点火提前角
摩托车点火提前角知识和实现方法
摩托车点火提前角知识和实现方法1. 嘿，你知道摩托车点火提前角是啥不？就好比跑步比赛，起跑的时机很关键啊！比如你想让摩托车瞬间爆发力量冲出去，点火提前角就得恰到好处。
要是提前角不对，那可就像跑步抢跑或者晚起跑一样，效果差得远呢！2. 摩托车点火提前角的知识可重要啦！这就像射箭要瞄准一样，得瞄得准才能射得中呀！比如说你在不同的路况下，点火提前角得灵活调整呢，不然怎么能适应各种情况呀！3. 哇塞，想想看，摩托车点火提前角不就是它的动力密码嘛！就像开门的钥匙，得配对了才行啊！你想想，要是钥匙不对，门都打不开，摩托车要是点火提前角不对，能跑得顺吗？比如在爬坡的时候，就得调整好提前角呢！4. 哎呀呀，摩托车点火提前角可真是个神奇的东西！好比炒菜要掌握火候一样，火大了糊了，火小了不熟。
那点火提前角不合适，摩托车也跑不出最佳状态呀！就像有时候加速没力，说不定就是提前角的问题呢！5. 嘿哟，摩托车点火提前角的实现方法可得好好研究下！这就像打仗要有战术一样，得有策略才行。
比如根据不同的发动机特性来调整，这多重要啊！不然摩托车怎么能发挥出最大威力呢！6. 哇哦，摩托车点火提前角的重要性不言而喻啦！就像跳舞要踩准节奏一样，节奏对了才好看。
要是点火提前角不对，摩托车跑起来都别扭呢！比如高速行驶时，提前角的设置就很关键呀！7. 哈哈，摩托车点火提前角的知识太有意思啦！这简直就是摩托车的魔法调料啊！加对了味道就好，加错了可不行。
就像你调整不好，摩托车可能就会发脾气呢！比如出现抖动啥的。
8. 哎呀，摩托车点火提前角真的要好好琢磨琢磨！就像拼图一样，得把每一块都放对位置。
你想想，要是随便放，那拼图能完整吗？摩托车的点火提前角也是这个道理呀！比如在寒冷的天气，提前角也得变一变呢！9. 嘿，摩托车点火提前角可是个大学问呢！就像走迷宫，得找到正确的路。
要是找不到，那就困在里面啦！那怎么实现合适的点火提前角呢？这可得好好研究一番呀！比如更换了零件之后。
提前角对排放的影响
1、能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳排放时的点火提前角，称为最佳点火提前角。
点火提前角小：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。
点火提前角过大：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，此时有效功减小，发动机功率下降。
一般来说，混合气在气缸内燃烧时，其最高燃烧压力（也可以说是发动机的最大输出功率）出现在曲轴转角的上止点后10 度左右。
2、影响点火提前角的因素1）发动机转速对点火提前角的影响发动机转速升高，点火提前角应该增大。
2）进气歧管绝对压力对点火提前角的影响当管路压力高（真空度小，负荷大），要求点火提前角小；反之，管路压力低（真空度高，负荷小）时，要求点火提前角大。
3）辛烷值对点火提前角的影响发动机的爆震与汽油品质有密切关系，常用辛烷值来表示汽油的抗爆性能。
汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可以加大；反之，汽油的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应减少。
3、点火提前角的控制方式1．初始点火提前角初始点火提前角，其大小随发动机而异。
4、爆震控制爆震是汽油机运行中最有害的一种故障现象。
发动机工作如果持续产生爆震，火花塞电极或者是活塞就可能产生过热、熔损等现象，造成严重故障，因此必须防止爆震的产生。
爆震与点火时刻有密切关系，同时还与汽油的辛烷值有关。
在传统的点火系统和无爆震控制的点火系统中，为防止爆震的发生，其点火时刻的设定往往远离爆震边缘。
这样势必就会降低发动机效率，增加燃油消耗。
而具有爆震控制的点火系统，点火时刻到爆震边缘只留一个较小的余量，或者说，就在爆震界面上工作，这样即控制了爆震的发生，又能更有效地得到发动机的输出功率。
