如何做好钢结构设计之节点设计
钢结构的节点设计
钢结构的节点设计随着现代建筑技术的发展，钢结构在建筑领域中的应用越来越广泛。
作为建筑的重要组成部分，节点的设计对于钢结构的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
本文将探讨钢结构节点设计的原则、方法和关键要素。
一、节点设计的原则1. 强度原则：节点应能承受由结构传递的荷载，并确保节点本身不会发生破坏或变形。
2. 刚度原则：节点应具有足够的刚度，以保证整个结构在荷载作用下不会产生过大的变形，从而保证建筑的稳定性。
3. 整体性原则：节点设计应考虑结构的整体性，确保节点与整个结构之间具有良好的协调性和连贯性。
4. 可靠性原则：节点设计应考虑到施工和使用过程中的各种不确定因素，并能够在不同情况下保持可靠性。
二、节点设计的方法1. 正确选择节点类型：根据结构的特点和荷载条件，选择适合的节点类型，如刚性节点、半刚性节点和可变形节点等。
2. 合理选材：选择合适的材料，如高强度钢材料，以满足节点在应力和变形方面的要求。
3. 考虑施工工艺：节点设计时应考虑到施工工艺，合理安排节点的构造顺序和施工方法，确保节点施工的可行性。
4. 充分考虑荷载：节点设计应充分考虑荷载条件，如静荷载、动荷载和地震荷载等，确保节点在各种荷载情况下的安全性。
5. 进行结构分析：通过结构分析，确定节点传递荷载的路径和力的分布情况，从而进行节点的合理设计。
三、节点设计的关键要素1. 连接方式：选择适当的连接方式，如焊接、螺栓连接或机械连接等，并根据节点的具体要求进行设计。
2. 构件形状：节点的构件形状应具有良好的适应性和连接性，以保证节点在不同荷载和变形条件下的工作性能。
3. 约束措施：在节点设计中，采取适当的约束措施，如加强加固、设置支撑等，以提高节点的刚度和稳定性。
4. 防腐措施：钢结构节点易受环境腐蚀的影响，因此，在节点设计中应考虑到防腐措施，以延长节点的使用寿命。
四、节点示例节点设计的具体形式和细节因具体工程而异。
以下是一个常见的节点设计示例：以刚性节点为例，使用焊接连接方式，钢柱与钢梁相连接。
钢结构吊柱节点做法
钢结构吊柱节点做法
钢结构吊柱节点是在钢结构建筑中连接柱和梁的重要部分，其合理的设计和施
工对于保证建筑的稳定性和安全性具有至关重要的作用。
以下是钢结构吊柱节点的一般做法：
1. 材料选择：钢结构吊柱节点常使用优质的钢材进行制作，钢材应符合相关标
准和规定，具有良好的可焊性和抗腐蚀性能。
2. 设计原则：在设计钢结构吊柱节点时，要根据具体情况确定节点的类型和尺寸。
常见的节点类型包括刚性节点、半刚性节点和铰接节点。
设计时应充分考虑受力情况、荷载传递方式以及节点的强度和刚度要求。
3. 柱与梁的连接：通常情况下，钢结构柱和梁之间的连接采用焊接或螺栓连接。
焊接连接具有较高的强度和刚度，但需要考虑焊缝的质量和施工难度。
螺栓连接则更易于拆卸和调整。
4. 节点细节处理：在钢结构吊柱节点的设计和施工中，还需要注意细节处理。
例如，焊缝的质量应符合相关标准，焊缝表面应光滑。
对于螺栓连接，在选择螺栓规格和数量时要符合设计要求，并应采取有效的防松措施。
5. 质量控制：钢结构吊柱节点的质量控制非常重要。
在节点施工过程中，需要
进行严格的检测和监督，确保节点的质量和安全性。
同时，施工人员应按照相关规范和标准操作，遵守安全操作规程。
总之，钢结构吊柱节点的设计和施工是钢结构建筑中的重要环节。
正确选择材料，合理设计节点，精细施工，严格质量控制是保证钢结构吊柱节点安全可靠的关键。
在实际工程中，应根据具体要求和规范进行设计和施工，确保钢结构建筑的稳定性和安全性。
钢结构梁柱节点连接设计方法
浅谈钢结构梁柱节点连接设计方法摘要：随着社会的发展与进步，重视钢结构梁柱节点连接设计方法对于现实生活具有重要的意义。
