化油器工作原理(私人手稿)
化油器工作原理
化油器工作原理化油器是一种用于混合汽油和空气的装置，以供内燃机燃烧使用。
它的工作原理是将汽油和空气混合成可燃气体，然后将混合气体送入汽缸，经过压缩和点火后进行燃烧。
下面将详细介绍化油器的工作原理。
化油器的主要部件包括进气管、节流阀、喷嘴、浮子室、空气滤清器和燃油管路等。
在汽车启动时，进气管会吸入空气，在进气管中通过节流阀调节空气的流量。
节流阀的作用是控制进气量，以适应不同工况下的燃烧需求。
当节流阀打开时，空气从进气管进入浮子室。
在浮子室内，有一个浮子装置可以测量燃油的液面高度。
当浮子上升时，说明燃油液面过高，浮子会对节流阀施加压力，使节流阀关闭，减少燃油的进入量。
相反，如果燃油液面过低，浮子下降，节流阀会打开，增加燃油的进入量。
这样可以实现燃油的自动调节，保证燃油的适量供应。
浮子室底部有一个喷嘴，它通过一个连通管道与燃油箱连接。
当节流阀打开时，燃油会通过喷嘴喷入浮子室的空气中。
喷嘴的流量由进气量和浮子室的压力决定。
浮子室的压力越高，从喷嘴进入浮子室的燃油量越大。
在浮子室中，通过空气滤清器过滤的空气与喷入的燃油混合，形成可燃气体。
这个混合气体称为燃油雾化气体，它的比例通常为14:1，即14部空气与1部燃油。
燃油雾化气体进一步通过进气管进入汽缸，经过压缩和点火后进行燃烧。
化油器的工作原理可以总结为：通过调节节流阀控制空气的进入量，通过喷嘴将燃油喷入空气中，使其混合成可燃气体，最后将混合气体送入汽缸进行燃烧。
这样可以保证发动机正常运转所需的燃油和空气的比例。
化油器在内燃机中起到了关键的作用，它不仅决定了发动机的燃烧效率，还直接影响到发动机的性能和排放。
因此，正确使用和调整化油器对于发动机的正常工作和经济运行非常重要。
汽车化油器工作原理
汽车化油器工作原理汽车化油器是早期汽车发动机燃油供给系统的一种关键组件，其主要功能是将汽油和空气以适当的混合比例供给到发动机燃烧室中，从而实现正常的燃烧效果。
下面将从工作原理、构造和调节三个方面详细介绍汽车化油器的工作原理。
首先，汽车化油器的工作原理与燃油的蒸发、混合和喷射有关。
汽车化油器内部设置有一系列零件，包括气门、喷油嘴、燃油噴射器等，这些零件通过精确的控制方式实现了燃油和空气的混合。
具体工作过程如下：一、空气调节部分。
化油器中的空气门控制着进入化油器的空气量。
当踏板能被压下时，空气门也会打开，并引入空气到空气滤清器。
随着空气门的打开，空气通过一个称为节流阀的组件，进入到化油器内部。
二、燃油喷射部分。
当空气通过节流阀流入化油器内部，燃油系统会将液态汽油传送到汽车化油器的喷油嘴中。
然后，燃油加入到喷油嘴和气流之间。
在汽车化油器内部，液体燃油逐渐蒸发成为燃油蒸汽。
这些蒸汽被空气冲入到汽车发动机中。
三、混合部分。
当空气和燃油蒸汽混合，即形成了可燃混合气体。
在发动机汽缸内形成的气流的推动下，混合气体进入汽缸，并与点燃的火花相撞，从而产生爆炸并驱动汽车。
其次，汽车化油器的结构也对其工作原理起到重要的支持作用。
汽车化油器通常由进气系统、零件组、供油系统、喷油器和空气供给部分几个主要部分组成。
进气系统：包括空气滤清器、节流阀和汽缸进气管。
空气从外部经空气滤清器进入汽车化油器，然后通过节流阀进入到汽缸进气管。
零件组：包括蜗壳、气门、喷油器、漂管和油位调节器等。
这些零件通过协调和精确的控制方式实现了燃油和空气的混合。
