道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告.doc
道路噪声监测班级：城规x5班小组：第一小组小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、王璐玭、张平、牛凯、薛飞道路噪声环境监测噪声就是人们生活工作所不需要的声音。
从物理现象判断。
一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。
环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。
一、实验目的1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术；2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法；3.对道路噪声源及周边环境进行监测。
二、监测条件1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。
2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。
3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。
三、监测项目兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。
四、实验步骤1.小组成员分工到各点测量。
测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。
2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。
监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。
3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。
测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。
五、数据记录与处理由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。
因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90噪声污染级：L NP=L eq+d。
道路旁噪音数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着城市化进程的加快，交通噪音已经成为影响城市居民生活质量的一个重要因素。
为了了解道路旁噪音的现状，分析其影响因素，并为城市噪音治理提供科学依据，我们对某城市主要道路旁的噪音进行了为期一个月的监测和分析。
本报告将详细阐述道路旁噪音的监测数据、分析结果以及相关建议。
二、监测方法与数据来源1. 监测方法本次监测采用手持式噪音测量仪进行实地测量，仪器型号为XX型号，符合国家环保标准。
监测过程中，分别对道路旁的车辆噪音、道路设施噪音、周边环境噪音进行了测量。
2. 数据来源监测数据来源于某城市主要道路旁的30个监测点，监测时间为2021年X月X日至2021年X月X日。
监测时段为每天早高峰、午高峰、晚高峰以及夜间时段，每个时段持续30分钟。
三、监测结果与分析1. 车辆噪音车辆噪音是道路旁噪音的主要来源。
从监测数据来看，车辆噪音主要集中在早高峰和晚高峰时段，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：车辆噪音平均值为76.5分贝，最大值为83.2分贝。
（2）午高峰时段：车辆噪音平均值为74.2分贝，最大值为80.1分贝。
（3）晚高峰时段：车辆噪音平均值为77.8分贝，最大值为82.5分贝。
（4）夜间时段：车辆噪音平均值为67.3分贝，最大值为72.1分贝。
分析：车辆噪音在早高峰和晚高峰时段较高，这与城市交通流量较大有关。
夜间时段车辆噪音相对较低，但仍有部分噪音影响居民休息。
2. 道路设施噪音道路设施噪音主要包括路面摩擦声、车辆鸣笛声等。
监测结果显示，道路设施噪音在早高峰和晚高峰时段较高，午高峰时段相对较低。
具体数据如下：（1）早高峰时段：道路设施噪音平均值为72.1分贝，最大值为77.4分贝。
（2）午高峰时段：道路设施噪音平均值为70.8分贝，最大值为75.2分贝。
（3）晚高峰时段：道路设施噪音平均值为73.5分贝，最大值为78.9分贝。
（4）夜间时段：道路设施噪音平均值为65.4分贝，最大值为70.8分贝。
交通噪声测量实验报告
交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。
【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。
等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。
如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。
累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。
对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。
Leq≈L50+(L10-L90)2/60式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内，有10%的时间超过的噪声级，即噪声平均最大值。
它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。
平均声级(L50):表示在测量时段内，有50%的时间超过的噪声级，即噪声的平均值。
本底声级(L90):表示在测量时段内，有90%的时间超过的噪声级，即噪声的本底值。