本文主要介绍钢结构梁柱节点连接设计方法的有关内容。
关键词：钢结构；节点连接；设计方法；梁柱节点；中图分类号：tu391文献标识码： a 文章编号：引言钢结构连接节点设计是钢结构整个设计工作中的一个重要的环节,连接节点的设计是否安全, 对保证钢结构的整体性和可靠度、对制造安装的质量和进度和对整个建设周期和成本都有着直接的影响。
一、钢结构梁柱节点的基本特征在钢结构设计时，对于钢结构的连接形式在计算模型中的确定是钢结构计算、设计必须首先解决的问题，其次要明确传力途径，然后才能将整个结构受力模型简化出来用软件进行分析计算。
按照传力特征不同，节点分刚接、铰接和半刚性连接。
( 1) 铰接连接节点，具有很大的柔性。
钢梁仅在腹板处采用高强螺栓连接，上、下翼缘无需进行现场焊接。
采用铰接时构造简单，使现场安装程序大为简化，现场作业量大大减小，现场安装可以不受天气及季节的影响，钢结构的安装速度大大提高。
但是，铰接连接刚度和耗能性能差，对于结构抗风、抗震不利。
( 2) 刚性连接节点，具有较高的强度和刚度。
其特点是受力性能好，但构造复杂，施工难度大。
设计中梁柱节点一般是做刚接，这是由于梁柱节点承受的荷载一般较大而且还要抵御风荷载和水平地震引起的位移。
( 3) 半刚性连接节点，刚度和强度介于铰接和刚接之间。
我国《钢结构设计规范》中没有给出半刚性连接的具体计算和设计方案，而且节点转动刚度很难确定。
这样的节点形式在工程设计中一般很少采用。
结构设计中习惯的做法是把连接当成理想刚接或者铰接，这样做能够使计算大大简化，得到的计算结果必然与实际存在偏差。
目前，主要通过采用调整系数来减少这种偏差。
二、梁柱节点的设计钢框架中梁与柱的连接起着在两种构件之间传递弯矩和剪力的作用, 是钢框架的主要组成部分, 它的性能直接关系到结构的整体反应。
钢结构节点设计
钢结构节点设计钢结构作为一种广泛应用于建筑和工程领域的结构形式，其节点设计至关重要。
节点是钢结构中连接各个构件的关键部位，它们的性能直接影响着整个结构的稳定性、安全性和可靠性。
钢结构节点的类型多种多样，常见的有梁柱节点、梁梁节点、柱柱节点等。
每种节点都有其特定的受力特点和设计要求。
在梁柱节点设计中，要考虑梁和柱之间的弯矩、剪力和轴力的传递。
通常采用的连接方式有焊接、高强螺栓连接和栓焊混合连接。
焊接连接具有良好的整体性和刚度，但施工难度较大，对焊接质量要求高。
高强螺栓连接施工方便，可拆卸，但节点刚度相对较弱。
栓焊混合连接则结合了两者的优点，在实际工程中应用较为广泛。
梁梁节点的设计重点在于保证梁之间的荷载传递顺畅。
例如，在简支梁的连接中，要确保节点能够承受剪力和局部压力；而在连续梁的节点处，除了剪力和压力外，还需要考虑弯矩的传递。
柱柱节点的设计需要考虑柱子的受压和受弯性能。
对于多层框架结构，柱柱节点的连接形式会影响结构的整体稳定性和抗震性能。
在进行钢结构节点设计时，需要遵循一系列的原则和规范。
首先，节点的承载力应不低于所连接构件的承载力，以保证结构的安全性。
节点的变形能力也要与构件相适应，避免在正常使用条件下出现过大的变形。
其次，节点的构造应尽量简单，便于施工和质量控制。
复杂的节点构造不仅增加施工难度，还容易出现质量问题。
此外，节点还应具有良好的抗震性能，能够在地震作用下保持结构的整体性和稳定性。
为了实现上述设计要求，设计师需要对节点的受力情况进行详细的分析。
这通常包括使用力学模型和有限元分析软件来模拟节点在各种荷载作用下的应力分布和变形情况。
通过分析结果，可以优化节点的几何形状、连接方式和构件尺寸，以提高节点的性能。
在材料选择方面，节点所使用的钢材应与构件的钢材具有相同或相近的强度和性能。
同时，高强螺栓、焊缝等连接材料也应符合相关标准和规范的要求。
施工过程中的质量控制对于节点的性能也有着重要影响。
钢结构柱脚节点设计
所以：ha lw 2h f 且取10的倍数。
