动车组概论课程总结
动车组概论
近几年来，我们国家高速铁路发展迅速，已经建成世界上规模最大的高速铁路网，我为此感到非常的骄傲。
与此同时，我也对高速铁路充满了好奇，所以在这个学期选修了动车组概论这门课，以期能的到一些知识，丰富我的视野。
一、这学期，我们学习了三个大的部分，分别是高速铁路概述和动车组组成、转向架、还有制动，下边我将分步介绍这下方面。
〈一〉高速铁路概述和动车组组成1、高速铁路概述1)高速铁路的产生列车的运行速度一直是铁路竞争力的一个重要指标。
二次大战后，高速公路和民用航空发展迅速，铁路运输业客货运量日减，营业亏损，铁路为了增强竞争力，产生了高速铁路。
世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，最高时速为210公里，耗资3300亿日元。
东京至大阪515公里，新干线全线运行时间仅3小时10分钟，90年代它又将时速提高到270公里，进一步缩短了运行时间。
法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270公里；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300公里。
2)高速铁路的特点高速铁路与其他运输方式相比，具有独特的技术优势：速度快：从节约总旅行时间来看，在距离200-1000公里范围内优于高速公路和飞机。
舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适。
能耗低：如以普通铁路每人每公里的能耗为1，则高速铁路为1.42；占地：高速铁路比高速公路占地少，四车道高速公路占地宽26米，双线铁路占地宽20米。
环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量，则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为1:3.0:4.1。
2、动车组组成动车组是由动力车和非动力车组成的固定编组的轨道客运列车，各车之间常由密接车钩缓冲器连接，在日常的运营和维护中不解编组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
高铁概论课程总结1000字
高铁概论课程总结1000字通过近期的高铁概论课程学习，本人切实的感觉到了自身的提高，在此感谢上级安排的此次学习活动，感谢每一位授课老师精彩的授课。
此次的课程学习，使自己的理论基础，道德水准，业务修养等方面有了比较明显的提高，进一步增强了学习理论的自觉性与坚定性，增强了做好新形势下本职工作的能力和信心。
参加本期课程本人主要有以下几方面体会和收获：一、通过课程，使我进一步增强了对学习重要性和迫切性的认识课程是一种学习的方式，是提高业务知识的最有效手段。
21世纪是知识经济社会，是电子化、网络化、数字化社会，其知识更新、知识折旧日益加快。
一个国家，一个民族，一个个人，要适应和跟上现代社会的发展，唯一的办法就是与时俱进，不断学习，不断进步。
通过课程班的学习，使我进一步认识到了学习的重要性和迫切性。
认识要面对不断更新的工作要求要靠学习，要靠课程，要接受新思维、新举措。
要通过学习课程，不断创新思维，以创新的思维应对竞争挑战。
我真正认识到加强课程与学习，是我们进一步提高业务知识水平的需要。
加强课程与学习，则是提高自身工作能力最直接的手段之一，也是我们提高业务水平的迫切需要。
只有通过加强学习，才能取他人之长补己之短，只有这样，才能不负组织众望，完成组织交给的工作任务。
二、通过学习课程，使我清楚地体会到要不断加强素质、能力的培养和锻炼一是要不断强化全局意识和责任意识。
“全局意识”，是指要站在全局的立场考虑问题，表现在政治上是一种高度的觉悟，表现在思想上是一种崇高的境界，表现在工作上是一种良好的姿态。
要求我们用正确的思路来思考解决当前存在的问题，就是要求我们要有超前的思维，要有悟性，有创新精神，而不是仅仅做好自己负责的那一方面的工作了事，要始终保持开拓进取的锐气；要牢记“全局意识”，自觉适应目前形势发展需要，认真学习实践科学发展观活动，不断增强使命感和社会责任感，提高自身能力素质和调整好精神状态，为社会发展献计，整体，小局服从大局的原则，始终保持健康向上、奋发有为的精神状态，增强勇于攻克难关的进取意识，敢于负责，勇挑重担。
高速动车组概论结课论文
摘要：发展高铁是是最符合中国国情，有利于中国经济增长和民生需求的，在过去的几年内，中国高铁取得辉煌成就，掌握许多动车组核心技术。