等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小，是声级能量的平均值。
【实验仪器】AWA5610P型积分声级计采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。
测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。
【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。
2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。
测量的同时记录交通流量。
3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50 带入公式计算。
【注意事项】1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
噪声监测实验报告分析
一、实验背景随着城市化进程的加快，噪声污染已经成为影响人们生活质量的重要因素之一。
为了了解和掌握噪声污染的现状，提高城市环境质量，本次实验对某区域噪声进行了监测和分析。
二、实验目的1. 熟悉噪声监测仪器的使用方法。
2. 掌握噪声监测的基本原理和操作步骤。
3. 分析噪声污染的特点和来源，为噪声污染治理提供依据。
三、实验仪器与设备1. 噪声监测仪：用于测量噪声水平。
2. 移动式测量车：用于移动测量仪器的位置。
3. 数据采集器：用于记录和分析噪声数据。
4. 风速仪、温度计、大气压力计：用于测量环境参数。
四、实验方法1. 实验地点：某区域主要道路、居民区、工业区等。
2. 测量时间：上午8:00-11:00，下午14:00-17:00。
3. 测量方法：按照《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623--93）进行测量，使用手持式噪声监测仪进行测量，测量距离地面1.2m，测量高度与受声者耳朵高度相同。
4. 数据处理：将测量数据导入数据采集器，进行数据处理和分析。
五、实验结果与分析1. 噪声水平分析（1）道路噪声：道路噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验测量了某区域主要道路的噪声水平，结果显示，道路噪声主要集中在50-70dB(A)之间，高峰时段噪声可达80dB(A)以上。
（2）居民区噪声：居民区噪声主要来源于交通噪声、建筑施工噪声、商业活动噪声等。
本次实验测量了某区域居民区的噪声水平，结果显示，居民区噪声主要集中在40-60dB(A)之间，夜间噪声水平相对较低。
（3）工业区噪声：工业区噪声主要来源于工业生产设备、运输车辆等。
本次实验测量了某区域工业区的噪声水平，结果显示，工业区噪声主要集中在70-90dB(A)之间，高峰时段噪声可达100dB(A)以上。
2. 噪声污染来源分析（1）交通噪声：交通噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验发现，道路噪声主要来源于机动车辆、摩托车、电动车等。
（2）建筑施工噪声：建筑施工噪声主要来源于打桩、切割、钻孔等施工过程。
环境监测噪声实验报告
环境监测噪声实验报告一、实验目的本次环境监测噪声实验的主要目的是了解和掌握环境噪声的测量方法和评价标准，分析所测区域的噪声水平及其对周边环境和居民的影响，为环境噪声的控制和管理提供科学依据。
二、实验原理环境噪声的测量通常采用声级计，其工作原理是将声音信号转换为电信号，并通过一定的计算和处理得到噪声的声压级。
声压级的单位为分贝（dB），常用的计权网络有 A 计权、B 计权和 C 计权，其中 A计权网络模拟人耳对低频声不敏感而对高频声敏感的特性，常用于环境噪声的测量。
三、实验仪器与设备本次实验使用的仪器为精密声级计，型号为_____，测量范围为_____dB 至_____dB，精度为_____dB。
此外，还配备了风速仪、温度计、湿度计等辅助设备，用于测量环境参数。
四、实验地点与时间实验地点选择在_____，该区域包括居民区、商业区、交通干道等不同功能区，具有一定的代表性。
实验时间为_____年_____月_____日，天气状况为_____，风速为_____m/s，温度为_____℃，相对湿度为_____%。
五、实验步骤1、仪器校准在实验开始前，使用标准声源对声级计进行校准，确保测量结果的准确性。
2、测点布置根据实验地点的功能分区和地形地貌，合理布置测点。
在居民区，选择距离建筑物外墙1 米处，高度为12 米至15 米的位置；在商业区，选择人员活动密集的区域；在交通干道，选择距离道路边缘 20 米处，避开路口和障碍物。
每个测点测量时间不少于 10 分钟，记录不同时间段的噪声值。
3、数据测量在每个测点，按照规定的时间间隔读取声级计的示数，并记录下来。
同时，使用风速仪、温度计和湿度计测量环境参数。
4、数据处理将测量得到的数据进行整理和分析，计算每个测点的等效连续 A 声级（Leq）、昼间和夜间的平均声级、最大声级和最小声级等参数。
六、实验结果与分析1、居民区噪声监测结果在居民区的测点，昼间等效连续 A 声级为_____dB，夜间等效连续A 声级为_____dB。
噪声监测实践报告
噪声监测实践报告一、实践目的本次实践旨在通过进行噪声监测，了解噪声环境的情况，评估噪声对人体和环境的影响，为制定噪声防治措施提供科学依据。
二、实践过程1.实践地点选择本次实践选择了城市居民区、工业区和交通干道等不同场景的地点作为噪声监测点，以能够全面了解不同环境下的噪声情况。
2.实践仪器准备为进行噪声监测，我们准备了专业的噪声测量仪器，包括声级计和噪声分析仪。
声级计可直接测量噪声的声级大小，而噪声分析仪则可对噪声频谱进行分析，提供更全面的噪声信息。
3.实践步骤在实践过程中，我们按照以下步骤进行了噪声测量：(1)确定监测点位：选择不同的场景作为监测点位，包括靠近道路的交通干道、居民区以及工业区等。