供油系统：负责将汽油从燃油箱中输送到汽车化油器中。
包括燃油泵、主油箱和辅助油箱等。
燃油泵从燃油箱中吸取汽油，并传送到汽车化油器的供油系统中。
喷油器：是化油器中的一个关键零件，负责将燃油蒸汽均匀地喷入到混合室中，以保证燃料与空气的均匀混合。
空气供给部分：包括空气滤清器、节流阀和空气进气孔。
空气从外部经空气滤清器进入到化油器，然后通过节流阀进入混合室。
化油器工作原理
化油器工作原理
化油器是汽车内燃机燃油供给系统的一种重要装置，主要功能是将液态燃油转化为可燃气体，供给发动机燃烧使用。
其工作原理如下：
1. 空气进入：当发动机启动时，通过进气道进入化油器中的混合室。
2. 油气混合：混合室内部有喷油嘴和节流器等部件。
当空气经过节流器时，其流速增大，气压下降，形成负压区域。
同时，喷油嘴会从油箱中引入适量的燃油，燃油被喷雾成微小颗粒，与经过节流器的空气混合。
3. 雾化燃烧：混合后的燃油与空气形成可燃气雾，并进入进气管道，进一步供给给气缸。
4. 调节混合比：化油器通过节流器和其他控制装置，调节燃油与空气的混合比例。
混合比的调节可根据发动机负荷情况和车速变化进行自动调整。
5. 油位调节：化油器还具备维持燃油供给稳定的功能。
其中，浮子室通过浮子和阀门控制燃油的流入，以保持化油器内油位稳定。
通过上述工作原理，化油器实现了将液态燃油转化为可燃气体并供给发动机燃烧的过程。
然而，随着技术的进步，越来越多的汽车采用了电喷系统，逐渐替代了传统的化油器。
化油器供油的原理
化油器供油的原理化油器是一种供给内燃机所需燃油的装置。
它将汽油分解成易挥发成分和不易挥发成分，并将易挥发成分混合空气形成可燃气体。
化油器的工作原理如下：首先，汽油从汽油箱中通过喷油泵被抽取到化油器的浮子室。
该浮子室中有一个浮子随着汽油的液位的变化而上下浮动，以控制进入浮子室的汽油量。
当浮子升高时，进入浮子室的汽油减少，浮子下降时，汽油的进入量增加。
浮子室中有一固定进气孔，空气通过进气孔进入浮子室内，与浮子室中的汽油混合形成汽油空气混合物。
这时，浮子室中产生的汽油空气混合物被抽入到气管中。
气管中有一节称为喷嘴管的细长管道，其一端与汽缸相连，另一端与喷嘴孔连接。
汽缸处于负压状态，当活塞下行时，汽缸内的压力减低，此时喷嘴孔中的汽油空气混合物会被吸入汽缸。
化油器中的喷嘴孔通过一个节流管与浮子室相连。
节流管的大小可调，调节它的直径和长度可以改变喷嘴孔中混合物的比例。
比例过大会导致过浓的混合物，比例过小会导致过稀的混合物。
为了获得最佳混合物比例，化油器上通常还配备有一个油门控制装置，这样可以根据发动机的负荷情况来调整喷嘴孔的混合物比例。
化油器中的空气风门也是供油原理的一个重要组成部分。
它可以通过控制空气流量来调整混合物的浓度。
当空气风门打开时，进入喷嘴孔的空气增加，混合物变稀；当空气风门关闭时，进入喷嘴孔的空气减少，混合物变浓。
同时，化油器还配备了一个切断阀。
当发动机熄火或怠速时，切断阀会关闭喷嘴孔，防止混合物继续进入汽缸，避免发动机造成过燃烧和启动时的回火。
总结一下，化油器供油的原理是通过浮子室、喷嘴管、喷嘴孔、节流管、空气风门等组件配合作用，将汽油分解成易挥发成分和不易挥发成分，并与空气混合形成可燃气体，最后喷入到内燃机的汽缸中。
这样，化油器起到供给燃油的作用，保证发动机正常运转。
化油器工作原理
化油器工作原理
化油器是内燃机燃油系统中的一个重要组成部分，其主要作用