2、爆震控制方法工作原理：爆震传感器安装在发动机的缸体上，利用压电晶体的压电效应，把缸体的振动转换成电信号输入ECU，ECU 把爆震传感器输出的信号进行滤波处理，同时判定有无爆震以及爆震强度的强弱，进而推迟点火时间。
关于汽车点火提前角的问题
混合气的燃烧时间
• 混合气点火到完全燃烧约需2～3ms的时间 • 由于发动机的工况变化、转速变化，节气 门开度变化，以及气缸内的混合气浓度变 化，导致了在不同工况下，气缸内混合气 燃烧时间的不同，所以，不能简单的一概 而论。
• 在汽油机一定的节气门开度下，随负荷的 变化，转速相应变化。转速增加时，气缸 中紊流增强，火焰传播速度加快。 • 随转速增加，压缩过程所用时间缩短，散 热及漏气损失减少，压缩终了工质的温度 和压力较高，使以秒计的燃烧过程缩短。 但缩短程度不如转速增加的比例大，使燃 烧过程相当的曲轴转角增大，而以曲轴转 角计的着火落后期增长。
（一）着火落后期
• 从火花塞跳火开始到形成火焰中心为止这段时间， 称为着火落后期。 • 火花塞跳火后，并不能立刻形成火焰中心，因为 混合气氧化反应需要一定时间。火花能量使局部 温度迅速升高，（火花放电时两极电压在15000V 以上，混合气局部温度可达2000℃），加快了混 合气的氧化反应速度。当这种反应达到一定程度 时（约0.001s～0.002s），出现发光区，形成火 焰中心。此阶段缸内压力无明显升高。 • 着火落后期的长短与燃料本身的分子结构和物理 化学性质、过量空气系数（φ at=0.8～0.9时最短)、 开始点火时气缸内温度和压力（取决于压缩比）、 残余废气量、气缸内混合气的运动、火花能量大 小等因素有关。
（三）补燃期（后燃期）
• 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止 称为补燃期。这一阶段的燃烧主要是：明 显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃 尽的燃料继续燃烧；吸附在缸壁上的混合 层继续燃烧，部分高温分解产物（H2、O2、 CO等），因在膨胀过程中温度下降又重新 燃烧、放热。
点火时刻为什么要 随发动机转速提高 而提前？
火焰燃烧速率
点火提前角负数的原因
点火提前角负数的原因点火提前角（Ignition advance angle）是指在内燃机工作过程中点火时刻相对于活塞顶死点提前的角度。
通常点火提前角度为正值，即点火提前于活塞到达顶死点。
然而，在一些情况下，点火提前角可能会变为负值。
下面将讨论几种可能导致点火提前角为负的原因。
1.过度增压过度增压是指当引擎受到过高压力时，压缩在缸内的空气燃油混合物容易自燃。
当过度增压时，空气燃油混合物可能会在推力冲程之前自燃，这将导致点火提前角为负值。
2.空燃比不当空燃比是指空气与燃油的混合物中燃油的质量比。
过低的空燃比会导致燃烧不充分，而过高的空燃比则会导致燃烧过度。
当空燃比不当时，燃料可能会在正常点火之前自燃，导致点火提前角为负。
3.空气流动问题空气流动问题（如进气阀的关闭不完全）可能导致燃烧室中的剩余燃料自燃。
接着，自燃的燃料将点燃燃烧室中的其余混合物，导致点火提前角为负。
4.错误的点火系统点火系统起到将电能转化为高电压电流并将其传递到火花塞以点燃混合气的作用。
如果点火系统出现故障，例如点火线圈损坏或电气设备中断，那么可能无法在适当的时机点火，从而导致点火提前角为负。
5.引擎设计缺陷一些引擎设计可能存在缺陷，导致点火提前角为负。
这可能是由于燃料喷射系统出现问题、气门关闭延迟或摩擦力等因素所致。
综上所述，点火提前角为负可能是由于过度增压、空燃比不当、空气流动问题、错误的点火系统或引擎设计缺陷等原因造成的。
准确确定和调整点火提前角对于发动机性能和燃烧效率的优化至关重要，因此发动机设计师必须尽力避免或纠正这些问题。
帝豪点火提前角负数的原因
帝豪点火提前角负数的原因帝豪点火提前角负数的原因是指发动机点火时间过早，使得活塞在压缩行程时还未完全到达上止点就被点火，导致燃烧效率下降，引起功率下降、噪音增加、燃油消耗增加以及发动机不稳定等问题。
下面将详细解释帝豪点火提前角负数的原因。