a b1 L
ha
c a1 c t1 B t1
B、靴梁旳截面验算
按支承在柱边旳双悬臂外伸梁受均布反力作用。
M q l l R e 2
V q l R
e
a b1
上式中的q为线荷载，按实际 情况计算。
lL
R
R
q’
M
l
l
抗弯： M 6M f
1～1.5倍。
c a1 c t1 B t1
B a1 2t1 2c
a1— 构件截面高度； t1— 靴梁厚度一般为10～14mm； c— 悬臂宽度，c=3～4倍螺栓直
径d，d=20～24mm，则 L 可求。 注意B、L均应取整。
a b1 L
取定B、L后应验算基础顶面压应力要求：
q N An c fc
隔板
柱 隔板 锚栓
肋板 b1
锚栓用以固定柱脚位置，沿轴线布置2个，直径2024mm。
（二）柱脚计算
靴梁
1.传力途径
底板
N
柱 隔板 锚栓
c a1 c t1 B t1
隔板
隔板（肋板）
a b1 L
柱 靴梁
底板
实际计算不考虑
混凝土基础
焊缝布置原则： 考虑施焊旳以便与可能
柱脚零件间旳焊缝布置
2.柱脚旳计算
a b1 L
b1/a1
β
0.3 0.026
0.4 0.042
0.5 0.056
0.6 0.072
0.7 0.085
0.8 0.092
0.9 0.104
1.0 0.111
1.1 0.120
≥1.2 0.125
钢结构节点设计中的常见问题与解决方法
钢结构节点设计中的常见问题与解决方法钢结构在建筑和工程领域中扮演着重要的角色，其节点设计更是至关重要。
本文将探讨钢结构节点设计中常见的问题，并提供一些解决方法。
1. 节点失稳问题钢结构节点在使用过程中可能出现失稳的情况。
这可能是由于弯曲、扭转或剪切力超过节点的承载能力所导致的。
解决这个问题可以通过增加节点的强度或改善节点的几何形状来实现。
另外，还可以通过使用材料强度更高的钢来提高节点的稳定性。
2. 节点疲劳问题长期使用的钢结构节点容易出现疲劳问题，尤其是在受到频繁加载和振动的情况下。
疲劳可导致节点的损坏或失效。
为了解决这个问题，可以采用一些防止疲劳的设计措施，如增加材料的厚度、提供有效的支撑或使用疲劳强度更高的钢材。
3. 过刚或过柔的节点设计节点设计的刚度对于整个结构的性能至关重要。
过刚的节点设计可能会导致悬臂应力集中，增加材料的应力，从而影响节点的强度。
相反，过柔的节点设计可能会导致结构的变形过大，影响整个结构的稳定性。
解决这个问题可以通过合理的材料选择和节点几何形状优化来实现。
4. 温度变化引起的节点问题温度变化会导致钢结构产生热胀冷缩，从而对节点造成负面影响。
在设计节点时，需要考虑材料的热膨胀系数，并采取一些措施来减小由于温度变化引起的应力和变形。
例如，可以使用伸缩接头来允许结构在温度变化时自由伸缩。
5. 考虑节点连接的可行性在设计钢结构节点时，需要考虑到节点连接的可行性。
节点连接需要满足结构强度要求，并且应该易于安装和维护。
因此，需要选择适当的连接方式，如螺栓连接、焊接连接或铆接连接，并确保连接部位具有足够的强度和刚度。
总之，钢结构节点设计中存在一些常见的问题，如节点失稳、节点疲劳、过刚或过柔的设计，以及温度变化引起的问题。
解决这些问题的方法包括增强节点的强度、优化节点几何形状、改善疲劳性能、考虑温度变化因素，并选择适当的节点连接方式。
通过合理的节点设计，可以确保钢结构的稳定性和安全性。
钢结构梁柱节点连接设计
钢结构梁柱节点连接设计摘要:钢结构建筑是工业不断发展的产物。
与传统施工技术相比，钢结构施工技术在应用性能和资源利用方面具有突出的价值。
在当前的建筑施工中，钢结构施工也被高度关注，这是建筑工程发展的一个标志。
随着我国基础设施项目的进展，越来越多的工程建筑开始使用装配式钢结构，在施工中备受关注，逐渐体现出钢结构的优势。
未来，钢结构或将成为中国建筑工程的主要形式。