关键字:中国高铁,动车组,关键技术正文：高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现代化的重要标志。
从20世纪60年代开始，高铁在世界范围内得到发展，日本、法国、德国、西班牙等国家和地区相继建成高铁。
从大环境来看，铁路运输在世界三大交通运营具有速度高、运能大、能耗低、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以相对更为安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，从而受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。
随着我国国民经济的快速增长，我国高速铁路的建设将进入了一个全面发展、快速建设的新阶段。
高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。
而且高速铁路继承了铁路作为大众运输工具的基本特征，譬如航空运输主要受机场，专用跑道，公路受道路，行程等的限制，所以高速铁路的运能远远大于航空运输，且一般也大于高速公路。
而且由于汽车、飞机均使用的是不可再生的一次能源——汽油或柴油，而高速铁路使用的是二次能源——电力，并且随着水电、太阳能、风能和核电等新型能源的发展，高速铁路在能源消耗方面的优势还将更加突出。
这也是在当今石油等能源紧张的情况下，世界各国选择发展高速铁路的重要原因之一。
也是为中国走可持续发展道路所应优先选择的交通出行方式。
况且从1997年4月1日我国第一次铁路大面积提速开行最高时速140公里、平均旅行时速90公里，到2007年4月18日第六次大提速开行200公里及其以上的动车组。
六次大提速加快了国民经济建设，加快了城乡发展，加快了主要城市间的经济文化交流，更拉动了内需促进了消费提高了国民生产总值。
可以说高速铁路的发展对整个国家的经济、社会、文化都起到了举足轻重的作用。
但因“7.23”甬温动车追尾事故的发生，社会和他国开始对我国高铁建设产生了质疑，中国高铁发展的天空上呈现一片乌云。
铁道概论期末课程总结
铁道概论期末课程总结一、引言铁路是一种重要的运输方式，具有高效、安全、环保等特点，受到广泛应用。
铁道概论作为交通运输专业的基础课程，系统介绍了铁路的基本知识、技术和发展趋势。
在本学期的学习中，我通过课堂、实践和自主学习等多种方式，逐渐全面了解了铁道的概念、原理和运行管理等方面的知识。
在此次期末课程总结中，我将对本学期所学内容进行梳理和回顾，总结所取得的成果和收获。
二、课程内容概述铁路学科作为应用性很强的学科，它既有科学性又有艺术性。
铁道概论课程的主要内容包括铁路的定义、发展历程、组织机构、管理和运输技术等方面的知识。
首先，我们学习了铁路的定义和发展历程，了解了铁路在人类文明历史上的重要地位和发展变迁。
其次，我们了解了铁路的组织机构和管理体系，包括铁路公司、车站、调度、运输等部门的职责和工作流程。
我们还学习了铁路的技术特点和运输技术，包括铁路线路的设计与建设、机车车辆的技术参数和性能要求、信号通信系统的设计和运行管理等方面的知识。
通过对这些内容的学习，我们对铁路的发展和运行管理有了更深入的了解。
三、学习方法与体会在本学期的学习中，我采取了多种学习方法，提高了学习效果。
首先，我重视听课，在课堂上认真听讲、做笔记，尤其是针对授课教师讲解的重点和难点进行重点记忆。
此外，我还利用课堂课后时间与同学们进行讨论和交流，加强了课程的学习效果。
其次，我注重实践，通过实地考察和参观，了解了铁路的实际运营情况，亲身体验了铁路运输的重要性和复杂性。
最后，我注重自主学习，通过阅读相关教材和参考书籍，扩大了对铁路学科的了解，提高了对铁道概论课程的学习兴趣。
通过这些学习方法的实施，我取得了显著的学习成果和收获。
首先，我对铁路的定义和发展历程有了更全面的了解，了解了铁路在国民经济发展中的重要地位和作用。
其次，我对铁路的组织机构和管理体系有了更深入的了解，了解了铁路公司、车站、调度、运输等部门的职责和工作流程。
最后，我对铁路的技术特点和运输技术有了更系统的了解，掌握了铁路线路的设计与建设、机车车辆的技术参数和性能要求、信号通信系统的设计和运行管理等方面的知识。
学完铁道概论的总结与反思
学完铁道概论的总结与反思铁道概论是铁道交通专业的一门基础课程，主要介绍了铁道交通的基本知识、技术和管理方面的内容。
在学习这门课程的过程中，我对铁道交通的认识得到了深入拓展，同时也让我对自己的专业有了更加清晰的认识。
下面是我对学习此课程的总结和反思。
一、总结1. 铁路交通的基本知识在本课程中，我们学习了铁路交通的发展历程、铁路线路的基本构成、铁路车辆的分类和特点等内容。
