船舶动力装置考试大纲：轮机长(2)分析
《轮机长业务》考试大纲分析
1.4.4其他管理条例：关于“船员服务簿”的规定；中华人民共和国船员培训管理规则主要精神；中国船舶报告系统主要精神；中华人民共和国船舶最低安全配员规则及其他法规等
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2. 船舶动力装置概述
2.1 船舶动力装置的组成、类型和发展
2.1.1船舶动力装置的组成
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2.1.2船舶动力装置的类型
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2.1.3柴油机动力装置发展趋势及管理重心的变化
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4.4 废气锅炉管理
4.4.1MAN-B&W 公司推出的典型废气锅炉系统
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4.4.2废气锅炉烟灰积垢与着火的分析
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4.4.3废气锅炉与柴油机的匹配：锅炉窄点的影响；允许的废气压力损失
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4.4.4新型废气锅炉烟灰沉积和着火的预防措施
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4.4.5炉水管理要点
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5. 船舶推进装置的工况配合特性及管理
海员的心理特点；海员道德基本原则； 海员道德行为； 道德评价；海员道德品质，应包括：诚信、勤奋、勇敢、节制、谨慎、自尊、乐观、互助、敬业精神、服从意识及环保意识；
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1.3.2外派海员的职业特点、职业素质及职业道德规范
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1.3.3外派船员避免发生船舶停租事件的措施
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1.3.4轮机长应用“激励”原则如何促进海员技术知识、技能和职业作风的提高
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1.1.6轮机长任解职交接制度：交接原则、交接的实施、交接中需特别强调的工作
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1.1.7接新船的船员在接船前的准备工作及进厂注意事项
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1.1.8新船交接时轮机长的工作及新接船舶开航前轮机部的各项准备工作
船员考试题库船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练08科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.抽烟式自动火灾报警系统是船舶常用的大舱火灾报警系统，使用中应避免______。
A. 经常清洁光路B. 根据需要适当间断使用C. 模拟烟雾测试D. 风机被防雨布包裹D解析：长航程时，系统往往是间断工作，减少光电管的工作时间，延长系统的使用寿命。
在使用过程中应注意及时清洁透镜、光电元件表面，以避免影响使用效果2.螺旋桨修理后，除对修理质量进行检验外，还应进行______检验。
①叶形修理①尺寸①测螺距①静平衡试验①无损探伤A. ①①B. ①①①①C. ①①D. ①①①C解析：凡经过修理的螺旋桨，如桨叶变形的校正、裂纹和剥落的焊补、桨叶折断的接补等，完工后除对修理质量进行检验外，还应对螺旋桨的螺距和静平衡性进行检验3.Mark-6曲轴箱油雾浓度监视报警系统的每个传感器上装有三个指示灯，绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色灯指示______，探头上还有设置______的开关。
A. 通讯状态/报警选择B. 故障状态/报警选择C. 通讯状态/地址码D. 故障状态/地址码D解析：每个传感器上装有三个指示灯：绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色灯指示故障状态，传感器上还有设置地址码的开关。
4.采用塞尺测量轴承间隙时，所测轴承间隙为______，才能保证一定的测量的精度。
B. 实测值+0.01mmC. 实测值+0.03mmD. 实测值+0.05mmD解析：采用塞尺测量法操作简单，因而精度不高且使用受轴承结构限制，所以只可作为轴承间隙的粗检。
一般每运转3000h检测一次。
塞尺平直，而轴承间隙为弧形，使测量值小于实际间隙，所以轴承间隙应为测量值加上0.05mm的修正值。
