客运企业农村班线转型升级方案
《农村客运班线的整改方案[推荐五篇]》
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小儿厌食症的推拿方法
一、概述
小儿厌食是让不少妈妈都焦心不已的问题，看着孩子做什么都不吃，面色也不好，当然是特别担心长期下去会影响到孩子的成长发育了。
因此对于小儿厌食的问题，有的家长都会选择一些开胃助消化的药物来帮助孩子改善厌食，当然除此之外还有中医推拿的方法治小儿厌食症效果也是不错的，相对于服用药物更安全可靠。
那么小儿厌食症要怎么来推拿呢？下面来为各位家长介绍一下。
二、步骤/方法：
1、小儿厌食的原因是多方面的，如果选择中医推拿的方式来治疗的话，那么是要针对不同的厌食原因来进行不同穴位的推拿的。
因此在推拿前，需要根据小儿的症状表现来诊断厌食类型，主要小儿厌食原因有：乳食壅滞.痰湿滋生.虫积伤脾.脾胃虚弱。
2、比如对痰湿滋生性的厌食小儿的话，则要以健脾燥湿化痰为主。
推拿的顺疗是这样的：补脾经、揉一窝风、揉外劳宫、摩腹、逆运内八卦、捏脊、推四横纹.具体每个穴位动作推拿次数医生会把握好。
3、又如如果小儿是有虫积伤脾引起的厌食，推拿治疗则要进行健脾驱虫。
推拿时可先摩腹5分钟，然后进行下面的推拿：揉天枢、推下七节骨、逆运内八卦、推四横纹、捏脊6遍。
另外这个还要配合服用祛虫药治疗。
三、注意事项：
对于小儿厌食，除了进行推拿治疗外，平时家长要让孩子进行适当的户外活动，多晒太阳，以增加体质。
另外注意进食要定时定量，避免孩子养成偏食挑食等不良习惯，食品结构合理，保证营养。
农村班线公交化运营方案
农村班线公交化运营方案一、背景中国是一个农业大国，农村人口占总人口的比例较大。
然而，随着城市化进程的不断加快，大量农民纷纷外出务工，导致农村地区的人口流动性增加。
在这种情况下，农村班线公交化运营成为了一个亟需解决的问题。
农村班线公交化运营是指在农村地区建立规范、定期的公交线路，为农村居民提供便利的出行服务。
公交化运营不仅可以解决农村居民的交通需求，促进农村地区经济社会发展，还可以减少机动车对环境的污染，改善农村生态环境。
因此，推进农村班线公交化运营具有重要的意义。
本文旨在从农村班线公交化运营的现状分析、发展趋势以及建设方案等方面进行探讨，提出一套完整的农村班线公交化运营方案。
二、现状分析1.农村地区交通状况目前，由于农村地区道路建设和维护滞后，交通设施不完善，交通状况较差。
农村居民出行受到很大的限制，出行方式主要依靠步行和摩托车。
同时，由于缺乏规范化的公共交通服务，农村地区交通拥堵、交通事故频发等问题也比较突出。
2.农村居民出行需求随着农村经济的发展，农民外出务工的需求逐渐增加。
另外，越来越多的农民选择在城市谋求发展，需要频繁地往返于城乡之间。
由此可见，农村居民对于出行的需求不断增加。
3.农村公交化进程针对农村地区交通问题，政府相继出台了一系列政策措施，推动农村公交化进程。
但由于资金、技术和管理等问题，农村公交化进程进展较为缓慢。
农村地区公共交通设施不完善、服务品质不高等问题仍然比较突出。
三、农村班线公交化运营方案的构建1.确定运营范围首先，需要确定农村班线公交化运营的范围。
一般来说，可以选择对人口密集、交通繁忙、经济发达的农村地区进行推进。
在选定范围内，要兼顾城乡交通衔接情况，确保班线公交化运营能够覆盖更广大的农村群众。
2.规划运营线路规划农村班线公交化运营线路时需根据农村地区实际情况，确保线路通达性、便捷性、经济性。
可根据农村规划布局、道路交通情况、客流量分析等相关因素进行线路的设计。
同时，还要考虑不同季节、不同时间段的客流情况，确定运营线路和时刻表。
客运转型升级实施方案
客运转型升级实施方案随着社会经济的不断发展和人民生活水平的提高，客运行业也面临着新的挑战和机遇。