这些知识为我对铁路交通的整体认识提供了基础。
2. 铁路技术的学习在学习铁道概论的过程中，我们学习了铁路技术的基本原理和流程，例如：铁路线路的设计、施工和维护等。
这些技术知识对于我以后的学习和工作都有重要的指导意义。
3. 铁路管理的认识在铁道概论课程中，我们还学习了铁路运输的管理方面的知识，例如：铁路运输的组织和管理、货物运输的计划和调度等。
这些知识对我以后从事铁路交通管理方面的工作有很大的帮助。
二、反思1. 深入学习铁路技术在学习铁道概论的过程中，我发现自己对于铁路技术的了解还不够深入。
因此，我需要更多地了解铁路技术的发展和应用，以便更好地适应未来的工作。
2. 理论与实践相结合铁道概论这门课程更多地是理论知识的学习，但是我认为需要加强理论与实践的结合。
只有通过实践，才能更好地理解和应用学习到的知识。
3. 学习方法的改进在学习铁道概论的过程中，我发现自己的学习方法还需要进一步改进。
我需要更多地阅读相关的书籍和资料，并积极参加实践活动，以便更好地巩固和应用学习到的知识。
学习铁道概论是一次非常有收获的经历。
通过这门课程的学习，我对铁路交通的认识得到了拓展，同时也为我未来的学习和工作奠定了基础。
在以后的学习和工作中，我将继续努力，不断提高自己的专业水平。
铁道概论期末个人总结
铁道概论期末个人总结前言铁道概论是一门旨在介绍铁道基本知识和相关领域的课程。
通过本学期的学习，我对铁道运输的发展历程、技术原理、管理模式等方面有了更深入的了解。
本文对我在这门课上的学习进行了总结，并分享了我的学习心得和体会。
学习内容在本学期的课程学习中，我学到了许多关于铁道运输的知识。
首先，我了解到了铁路的发展历程。
从最早的蒸汽火车到现代高速铁路，铁路的发展经历了多个阶段，不断创新和改进。
其次，我学习了铁路技术的原理，包括轨道结构、车辆运行、信号与通信等方面。
这些技术的研发和应用在铁路运输中起到了至关重要的作用。
此外，我还了解了铁路运输的管理模式和运营优化的方法，包括列车调度、站点管理、票务系统等。
学习心得通过学习铁道概论这门课程，我对铁道运输有了更全面的了解并受益匪浅。
首先，在学习过程中，我深刻认识到铁路发展对于国家经济和人民生活的重要性。
铁路作为一种可靠、高效、环保的交通方式，为经济发展和人民出行提供了便捷的工具。
其次，我也对铁道技术和管理模式有了更深入的了解。
了解了铁路技术的原理和运作方式后，我对于乘坐火车时的安全和舒适有了更多的信心。
同时，了解了铁路的管理模式和运营优化方法，我也意识到铁路的高效运行需要各个环节的协同和精细管理。
实际应用除了在课堂上学习理论知识外，我还通过实践和实地参观将所学知识应用到实际中。
本学期，我们组织了一次铁路线路的实地考察活动，深入了解了铁路线路的铺设、维护和管理。
我们研究了实际的运输情况，并与铁路工作人员进行了交流。
这次实践活动让我对铁路运输有了更深入的认识，并将所学的理论知识与实际应用相结合。
学习收获在本学期的铁道概论课程中，我不仅学到了关于铁道运输的相关理论知识，还通过实践活动应用所学知识。
这种综合性的学习让我对铁道运输有了更全面的认识，并且让我对未来的学习和研究方向有了更明确的规划。
另外，通过本门课的学习，我也培养了团队合作意识和实践能力，同时提高了自己的写作和表达能力。
大一高铁概论知识点汇总
大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。
在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。
下面是对这些知识点的汇总和解析。
一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。
高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。
二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。
其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。
2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。
这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。
三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。
中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。