是将液态燃料雾化成细小的颗粒，与空气混合后送入燃烧室进行燃烧，从而产生动力。
下面我们来详细了解一下化油器的工作原理。
首先，化油器通过进气管道将空气引入，空气中含有氧气，是
燃烧所必需的。
同时，化油器中的喷油嘴会向进入的空气中喷射燃料，形成燃油雾化。
在这个过程中，化油器内部的喷油嘴通过细小
的孔洞将燃料雾化，使其与空气充分混合。
其次，混合气进入汽缸内部，与活塞一起完成压缩。
在汽缸内，混合气与活塞上升时形成的真空效应，会使得混合气更加充分地进
入汽缸内部。
这样，混合气与汽缸内的压缩空气充分混合，为燃烧
提供了充足的条件。
接着，混合气被点火系统点燃，燃烧产生高温高压的气体，推
动活塞向下运动，驱动发动机工作。
这个过程中，化油器工作原理
的关键在于喷油嘴的喷油量和雾化效果的控制。
喷油量过大会导致
混合气过于浓缩，燃烧不充分；而喷油量过小则会导致混合气稀薄，同样影响燃烧效果。
最后，化油器通过一系列的机械装置和传感器来控制喷油量，保持混合气的适当浓度，以适应发动机不同工况下的需要。
这些装置和传感器能够根据发动机的转速、负荷、温度等参数实时调整喷油量，保证发动机的正常运转。
总的来说，化油器的工作原理是通过将液态燃料雾化成细小颗粒，与空气混合后送入燃烧室进行燃烧，最终产生动力。
化油器的工作原理对发动机的性能和经济性有着重要的影响，因此需要保持良好的工作状态，定期进行清洗和维护，以确保发动机的正常运转和燃油的充分利用。
化油器的工作原理
化油器的工作原理
化油器是一种用于内燃机的燃料供给装置，它的工作原理主要包括混合、雾化和调节三个过程。
首先，混合过程是指将汽油和空气混合到一定的比例中。
化油器中的节流阀控制着进入燃烧室的空气量，汽油通过喷孔进入节流阀下方的混合室，与通过空气吸入的空气混合。
混合室中设有多个喷孔，通过这些喷孔形成的细小孔径，使汽油与空气混合更充分。
其次，雾化过程是将混合后的汽油和空气尽可能地细化为细小的颗粒。
汽油与空气混合后流经化油器中的喷孔，在喷孔的细小通道作用下，汽油形成细小液珠，并与空气充分接触，从而使汽油与空气更均匀地混合在一起，提高燃烧效率。
最后，调节过程是根据发动机负荷条件，通过调整化油器中的节流阀来控制汽油进入燃烧室的量。
节流阀的开闭程度由油门踏板的控制位置决定。
当油门踏板踩下时，节流阀打开，汽油进入混合室的速度加快；当踏板松开时，节流阀关闭，汽油供给减少。
通过不断地调节节流阀的开闭，使发动机始终处于最佳的燃油供给状态，以提高燃烧效率和动力输出。
总的来说，化油器的工作原理可以概括为将汽油和空气混合，并通过雾化技术使其均匀混合，最后根据发动机负荷通过节流阀的调节控制汽油的供给量。
这样就能够确保发动机获得适量、均匀的燃油混合物，从而正常运行和提供动力。
汽车化油器工作原理
汽车化油器工作原理
汽车化油器的工作原理是将汽油转化为可燃气体，以供发动机燃烧产生动力。
首先，汽油从汽车的燃油箱中被送往化油器的浮子室。
浮子室内有一个浮子和一个燃油池，当燃油池中的燃油达到一定的水平时，浮子会上升并关闭进油阀。
然后，汽油通过主喷孔流入化油器的混合室。
混合室上方有一个空气滤清器，用于过滤进入的空气，确保空气中没有杂质。
混合室内有一个空气门，用于控制空气的进入量。
调整空气门的开度，可以控制混合室中的空气与汽油的比例。
当发动机工作时，进入混合室的空气会与喷入的汽油混合。