5.超速保护装置是设备的重要保护单元，完备的测试是______。
A. 必须用实际设备提供的转速信号B. 可用模拟设备捉供的模拟转速C. 设定保护值下降到正常速度值，观察保护是否动作D. 更改信号转换电路，使显示转速高于实际转速B解析：超速保护装置有多种结构形式，简单的是采用速度继电器，其设定值事前调好为超速值；有的采用测速发电机，并配以比较电路；另外，还常用磁脉冲速度传感器检测，然后通过整形、比较、驱动电路得到保护信号。
中远集团船员英语适岗考试大纲(轮机长)
中远集团船员英语适岗考试大纲（轮机长）笔试部分一、考试内容及所占比例1.基本语言知识（20%）1）词语及表达法2）常用语法3）英语阅读4）英语书写2.轮机业务知识（80%）1）船用柴油机英文出版物和技术资料（1）二冲程和四冲程船用柴油机结构和工作原理（2）船用燃油系统、润滑系统和冷却系统（3）船用备车、启动、换向和调速、换气及增压（4）船用柴油机船舶轴系和推进器（5）船用柴油机运转特性2）船舶辅助机械英文图书和资料内容（1）船用泵、泵系、管系结构和用途（2）船用锅炉及管理（3）油、污水处理及防污染设备（4）甲板机械（5）海水淡化装置（6）制冷装置与空调系统（7）消防设备3）船舶电气及电子控制设备英文图书和资料（1）交、直流发电机的构造及启动、并车和转换（2）自动控制理论（3）自动控制仪器与仪表、自动控制系统（4）自动化机舱和轮机模拟器操作、运行4）主、辅机及电气设备故障分析与排除英文资料（1）柴油机维护、保养、常见故障分析与排除（2）船舶辅助机械运行故障及排除（3）船用电气设备保养与维护5）轮机值班和船舶安全管理以及防污系统（1）值班原则（2）船舶海上生命安全及安全检查和管理（3）防污公约、防污设备及管理（4）港口国检查/国际船舶安全营运及防污染管理规则6）轮机英语书写（1）轮机日志（2）油类记录本（3）修理单（4）物料单（5）事故报告（6）函电7）其他相关业务二、基本要求根据轮机长的岗位职责对其英语能力的要求，在应具备大管轮及以下所掌握的英语要求的基础上，还应达到下列要求：1.能熟练阅读并正确理解所有船舶动力装置，包括电气设备的使用说明书、常见故障分析及有关维修保养的规定。
2.能熟练阅读并正确理解有关法规、规则和规定，如防污染规定、海上运输船舶安全开航技术要求的规定和所在水域或港口的有关规定。
3.能够熟练阅读并正确理解与轮机内容相关的科技资料。
4.能熟练地用英语制定轮机部所管设备的修理单及自修计划。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练19科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.船舶机械设备的零部件断裂大都是______。
A. 疲劳断裂B. 塑性变形后断裂C. 脆性断裂D. 变形A2.热疲劳是指零件______引起的损坏或破坏现象。
A. 受交变热应力长期作用B. 受交变应力长期作用C. 受交变机械应力长期作用D. 受交变热应力或受交变机械应力长期作用A3.零部件产生热应力存在两个必要的条件，是______。
①温度循环变化②零件受热变形受到约束③零件设计结构复杂④材料属性A. ①②B. ③④C. ①③D. ②④A解析：热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
循环热应力是零件受到循环变化的温度作用引起的。
因此，产生热疲劳必满足两个条件：一是温度循环变化，二是零件热变形受到约束。
4.柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄，可能是由于______等因素造成。
①润滑油供应不足②活塞运动装置对中不良③冷却不良④长时间运转A. ①②④B. ①④C. ①②③④D. ①②③D解析：柴油机拉缸事故的根本原因是气缸套与活塞环工作表面间的油膜变薄或遭到破坏所致。
当油膜变薄或局部破坏失去油膜时，使气缸套和活塞环配合表面的金属直接接触，发生黏着磨损，进一步发展和恶化即形成严重的拉缸事故。
使润滑油膜变薄和破坏的因素较多，除滑油品质不佳、供油不足或中断、气缸套冷却不良缸壁过热、超负荷等因素外，柴油机制造与安装精度和使用中的精度降低也是不容忽视的重要原因。
5.柴油机气缸套产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，应采用______扣合法修理，效果较好。
A. 金属B. 强固C. 强密D. 加强C解析：航行中气缸套内圆表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好。
波浪键和密封螺丝扣合法属于强密扣合法。
6.燃用劣质燃油时易引发柴油机拉缸的主要原因是燃用劣质燃油时______。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长) (2)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练16科目：船舶动力装置（750kW及以上船舶轮机长）适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.采用蒸汽加热的燃油雾化加热器，燃油温度始终无法达到设定温度，可能的原因是______。