四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。
- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。
- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。
2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。
- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。
五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。
通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。
六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。
高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。
大一高铁概论的知识点总结
大一高铁概论的知识点总结高铁是一种快速、高效、安全的交通工具，在现代化的城市化进程中扮演着重要的角色。
大一高铁概论课程是让学生全面了解高铁发展历程、原理以及其在交通领域中的应用。
本文将对大一高铁概论的一些知识点进行总结，并探讨高铁对社会和经济发展的影响。
一、高铁的发展历程自20世纪初，人们开始探索提高铁路速度的方法。
随着科技的进步和技术的创新，高速铁路成为可能。
中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
中国在经过尝试和实验后，于1997年成功研制出了时速达到200千米的高速列车。
从此以后，中国高铁的发展进入了一个快速的轨道。
二、高铁的特点与优势高铁具有许多独特的特点和优势。
首先，高铁具有较高的速度。
与传统的火车相比，高铁可以达到更快的速度，大大缩短了旅行时间。
其次，高铁运行平稳，乘坐高铁列车不会感到晃动，给乘客带来了更好的舒适体验。
此外，高铁还具有较高的安全性和稳定性，其先进的技术和设备使得列车在高速运行中更加可靠。
三、高铁技术高铁技术是实现高速运行的关键。
其中，磁悬浮技术和动车组技术是现代高铁技术的两大主要方向。
磁悬浮技术基于磁悬浮原理，利用磁场将列车悬浮在轨道上，避免了与轨道的摩擦，从而达到较高的速度。
动车组技术则是采用多个动力车组组成一列列车，每辆车都有独立的动力装置，从而提高了列车的运行效率和速度。
四、高铁对社会和经济的影响高铁作为现代交通工具，对社会和经济的发展产生了深远影响。
高铁的开通，带动了周边地区的经济发展，改善了交通状况，促进了人员流动和资源的均衡配置。
高铁的运行还提高了旅游业的发展水平，促进了旅游业的繁荣，丰富了人们的文化生活。
此外，高铁的建设也创造就业机会，提供了大量的工作岗位，推动了就业市场的发展。
五、高铁的挑战与展望高铁的发展虽然带来了很多好处，但也面临一些挑战。
首先，高铁建设的费用巨大，需要大量的资金投入。
其次，高铁对环境的影响也值得关注，如噪音和能源消耗等问题。
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动车组概论课程总结
高速列车及转向架技术课程学习总结
院系：
班级：
姓名：
学号：
成绩：
大学
2014年6月15日
这学期，我们学习了高速列车及转向架技术这门课程，该课程内容主要涵盖我国动车组车体技术、转向架技术、牵引供电、制动技术等几方面。
作为本专业的一门专业概论课，老师对课程内容做了总体讲解，让同学们自主学习国产动车组车体结构、转向架技术、网络控制技术、车端连接设备，主要通过学习小组分工完成PPT并为同学们讲解，加深了我对课程内容的印象。
我将从下述几方面对本门课程做学习总结。
一、高速铁路概述
2007年，我国铁路实施第六次提速，铁路客运速度达到并超过200km/h，标志着我国已进入高速铁路国家的行列。
世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，至今已40多年过去，高速列车从东海道新干线的0系，发展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以动
力分散为主，大编组、高功率、小轴重为特点，列车运行密度大，定员多，旅客输送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。