混合物通过混合室下方的节流器进入节流器室。
节流器室内有一个活塞，随着油门的开合而上下移动。
活塞的位置调整了节流器的通道面积，控制混合物进入发动机的量。
当油门开大时，活塞会上升，增加通道面积，使更多混合物进入发动机；当油门关小时，活塞下降，减少通道面积，限制混合物的进入。
最后，混合物进入发动机的气缸中，与进入气缸的空气发生燃烧。
在压缩、爆炸和排气循环的作用下，发动机产生动力驱动汽车运行。
总的来说，汽车化油器的工作原理是通过控制空气和汽油的混合比例，并根据发动机负荷控制混合物的供给量，实现燃油的充分燃烧，从而提供动力。
化油器原理
一.一般坏的话主要是真空膜容易破,多数情况下可以找到同型号的或者是通用件,也就是十几元.二,优点:1.能改善摩托车突然加速的性能。
即当摩托车从低速状态突然加速时，可迅速供给发动机较浓的、并且混合较均匀的可燃混合气，使得摩托车能够无停顿地、从怠速或低速声速加速至中、高速，其原因如下。
这种形式化油器的油门拉线是与柱塞阀后面的气气门相边的。
低速时节气门的开度较小，化油器也是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。
当突然加大节气门开度时，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，发动机的循环进气量增大，而由于惯性作用，柱塞阀从原位置上升到新位置的速度慢于节气门的开启速度，因而喉口处的流通截面积较小，造成气体流速较大，在喉口处的真空度也较大，这样就可以迅速从主喷孔中喷出较多的汽油，从而形成较浓而又均匀的混合气，发动机转速迅速上升，保证了摩托车的加速性能。
2.混合气的浓度随发动机负荷的变化而自动调整适应，比较接近最佳的混合气成分，因而发动机油耗得以降低，同时排放也得以改善。
二.十几年来，我国摩托车工业发展迅速、各种车型层出不穷，花样繁多。
但是尽管摩托车车型很多，其发动机化油器基本上只有两种形式，一种是柱塞节气阀式化油器，另一种是等真空膜片式化油器。
下面笔者根据多年的工作与实践经验，对这两种化油器的结构型式、工作原理、优点与缺点作以分析比较，希望能给读者以有益的启示。
一、柱塞节气阀式化油器1、结构型式与工作原理柱塞节气阀化油器，其柱塞节气阀及其上面阀针的上下运动控制进气阀及其上面阀针的上下运动控制进气量与出油量，也就控制了可燃混合气的量与浓度，从而控制了发动机转速。
通过转动油门把手，由钢丝油门线带动柱塞节气阀实现上升运动；松开油门把手，柱塞节气阀在压簧的压力下自动下降的回位。
2、优点（1）结构简单，成本较低（2）由于化油器进气通道中只有柱塞节气阀，不存在节气门，因而气体流动阻力小，所以，当柱塞节气阀式与等真空膜片式化油器的柱塞阀开度相同时，使用柱塞节气阀式化油器的发动机制功率就高一些。
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化油器部分讲课手稿（私人所用）化油器是摩托车上很重要的一个部件，从目前市场上各家摩托车公司对应国三排放措施以及终端用户的购买力上来看，短时间内所有车型实现电子控制燃油喷射不大现实。
这就意味着化油器仍然有它的历史舞台，并且用精控化油器来实现达标排放，仍然占有很大空间。
从原理上来讲，化油器的故障率是很低的，但它却是我们在日常维修的时候最头疼的问题，往往误判率也比较高的问题就是化油器问题。