为了适应市场需求的变化，提高客运服务质量，促进客运行业的可持续发展，我们制定了客运转型升级实施方案。
首先，我们要加强服务意识，提升服务水平。
客运行业是一个以人为本的行业，服务质量直接关系到乘客的出行体验和满意度。
因此，我们将加大对服务人员的培训力度，提高他们的服务意识和专业技能。
同时，我们还将加强车辆的维护和管理，确保车辆的安全性和舒适性，为乘客提供更加优质的出行环境。
其次，我们要优化线路布局，提高运输效率。
客运线路的合理布局和优化调整，对于提高运输效率和降低成本具有重要意义。
我们将结合市场需求和客流量，对线路进行科学规划和调整，合理配置运力，提高线路的运输效率和运营收益。
再次，我们要推动信息化建设，提升管理水平。
信息化是现代客运行业发展的必然趋势，通过信息化建设，我们可以实现对客运业务的全面监控和管理，提高运营效率和服务水平。
我们将加强对信息化技术的应用和推广，建立健全的信息化管理系统，提升客运行业的管理水平和服务质量。
最后，我们要加强安全管理，确保运营安全。
客运行业是一个高风险行业，安全问题关乎到乘客和车辆的生命财产安全。
因此，我们将加强对安全管理的重视，建立健全安全管理制度，加强对车辆和人员的安全培训和监管，确保客运行业的安全运营。
综上所述，客运转型升级实施方案是一个全面的、系统的工程，需要各方的共同努力和支持。
通过加强服务意识，优化线路布局，推动信息化建设，加强安全管理等一系列措施的实施，我们相信客运行业一定能迎来新的发展机遇，提升服务质量，满足市场需求，实现可持续发展。
让我们共同努力，为客运行业的转型升级贡献自己的力量！。
2024年村村通客车方案(2篇)
2024年村村通客车方案随着中国经济的快速发展和城市化的进程，越来越多的农村地区亟需发展现代化的交通系统。
因此，2024年村村通客车方案应运而生，旨在实现农村地区与城市间的便捷交通，提升农村居民的生活质量和经济发展。
一、方案目标：1. 实现农村地区与城市之间的全覆盖，即每个村庄都能方便地到达最近的城市；2. 提高农村居民的交通便利度，缩短通勤时间；3. 改善农村地区的基础设施，促进农村经济的腾飞；4. 降低农村居民的交通成本，提升生活品质。
二、方案实施：1. 路线规划：根据农村地区的分布和人口密度，合理规划村村通客车的线路。
优先选择交通条件较好、人口较多的村庄作为路线起点和终点，然后逐渐扩大范围，逐渐覆盖更多的村庄。
2. 车辆配置：根据路线规划确定车辆的需求量和类型。
优先选择适合农村道路的中型客车，并根据各个村庄的客流量和运力需求进行车辆数量的配置。
3. 增加站点：在农村地区设置合理的站点，方便乘客上下车。
村村通客车的站点可选择在村庄的主要交通枢纽，如村口、村中心或村附近的主要道路交汇处。
4. 完善相关设施：为提供便捷的乘客服务，需要适当修缮和改善各个站点和路线上的相关设施，包括车辆停靠区域、站牌、候车亭等。
5. 定期检修和维护：为确保车辆的正常运行和乘客的安全，需要制定完善的车辆检修和维护计划。
定期检查车辆的机械设备、车身状况等，确保车辆在良好的状态下运行。
6. 宣传推广：通过媒体、宣传栏等渠道，加大对村村通客车方案的宣传力度，吸引更多的乘客使用。
同时，宣传村村通客车的优势和便利性，提高农村居民对该方案的接受度。
三、方案效益：1. 提高农村居民的出行效率：农村居民将可以方便快捷地到达最近的城市，缩短通勤时间，提高生活质量。
2. 推动农村经济发展：村村通客车将为农村地区带来更多商机，促进农村经济的发展。
村民可以通过乘坐客车到达城市购买生活用品、经营农产品等，增加收入来源。
3. 降低交通成本：通过村村通客车的运营，农村居民不再需要购买私家车或支付较高的车费，节省交通成本，提高生活质量。
吉林省深化改革加快推进道路客运转型升级的实施 ... - 吉林省交通运输厅
