牵引电动机的常见故障与处理
铁路机电设备的常见故障与诊断
铁路机电设备的常见故障与诊断铁路机电设备是高速列车运行的重要组成部分，其运转状态直接影响到整个系统的稳定性和可靠性。
随着铁路运输技术的不断发展，人们对机电设备的故障诊断也越来越重视。
本文将介绍铁路机电设备常见故障及其诊断方法。
一、牵引系统故障1.电动机故障：电动机故障是牵引系统中最常见的故障之一。
电动机故障的表现形式多种多样，如转矩过小、发热、异响等。
诊断电动机故障的方法可用温度测试、震动分析等。
2.变频器故障：变频器是调节电动机转速的主要设备之一，其故障通常表现为无法正常启动、运行不稳定、电流异常等。
诊断变频器故障可通过采用示波器、数字万用表、电压表等检测设备进行测试。
3.齿轮箱故障：齿轮箱故障是牵引系统中的重要故障之一，其表现形式为油温升高、锯齿声、振动增加等。
诊断齿轮箱故障的方法可使用震动分析、声音分析等。
1.制动器故障：制动器故障是制动系统中最常见的故障之一，其表现形式为制动失灵、制动松弛、刹车失灵等。
诊断制动器故障可用超声波探测仪或热成像仪等设备进行测试。
3.制动辅助设备故障：制动辅助设备包括制动电磁阀、制动踏板、制动闸片等。
它们的故障通常表现为制动效果变差或者无法正常使用。
诊断制动辅助设备故障可使用电压表、电流表等测试设备进行测试。
三、轴承故障1.轴承过热：轴承过热是轴承故障的常见表现形式之一，其原因通常是油润滑不良、维护不善等。
诊断轴承过热的方法可用红外线测温仪进行测试。
2.轴承振动：轴承振动是轴承故障的另一种表现形式，它的原因通常与轴承不平衡、损伤等有关。
诊断轴承振动的方法可采用震动分析、声音分析等。
2.接触器故障：接触器的故障表现为接触不良、线路断路、触点接触不稳等。
诊断接触器故障的方法可用钳形电流表、电压表等测试设备进行测试。
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
CRH5型动车组牵引电机常见故障检修
《装备维修技术》2021年第8期—151—CRH5型动车组牵引电机常见故障检修樊 泽 陈艳梅（中车永济电机有限公司，山西 永济 044502）在CRH5型动车组牵引电机中一共分为六级的极数，其供电电流所使用的是三相电流，并且在其中配备有通风系统。
该牵引电机使用变频调节的调节方式，在其运行速度达到一定数值之后能够保证动车处在高速运行状态。
然而，作为动车组重要的动力执行元件，其故障问题被社会各界广泛关注，基于此研究人员一直在研究其常见故障问题和应对措施。
1定子绕组故障问题1.1绕组接地问题 该问题出现原因主要是绕组绝缘皮遭到破坏。
因为绕组所在位置很可能接触到牵引电机的外壳，而牵引电机的外壳又会和地面相接，所以绕组也会处在一种接地的状态下。
导致整个牵引电机绕组之中会有很大的电流产生，造成绕组被烧毁而引发电机损坏问题发生。
针对该故障判定的方法主要通过两种检测方法：第一，兆欧表检测法，这种方法所采用的是兆欧表的1000V 档位，由其对电机绕组和电动机外壳之间的电阻进行测量，一旦电阻数值近乎于0，则认为绕组和牵引电机外壳之间处在相接触的状态，所以便可以确定电机绕组处在接地状态，出现接地的原因可能是绕组的绝缘皮出现破损后接触到了电动机的外壳，或者牵引电机内部受潮；第二，灯泡法。
在对牵引电机绕组是否接触到牵引电机外壳问题进行测量期间也可以采用灯泡法，这种方法与第一种欧表法在原理上有一定的相似性，只是通过灯泡的开灭替代了显示电阻示数的方法，这种检测方法的判断结果更为直观，但是我们需要注意，一旦使用电压过高的话和可能会出现安全问题。
1.2绕组短路问题 出现该问题的原因在于牵引电机绕组有短路情况发生，引起短路现象的原因包括以下两种：第一，在牵引电机中有少数几匝绕组发生短路情况，这种情况牵引电机并不会停止作业，但是因为在牵引电机中存在绕组短路的问题，所以牵引电机在受到影响之后，启动力矩可能会因为受到影响而出现轻微降低的情况；第二。
直流牵引电机的工作原理及故障处理
直流牵引电机是电动车辆中常用的动力装置，其工作原理和故障处理如下：
工作原理：
1. 电磁感应：直流牵引电机通过电流在磁场中产生电磁力来实现转动。
当电流通过电枢线圈时，在磁场中产生电磁力矩，使电机转动。