很多情况下化油器充当了替罪羊的角色，需要对化油器重新来认识。
一、化油器原理及各部件1．混合气形成的工作原理：汽油机所用的燃料是汽油，为了在这么短的时间内（比如6000r/m时，一个行程大约是0.005s）使汽缸中得到均匀的混合气，就必须使汽油在没有输入到汽缸之前，先进行雾化和蒸发，形成极微小的油滴，然后和空气按照一定的比例进行混合。
化油器就是是把燃料（摩托车上指汽油）和经空滤器过滤后的空气进行混合的一个装置，并且它会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气。
为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还必须要具备使燃油雾化的效果。
那么它是怎么达到雾化、浓度配比、相应量的输出这个效果的呢？我们先做一个简单的实验，把两张A4纸纵向平行放在面前，平行间距10公分左右，然后朝中间部分用力吹气，请问这个时候，两张纸是向两边分开呢还是向中间靠拢？？回答完毕，做实验。
这就说明在通道内如果有流体急速通过，管壁上的压力就会低于外部的的压力。
我们知道化油器的空气管一端连接着空滤器一端连接着发动机的进气口，在进气行程中发动机的活塞有上止点迅速下行，汽缸的容积增大，气缸内的压力P a小于大气的压力P0,在真空度ΔP a= P0-Pa的作用下，空气会经过空气滤清器、化油器空气管进入到汽缸。
大家仔细看化油器的进气通道就会发现，它并不是一个规则的圆筒的通道，而是为了在喷口形成一定的真空度在通道中间做成了细腰管，整个结构设计有个专用名词就是文丘里管，把细腰管叫作喉管，喉管的最窄处称为喉部，喷管口就插在喉部附近这个位置。
从流体力学的知识我们知道，凡是有流体经过管道时，若管道的截面积不同，则流体在流经各截面时流动速度和静压力也是不同的，截面积越小，流速就越大，则这个地方的静压力越小。
对于化油器来说，喉部的通道截面积最小，所以这个地方的空气流速最大，形成的静压力也最小，其他位置（怠速喷口、过渡喷口等）次之。
我们知道化油器中的浮子室燃油油面低于主喷口、怠速喷口的，也就是说如果没有其它外力的话燃油不会自动从喷口流出。
化油器的浮子室顶部有孔通向大气，只要能保证主喷口或者怠速喷口处能产生足够大的真空度，燃油就会喷出。
当发动机在进气行程中，化油器的空气管中喉部的空气流速要大于大气中的空气流速，所以喉部的压力P h要小于一个大气压P0，即喉部存在着真空度Δp h= P0-P h，浮子室内有孔通向大气，所以浮子室内的压力大体等于一个大气压P0，这样的话，在浮子室和喷管口的压力差，即喉部真空度的作用下，浮子室内的燃油经过喷管喷到喉部，喉管处的空气流速大约是汽油流速的25倍，这样汽油喷出后会被高速流过的空气流吹散，形成大小不等的雾状颗粒，与空气混合，然后被吸入气缸。
混合气在流向汽缸的过程中，油雾中较小的颗粒，一部分随空气的流动立即蒸发成蒸汽，而一时尚来不及蒸发的部分，则在流经进气管或者在进气行程、压缩行程中陆续蒸发成蒸汽；油雾中较大的颗粒，由于跟不上气流，就可能沉积在进气管管壁上形成油膜，油膜随气流慢慢地流向汽缸，进行挥发。
以上部分论述了：1.燃油为什么要雾化？2.化油器怎么形成空气流？3.从结构上分析空气流形成以后，化油器怎么形成混合气？本部分关键词：喷雾器负压试验、文丘里、发动机吸气带来的负压（略带发动机原理部分）BS\VM两种2. 混合气量的控制二、可燃混合气的成分对发动机的影响1. 混合气成分表示方法：可燃混合气的成分对于发动机的动力性、经济性和排放都有很大的影响。