1.点火系统故障：点火系统是控制点火时间的关键部件，如点火线圈、点火触发器、分电器等出现故障，会导致点火时间不准确，出现提前角负数现象。
2.燃油供给问题：燃油供给不足或压力不稳定会导致燃烧不完全及点火时间不准确。
例如，燃油喷射器堵塞、高压油泵工作异常等问题都可能导致点火提前角为负数。
3.活塞环磨损过大：活塞环的磨损会导致气缸内压力变化异常，造成点火时间不准确。
如果活塞环磨损严重，会导致气缸内产生压缩漏气，使燃烧不完全，从而造成点火提前角为负数。
4.气缸压缩比异常：气缸压缩比是指活塞在压缩行程时的最高与最低位置之间的容积比，对点火时间有重要影响。
如果气缸压缩比异常，如活塞环间隙过大、气缸垂直度不良等问题，会导致点火提前角为负数。
5.排气系统问题：排气系统是发动机正常运转的关键部件，如果排气系统存在问题，如废气涡轮增压器故障、排气阀门开启不完全等，会影响到排气残留气体的排放，从而影响到点火时间的计算与控制。
6.传感器故障：发动机控制系统使用各种传感器来监测发动机工作状态，如曲轴传感器、氧传感器等，如果传感器出现故障，会导致点火时间计算错误，从而出现点火提前角为负数。
7.进气系统阻塞：进气系统中的空气滤清器、节气门、进气管道等部件如果存在阻塞或损坏，会导致进气量不足，进而影响到燃烧过程和点火时间的控制。
总之，帝豪点火提前角为负数的原因可能是多方面的，包括点火系统故障、燃油供给问题、活塞环磨损、气缸压缩比异常、排气系统问题、传感器故障等。
如果出现这种情况，建议及时检查和修复相应故障，以确保发动机正常运行。
摩托车点火提前角的调整方法
摩托车点火提前角的调整方法嘿，你知道摩托车点火提前角是啥不？这玩意儿可重要啦！调整好点火提前角，能让你的摩托车动力十足，就像小猎豹一样迅猛。
那咋调整呢？首先，你得找到摩托车的点火系统。
这就好比你要找到宝藏，得先知道宝藏在哪里。
然后，根据摩托车的型号和说明书，确定调整的方法。
这可不是瞎整哦，得小心翼翼，就像给小宝贝穿衣服一样。
调整的时候，一定要注意安全。
这可不是闹着玩的，要是不小心弄出啥问题，那可就糟糕啦！你想想，要是摩托车在半路上出故障，那得多悲催啊。
所以，一定要仔细阅读说明书，按照步骤来。
那调整点火提前角有啥好处呢？好处可多啦！能提高发动机的效率，让你的摩托车更省油。
这就像给你的钱包加了一层保护罩，多好啊。
还能增加动力，让你在马路上飞驰的时候更爽。
哇塞，这不是太棒了吗？
我给你讲个实际案例吧。
有个小伙伴，他的摩托车之前动力不太好，后来调整了点火提前角，那效果，简直是翻天覆地。
摩托车跑得更快了，声音也更好听了。
就像换了一辆新车一样。
总之，调整摩托车点火提前角是个不错的选择。
只要你认真按照步骤来，注意安全，就能让你的摩托车变得更厉害。
相信我，没错的！。
10第十讲爆燃控制与点火提前角控制解析
发动机发出最大转矩的点火刻(MBT)是在开始发生爆 震点火时刻 (爆震界限)附近。
对无爆震控制的点火系统，为了防止爆震的产生，其 点火时刻的设定远离爆震边缘，这势必会降低发动机的效 率，增加燃油消耗。
具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边 缘只有一个较小的余量，这样既可控制爆震的发生，又能 更有效地得到发动机的输出功率。这一功能是由点火控制 系统ECU来完成的。
爆震传感器
第一节 概 述
一、爆燃传感器
（一）汽油机爆震燃烧产生的机理
汽油发动机是利用火花塞产生的电火花将一小团流经 火花混合气点燃，使火焰在混合气中不断扩展传播进行燃 烧，直至燃烧完。
尽管混合气燃烧迅速，但是火焰传播到直至燃烧完， 约为2ms~3ms，为了使发动机有较好动力性、经济性，因 此要在压缩行程中活塞到达上止点之前点燃混合气。
点火 提ຫໍສະໝຸດ MBT前角
CA
逐渐减小 点火提前角
逐渐增大点火提前角
时间
点火提前角闭环控制
CA — crank angle 曲轴转角
V
产生爆燃 无爆燃
频率 / kHz
2）ECU中的爆燃判别电路
3）爆燃判别的范围
曲轴位置信号 各缸上止点 爆燃判断范围
第一缸
第五缸
0º
120º
判断范围
第三缸 240º
第六缸 360º
爆燃传感器信号