附件：吉林省深化改革加快推进道路客运转型升级的实施意见（征求意见稿）为深入推进道路旅客运输行业供给侧结构性改革，推动行业平稳、健康和可持续发展，满足人民群众更安全、更优质、更便捷的出行需求，结合我省实际，制定本意见。
一、工作原则和思路深入贯彻落实党的十九大会议精神，紧紧围绕“四个交通”建设和“放管服”改革总体要求，推动互联网与道路客运行业深度融合，不断激发市场活力，提升发展质量、服务效能和综合治理能力，努力打造道路客运升级版，为人民群众提供更加安全、便捷、经济、舒适的道路旅客运输服务。
二、重点任务和措施（一）扩大道路客运经营自主权1. 推广线路专营和联合经营等运输组织模式。
鼓励客运经营者通过资产置换、兼并重组等方式，组建线路公司或线路专营。
对线路专营、区域经营或线路公司运营的客运班线，在保证基本服务标准的前提下，道路客运经营者可自主确定日发班—1 —次、车辆数量、类型，日发班次由起讫地道路运输管理机构依据申请灵活调整或实行首末班循环发车，具体发车时间由经营者与客运站协商确定。
原许可机关在《道路旅客运输班线经营许可决定书》班次数量栏目中进行标注，并提前向社会公布。
对线路公司运力充足且实现班次运力灵活调整的，该线路原则上不再安排加班车运营。
2. 推行多样化定制客运服务试点。
依托线路专营、区域经营和开展线路公司运营的客运班线，在确保安全的前提下，可探索投放符合规定的小型高端车型，拓展城区接送、定制客运等运输服务，满足旅客多元化、个性化、品质化和“门到门”等运输服务需求。
定制客运原则上应当使用7座及以上的客车，驾驶员具有班线客运从业资格，凭道路客运班线经营许可证明和《道路运输证》运行。
3. 提升行政审批办理效率。
依据经营者申请，在确保安全的前提下，可直接办理以下行政审批事项，并按有关规定予以公开：（1）客运班线平移高速。
（2）客运班线暂停、终止。
（3）经变更地道路运输管理机构同意，变更线路途经地、停靠站点。
推进城乡客运一体化的实施方案范本(二篇)
推进城乡客运一体化的实施方案范本实施农村客运公交化改造推进城乡客运一体化发展李立奎农村客运公交化是指用城市公交车运营方式改造和代替现行的农村客运班车运营方式。
经营主体由个体变为公司，经营方式由多、小、散、弱的个体经营转变为集约化、规模化、公司化经营，管理方式由分散管理转变为集中统一管理，实行“五定六统一”管理模式，即：定线、定车、定点、定时、定型；统一车型、统一标志、统一排班、统一调度、统一服务标准、统一票价，城乡道路旅客运输实现无缝衔接和零换乘目标，推进城乡客运一体化发展。
短途农村客运公交化，是提高农村客运服务水平的重要途径，是发展和提升农村客运的重要举措，是道路运输行业做好“三个服务”的必然要求，是新形势下发展现代道路运输业的重要内容，也是短途农村客运的发展方向。
在解放思想大讨论活动中，在我州如何实施农村客运公交化改造，推进城乡客运一体化发展，一直是笔者重点思考的问题。
笔者在深入我州各县市调研的基础上，就我州农村客运公交化改造提出了一些初步设想。
一、实施农村客运公交化改造的重要性和必要性改革开放___年来，我州道路旅客运输市场从计划经济向___市场经济转轨，农村客运事业在改革大潮的推动下实现了跨越式发展。
到___年底，我州乡镇通班车率达___%，行政村通班车率为___%。
尚未开通班车的行政村主要集中在山区乡镇，山区农民出行难的问题尤为突出。
绝大多数坝区乡镇的行政村已开通了班车，基本满足了坝区农民最低的出行需求。
我州短途农村客运主要由个体中巴车和微型车承担，在运营中暴露出许多弊端：一是经营主体多，小、散、弱，抗风险能力低，管理部门难于实施有效监管；二是经营行为不规范，拉客、宰客、甩客、兜客现象时有发生；三是市场矛盾多，恶性竞争，经常发生___，影响社会稳定；四是车辆档次较低、车况差、设施简陋，安全系数不高；五是运力总量过剩，盈利水平不高。
随着社会的发展，逐渐富裕起来的农民群众不仅要求走得了，还要走得好、走得便捷、走得安全。
推进城乡客运一体化的实施方案模版(二篇)