①燃油加热温度设定机构故障①雾化加热器结垢严重①蒸汽加热管系旁通阀故障①蒸汽高流速太大导致加热时间太短A. ①①B. ①①①①C. ①①①D. ①①①D2.两台发电机并联运行，若两功率表指示相同，而两功率因数表指示相差较大，这说明______。
A. 运行状态良好B. 有功分配异常C. 无功分配异常D. 电网局部短路C解析：两功率表指示相同，而两功率因数表指示相差较大，这说明有功功率相等，无功功率不等。
3.在气动主机遥控系统的程序负荷回路中，若单向节流阀3节流孔堵塞，则可能产生的现象为______。
A. 主机按加速速率限制速度加速到海上全速B. 主机只能加速到额定转速70%的转速C. 主机只能加速到额定转速30%的转速D. 主机只能保持在起动供油量下运行，不能再加速B4.容积式流量传感器的测量原理是被测介质流量越大，输出的______。
A. 电脉冲频率越高B. 电脉冲频率越低C. 电压越高D. 电压越低A解析：容积式流量传感器检测齿轮在压力差的作用下，产生作用力矩而转动，通过的流量越大，齿轮转速越快。
齿轮转动经轴转2上端的永久磁铁3驱动干簧继电器4，使其触点闭合或断开，从而输出反映流量大小的电脉冲信号频率越高。
5.在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设备是______。
A. 换向连锁B. 盘车机连锁C. 车钟连锁D. 运转方向连锁D6.锅炉本体上的水位计显示水位正常，但是安保装置出现报警显示水位过低无法点炉，可能的原因是______。
①锅炉本体上的水位计出现虚假水位；①水位差压变送器没有按照要求进行校准；①锅炉蒸汽压力过低。
A. ①①B. ①①C. ①①D. ①①①B7.在主机遥控系统中，采用增加起动供油量重起动方案的不足之处是______。
动力装置(二级轮机长)(修改)
动力装置题库（二级轮机长）判断题索引：一、渔船动力装置的概述0 题二、渔船柴油机92题三、渔船动力系统16题四、轴系与推进装置10 题二、渔船柴油机1.由于柴油机采用的是压缩发火，再加上内部燃烧，使得它在内燃机中的热效率最高。
（√）2.对机座上平面的平面度检查时，若机座长度不足8米，平面度不得大干0.12mm／m。
( × )3.不论在何种情况下，柴油机机座的紧配螺栓总数不得少于4只。
( √ )4.“6E230ZC”型号的柴油机表示6缸、四冲程、缸径230mm、增压的船用柴油机。
( × )5.二冲程柴油机采用直流扫气方式，让排气阀早关闭于扫气口，可使过后排气变成过后进气。
( √ )6.二冲程柴油机的作功能力(发出的功率)是四冲程柴油机功率的二倍。
( × )7.四冲程柴油机和二冲程柴油机，每完成一个工作循环时，其凸轮轴应转360°。
( √)8.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点前。
( √)9.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点后。
( × )10.二冲程柴油机的换气质量要比四冲程柴油机好。
( ×)11.柴油机排气阀通常是在下止点后打开的。
（×）12.废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率低，经济性高。
（√）13.柴油机工作性能指标中的有效指标是以反映燃气对活塞作功为基础的性能指标。
( × )14.当增压柴油机的压比小于2.0以下时称为低增压柴油机。
( × )15.增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较，应适当降低压缩比。
( √ )16.在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。
( √ )17.柴油机的爆发压力应当在额定供油量和额定转速下测定。
( √ )18.柴油机压缩压力的测定必须在额定转速下进行。
( √ )19.柴油机的压缩室高度越大，则压缩比越大。
《主推进动力装置》10船员考试大纲
《主推进动力装置》适任考试大纲
一、编写目的
1.实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作；
2.更新大纲内容，提高船员素质，适应航运发展需求。
二、编写原则
1.依据公约要求确定考核体系结构，预防应试教育，实现教考分离；
2.紧密联系实践，重视实操评估和船上实训环节；
3.在自适应能力要求的基础上，重点考核应知应会内容；
4.划分考点掌握程度，以指导命题。
三、相关说明
1.表中“一等、二等、三等”分别对应主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶；
2.表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
四、具体内容。
船员考试题库-船舶动力装置(3000kW及以上船舶轮机长)
船员考试题库中华人民共和国海事局适任培训大纲熟悉训练23科目：船舶动力装置适用对象：3000kW及以上船舶轮机长1.零件长期在交变的热应力作用下，将使零件产生______破坏。
A. 机械疲劳B. 热疲劳C. 复合疲劳D. 高温疲劳B高温疲劳是指零件在高于材料的0.5T（用绝对温度表示的熔点）或高于再结晶温度时受到交变应力的作用所引起的疲劳破坏。
高温疲劳总伴随蠕变发生。
