桥梁结构设计负责人的几点总结与感受

精心整理

作为特殊桥梁结构设计负责人的几点心得与感受

（转载）

近年来，铁路建设项目数量不断增多，技术难度不断加大，项目负责人在生产组织和技术管理面临巨大挑战。以下是我担任项目负责人（直接参与结构设计）以来的一些心得与感受，借此机会与大家交流、沟通，希望能够达到相互学习、共同提高的目的。

统一II 建立目

现阶段在建或拟建的铁路线很多，每当拿到一个任务，工期都比较紧张，保证工期就成了控制因素中的硬性指标，所以作为项目负责人就要比较准确的估计工作量，确定人员需求。

项目工作量的大小与设计阶段、工期长短、结构形式、难易程度等有关。比如2008年作京沪连续梁施工图设计，由于计算量大，画图量大，工期又紧张，需要的人员自然就很多，其中32+48+32m 无砟连续梁分支架现浇和挂篮悬浇两套，根据轨道板类型又分为Ⅰ型板和Ⅱ型板两种，这一种跨度

就要出四套图；其他跨度正线连续梁还有45+70+70+45m、32+48+48+32m、36.45+53+53+36.45m等也都在开展设计，那段时间几乎全室都在忙这个项目。

又比如今年的松花江特大桥主桥（包括桥墩设计）方案设计、初步设计以及鉴修，结构计算、画结构概图、全桥图以及联系效果图公司作效果图，这个项目主要是我一个人在作，虽然桥式结构复杂，比选方案多，但由于不是施工图设计，重点是在工程数量估算和桥式方案的可行性上，许多细节构造现阶段都不用详细计算和画图，可以施工图设计阶段时再研究，所以能精简人员就尽量精简，毕竟现在施工图太多，人力资源非常紧张。

韵律感。的公路斜拉桥。尽量做到“

拱连续梁、刚性悬索连续钢桁结合梁等多种桥式方案，通过从实用性、经济性、景观性、施工方法等多方面的比选，最终确定了变高系杆拱加劲变截面连续梁。

上面叙述的是方案设计阶段的主要过程，当设计阶段进行到施工图阶段时，所要做的工作就需要详细繁杂的多了，为了设计工作有条不紊的进行，首先规划设计思路、想到可能遇到的技术难点及关键技术节点，然后充分利用现有技术资源，有目的性、针对性的查阅国内外相关资料，做到心中有数，为施工图做好前期工作准备。

以跨度125m正交异性桥面系简支钢桁梁为例，技术难点在于该桥位于R＝700m的曲线线路，采用曲梁直做时，由于曲线半径较小造成的桁宽较宽、内外侧弦杆不对称的空间受力行为、正交异

性桥面板的分析以及整体节点焊接研究等。正交异性钢桥面板一般适用于大跨铁路钢桁拱桥或钢桁斜拉桥，优点是钢桥面板直接参与主结构受力，解决了长大跨度钢桁梁桥因端部横梁面外弯矩过大而导致的设计困难问题。根据目前掌握的资料，小半径曲线大跨度正交异性桥面系简支钢桁梁的研究尚属少见。

通过收集分析国内外相关资料，借鉴已有的科研成果，结合有限元程序建立整体模型，通过理论分析对结构进行了空间静动力分析及优化设计，正交异性钢桥面板的疲劳检算、焊接工艺研究，以及钢桁梁的施工架设方法研究，从而保证了施工图设计的顺利开展。

1

而且筋图、

间。尽量节省时间。

最终2

充分利用好时间差是非常重要的。我在担任松花江特大桥主桥项目（4*60m双线并置连续梁

+60+4*128+60m四线系杆拱加劲连续梁+4*60m双线并置连续梁）的设计负责人的同时还承担京石71.8+104+71.8m系杆拱加劲连续梁施工图设计项目，由于松花江特大桥主桥方案设计、初步设计、初步设计鉴修是分阶段逐步开展的，因此可以有效利用每个设计阶段时间间隙，合理安排人员做京石104m拱桥项目，做到两个项目得以较顺利的开展，从时间上互不影响。

结合具体工点实际情况，充分利用现有资源和资料，借鉴既有的宝贵经验，在当前工期紧张的大形势下，在采用新技术、新材料的同时，尽量减少摸索时间。

三、如何做好信息沟通与协调工作

（一）与长大线专线负责人的信息沟通

我们做的多是独立工点项目，往往都是各线的控制工点，因此作每个项目都要和各长大线专线负责人做到及时沟通，谨防作反复性和重复性工作，避免因为信息不畅出现返工。

为了保证设计质量和工期，长大专线负责人务必提供翔实准确的工点资料，如有变化应及时通知工点项目负责人，以便及时作出应对方案及合理安排。因为我们做的大多是上部结构，上部结构直接确定下部桥墩设计和基础计算，所以提供支反力等下序资料时一定要准确。出手的图纸必须落实各级审查意见，认真审查修改的设计文件，若修改后影响提供下序资料时，应及时通知各长大线

必

在以

在收集

采用多

京沪正线连续梁采用了CRTSⅡ型无砟轨道板，在主梁检算时需要站前的轨道专业提供相关轨道力、轨道板齿槽构造及设置位置等信息，我们也要提供连续梁概图、下部基础刚度等资料。钢桁梁设计中，桥梁上有很多附属设施构造，往往涉及到站后专业，譬如钢桁梁接触网支柱的构造及设置位置都要与接触网专业沟通，要让他们了解钢桁梁的结构构造以及连接形式，我们同样也要了解接触网的一些设置要求才能作出合理的设计，这就要求专业之间提供信息准确和沟通信息及时，作为专业负责人在其中要起到沟通和协调作用。

（四）与设计人员的沟通及如何提高设计者积极性

项目进行的过程中专线需要重视人的因素，发挥团队精神，尊重个人的兴趣，发挥个人的优势，努力协同合作，增加全体成员的向心力、凝聚力，保证个体利益和整体利益的统一，并进而保证组织的高效率运转。一定要做到人尽其用，这个“尽”不是终了枯竭的意思，而是发挥每个人的强项和优势，才能又快又好的完成工作。

以石郑16+22+22+16m刚构连续梁为例。首先任务划分为计算、钢筋图、下部基础计算三大项，然后根据设计者的自身优势和擅长安排工作，做到目标清晰、工期明确。最终由于各设计者的配合和合理的任务安排，仅用时一个月就完成了这个项目的设计和出图工作。

经过

例如高速铁路桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度、抗扭刚度，并限值温差和混凝土徐变产生的上拱变形，以保证线路的高平顺性和避免不良的轮轨动力响应。京沪高速正线全部采用无砟轨道，为了保证轨道结构的平顺性、稳定性、可靠性，对桥梁结构的变形提出了更为严格的要求。

因此在连续梁设计过程中，控制梁体徐变上拱就成了关键问题。经计算，控制梁体徐变上拱的工程措施，与合理截面的选择、优化预应力钢束布置及张拉顺序、合理设置预拱度、保证混凝土质量、养护条件等方面有直接关系，并特别指出对铺设无砟轨道的桥梁应提供一个合理的施工时间，即从梁体施工完毕到上桥面附属设施等二期恒载时间间隔提出要求。

（二）将复杂问题简单化