法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270km/h；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300km/h；2007年底推出最高运行时速为350 km/h 的AGV高速列车，均采用动力集中方式及铰链式车厢，注重系统的安全性与可靠性，线路要求高标准高质量。
德国1985年制造出ICE型高速列车，ICE第一代列车(ICE1) 于1988年就跑出了400km/h的速度，随后改进制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)产品；由于ICE3要在莱茵-科隆间线路上运行，该线路设计坡度为40‰、并以300km/h运行，为了有足够的粘着力，故该车采用动力分散型。
高速铁路与其他运输方式相比，具有其独特的技术优势：
1)速度快：从节约总旅行时间来看，在距离200-1000公里范围内优于高速公路和飞机；
2)舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中
很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适；
3)能耗低：以每人每公里的能耗比为（高速
铁路：小汽车：飞机）1:5.79:5.25；
4)占地少：高速铁路比高速公路占地少，四
车道高速公路占地宽26米，双线铁路占地宽20米；
5)环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，
基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量，则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为1:3.0:4.1。
二、我国CRH动车组简介
通过从世界高速铁路技术发达国家引进高速动车组，经过中国南车、北车集团的消化、吸收、再创新，中国铁路形成了具有自主品牌的CRH系列高速动车组。
在先进、成熟、经济、适用、可靠
的方针指导下，中国高速铁路在系统集成、轻量化、高速转向架、交流传动高速受流、高速制动、网络控制、人机工程、节能环保等方面达到了世界先进水平。
已开行的CRH动车组有CRH1、CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A等型。
1、“和谐号”动车组特点：
“和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。
“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。
运行时速达200km/h以上，最高可达350km/h。
“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。
“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。
一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。
座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。
车内部设计注重人性化、自动调节温度的空调、所有车门都是电动塞拉门、还有使用卧铺的型号用于较长途的线路，200km/h级别车主要在既有线路上运行，300km/h级别的车主要在高速专用线路上运行。
2、CRH动车组关键技术
我国CRH系列动车组引入的都是动力分散式的动车组，均为8辆编组，可重联运行。
动车组在总体布置、可靠性设计、列车控制与管理、复合制动等方面均达到了世界先进水平。
下面简要介绍几个关键技术：
1）车体结构的空气动力学设计
高速列车的车体外型设计与列车空气动力学密切相关，车头部趋于扁形、端部鼻锥部设计成带锥度的椭圆形，可减少列车运行时的空气阻力、表面压力冲击波、交会压力波等，并改善尾部涡流影响。
整个车身断面呈鼓形、车身底部用裙板遮住，有利于减小空气阻力、缓解列车交会压力波及横向阻力、侧滚力矩的作用；表面平滑光整、风挡与车身保持齐平，避免形成空气涡流；头部外形与车身外形还需做到严格相切。
2）车体轻量化技术
车体、车内设备以及走行部(转向架)重量的减
轻实现了列车的轻量化，不仅可以减少原材料的消耗，降低牵引功率，提高列车运行速度，改善列车启动和制动性能，而且可有效减小轮轨间的动力作用，减小振动和噪声，增加机车和线路的使用寿命，达到节能和环保的要求。