爆燃
爆燃判断范围 以外强振信号
爆燃判别的范围
4）点火提前角闭环控制
爆燃判断信号
爆燃发生 时段
爆燃未发生时段
2）振动传感器型：在发动机汽缸或进气岐管上对爆燃引起振 动较灵敏的部位装爆燃传感器，一般四缸机装一个，六缸
点火提前角名词解释
点火提前角名词解释
点火提前角（Ignition Advance Angle）指的是在内燃机中，点火时火花塞的点火时间相对于活塞到达顶死点（TDC）的位置提前的角度。
点火提前角的大小对发动机性能和燃油经济性具有重要影响。
通常情况下，点火提前角的调整是为了实现最佳的燃烧效果和动力输出。
点火提前角的选择主要受到以下几个因素的影响：
1. 燃气燃烧速度：燃气爆炸时的燃烧速度取决于燃料的化学性质和空燃比。
不同的燃料有不同的燃烧速度，因此需要在点火提前角上进行适当的调整，以实现最佳的燃烧效果。
2. 活塞的运动速度：点火提前角的调整还要考虑活塞的运动速度。
当活塞在高速运动时，燃料混合物需要更早点燃，以确保在活塞到达顶死点之前完成燃烧，从而实现最佳的动力输出。
3. 弹簧性弹性：点火提前角也要考虑到发动机中的各种机械部件的磨损和弹性。
发动机在使用中会出现磨损，活塞和其他运动部件的运动速度可能会发生变化。
因此，需要通过调整点火提前角来适应这些变化，以保持发动机的稳定性和性能。
4. 发动机负荷和转速：不同负荷和转速条件下，发动机的工作状态会有所不同，所以点火提前角也需要进行相应的调整。
负荷和转速越高，燃烧速度越快，因此需要更早的点火提前角来保证燃烧效果。
总之，点火提前角是发动机的关键参数之一，对发动机的性能和燃油经济性具有重要影响。
合适的点火提前角可以确保燃料燃烧充分，提高发动机的动力输出和燃油经济性。
因此，在发动机的调试和使用中，需要根据实际情况进行点火提前角的优化调整，以实现最佳的发动机性能。
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徐州工业职业技术学院教学设计
教学内容与设计时间分配
或备注说明
一、故障现象
1.点火时间过早：
（1）启动汽车时，发动机转动发沉（启动困难），有顿挫感；
（2）怠速时，发动机抖动，有灭车现象；
（3）急加速时有敲缸声；
（4）着车后，使用过程中，发动机水温高、常开锅。
2.点火时间过晚：
（1）发动机发闷、无力、甚至过热，在突然加大节气门开度时，发动机转速不能随之增高，燃油消耗量增加；
（2）急加速时，排气管有时放炮；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点时曲轴转过的角度。
（因此：检测点火提前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时：
（1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪）
•常用的两种：
无电位计（如下图一）（需从发动机上读取点火提前角的值）
有电位计（如下图二）（可直接从正时枪上读取点火提前角的值）
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
•正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理：
①准备工作导入课题结合案例
准备检测
或备注说明•仪器准备：电源连接、传感器连接（有电位计时，电位计归零）；
•发动机准备：清洁正时标记、发动机运转到正常工作温度。
②正时检测：（由于一缸的跳火开始和闪光灯的闪亮是同步的）
•使用无电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，可
以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮或曲轴
传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸的活塞
还未到达压缩终了上止点，此时通过发动机机体上的正时刻度读取活动标
记和固定标记的夹角值即为点火提前角