推进城乡客运一体化的实施方案模版关于对推进城乡客运一体化工作的实施方案为了最大限度地满足我州城乡居民的出行需要，促进我州经济又好又快地发展，州交通局会同州财政局、州物价局在对我州推进城乡客运一体化过程中的资源配置、营运收入、营运成本和效益调查分析的基础上，结合我州实际，特制定黄南州城乡客运一体化实施方案。
一、总体目标按照构建和谐社会，统筹城乡经济发展的总体要求，建设结构优化、布局合理、资源共享、衔接顺畅、经济便利、安全有序的从县城到乡镇和行政村的城乡一体化客运网络。
二、实施原则1、坚持立足现有运力存量改造的原则。
考虑到市场稳定，经营年限到期的客运线路，改造主体必须消化现有运力或利用现有存量运力进行公交化改造。
2、坚持政策引导与自愿相结合的原则。
采取相应政策措施，引导经营主体在自愿前提下进行城乡客运一体化改造。
成熟一个改造一个，不搞一刀切。
3、坚持公司化经营市场化运作的原则。
按照全州客运企业及营运线路分布状况，划定片区，通过收购、兼并、线1路置换等形式，鼓励集约化、规模化经营，按照市场法则，实行公司统一经营管理。
三、实施措施（一）建立___，明确责任城乡客运一体化工作，是一项复杂的社会系统工程。
州政府成立由分管副州长任组长，发改委、交通局、监察局、公安局、___局、广电局、建设局、___局、财政局、审计局、物价局、国土局、工商局、地税局等相关部门负责人为成员的城乡客运一体化工作领导组，具体负责城乡客运一体化工作的领导和协调工作。
领导组下设六个工作组，组长及成员由相关部门人员组成，工作组职责为：1、企业整合组。
负责做好原客运公司负责人及管理人员的思想工作，提出具体整合运行方案，在规定时间内办理新组建公共交通有限公司注册登记，并根据路网状况，制定线路具体走向及站点设置，配合新组建公司做好驾驶员、乘务员的招聘工作。
2、宣传咨询接待组。
负责制定城乡客运一体化宣传方案，印发宣传材料，协调新闻媒体，向全社会宣传城乡客运一体化的目的和意义；会同新组建公共交通有限公司，召开驾乘人员座谈会，广泛听取经营者建议和意见，做好经营者及相关人员的来访接待工作。
推进城乡客运一体化的实施方案(三篇)
推进城乡客运一体化的实施方案____年推进城乡客运一体化的实施方案一、背景分析当前，城乡客运一体化已成为中国城乡发展的重要支撑，也是实现全面建设社会主义现代化国家的必要条件之一。
然而，由于我国城乡客运发展不平衡、不充分的问题仍然存在，城市与农村之间的客运连接不畅、服务不均等仍然制约了城乡一体化发展的进程。
为此，____年我们将积极推进城乡客运一体化的实施，以进一步加强城乡客运网络建设，提高服务质量，满足人民日益增长的出行需求，促进城乡发展的良性互动。
二、目标规划1. 城乡客运一体化覆盖范围全面扩大。
到____年底，全国城乡客运一体化覆盖面达到80%以上，县级以上城市和乡镇客运网络全面连接，基本实现城乡客运一体化的全覆盖。
2. 城乡客运服务水平显著提升。
城乡客运服务网络完善，车辆运行效率和服务质量大幅提高，市场主体进一步壮大，文明出行习惯形成，城乡居民出行实现更加便捷、舒适和安全。
3. 城乡客运一体化管理体制机制更加完善。
城乡客运一体化管理体制机制进一步改革创新，建立综合协调、统一规划、分类管理的城乡客运体制，构建城乡客运一体化的工作机制，提高城乡客运管理的科学性和有效性。
三、主要任务1. 完善城乡客运网络建设。
加快乡村客运站点和农村公共交通线路的建设，优化城市公交线网和农村客运线路规划，推广应用智能化调度系统，提高车辆运行效率和服务覆盖范围。
2. 提高城乡客运服务质量。
加强城乡公交和农村客运的设施设备建设，推广智能支付、在线购票等便民服务手段，实施服务标准化管理，培育专业化、精细化的服务队伍，提升服务质量和满意度。
3. 加强城乡客运市场监管。