车体轻量化是一个综合工程，需要从材料、结构、工艺等多个方面进行考虑。
直观体现在重量的变轻上，具体可分为车体结构轻量化、转向架轻量化、车内设备、变电系统的轻量化，这些反映了一个国家的综合设计及制造水平。
3）高速转向架技术
高速列车转向架必须解决其高速运行时的稳定性、平稳性和良好的曲线通过能力等关键技术问题，以保证高速列车安全行驶、乘坐舒适、减少维修。
其主要特点：焊结构架，无摇枕，空气弹簧悬挂，有回转阻尼装置，加装轴箱弹性定位装置，抗蛇行装置，抗侧滚装置等。
4）高速受流技术
受电弓在接触网下以机车运行速度运动中完成受流，受流过程包括多种机械运动形式和电气状态变化：受电弓相对于接触导线的滑动摩擦；受电弓上下振动；受电弓由于机车横向摆动而形成的横向振动；接触网上下振动，并形成行波沿导线向前传播；受电弓和接触导线之间发生的水平和垂直方向撞击；弓网离线发生电弧，受电弓受流中，电流发生剧烈变化等。
所以，弓网受流过程是一个复杂的机械、电气过程，随着列车速度的提高，上述各种运动加剧，维持弓网之间的良好接触性能愈加困难，受流质量也随之下降，当列车速度超过受流系统的允许范围外，受流质量将严重恶化，影响列车取流和正常运行。
在高速条件下，受流系统的性能与常规电气化铁路的受流质量是不同的，系统所需解决的问题也不尽相同，高速受流技术是高速铁路的关键技术之一。
5）制动技术
现代高速动车组采用动力分散模式，列车制动
由电气制动和空气制动复合而成，包括制动控制系统和制动执行系统。
控制系统由制动信号发生、传输装置和制动控制装置组成；执行系统即基础制动装置，常见的有闸瓦制动和盘形制动。
由于运行速度高，黏着系数小，制动距离要求短，动车组均设有高性能电阻防滑器，进行防滑控制，充分利用黏着。
6）车端设备
车端设备是车体与车体间的重要连接设备，连接列车间的车钩装置、风挡及空气、电气连接等，包括：自动车钩、半自动车钩、过渡车钩及缓冲装置、列车通信总线连接、制动控制线连接、高中低压供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、电缆连接、列车管和总风管及车钩解钩空气管路连接等。
现在动车组技术快速发展，速度不断提高，表现在以提高试验速度为基础，不断提高运营速度；电力牵引传动系统向功率大、体积小、重量轻、高
可靠性和低成本方向发展；列控技术向着移动闭塞、自动驾驶、GSM-R无线信号传输方向发展，以取代落后的轨道电路、地面信号机等设备；车内环境和设备不断改善，提高了旅客乘坐舒适度和服务质量；转向架向着无摇枕设计方向发展等都是高速动车组的发展方向；环境保护是制约轨道交通发展的一大难题，因此在提速、节能之外，降噪、减振是轨道交通技术进步的另一个方向。
三、结语
我们这个学习小组自主学习了CRH3的车体结构、CRH5的转向架技术、CRH3的列车网络控制技术，并分工完成PPT向同学们讲解。
在做CRH3的车体结构时，通过查找资料首先让我对动车组有了基本的了解，再是CRH3的车体结构内容完成后，CRH3车体的基本结构及其参数、外形设计理念、各项制造技术的引进与创新等给我留下深刻印象。
在做CRH5的转向架时，其独特的万向轴牵引传动、Z字形牵引拉杆、体悬式电机、轴箱
双拉杆定位等转向架知识让我收获不少。
在做CRH3的列车网络控制技术时，让我了解到列车网络控制技术的先进性和复杂性，对CRH3的TCN 网络、WTB总线、MVB总线有了初步了解，并对其信息传输、控制技术的实现有了概括性的学习了解。
在完成学习任务时，大家分工合作，查找相关书籍和网络资料，最后整合到一起，通过自己的学习理解再以易懂的方式向同学们讲解，这不仅对自己所作部分内容理解还对整体内容有系统性的学习，还加深自己对所做内容的印象。
在完成自己的学习任务时，我们也向其他组的同学学习了解了其他不同车型的相应内容，通过几次的自主学习让我受益匪浅。
通过该课程的学习，我了解了国内外高速铁路的现状与发展，国内外高速列车的先进技术，对我国的动车组有了较为全面的认识，学习了我国动车组的几大关键性技术。
通过国内外高速列车技术的对比学习，我发现我国的动车组技术与世界先进水
平的差距，我们国家的高速列车技术发展还处在引进、消化吸收、改革创新阶段，离自主研发、实现技术完全国产化还有一定的距离。
因此，我国高速铁路的蓬勃持续发展不会停止，这需要大量的科研、技术人员的不懈努力，我们在学习国外先进动车组技术的同时，更要增强自主创新和开发能力，研制出拥有自主知识产权的中国品牌。
这就要求我们更好的学习专业课程知识，将理论联系实际，学以致用，将来在工作中发挥自己的才能，以期为促进我国高速铁路的持续快速发展贡献自己的绵薄之力。