可燃混合气的成分表示方法有两种：欧美各国及日本用空燃比（空气和燃料的质量比）来表示；理论空燃比中国及苏联用过量空气系数来表示，Φa=燃烧1kg燃料实际需要的空气质量；完全燃烧1kg燃料理论需要的空气质量2. 成分对性能的影响：混合气的成分对发动机的性能影响是通过实验来显示的。
试验时，保持发动机的转速不变，油门全开，这样就可以保证流经化油器的空气量保持一定的值。
此时，只需要改变的量孔的尺寸就可以得到过量空气系数不同的混合气。
分别以不同的过量空气系数Φa（即不同的浓度）的混合气供入发动机，并测出相应的发动机功率和燃油消耗率。
这样就可以分析出混合气成分对发动机性能的影响。
Φa=1时（空燃比=14.7:1）：这个时候化油器提供的是理论空燃比的混合气，从理论上来讲空气中含有的氧气能够刚好完全满足汽油燃烧的需要。
但实际上，由于时间和空间的限制，汽油蒸汽和微粒不可能及时地与空气绝对均匀地混合。
因此，即使Φa=1,混合气不可能完全燃烧，要使混合气能够完全燃烧，必须使空气的含量增加，成为稀混合气。
Φa>1时：如图，这款发动机在Φa=1.11时（空燃比=16.3:1），燃油消耗率最低，燃油最经济，此混合气称为经济混合气。
这种混合气有富余的氧气，整好使汽油完全燃烧。
试验证明，不同的汽油机相应的燃油消耗率最低值时，混合气的成分不同，大体在Φa=（1.05—1.15）.如果混合气过稀（大于经济混合气的配比），虽然混合气中的汽油能够保证完全燃烧，但是由于过稀的混合气燃烧速率降低，很大一部分的混合气的燃烧是发生在活塞向下止点移动，汽缸容积迅速扩大的过程中，这部分混合气燃烧产生的热量转变为机械功的相对较少，而是通过汽缸壁面向外散失的能量增多，使发动机的动力性、经济性都相应变坏。
如果混合气严重过稀，燃烧过程还有可能持续到下一个循环的进气行程，进气门打开以后，残存在燃烧室内的火焰会把进气管内的混合气点燃，造成进气管回火，产生拍击声；另外过稀的混合气，单位体积内汽油含量少，燃烧以后放出的热量少，造成发动机的功率下降。
实际上，当混合气稀到Φa=（1.3—1.4）,相应的空燃比在（19--21）程度的时候，燃料分子之间的间距将增大到火焰不能传播的程度，此时发动机工作就不稳定，甚至缺火。
此Φa值称为过量空气系数的传播下限。
Φa<1时：从这个图中还可以看出来，在节气门全开，发动机转速一定的情况下，该发动机在过量空气系数为Φa=0.88（空燃比=13）时输出的功率最大，此混合气称为功率混合气，对于不同的汽油发动机来说，混合气的过量空气系数Φa=0.85-0.95（空燃比=12.5-14）的混合气中，汽油分子相对比较多，混合气的燃烧速度相对较快，热损失小。
如果其他的条件相同，用这种成分的混合气的汽油机所输出的功率将是最大的。
但是因为这个时候的空气含量不足，必将造成一部分汽油的不完全燃烧，因而发动机的经济性较差。
如果混合气过浓，比如Φa<功率混合气的系数0.88，这个时候混合气比较浓，燃烧速度也比较低，燃烧很不完全，汽缸中将产生大量的一氧化碳甚至还有游离的碳粒，造成汽缸盖、活塞顶、气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，污染严重。
废气中的一氧化碳还有可能再排气管中被高温燃气点燃，发生排气管“放炮”现象。