加强对城乡客运市场的规范化和监管，严厉打击非法运营行为，推进城乡客运市场的市场化、法制化、国际化发展，促进竞争活力释放，提高市场运行效率和服务质量。
4. 强化城乡客运安全保障。
加强城乡客运车辆的安全监管，加强安全宣传教育，推广安全装备和应急措施，建立完善的城乡客运安全管理体系，提高安全生产水平，确保城乡居民出行的安全。
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客运企业农村班线转型升级方案目录1.方案概述 (1)1.1.方案目的 (1)1.2.方案特点 (1)2.背景介绍 (1)2.1.行业现状分析 (1)2.2.当前面临的问题 (3)2.3.解决思路 (4)3.转型升级方向 (5)3.1.1.企业内部管理 (5)3.1.2.班线定制业务 (5)3.1.3.农村客运业务 (9)3.1.4.门对门服务 (9)4.黔出行产品 (10)4.1.1.平台总体架构 (10)4.1.2.平台涉及终端 (11)4.1.3.用户信用档案 (17)5.总结 (18)1.方案概述1.1.方案目的为传统客运企业的转型升级提供参考，结合目前互联网+发展趋势，将传统客运与互联网结合，提高传统客运服务质量和经济效益，同时也为道路运输行业主管部门提供决策建议。
1.2.方案特点针对性：该方案针对传统客运企业的转型升级，为企业和主管部门提供一定的思路；趋势性：该方案结合目前互联网+行业趋势，对传统客运企业进行分析；落地性：该方案中阐述的都是基于能落地实施的分析方案；前瞻性：该方案也考虑到了后期的传统客运发展趋势，有一定的前瞻性；2.背景介绍2.1.行业现状分析2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里。
公路密度48.92公里/百平方公里，增加1.24公里/百平方公里。
公路养护里程459.00万公里，占公路总里程97.7%。
全国四级及以上等级公路里程422.65万公里，比上年增加18.03万公里，占公路总里程90.0%，提高1.6个百分点。
二级及以上等级公路里程60.12万公里，增加2.63万公里，占公路总里程12.8%，提高0.2个百分点。
高速公路里程13.10万公里，增加0.74万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。
国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。
国道35.48万公里，省道31.33万公里。
农村公路里程395.98万公里，其中县道56.21万公里，乡道114.72万公里，村道225.05万公里。
2016年末全国拥有载客汽车84.00万辆，比上年增长0.1%，2140.26万客位，减少0.4%。
其中大型客车30.57万辆，增长0.2%，1332.57万客位，增长0.6%。
2016年，全社会完成营业性客运量190.02亿人，比上年下降2.2%，旅客周转量31239.87亿人公里，增长3.9%。
2.2.当前面临的问题①、运力与运量失衡的矛盾仍然突出。
营运客运车辆实载率偏低，部分班线(承包班车)的经济效益较差。
②、客运线路布局不合理。
重复线路加剧了运力与运量的矛盾。
出于利益驱动，相同班线，重复里程过长线路之间，相互恶性竞争的现象比较严重。
相互刹价，争抢客源，恶性竞争，矛盾较为突出。
③、站点不适应车辆发展需要，站运双方矛盾日益凸显。
车站在班次安排上又不尽合理，矛盾时有发生。
按照“车进站，人归点”的管理原则，客运班线的车辆必须签订进站协议才能办理相关手续，因此站方拥有着一定程度的垄断经营和强制经营的权力。
而对车主而言，其“受制性”极大，导致其私自在外发班，私改发班时间。
④、在乡村公路建设与管理还处于建设与探索中，公路建设只建不管，也不配套，只修路，而安全设施，管养机制等问题并未落实。