零件各部分受热不同，温度不同，产生的变形也不同。
同时，零件材料产生变形的金属与变形小的金属或未产生变形的金属相互约束和牵制而产生由温差引起的应力，即热应力。
热疲劳是零件在循环热应力反复作用下产生的疲劳破坏。
2.一台船舶主柴油机的型号为：7S50MC-C，说明书显示超速转速设定值为113rpm，当在机旁操纵时发现主机能够运行在115rpm，造成此种现象的原因，哪一项是错误的？A. 电子调速器故障B. 安全保护装置故障C. 转速显示装置故障D. 超速转速实际设定值不当A解析：超速保护与电子调速器无关。
3.柴油机气缸套冷却侧裂纹常发生在______。
A. 外圆表面上部B. 外圆表面上部凸缘根部C. 外圆表面下部D. 外圆表面密封圈处B在气缸套外表面上部支承凸缘的根部多发生周向裂纹，严重时扩展到气缸套内圆表面，即裂穿，甚至整个圆周上裂纹连通，造成支承凸缘以下部分气缸套脱落的严重事故。
产生这种裂纹的原因多为设计不合理，支承力点布置不当，致使气缸套受力后在其支承凸缘根部产生过大的弯曲应力，加之，凸缘根部过渡圆角太小引起应力集中，在气缸套凸缘根部必然产生裂纹。
4.当柴油机气缸套裂纹较为严重或已裂穿时，应采用______方法修理。
A. 强固扣合B. 镗缸C. 换新D. 焊补后打磨C解析：航行中气缸套内圆表面产生有一定间隔的少量纵向裂纹时，可采用波浪键和密封螺丝扣合法修理，效果较好。
例如，某船主柴油机2号缸的气缸套内圆表面产生2条约260mm的纵向裂纹，采用此法修理后可使用2年以上。
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◎
○
2．11．2．2 尾轴密封装置的检修
●
◎
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2．12 螺旋桨的检修
2．12．1 螺旋桨损坏的修理
●
◎
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2．12．2 螺旋桨修理前后的检验
●
◎
○
2．13 舵系的检修
2．13．1 舵系（舵杆、舵承等）的检修
●
◎
○
2．13．2 舵系中心线的检验和调整
●
◎
○
3柴油机的运行管理与应急处理
3．1．柴油机的运行管理
◎
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5．5 船舶推进装置工况配合
5．5．1 船、机、桨的特性
◎
◎
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5．5．2 船、机、桨的相互作用
◎
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5．5．3 柴油机和螺旋桨的选配
5．5．3．1柴油机和螺旋桨选配的原则
◎
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5．5．3．2机、桨配合的影响因素
◎
◎
5．5．3．3柴油机的功率和转速的使用范围
●
◎
5．5．4 典型推进装置的机桨配合特性
1．1．3 柴油机动力装置发展趋势及管理重心的变化
○
○
○
1．2 船舶动力装置的要求及性能指标
1．2．1 对船舶动力装置的要求
○
○
○
1．2．2 船舶动力装置的基本性能指标
○
○
○
1．3 船舶动力装置的可靠性
1．3．1 船舶的特殊性
○
○
○
1．3．2 可靠性在船舶动力装置中的应用
○
○
○
1．3．3 船舶各种机械的故障比例
●
◎
2．3．2 液压工具的使用
●
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2．3．3 吊缸检修的数据分析
●
◎
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2．3．4 活塞运动部件装复后的校中检验及失中原因分析
●
◎
○
2．4 活塞销、十字头销、活塞杆与活塞杆填料箱的检修
2．4．1 活塞销的磨损测量和裂纹检查，活塞销的修理
●
◎
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2．4．2 十字头销的磨损测量和裂纹检查，十字头销的修理
●
2．4．3 活塞杆与活塞杆填料箱的检修
3．1．1柴油机的备车、起动和机动操纵
◎
○
3．1．2柴油机运转中的管理：检查项目和方法及调整措施
◎
○
3．1．3柴油机的停车和完车
◎
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3．2柴油机运行的应急处理
3．2．1封缸运行
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3．2．2停增压器运转
●
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3．2．3拉缸的应急处理
●
●
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3．2．4敲缸的原因及处理
●
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3．2．5扫气箱着火的原因及处理