另外由于燃烧速度低，有效功率将减小，燃油消耗率将增高。
当混合气浓到Φa=0.4-0.5(空燃比=5.88-7.35)左右时，混合气中严重缺氧，也将使火焰不能传播。
此混合气称为过量空气系数的火焰传播上限。
以上分析建立在了一定的特性条件下，但是反应出了事物的普遍规律。
对于结构一定的化油器，对应于发动机的某一种特定的工况，只有一种过量空气系数的混合气提供，设置的这个浓度的混合气成分到底是照顾发动机功率的要求，还是照顾发动机经济性的要求，是要根据发动机的不同工况要求来定的。
同样也存在着过量空气系数的火焰传播上限（能够燃烧的混合气浓度上限）、功率混合气、理论混合气、经济混合气、过量空气系数的火焰传播下限（能够燃烧的混合气浓度下限）等等。
三、发动机的各种工况对混合气成分的要求1.稳定工况对混合气成分的要求发动机的稳定工况是指发动机已经完成预热，进入正常的工作状态，并且在一定的时间内没有转速和负荷的突然变化。
稳定工况按照节气门开度的大小可以分为怠速和小负荷、中负荷、大负荷和全负荷三个工况。
（1）怠速和小负荷。
怠速是指发动机对外没有功率输出，此时燃料燃烧以后所做的功用来满足克服发动机内部的阻力，使发动机保持在最低稳定转速下运转。
这个时候，节气门的开度几乎为零，接近关闭的位置。
发动机工作时，吸入的混合气的量极少，喉管的真空度很小，从主喷口喷出来的油也是几乎没有，空气比较多。
不但吸入到汽缸内的混合气量少而且，燃油雾化蒸发也不良。
此外，由于此时发动机一直在运转，节气门几乎关闭没有空气进入，吸气过程造成进气管产生负压，如果当进气门开启时，汽缸内的废气的压力大于了进气管的压力，废气就会膨胀进入到进气管，和新鲜的混合气混合后再进入到汽缸，因此吸入到汽缸中的混合气中废气含量比较大，再加上燃烧室内的残余废气致使废气的比例增大。
为了保证这种品质不佳并且被废气稀释过的混合气能够燃烧，保证发动机的怠速运转，必须提供较浓的混合气。
此时过量空气系数在0.6-0.8左右（空燃比在9-12）。
实际的化油器什么机构实现？进气门略开大，转入小负荷工况时，新鲜混合气的品质逐渐改善，废气对混合气的稀释作用也在减弱。
（2）中负荷工况：摩托车发动机大部分时间在中等负荷工况下运转，这个时候，节气门有足够的开度，废气的稀释作用可以忽略不计，这个时候燃油的经济性要求是主要的，化油器应该供给相应于燃油消耗率最小的Φa的混合气。
（3）大负荷和全负荷工况：当摩托车需要克服比较大的阻力时（比如上坡或者比较艰难的路上），需要供给发动机更大的功率，这个时候节气门全开，发动机在全负荷下工作，化油器供给相应于最大功率的浓的混合气（Φa=0.85-0.95），在到达全负荷之前的大负荷范围内，化油器供给的混合气应该从满足经济性为主转化到满足动力性为主。
2. 过渡工况对混合气成分的要求摩托车发动机的过渡工况可以分为冷启动、暖机、加速等三种。
（1）冷启动。
发动机在外力下启动时，发动机的转速非常低，化油器中空气的流动速度非常低，不能使汽油良好的雾化，其大部分将呈现较大的油粒状态，尤其是在环境温度比较低的状态下起动，这种油粒附在进气管璧上，不能随着空气流动，造成混合气过稀，以致无法燃烧。
因此要求化油器供给过量的汽油，以保证进入汽缸中的混合气中有足够的汽油蒸汽，使发动机顺利起动。
结构上怎么实现的？（2）暖机。
冷启动后，发动机开始持续运转，发动机温度逐渐上升（暖机）直到正常值，发动机进行稳定的怠速运转为止。