只修不养的现象较为突出，安全实施、设备滞后未及时的落实。
⑤、非法营运的车辆大量存在对道路客运市场的冲击和影响十分突出。
2.3.解决思路①、解决好客运线路布局和运力调控问题。
首先要打破客运线路经营的“终身制”，严格执行客运车辆已达到车辆报废年限后根据市场的供需状况确定。
是否更新运力。
对已开行的线路在车辆到期后，要分别采取“调、并、压、停”的方法重新调整和审批。
其次，要建立长效机制，编制行业发展规划和近期实施计划，做到底子清、情况明、把关严、审批准。
要建立健全客运线路统计、整理制度。
对客运线路进行科学、合理的布局。
要控制线路之间重复里程的长度或比例。
合理确定省际、县际班线起讫点之间重复里程的控制数。
最后是在加强运力调控的同时，要充分考虑到春节和节假日客流高峰而产生运力紧张的问题，建议准备重要运输机动运力，以备及时之需。
②、实行公司化经营，解决好挂靠经营的问题。
挂靠经营的问题，涉及面太广，尤其涉及到稳定问题，不能操之过急，分步实施，逐步纠正思路，在确保稳定的前提下彻底解决，并实行公司化经营。
首先逐步解决车辆产权清晰的问题，不能急于要求企业实行“公车公营”。
其次要为解决挂靠经营，创造好的经营环境，对现有客运班线分步进行线路改造。
目前已经尝试进行了几条线路的改造，总体效果是利大于弊，但未取得最佳效果，经验仍不成熟。
现在仍然可在矛盾较多或原有车辆到期的线路上进行试点，待经验成熟后，再全面推广。
③、解决好车头向下，发展农村客运的问题。
首先是要制定好农村客运发展规划，将农村客运的发展纳于企业发展总体规划。
根据乡镇客运市场现状，虽然没有形成成熟的农村客运市场，但是开行的班线已覆盖或途径行政村的线路较多，具备了一定的网络结构，目前正在规划未来5年农村客运发展方向，根据实际实行大的片区联营模式。
制定规划必须注意避免与已开行线路之间的矛盾。
其次是要努力做到农村客运公交化。
站点设施要简易、方便、实用。
起讫点始发站可设置公交式的停车、候车棚或小规模的简易站场、站房，沿途各行政村可设立候车点或招呼站，切忌“一阵风”式地建设不切实际的乡镇等级汽车站场。
根据农村客运的客流特点，制定首未班及趟次间隔时间，同时开通周未车，赶集车、学生车。
要切实降低经营成本，购置适应农村道路状况、越野性能好的经济适用性客运车辆，积极争取其它扶植政策，调整和制定适合农村客运的低票价政策，让农民兄弟乘上“经济车”。
④、解决好站运双方矛盾和市场秩序问题。
要充分运用法律、行政、市场手段，加强对站运双方的监管，协调好站运双方的矛盾。
一是在车站内形成有序的竞争机制，车站在站内可以考虑分车辆档次，分企业品牌设立售票窗口服务，方便广大市民选择乘坐车型及车次，以增强市场活力，有序竞争，优胜劣汰;二是引导和督促站运双方改变过去由车站定班定点的做法，建立车站民主管理的协调机制、监督机制和站运双方组成的自律组织，由站运双方共同协商制定好班次时间，并监督执行;三是督促车站尽快增加服务项目，努力提高行业整体服务水平，进一步加强现场管理。
⑤、加强执法力度要不断加强对客运市场的现场执法力度，重点取缔非法设立的停靠站点，打击非法营运的“黑车”，严厉查处坑、宰、甩客等违法违规行为。
切实增强群众交通安全意识，在全社会逐步形成“非法营运”人人唾弃的社会共识，自觉抵制非法营运，达到从事违法经营的人员主动放弃违法经营的目的。
3.转型升级方向3.1.1.企业内部管理当前企业的内部管理存在效率低、业务繁杂、线上平台多、线下业务处理多等问题，打造一个统一的内部管理平台是提高企业内部管理水平的关键，将原有的内部系统资源进行整合、将原有线下处理的业务搬到线上处理，让复杂的业务简单化、将简单的业务自动化，减轻内部管理成本、提高内部管理效率，通过高效的管理水平来带动企业的发展。