●
2．5 曲轴的检修
2．5．1 曲轴轴颈的检修
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○
2．5．2 曲轴红套滑移的修理
●
◎
2．5．3 曲轴臂距差的测量和分析，影响曲轴臂距差的因素
●
◎
2．5．4 主轴承高度的判断方法
●
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2．5．5 曲轴修复后的验收
●
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2．6 轴承的检修
2．6．1 轴承的损坏形式
●
◎
○
2．6．2 轴瓦的检修
2．6．2．1 轴瓦的安装要求
●
◎
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2．9．2 贯穿螺栓的检查
●
◎
2．9．3 底脚螺栓的检查
●
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2．10 增压器的检修
2．10．1 增压器主要零件损坏的检修
●
◎
○
2．10．2 增压器的校中测量
●
◎
○
2．10．3 增压器的平衡试验
●
◎
2．11 轴系的检修
2．11．1 轴系的校中和调整
●
◎
○
2．11．2 尾轴管装置的检修
2．11．2．1 尾轴承材料和检修
●
◎
4．3．3 MAN ME柴油机
●
◎
4．4电子示功器
4．4．1电子示功装置的类型、工作原理及主要特点
●
●
4．4．2电子示功装置的使用
●
●
4．5示功图的测量及分析
4．5．1爆压测量
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4．5．2示功图的种类和用途
●
◎
4．5．3正常示功图的特征
●
◎
4．5．4示功图的分析
●
◎
4．5．5 示功图的功率计算
●
3．2．6曲轴箱爆炸的原因及处理
●
●
●
3．2．7烟囱冒火原因及处理
●
●
●
3．2．8紧急刹车的操作和注意事项
●
●
●
4轮机技术的应用
4．1 主机PMI测试系统的应用及管理
●
●
4．2 带LCD执行器的气缸注油系统、气缸油电子喷射系统的管理
●
◎
4．3 智能柴油机
4．3．1电子控制柴油机的原理和特点
●
◎
4．3．2瓦锡兰 RT-flex柴油机
●
◎
○
2．6．2．2 轴承间隙的测量
●
◎
○
2．6．3 主轴承下瓦的换新
●
◎
2．7 精密偶件的检修
2．7．1 精密偶件的主要损坏形式
●
◎
○
2．7．2 精密偶件的检验
●
◎
○
2．7．精密偶件的修理
●
◎
○
2．8 气阀的检修
2．8．1气阀的失效形式及原因
●
◎
2．8．2气阀的检修
●
◎
2．9 重要螺栓的检查
2．9．1 连杆螺栓的检查
5．2．1柴油机振动的危害
◎
◎
5．2．2多缸柴油机的振动与平衡
◎
◎
5．3．轴系的扭转振动
5．3．1扭转振动的转速禁区、扭转振动的减振避振措施
◎
◎
5．3．2减振器的作用、类型及维护管理
◎
◎
5．3．3弹性联轴器的作用、类型及维护管理
◎
◎
5．4．轴系的纵向振动
5．4．1纵向振动及其危害
◎
◎
5．4．2纵向振动的减振措施
2．1 气缸盖的检修
2．1．1 气缸盖裂纹的部位、产生原因、检验及修理
●
◎
○
2．1．2 气缸盖气阀座面的检修
●
◎
○
2．2 气缸套的检修
2．2．1 气缸套磨损的检修
●
◎
○
2．2．2 气缸套裂纹的检修
●
◎
○
2．2．3 拉缸的种类及拉缸的原因，防止拉缸的措施
●
◎
○
2．3 柴油机吊缸检修
2．3．1 吊缸检修的程序，检测项目
●
◎
4．6液压调速器
4．6．1稳定调速率的作用和调整方法
◎
◎
4．6．2稳定性调节
●
◎
4．6．3液压调速器的维护管理、常见故障与排除
●
●
4．7电子调速器的使用管理
●
●
4．8对其他设备新技术应用及管理
●
●
●
5． 船舶主推进动力装置的工况配合特性及管理
5．1机械振动的基本概念
○
○
5．2 柴油机的振动与平衡
《船舶动力装置》
8101：3000KW及以上船舶轮机长
8102：750KW-3000KW船舶轮机长
8103：未满750KW船舶轮机长
考试大纲
适用对象
8101
8102
8103
1船舶动力装置概述
1．1 船舶动力装置的组成、类型和发展
1．1．1 船舶动力装置的组成
○
○
○
1．1．2 船舶动力装置的类型
○
○
○
○
○
○
1．5．2．2 船舶能量利用效率
○
○
○
1．5．2．3 推进装置的推进效率
○
○
○
1．5．3 废气锅炉管理
1．5．3．1典型废气锅炉系统
○
○
1．5．3．2 废气锅炉与柴油机的匹配，锅炉窄点的影响，允许的废气压力损失
●
◎
1．5．3．3 废气锅炉烟灰积垢与着火的分析及预防措施
●
◎
2柴油机动力装置主要零件的检修
○
○
○
1．4 保持和提高动力装置可靠性的途径
1．4．1 提高管理水平
○
○
○
1．4．2 提高维修质量
○
○
○
1．4．3 充分利用技术管理指导性文件
○
○
○
1．4．4 做好可靠性数据的收集和管理
○
○
○
1．5船舶动力装置的余热利用
1．5．1 船舶动力装置的余热利用方案
○
○
○
1．5．2 船舶动力装置的效率
1．5．2．1 柴油机船舶动力装置的总效率