海洋工程装备制造业的发展现状
天津市海洋工程装备制造业的发展现状
天津市海洋工程装备制造业的发展现状可以概括为以下几个方面：
1. 产业规模稳步扩大：天津市海洋工程装备制造业经过多年的发展，规模逐渐扩大。
目前，天津市已经形成了较为完善的海洋工程装备制造产业链，包括从设备研发设计、制造加工、工程建设以及服务维修等方面，形成了一体化的产业体系。
2. 技术水平提升：天津市海洋工程装备制造业在技术领域不断取得新突破，具备了一定的自主研发生产能力。
在海洋工程装备制造方面，天津市有着优秀的科研机构和高等院校，提供了科技支撑和人才支持，助力于技术水平的提升。
3. 产品品质持续改进：天津市海洋工程装备制造业注重提高产品品质，不断进行创新改进。
通过引进国内外先进的制造技术和管理理念，提高产品的制造工艺和质量控制水平，使产品具备更好的性能和可靠性，得到用户的认可。
4. 国际市场竞争力增强：天津市海洋工程装备制造业在国际市场上逐渐增强了竞争力。
通过加强与国外企业的合作和交流，提高产品的国际化水平，积极参与国际竞争，扩大了海外市场份额。
天津市海洋工程装备制造业的发展现状较为良好，但仍面临一些挑战，如技术创新、人才培养、市场开拓等方面的问题需要进一步解决和突破。
2024年海工装备市场需求分析
2024年海工装备市场需求分析1. 引言随着海洋经济的快速发展，海工装备市场逐渐成为一个相对独立而庞大的市场。
海工装备是指用于海洋工程开发、海上石油开采、海洋科学研究等领域的各种设备和工具。
本文将对海工装备市场的需求进行分析，探讨市场发展趋势和机遇。
2. 市场概况海工装备市场是一个多元化且快速发展的市场。
当前，全球海工装备市场规模已经达到数千亿美元，并呈稳步增长。
主要的海工装备市场集中在北美、欧洲和亚太地区。
随着沿海国家对海洋资源的开发力度不断加大，市场需求也在不断扩大。
3. 市场需求分析3.1 海洋工程开发海洋工程开发包括海底隧道、海上风电、海底油气开采等项目。
这些项目对各种水下作业设备、平台搬运设备、潜水器材等装备有着巨大的需求。
随着技术的不断发展和应用的不断推广，海工装备市场在海洋工程开发领域有着广阔的前景。
3.2 海上石油开采海上石油开采是海工装备市场的一个重要领域。
随着陆地油气资源逐渐枯竭，海上油气资源的开发成为世界各国的共同关注。
海洋石油开采需要各种钻井设备、平台设备、输油管道等装备，对市场需求有着显著的拉动作用。
3.3 海洋科学研究海洋科学研究是为了更好地了解海洋的物理、地质、化学特征以及生物多样性而进行的科学探索活动。
海洋科学研究需要各种水下探测设备、海洋调查船、无人潜航器等装备。
近年来，海洋科学研究领域的需求逐渐增加，为海工装备市场带来了新的机遇。
4. 市场前景和机遇随着全球海洋经济的不断发展，海工装备市场的需求将持续增长。
新兴领域如海底矿产开采、海洋环保等也将为海工装备市场带来新的机遇。
同时，随着技术的进步和创新，海工装备将越来越多地向智能化、自主化方向发展，为市场带来新的增长点。
5. 总结海工装备市场是一个巨大的市场，需求范围广泛。
海洋工程开发、海上石油开采和海洋科学研究等领域都是市场需求的重点。
未来，海工装备市场将继续保持快速增长，并在技术创新和新兴领域的带动下迎来更多机遇。
中国海洋工程装备全产业现状及产业投资前景研究报告
中国海洋工程装备全产业现状及产业投资前景研究报告近年来，随着国家对海洋资源的深入开发和利用，中国海洋工程装备生产和研发的发展日益壮大。
该行业已成为我国战略性新兴产业之一，为我国海洋事业和经济建设提供了重要的支撑。
本文将分析中国海洋工程装备全产业现状以及产业投资前景。
一、中国海洋工程装备全产业现状1. 总体发展现状中国海洋工程装备全产业是指设计、制造、开发、应用、维护和服务于海洋工程、装备及相关未来产业的一系列全过程的产业链。