2. 换向系统：为了实现电机的正常运转，需要一套换向系统，通常采用电刷与电枢之间的接触和分离来实现电流的换向，使电机能持续旋转。
3. 控制系统：通过对电机的电流、电压进行调节，可以实现对电机转速、转矩等参数的控制。
故障处理：
1. 电刷磨损：电刷是电机中易损件，长时间磨损会导致电刷接触不良或断裂。
解决方法是定期更换电刷或修整电刷端面。
2. 电枢绕组断路：电枢绕组断路会导致电机失去动力。
处理方法包括检查电枢绕组，修复绝缘层或更换损坏的绕组。
3. 电刷与电枢接触不良：这可能导致电机运行不稳定、发热过高。
解决方法是清洁电刷及其座槽，确保电刷与电枢之间的良好接触。
4. 电机过载：长时间超负荷运行会导致电机损坏。
通过限制负载或增加散热措施来避免电机过载。
5. 电机绝缘老*：导致电机绝缘性能下降，可能出现漏电等问题。
解决方法是定期进行绝缘测试，发现问题及时更换绝缘材料或绕组。
6. 电机轴承故障：电机轴承损坏会导致振动、噪音增大。
解决方法是更换损坏的轴承。
7. 控制系统故障：包括电流过大、电压不稳等问题，建议检查电机控制器及相关电气元件，进行故障排除。
在处理以上故障时，需要根据具体情况进行仔细检查和维护，确保直流牵引电机的正常运行，从而保证电动车辆的安全和可靠性。
DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施专业：铁道机车车辆姓名：栾金榜学号：070030133设计（论文）指导教师：臧丽娟发题日期：2010年月5日10毕业设计(论文)评议意见书一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施内容：DF4B型内燃机车牵引电动机做为内燃机车实现电能转化为机械能的最重要的机车部件，它状态的好坏直接影响着机车的安全运行。
由于直流电机由于具有换向设备：换向器、电刷、刷握等装置，而增加了其检修保养的环节。
特别电刷是活动的磨损部件，需要定期检查其活动间隙及磨损量，否则将引起换向不良，烧损换向器、主、附加极、电枢等，造成电机大修，后果相当严重。
因此，直流电机的运用、保养及检修就显得更重要了。
本文简述了DF4B型机车牵引电动机在运用中出现的故障和设计上的缺陷，指出了结构设计、组装、操纵、保养、检修等方面所存在的问题，并提出了相应的解决措施，针对环火、接地、断线、轴承及齿轮五种故障的原因提出了实际可行的防止措施，针对这些问题总结出了一些经验和一系列的管理保障措施，以及对牵引电动机的改进。
二、基本要求：通过对运用高新技术在开行货运重载方面的革新，说明提高牵引电动机运用稳定性在铁路安全运输中的重要作用。
在实际运用中发现的一系列问题：如环火、接地、断线、齿轮轴承故障等，进行分析说明，对这些故障进行了具体可行的防范，减少了此类故障的发生。
在实际运用中应用TY仪、TZ仪、轴温报警分析防止接地、断线、轴承破损的有效措施及实际操作过程。
对牵引电动机在设计上的缺陷加以改进。
三、重点研究问题：1.牵引电动机故障原因分析2.解决牵引电动机故障的对策3.探析对牵引电动机的日常管理四、主要技术指标：五、应搜集的资料及参考文献：《电机学》………………………………………浙江大学出版社《内燃机车》……………………中国北车集团大连机车研究所《电传动技术》………………………中国北车集团永济电机厂《内燃机车电传动》…………………中国北车集团大连机车厂六、进度计划：完成设计日期 2009年5月15日答辩日期 2009年月日七、附注：目录序言 (7)第一章牵引电动机环火故障原因及措施一分析环火产生的原因 (8)二外界因素造成环火 (10)第二章牵引电动机主、换向极、电枢绕组接地原因分析一环火烧损电机 (14)二电机绝缘老化，击穿绝缘而接地 (14)三主极、换向极线圈变形、松动 (15)四采取措施 (16)第三章牵引电动机轴承故障原因分析 (17)第四章电机内部断线故障原因分析 (19)第五章牵引电机齿轮故障原因分析 (20)第六章牵引电动机在管理上的建议（以哈尔滨机务段为例） (23)结束语 (24)DF4B型内燃机车牵引电动机故障原因分析及防止措施序言随着铁路运输事业的迅猛发展，提速重载成为铁路跨越式发展的主旋律。