•使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动机一缸压缩终了上止点的固定标
记，可以看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下，其正时活动标记（飞轮
或曲轴传动带盘）上的标记还未到达固定标记（发动机机体上），即一缸
的活塞还未到达压缩终了上止点，调整电位计（电位计的作用：使得在闪
光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开始的时间），调整到当活动标记与固
定标记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电位计刻度即为点火提前角。
2.缸压法检测点火正时：
（1）确定一缸点火开始的信号与正时枪通过传感器检测的方法相同；
（2）确定一缸压缩上止点的信号：当汽缸内压力出现最大值时，即为一缸
的压缩上止点（使用缸压传感器检测该信号）
（该方法使用较少，具体检测方法从略）
3.电喷发动机的点火正时：
电控发动机的点火提前角包括：初始点火提前角、基本点火提
前角、修正点火提前角三部分。
电喷发动机的点火提前角，一般是不可调的，检测的方法和前
述相同，但检测的目的是为了发现点火提前角是否符合要求，以便确定处
理器或传感器是否失效。
4.分电器的调整：
当发现点火提前角不符合要求时，需对分电器进行调整（实际调整的
是基本点火提前角），具体调整如下：
（1）将一只示灯接到断电器触点两端（当断电器触点打开时示灯被点亮，
因此，可用于判断断电器触点的闭合与断开）；
（2）检查断电器触点间隙：转动曲轴，观察断电器触点，当触点全开时，
其间隙应保持在0.35～0.45mm范围内；
（3）确定一缸处于压缩行程：
①发动机机体有刻度（如下图）：转动曲轴使活动标记与固定标记的夹角
或备注说明
为该发动机的基本点火提前角；
②发动机机体无刻度：转动曲轴使一缸活塞处于压缩上止点（正时标记的
活动标记与固定标记对齐）；
（4）拆去分电器真空式调节器的连接管路，松开分电器壳与缸体之间的固
定螺钉（有辛烷值调节器的应将其调整在“0”的位置上）；
（5）确定断电器触点的初始位置：
①发动机机体有刻度：握住分电器壳，先顺着分火头转动方向转动一定角
度，使断电器触点闭合，再逆分火头转动方向转动一定角度，使断电器触
点刚刚打开（示灯刚点亮即可）；
②发动机机体无刻度：转动方法与上述相同，但断电器触点要求完全打开。
（6）拧紧分电器壳与缸体之间的固定螺钉，并连接好真空式调节器的管路；
（7）插上分火头，扣上分电器盖，分火头指向的插孔即为一缸高压线插孔。
插上一缸高压线，并按照点火顺序将所有分缸高压线依照分火头转动方向
插好；
（8）路试：
选择平坦良好的路面，启动发动机运转到正常状态，并将汽车保持在最
高档的最低稳定车速（节气门接近全闭），然后突然踩下加速踏板，并使
节气门全开，此时汽车处于急加速状态，观察发动机的工作情况：
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的增加很快消失——点火时刻正
常；（2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火时刻过早——停车，按照
前述方法逆分火头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管有“突突”声，则为点火过晚——
停车，按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
说明：分电器的调整，就是确定基本点火提前角在正常时发动机机械传动
部分的一一对应关系：
（1）发动机机体有刻度：
点火正时标记的活动标记与固定标记有夹角（该夹角就是基本点火提前
角）——一缸刚开始点火——断电器触点刚刚打开——一缸活塞没有到达
压缩上止点
（2）发动机机体无刻度：
点火正时标记的活动标记与固定标记对齐（没有夹角）——一缸点火已
经开始——断电器触点完全打开——一缸活塞处于压缩行程的上止点。