该行业涉及多个领域，如深海水下机器人、水下工程、海上钻井平台、船舶、海洋能源资源装备等。
该行业的发展现状如下:（1）海洋工程装备生产能力增强，技术不断更新中国海洋工程装备生产能力不断提升。
在设计研发方面，我国已有海外直接购买装备的独立设计技术和自主知识产权的技术能力，技术水平逐步达到国际先进水平。
在制造方面，我国海洋工程装备产业链相比国外厂商，具有较为明显的优势，这得益于大量的相关供应链集聚，让原本需要进口的核心零部件得以国产化生产。
（2）海洋工程装备国内市场逐步扩大近年来，中国加强海洋资源勘探与开发，大力推进海洋工程建设，为海洋工程装备提供了广阔的市场空间。
同时，随着“一带一路”政策的落实和西部大开发等战略政策的加强，海洋工程装备产业均取得了较为显著的发展。
2. 主要子行业现状（1）海洋器材与装备制造业该领域主要包括船舶、海洋结构物、水下工程器械制造等。
船舶制造是海洋工程装备制造业的主要子行业之一。
近年来，中国船舶制造业一直保持较快的发展势头，制造技术、设计水平、产品质量和工商管理各方面均实现了显著提升。
船舶制造在国内的产业链上占据重要地位，它不仅是海上交通运输的基础，而且还直接影响到国家海洋建设的发展水平和国家安全。
近年来，中国船舶制造业也不断进行着技术创新和结构调整，专业化、信息化等特征发展较快。
（2）海洋能源装备制造业海洋能源装备制造业主要指海上风能、海洋温差能、海洋动力能、海洋生物质能等四大海洋能源，是我国海洋工程装备制造业的重要组成部分。
海洋工程装备的数字化转型和智能化发展
海洋工程装备的数字化转型和智能化发展随着科技的不断进步，数字化转型和智能化发展已经渗透到了各行各业当中。
而海洋工程装备作为一个与海洋紧密相关的领域，也不例外地受到了数字化转型和智能化发展的影响。
本文将探讨海洋工程装备的数字化转型和智能化发展的现状、趋势以及其中的挑战和机遇。
海洋工程装备是指用于海洋科研、海洋勘探和海洋资源开发利用等方面的装备。
过去，由于信息技术的限制，海洋工程装备普遍采用传统的机械设备，并且操作相对繁琐。
然而，随着数字化技术的发展，海洋工程装备正在经历一场改革。
数字化转型和智能化发展被看作是提高海洋工程装备效率和降低成本的关键。
首先，数字化转型带来了一系列的创新。
通过数字化技术，海洋工程装备可以实现远程操作和监控。
无人机和遥控潜水器等装备的出现，使得海洋工程人员可以避免冒险并更好地进行海洋勘探和资源开发。
此外，数字化技术还可以让装备自动化，大大减少人力和时间成本。
通过传感器和控制系统的整合，装备可以实时采集数据并作出相应的反应，从而提高工作效率和准确度。
其次，智能化发展将海洋工程装备的性能提升到了一个新的水平。
通过引入人工智能和机器学习等技术，海洋工程装备可以具备自主决策和自我学习的能力。
智能化的装备可以更好地适应复杂多变的海洋环境，并能够根据不同的任务需求做出灵活的应对。
例如，在海洋勘探中，智能化的声纳设备可以通过对声音的分析和比对，快速识别海洋生物和地质构造，提高勘探效率和准确度。
然而，海洋工程装备的数字化转型和智能化发展也面临着一些挑战。
首先是技术难题。
海洋环境的极端条件，例如高温、高压、腐蚀等，对装备的耐久性和可靠性提出了更高要求。
此外，海洋中的遥测和通信技术也需要在各种复杂条件下保持稳定和高效。
这些技术难题需要通过技术研究和创新来解决。
其次是数据难题。
海洋工程装备在实施任务时会产生大量的数据，包括海洋地理信息、海洋气象数据等。
如何有效地收集、存储和处理这些海量数据成为了一个挑战。
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我国海工装备发展的现状与趋势