直流牵引电机的工作原理及故障处理
直流牵引电机是一种常用于电动车、铁路机车等交通工具的驱动装置，其工作原理主要是将电能转换为机械能来驱动车辆行驶。
下面是直流牵引电机的工作原理及故障处理方法：
1. 工作原理：
-直流牵引电机由定子和转子两部分组成。
定子上有一定数目的电枢线圈，转子上则悬挂着一定数目的永磁体或励磁线圈。
-当电源施加到定子上时，产生的电磁场会将转子转动，从而实现牵引。
同时，为了控制电机的速度和方向，需要通过外部电路对电枢线圈进行控制。
2. 故障处理：
-电机无法启动：检查电源供给是否正常，电枢线圈是否损坏，电刷是否磨损过度，电机转子是否卡死等。
-电机发热：检查电机是否正常通电，电枢线圈是否短路，电刷是否与电枢接触不良，风扇是否运转正常等。
-电机转速异常：检查电枢线圈中的电阻值是否正常，电枢线圈是否短路，电刷是否磨损或接触不良等。
针对不同的故障问题，需要采取不同的处理方法，如更换损坏的部件、
进行维护保养、检查电路连接等。
同时，在平时的使用过程中，应该注意对直流牵引电机的日常检查和维护，以延长其寿命并保证运行安全可靠。
牵引电机故障及其解决策略
THANK YOU
维护措施
更换了损坏的电机，并对列 车的其他牵引电机进行了检 查和维护，确保列车正常运 行。
经验总结
该案例表明了预防性维护策 略的重要性，及时发现并处 理潜在问题可以避免更大的 故障和停机时间。同时，修 复性维护策略也需要快速准 确地诊断和修复故障，确保 列车及时恢复正常运行。
05
展望与未来发展趋势
油液分析法
通过对电机润滑油的理化性能和污 染度等进行检测和分析，判断润滑 油性能和电机内部磨损情况。
智能诊断方法
神经网络法
01
利用神经网络模型对电机运行数据进行训练和学习，实现故障
预测和分类。
专家系统法
02
建立电机故障诊断专家系统知识库，通过推理机制对电机故障
进行诊断和分类。
Hale Waihona Puke 模糊诊断法03利用模糊数学原理对电机故障进行模糊建模和诊断，适用于不
材料升级
采用更先进、更耐用的材料来制造电机，提高其性能和使用寿命 。
工艺改进
优化电机的制造工艺，提高生产效率和产品质量。
案例分析
背景介绍
某地铁牵引电机出现故障， 导致列车无法正常运行。
故障诊断
通过检查电机的电流、电压 、温度等参数，发现电机内 部存在短路和过热问题。进 一步检查发现电机内部的绝 缘层已经损坏。
根据故障发生的原因和特点， 牵引电机故障可分为初期故障 、随机故障和磨损故障等。
牵引电机故障的影响与危害
初期故障通常发生在电机安装或调试阶段，可能导致 设备无法正常运行；随机故障通常难以预测，可能突 然发生，导致列车晚点或延误；磨损故障随着设备运 行时间的延长逐渐出现，可能导致设备性能下降或失 效。
修复性维护策略
脉流牵引电动机主要故障原因分析及预防措施
维普资讯
监督检验
脉流牵引电动机 主要故障原 因分析及预 防措施
面留下沿圆周 的一圈凸台 ， 电机沿轴向稍微窜动 ， 一旦
碳刷容易受伤而破碎并产生机械火花 ，或导致碳 刷与
而不能“ 煮洗” 否则湿气容易进入绝缘材料里面； ， 清
洗 后必须采用 真空干燥设备进行 烘干 ， 真空度 要在
从 该型脉 流牵引 电动机结 构来 看 ，定 子主极 线
收 稿 日期 ： ０ ７ ０ — ６ ２０—６０
号， 不符合出厂的原规定技术要求 。 三是每个刷盒有一
作者简介 ： 林杰 ， 工程师 ； 宋任福 ， 工程师 ；陈辉 ，高级工程师
大一小 ２ 个刷孔 ， 引电动机长期 运行后 ， 向器表 牵 在换
不 同程度 的电气绝 缘性 能下 降问题
２ ． 环火 ３
任 务的完成 。
２ 原 因分析
２１ 接 地 ．
经过统计 分析发 现第一 次 中修 后 的机 车运行 到
经解体检查发现 ．该 型牵引 电机环火现象 比较普
２ ～５万 ｋ ０３ ｍ之 问 ， 型牵 引电动机 开始 发生接地 现 该 象 。其整体 电气绝缘性 能在 原始设 计和制造 １艺 方 二 面可 能存在一 定程 度的缺 陷 ， 运行一 段时 间后 ， 缘 绝 材料 的寿命迅 速缩短 ， 绝缘强 度不 断下降 ， 生 电气 发 击穿 ， 导致牵 引 电动机 接地 。
氟乙烯薄膜带和无碱玻璃丝带半叠包组成 。主极铁