因此，我们需要加大对梁柱连接的分析，实施合理的施工技术应用，为建筑行业的发展奠定基础。
关键词：钢结构；梁柱节点；连接设计引言钢结构作为一种现代化的建筑形式，在建筑行业得到广泛应用。
它的主要特点是采用工厂预制和现场组装的方式，具有施工效率高、质量可控、成本低等优势。
在钢结构中，梁柱节点连接是整个结构中最重要的组成部分之一，直接影响到结构的力学性能和整体稳定性。
传统的梁柱节点连接方法存在一些问题。
首先，传统的焊接连接或螺栓连接方式难以满足装配式建筑对高效施工的要求。
其次，传统连接方法的刚度和强度无法满足现代建筑结构对抗地震和风荷载的需求。
此外，传统连接方法在连接质量和施工工期方面也存在一定的局限性。
为了克服传统梁柱节点连接方法的局限性，许多研究者提出了不同的优化设计方法。
然而，现有的优化方法在提升节点连接处的力学性能方面效果有限，还需要进一步深入研究和改进。
基于此，文章针对钢结构梁柱节点连接设计展开研究，以供参考。
1、钢结构梁柱节点特征钢结构梁柱节点是钢结构中的重要组成部分，连接着钢梁和钢柱，在整个钢结构中起到了至关重要的作用。
一个优良的节点设计能够保证结构的强度、刚度和稳定性，而较差的节点连接方式则会导致结构失稳、破坏或者变形。
以下是钢结构梁柱节点的特征：1.高强度：钢结构梁柱节点通常要承受较大的载荷，并且要保证稳定性。
因此，在设计时需要考虑节点的强度，选择合适的钢材品种和规格。
2.刚度大：为了保证整个结构的刚度和稳定性，钢结构梁柱节点需要具备较大的刚度，尤其是在受剪力和扭矩作用下。
浅谈钢结构节点设计
浅谈钢结构节点设计【摘要】钢结构节点的设计与工程的质量有着密切的关系，本文介绍了钢结构接点设计的一般措施并提出了优化改进的途径。
希望本文的研究能够对今后的实际工程有所帮助。
【关键词】钢结构节点设计梁柱一、引言钢结构生产具备成批大件生产和高度准确性的特点，可以采用工厂制作、工地安装的施工方法，使其生产作业面多，可缩短施工周期，进而为降低造价、提高效益创造了条件，再加上钢结构在大跨度上优势明显且轻质高强，因此，现代建筑中，钢结构的应用越来越广泛。
在钢结构建筑的设计过程中，除了“大处着眼”——满足结构整体计算要求、保证结构整体受力合理外，亦应“细处着手”——不忽视数量巨大的细小节点的设计。
二、钢结构梁柱节点的一般设计目前抗侧力框架和梁柱的抗弯连接均采用刚性方案。
梁柱刚性连接的主要构造形式有3种：全焊节点、高强螺栓连接节点、栓焊混合节点。
1、全焊节点（1）全焊节点连接形式全焊节点连接：梁的上下翼缘用全熔透坡口对接焊缝，腹板用角焊缝与柱翼缘连接。
翼缘对应处应加水平加劲肋，箱形柱内应设加劲肋隔板。
加劲肋应按与梁翼缘等强设计，其连接焊缝亦应满足等强传力的要求。
梁柱刚性连接中，梁端内力向柱传递时，梁端弯矩主要由梁翼缘承担，梁端剪力则主要由梁腹板承担。
（2）全焊节点的设计在避免增加结构刚度和接头部位应力集中的情况下，根据“强节点弱杆件”的原则适当加强节点，在不发生失稳的情况下，可适当削弱梁。
在梁上出现“塑性铰”时，尽量减少结构和焊接接头部位的应力集中，腹板上的工艺孔应平滑过渡。
在不减小腹板连接强度条件下，适当加大工艺孔，以便于施焊，提高焊缝质量。
2、高强螺栓连接节点（1）高强螺栓连接形式高强螺栓连接节点：梁腹板与柱以高强螺栓现场连接，以传递轴力、弯矩与剪力。
该种连接形式施工要求十分严格，但是对于结构承受动载十分有利，可简化制造和安装，特别是在高层和超高层钢结构以及承受动载的结构设计中，所有连接节点均采用高强度螺栓连接方式。
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如何做好钢结构设计——节点设计
七.节点设计
节点的设计应该遵循简洁，可靠，便于施工的原则，并且要考虑当前的施工水平。