工信部近日为系统地加快提升海洋工程装备制造业创新能力，发布了《海洋工程装备科研项目指南（2014年版）》（以下简称《指南》），《指南》从工程与专项、特种作业装备、关键系统和设备三个方面提出了2014年海洋工程装备制造业的重点科研方向。
《指南》中明确指出，我国将实施深海天然气浮式装备（一期工程）、自升式平台品牌工程、水下油气生产系统（一期工程）等工程与专项。
核心短板依然明显
虽然我国海工装备发展前景非常广阔，但隐忧重重，因为在海工设备核心技术方面仍然受制于人，并且与一些海工装备制造强国相比，差距甚远。
据了解，当前利润最高的海工装备核心配套设施、水下设备制造等项目，欧美海工企业在设计方面基本占据着垄断地位，使得国内海工装备企业尚无话语权。
“虽然我国海洋油气资源储量丰富，但目前深海技术储备不足，深海装备能力仍然有限。
”秦永和说，“目前我国海洋原油和天然气发现率分别仅为12.3%和10.9%，远低于世界73%和60.5%的平均率，整体处于勘探的早期、中期阶段。
”
据有关专家表示，与国外先进技术相比，我国海工装备技术主要差距有以下几点：一是我国海工工程装备目前还仅停留在结构设计方面。
其中水下塔容器还完全依赖进口；二是我国海洋平台设计技术理念还处在国外80-90年代水平，很多新的理念没有体现出来；三是我国海洋工程设计流程还缺乏规范化、精细化、科学化的质量管理；四是我国海洋工程设计技术还缺乏创新性，目前仅停留在简单拷贝国外设计水平阶段；五是海洋工程设计计算机软件方面还是空白；六是海底设备还没有自己的可靠产品；七是水下安装施工设备还严重缺乏自己的技术和产品。
市场需求巨大
随着我国能源结构调整加速，天然气保供增供要求迫切，尤其是我国深海大型油气田开发和液化天然气接收站建设加大对设备的市场需求，而深海天然气浮式装备技术一直是我国海工装备的短板，水下油气生产系统关键技术有待进一步提高。
在当前陆地和浅海油气资源的日益枯竭，深海油气资源日渐成为未来油气增量主要来源的大背景下，深海大型油气田开发和液化天然气接收站的建设以及相应技术的研发已成必然要求。
中国石油渤海钻探工程有限公司总经理秦永和说，“油气资源开展重点将从陆地转向海洋，未来海洋油气开发将迎来发展的黄金时代。
”
据介绍，全球海洋2013年至2018年油气开发的年均投资在3270亿美元以上，如果按占比20%至25%估算，海工装备市场年需求在650亿美元至810亿美元之间。
巨大的市场规模和广阔的发展前景也吸引了国内外众多企业进军海工装备领域。
南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军说：“受造船业产能过剩的影响，目前国内不少有实力的大型船企开始向海工装备制造行业转型，有些企业甚至具备独自承接海工装备的硬件建造能力。
此外，中国南海开发也将会给海工装备的发展带来不小的前景。
”
高、精、尖领域发展
在“蓝色经济”驱动背景下，中国海工装备产业有望迅速崛起。
面对未来广阔的市场空间，我国海工装备企业发展之路何去何从？
业内人士指出，经过多年的产业升级与调整转型，我国海洋工程技术应朝着高、精、尖领域发展。
据了解，我国海洋工程技术发展预期在2016年，实现内地海洋工程装备自主化、系列化和品牌化，在2020年，我国全面掌握主力海洋工程装备的研发设计和制造技术。
实际上，我国企业在高端的深水装置上已经实现了一定突破。
记者了解到，由我国首座自主设计、总造价达60亿元的第六代深水半潜式钻井平台--中国海洋石油总公司“海洋石油981”钻头此前也在南海荔湾约1500米深的水下成功探入地层，使我国成为第一个在南海自营勘探开发深水油气资源的国家。
对此，专家表示，研发能力及配套能力薄弱一直是我国海工装备业的软肋，国内企业想要克服这一短板，必须从市场需求出发，立足科技创新，完善重点共性技术的研究，形成现代化的海工制造业体系。