芯 与主极 线 圈的间 隙有 ０５ｍ 中间空 隙处 围填 可 ． ｍ， 压 缩 的聚芳纤维 毡 ， 空压力 浸漆 后形成 一体化 。 真 换
始使用 Ｓ６ ＳＢ型电力机车 ， 截止 目 前共配属有 ４ 台 １
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。
与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。
但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车故障分析一、前言HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。
该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。
机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。
机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。
本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.典型故障2.1机车主断路器不闭合机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。
或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2原理介绍及原因分析变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。
每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。
地铁牵引电机故障原因分析及改进措施
地铁牵引电机故障原因分析及改进措施摘要：目前，国内地铁车厢不断进入车架大修期，牵引电机的维修是大修的重要组成部分之一。
各大地铁公司的轿厢牵引电动机的许多轴承都存在电腐蚀，甚至出现滚珠严重磨损、轴承滑动等故障。
西门子牵引电机、深圳地铁、杭州地铁、光复地铁等在全国多处设施均观察到此现象。
牵引电机轴承电腐蚀影响车辆的可靠性，降低地铁车辆的运行安全，情况严重，会导致巨大的经济损失。
为避免轴承电腐蚀问题，通过对牵引电机大修进行改装，在牵引电机非电端插入接地环，可有效解决轴承电腐蚀问题，延长使用寿命牵引电机和轴承的使用寿命。
关键词：地铁牵引电机；故障原因分析；改进措施引言在地铁车厢的日常运行中，其电动机极易出现故障，影响地铁车厢的安全可靠性能。
针对这种故障，只有及时诊断、分析和修复，才能避免相同故障的再次发生。
因此，有必要对地铁车辆发动机牵引故障的诊断和修复方法进行分析。
1牵引电机轴承电腐蚀原因及分析1.1 牵引逆变器方面由于变频器的输出不是标准的正弦波，而是具有一定工作分数的方波，因此必然含有一定的谐波分量，引起轴的电磁感应，产生轴电压。
特别是逆变器输出电压中的零序分量，由于不能在定子线圈中形成有效的闭环，更容易通过线圈端部、轴、轴承和机座，从而导致轴电流的产生，对电机轴承的寿命不利。
为了将电机轴电压的风险降到最低，变频器应采取以下措施： 1）增加主电路末端的EMC 接地电容，提高主电路对外部电磁干扰的抵抗能力，降低线路脉冲含量，进而降低电机轴电压的发生。
中机机械公司、珠江中机电机公司、泰电机公司在国内多条线路在牵引电机轴承发生电腐蚀后测试，增加EMI电容（或改变EMI电容值）可以有效降低轴电压，最大振幅降低70 - 80V。
(2)由于分布电容的存在，轴电流的幅值与逆变器输出电压的变化率有关，输出电压的变化率越大，得到的轴电流越大;反过来，输出电压的变化率主要与载波频率有关，载波频率越高，所得电压的变化率越大。
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牵引电动机的常见故障与处理
悬赏分：50 - 提问时间2009-3-11 23:36
本人需要很专业的回答！！！！！本人不胜感激
我是写毕业论文，很难写
谢谢帮助我的热心人