发达国家的钢结构节点多考虑尽量用高强度螺栓，少用焊接，因为他们的人工费用很高，工厂加工的机械化程度和精度较高。
而目前我们还达不到这一点，还是安装螺栓加焊接用得多。
这是中国的特色。
因此很多情况不能照搬国外。
下面介绍的是笔者在工作中经常遇到的节点问题，力求对新手有所启发和帮助，偏重于构造，具体计算，都有章可循，就不赘述了。
7.1 柱脚
柱脚有多种形式，一般考虑与基础嵌固比较合适，近几年的实践证明，插入式的柱脚是一种比较好的形式。
无论是设计，还是施工，都很简单。
尽管有时材料会稍多一些，但如考虑加工及安装费用的节省，可能总的造价还低一些。
另外还可以免去交叉施工时对地脚螺栓防护的烦恼。
有一些参考图集中，柱脚要求预先焊上抗剪栓钉，笔者认为大可不必，除非是柱子受到极大的拉力。
但柱脚下部加焊一块底板是必要的，一是便于找平，二是可以增加嵌固的能力，二次浇灌层的厚度宜>100mm，便于找平。
按抗震规范的要求，凡是考虑抗震设防，柱脚插入深度应是两倍柱高。
7.2 操作平台
小尺寸的操作平台(如长向尺寸<5米)，应按一个构件整体考虑为好，在现场地面上将整个平台焊好，然后再安装到支乘构件上，不必将平台中的每一个小梁都考虑为一个构件在高空进行现场拼装。
梁与梁的连接最常用到的是铰接。
一角一板几乎是中国的经典连接方式，见图10中的(a)，角钢是在工厂焊在主梁上的，它除了起连接作用外，还有定位的作用。
板是用安装螺栓临时固定在次梁上，在现场用三道焊缝将次梁连接于主梁上，因此，有两条工厂焊缝，有三条工地焊缝，不可混淆。
在次梁与主梁为斜交的情况，角钢的一个肢要弯折，不如改成两个板的连接，此时，位于主梁上的定位板还可以兼作加劲肋，如(b)所示。
这个节点要注意，如果是用高强度螺栓连接，次梁与主梁腹板的间隙s不小于20mm即可，但是如果采用焊接，考虑施焊的可行，s则必须大于70mm，再加上螺栓的孔距80mm，因此梁要160mm以上才行。
如果次梁不是太大的话，不如采用如(d)所示的节点，更为简单。
许多设计手册更喜欢如(c)所示的节点，理由是次梁传来的剪力的作用点离腹板近，因此附加弯矩小一些，其实除非是主梁位于边跨，如果是中间，再考虑有铺板的情况，这一附加弯矩是很小的。
如(d)所示的节点可以节省次梁材料，且加工，安装都很方便。
事实上，上面的连接都不是真正的铰接，两条垂直焊缝可以传递不小的弯矩，因此考虑次梁的剪力所产生的附加弯矩可能在大多数情况下没有什么实际意义。
工程中经常遇到弯矩不大的悬臂梁，如休息平台梁，习惯的做法是在两个梁的上部加焊一条钢板，这样做铺设平台钢板的时候，要切口，而且如果是上翼缘宽度较小小型槽钢梁，钢条的尺寸会很小，此时可以用(e)的做法，简单省事。
梁与柱的连接通常有刚性连接和半刚性连接，如图11中(a)是刚性连接，(b)、(c)是半刚性连接，其中(b)是接近于铰接的半刚性连接，(c)是接近于刚接的半刚性连接。
有的书中称(b)为柔性连接，其实所谓的半刚性连接(Semi-Rigid)就是指能抵抗弯矩的同时又产生不可忽视的节点相对转角的连接节点，所以没必要再增加一个柔性连接的称呼。
有不少资料和手册将(b)称之为铰接，显然是不妥当的，正如我们在上面讲梁与梁的连接时所提到的：两条垂直焊缝或两排螺栓都可以传递不小的弯矩，因此不可能是铰接节点。
只有象(d)所表示的置于牛腿上的连接(类似吊车梁)才接近于铰接。
半刚性连接节点的研究是目前的一个热门，尤其是在结构抗震研究方面，一些地震灾害的调查显示，在抗震性能方面半刚性连接较比刚性连接有很多优点。
图中梁腹板与柱的连接是用安装螺栓，一些资料中是用高强度螺栓摩擦型连接，两种形式都是可以的。
对于刚性连接，这次新规范规定的比较细致(见GB50017的7.4节)这一节是老规范没有的，基本上参考国外的居多。
尤其是柱腹板节点域规定的比较严格，对于轻型钢结构，此处柱的腹板厚度往往不够，需要局部加厚。
7.5 吊车梁