3.1.2.班线定制业务多元化的服务能为企业带来更大的竞争力，班线定制业务面向个性化出行需求的客户群体，包括上班族、学校、旅游、公务、酒店等，用户可定制单次出行，也可定制多次出行，用户可单独定制，也可通过平台发起招募，让更多的具有相同出行需求的用户加入到该定制，降低出行成本。
总体思路：由企业先在平台中添加用于定制服务的车辆并按照车辆类型分别设置好路程单价和时间单价，乘客在定制时，选择车辆类型后，平台展示具有该服务类型的企业列表，乘客自行选择某个企业发起定制或招募，整个过程由平台控制，企业不参与。
当乘客预支付完成定制费用后，该定制需求转到相关企业，企业根据定制需求安排车辆和驾驶员（车辆和驾驶员安排均在平台系统中完成）。
当任务安排后，驾驶员手机终端就会接收到该任务，按照该任务进行执行，驾驶员每次的任务执行用户都可以对其进行评价打分。
当本次定制服务完成后，平台自动与企业进行费用结算。
服务对象：具有个性化出行需求的客户群体；费用支付：平台预支付；费用结算：定制服务完成平台自动与企业进行结算；涉及产品：乘客定制APP、司机执行任务APP、企业后台管理定制周期：定制以月为单位，用户可在每月的1-20日进行下月及以后的定制（21-月底给企业安排车辆预留时间），每次定制最长周期为3个月，最短为1个月（限制最长周期以便企业根据市场调价），定制周期内的具体出行时间由用户自行设置。
定制费用：定制费用由平台自动计算得出。
企业在开通定制业务时，根据车辆类型不同设置不同的单价，单价由路程单价和时间单价组成，路程和时间根据GPS导航的距离和时间进行计算。
需要企业参与的阶段：车辆维护、单价设置、车辆调度服务流程：具体定制流程：举例：企业A开通平台定制业务，前期先用19座的客车进行试运营，该车型设置的单价为4.0元/KM、1.6元/分钟。
现在用户B发起一个定制，从花溪到贵阳北站，定制时间为1个月，具体出行时间为月初从花溪到贵阳北站、月底从贵阳北站到花溪，定制周期中总共出行次数为2次。
平台通过GPS计算，花溪到贵阳北站的里程为26KM，时间为40分钟，所以单次出行费用为26*4+40*1.6=168元。
那么如果户B单独进行定制，需支付的费用为168*2=336元，如果用户B发起招募，招募单价为60元/人·次，用户C 和用户D参与了该招募，那么用户C 支付120元，用户D支付120元，用户B支付剩余96元。
3.1.3.农村客运业务目前农村的客运市场普遍服务质量较低，通过提高该市场的服务质量也能为企业带来更多的资源。
该业务主要面对乡村市场，用户群体为家住在县级以下区域的民众，他们的出行需求多为县级以下的出行方式。
如何来打开和运作该项业务，我们可以按照以下两步进行：第一步、出行需求收集与车辆位置共享企业只有了解了用户的出行需求，才能为用户提供真正高质量的服务；用户只有实时掌握了车辆的行驶情况，才能合理的安排出行时间。
出行需求收集：我们为用户开发一个移动终端，用户通过该终端发布出行需求，平台将该需求转发给当班司机和运输企业，司机通过司机移动端了解到客户出行需求，企业通过后台管理端了解客户出行需求，然后制定合理的发班计划。
车辆位置共享：平台接入车辆北斗监控系统的数据，通过车辆北斗定位，平台实时为用户展示运行车辆运行轨迹及当前位置，通过大数据分析得出车辆到乘客的大致时间，让用户能心中有数，免去盲目在路边等车的烦恼。
第二步、启用大数据分析，实现车辆的智能调度通过前期的大量数据采集，对用户出行行为进行分析，实现智能排班，真正实现以数据进行驱动，实现企业的数字化运作。
涉及产品：用户APP、司机APP、企业后台管理3.1.4.门对门服务单纯的某个出行业务已经无法满足乘客的实际出行需求，目前市场上供用户选择的出行方式很多，但缺少一个能为用户提供一整套出行方案的服务，要实现该服务必然要建立大数据和云计算，以大数据的思维来进行数据分析，用云计算来为大数据提供高效的计算速度，同时该项服务需要涉及到市场上主流的出行工具，用长途客运来解决站与站的运输服务、用出租车或网约车来解决站与家的运输服务。