问题补充：
牵引电动机的常见故障与处理
提问者：sxln125 - 一级
其他回答共1 条
铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆（如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆）上用于牵引的电机。
牵引电机包括牵引电动机、牵引发电机、辅助电机等。
牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。
牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。
直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙容易侵入等。
因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
牵引电动机有两种悬挂方式。
一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。
采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。
抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。
另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。
采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。
架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。
在用牵引变压器降压经硅整流器或大功率晶闸管整流后供电给直流串励牵引电动机时，加在牵引电动机上的电压为脉动电压，因此这种牵引电动机称为脉流牵引电动机。
大功率脉流牵引电动机的“换向”条件更加困难。
此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。
牵引发电机专用于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。
牵引发电机有直流和交流两种。
直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。
交流牵引发电机发出的三相交流电经硅整流器整流后再向直流牵引电动机供电。
交流整流电路是三相的，整流电压虽然有脉动，但脉动量比较小，因此牵引电动机还被认为是一般的直流电动机。
辅助电机电力机车上的辅助电机可用直流电动机，也可用三相交流异步电动机。
用直流电动机作为辅助电机时，须由专用的硅整流器供电。
用三相交流异步辅助电动机时，须由静止变相、变频装置或专用的旋转电机供给三相电源。
这种专用的旋转电机称为劈相机，可以把单相交流电变为三相交流电。
发展趋向为了解决直流和脉流牵引电动机的“转向”问题，有些国家已在使用晶闸管无换向器式牵引电动机和三相交流异步变频牵引电动机，并在试验以直线异步电动机为动力的磁悬浮高速车辆。
晶闸管无换向器式牵引电动机是由一台同步电动机和一组晶闸管逆变器组成，用晶闸管和转子位置检测器来代替直流牵引电动机的换向器和炭刷结构。
这种电动机具有直流电机的优点而没有困难的“换向”问题。
但晶闸管及其控制系统相当复杂，所以电子元件直接影响电动机的运行可靠性。
三相交流异步变频牵引电动机结构简单，工作可靠，成本低廉，是比较理想的牵引电动机。
但由于需用变频调速，它的发展和应用一度受到限制。
60年代，大功率晶闸管变频装置的发展使异步电动机能够实现变频调速。
现在各国已有较多机车和动车采用三相交流异步变频牵引电动机。
联邦德国和日本在试验的磁悬浮高速车辆上采用直线异步电动机。
它的初级绕组敷设在地面导轨上，由地面的变频电源供电以产生行波磁场，调节供电电源频率就可改变磁悬浮高速车辆的速度。
次级绕组就是反应板，装在车辆的构架上。
初级行波磁场和次级感应电流的相互作用，不仅产生使车辆前进的推力，而且还产生磁拉力以悬浮车辆，并在制动工况时起着动力制动的作用。