带有制动板吊车梁，以往制动板与吊车梁上翼缘的连接无论吨位大小和工作制的级别的等级如何，都采用高强度螺栓摩擦型连接，而且螺栓的排列较密，现在正在使用的钢吊车梁的标准图集(00G514-)也是如此处理的。
这实在是费工费料。
本次新规范有大的改动，在规范8.5.8条和此条的条文说明中都明确地指出，制动板与吊车梁上翼缘的连接可以采用普通螺栓和焊缝连接。
小的吊车梁甚至可以只用单面焊缝连接。
当遇到抽柱子的情况，对于跨度的吊车梁，有时是刚度控制断面，就得增加梁的高度，但支座处高度要保持一致，就要采用变断面的吊车梁。
这种吊车梁的端部通常有三种形式。
如图12所示的(a)、(b)、(c)。
(a)是过去常用的一种处理方法，采用逐步变化高度，但下翼缘弯折处加工和焊接比较困难，容易开裂，现在已很少用。
近来国内外趋向采用突变式。
(b)是日本人通常采用的形式。
根据我国的实际经验和实验研究[3]发现这种端部形式的抗疲劳性不太理想，在圆弧段容易出现疲劳裂缝，圆弧的半径愈小主拉应力愈大，某炼钢车间在用这种形式的吊车梁十余年后即出现疲劳裂缝，修复后继续开裂，最后只好更换。
(c)是我国和德国常用的直角变化端部构造，端部的下翼缘板切口插入腹板后焊接，梁下部加封头板。
这种节点施工方便，受力性能比较好。
显而易见，变截面的凹角处是应力集中的地方，试验研究也证明了应力高峰部位就是插入板附近的腹板。
该区域的应力分布非常复杂，如用普通材料力学的方法计算出该处腹板下端点a点的主拉应力，再与用有限元法计算的该点和附近的主拉应力结果相比较，发现应力集中系数与变截面的几何参数有关，其应力集中系数K=1.37~4.6，如果按附表1的几何参数进行设计的话，K=1.37~2.32，平均为1.74，简单起见，可以取K=2。
因此可以用普通材料力学的方法计算出a点的主拉应力，再乘以2就可以得到突变点的实际主拉应力的近似值。
试验的结果表明该种节点有如下的特点：
1. 凡是h/a≥2的支座都没有发生过破坏。
2. 裂纹的起点都在端封板与插入板相连的角焊缝上，然后裂缝沿插入板扩展，到插入板端点后再向上450扩展。
3. 在凹角处加焊构造角钢(见图12中c)，对降低突变点附近的应力峰值有较大效果。
其他一些关于吊车梁节点的合适的建议：吊车梁横向加劲肋与上翼缘还是以焊接为好;横向加劲肋与下翼缘的距离宜≥100为好(规范是50~100)。
7.6 关于焊缝
目前还有一些资料，要求吊车梁下翼缘的对接融透焊缝采用斜焊缝，其目的是想通过延长焊缝的长度来保证焊缝能承受母体所承受拉力。
其实对于对接的融透焊缝，只要达到了二级焊缝质量标准，则可以认为该焊缝与母体金属等强，因此一块钢板在对接时，采用斜焊缝就没有任何意义了。
也没有必要要求对接焊缝非要避开梁的中部受力大的区域。
还有一个是关于十字焊缝的问题，不知从何时开始，板的对接焊缝不能采用十字焊缝的观点就被认为是绝对正确的观点，以至于一直流传至今还被不少设计人员认同。
其实在上一本规范(GBJ17-88)中，已经规定了对接焊缝可以用十字焊缝，但是用的小字注解。
这次新规范还是用小字的注解(见GB50017中8.2.2条的注)，似乎还是有些底气不足。
事实上焊缝的残余应力总是最后一道起作用，因此如果先焊了一条纵向焊缝，再焊横向焊缝，在交叉点处，纵向焊缝的残余应力受后焊的横向焊缝的热影响，已经释放了大部分，只可能稍许增加一些而已，不存在两者迭加的问题。
相反，如果将一条十字焊缝改变为两条丁字焊缝，残余应力较大
的区域却增加为两个，整个板的残余应力反而增大了。
一些试验研究的结果也证实了十字焊缝的性能要优于丁字焊缝，在造船工业中早已普遍的采用十字交叉焊缝，在万吨级的大船上也用这种对接方法。
因为这种方法便于排板和施工方便。
因此应该在今后的钢结构工程中提倡优先采用十字交叉接头。
但要如果采用丁字交叉，则两条焊缝一定要相距200以上，否则残余应力影响严重。