(2)设置测量参数：根据实际情况，我们设置了适当的测量参数，包括测量时间、A计权还是C计权等。
(3)测量过程：将噪声测量仪器放置在待测点位位置，进行实时测量。
每个点位测量时间为5分钟，以获得相对准确的噪声水平。
(4)数据记录与分析：记录每个点位的测量数据，并进行数据分析。
根据测量结果，计算出噪声的平均值和最大值，以及各频段的噪声水平。
三、实践结果与分析1.噪声分布情况通过实践测量，我们得到了不同场景下的噪声水平分布情况。
结果显示，交通干道上的噪声水平普遍较高，工业区噪声水平相对较高，而居民区的噪声水平相对较低。
2.噪声频谱特征噪声分析仪的使用使得我们能够进一步了解噪声频谱特征，即不同频段的噪声水平。
我们发现，交通干道上的噪声主要集中在低频段，而工业区的噪声则存在较高频段的分量。
3.噪声对人体和环境的影响根据实践结果，我们可以评估噪声对人体和环境的影响。
高噪声环境对人体健康有一定的影响，例如可能引起听力损害、睡眠障碍、血压升高等。
同时，噪声还会对居住环境产生负面的影响，例如影响居民的生活质量和繁殖动物的生存。
四、实践总结与建议通过本次噪声监测实践，我们深入了解了噪声环境的情况，得到了一些有意义的结论。
在实践过程中，我们也发现了一些问题和不足之处，提出了如下建议：1.加强噪声监测的频率和范围，以更全面地了解噪声环境。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
噪声检测实验报告
噪声检测实验报告噪声检测实验报告引言噪声是我们日常生活中无法避免的一部分。
它来自于各种源头，如交通、工厂、建筑工地等。
长期暴露在噪声环境中对人体健康产生负面影响，包括睡眠障碍、听力受损、心理压力增加等。
因此，对噪声进行检测和控制显得尤为重要。
本实验旨在通过使用专业设备和方法，对不同环境下的噪声进行检测和分析，以了解其特点和对人体的影响。
实验设计本实验共选取了三个不同环境进行噪声检测。
分别是：市区道路交通噪声、工厂生产车间噪声和室内家庭环境噪声。
为了保证实验的准确性和可比性，我们使用了专业的噪声检测仪器，包括声级计和频谱分析仪。
实验过程1. 市区道路交通噪声检测我们选择了一条繁忙的市区道路作为检测点。
在不同时间段，我们使用声级计对噪声进行测量，并记录下来。
结果显示，早上和晚上的噪声水平较低，而上下班高峰期的噪声水平最高。
此外，我们使用频谱分析仪进一步分析了噪声的频率特征。
结果显示，车辆引擎声音和喇叭声占据了主要的频率成分。
2. 工厂生产车间噪声检测我们选择了一家制造业工厂的生产车间作为检测点。
在不同工作状态下，我们使用声级计对噪声进行了测量。
结果显示，当机器设备运转时，噪声水平较高，超过了国家标准限值。
此外，我们还对不同机器设备的噪声频谱进行了分析，发现高频噪声占据了主要成分。
3. 室内家庭环境噪声检测我们选择了一户普通家庭的客厅作为检测点。
在不同时间段，我们使用声级计对噪声进行了测量。
结果显示，噪声水平在白天和晚上相对较低，但在晚上休息时间段，电视和音响的声音会导致噪声水平升高。
此外，我们还对电视和音响的声音频谱进行了分析，发现低频噪声占据了主要成分。
实验结果与讨论通过对不同环境下噪声的检测和分析，我们得出了以下结论：1. 市区道路交通噪声主要来源于车辆引擎声音和喇叭声，高峰期的噪声水平较高。
2. 工厂生产车间噪声主要来源于机器设备的运转，超过了国家标准限值。
3. 室内家庭环境噪声主要来源于电视和音响的声音，在晚上休息时间段噪声水平较高。
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道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告
一、实验目的
本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理
道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤
1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免
周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录
数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分
析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的
影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果
以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：
1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；
2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；
3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结
通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：
1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车
辆噪声污染；
2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影
响；
3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好
的路面材料，以降低车辆行驶噪声；
4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静
的城市交通环境。
总之，本实验通过对城市道路交通噪声的监测和分析，为城市管理部门提供了有益的参考依据，有助于推动城市环境保护事业的发展。