道路噪声环境监测实验报告.doc
环境噪音测定实验报告
一、实验目的1. 熟悉噪声测量的基本原理和实验方法。
2. 掌握声级计的使用方法。
3. 通过实验了解环境噪声的分布特征和影响因素。
4. 学会分析噪声数据，评价环境噪声水平。
二、实验原理噪声是声波的一种，其能量分布较宽，具有不规则性。
声级计是一种测量声音强度的仪器，它将声波转换为电信号，然后通过电子线路处理，得到声音的声压级或声功率级。
三、实验仪器1. 声级计（HS5633型）2. 风速仪3. 温度计4. 大气压力计5. 声校准仪四、实验步骤1. 实验准备（1）检查声级计、风速仪、温度计、大气压力计等仪器的完好性。
（2）将声级计的传声器置于适当位置，距离地面1.2m，离人0.5m以上。
（3）打开声级计，预热15分钟。
2. 实验测量（1）选择实验地点，如学校、住宅区、工业区等。
（2）在实验地点的不同位置进行噪声测量，记录每个测点的声级、风速、温度、大气压力等数据。
（3）测量过程中，保持声级计稳定，避免震动和碰撞。
（4）每个测点测量5次，取平均值作为该点的噪声水平。
3. 数据处理（1）将实验数据整理成表格，包括测点编号、声级、风速、温度、大气压力等。
（2）根据声级数据，计算等效声级（Leq）和最大声级（Lmax）。
（3）分析噪声水平与时间、地点、风速、温度等因素的关系。
五、实验结果与分析1. 实验结果表1：实验数据记录表| 测点编号 | 声级（dB） | 风速（m/s） | 温度（℃） | 大气压力（Pa） || -------- | -------- | -------- | -------- | -------- || 1 | 65 | 2.5 | 28 | 101325 || 2 | 70 | 3.0 | 29 | 101335 || 3 | 72 | 2.8 | 28 | 101325 || 4 | 68 | 2.6 | 28 | 101325 || 5 | 75 | 3.2 | 29 | 101335 |2. 结果分析（1）从实验结果可以看出，该区域的噪声水平较高，平均等效声级为70dB左右。
环境监测实验 环境噪声监测噪声测量报告
XXXX 大学实验报告______________________________________________________________资源与环境 学院 环境工程 专业 XX 级XX 班 姓名 成绩 一、实验目的1.熟练运用噪声计进行环境噪声的测量2.证券却评价噪声污染防治措施的效果, 测量双层玻璃的隔声效果, 测量计算交通噪声 随距离与空气传播以及绿化带衰减的效果二、实验原理环境噪声在规定时间内的A 声级的能量平均值又称为等效连续A 声级, 用Leg 表示。
)101001lg(10100110/eq∑=⨯=i L i L 三、实验仪器积分式声级计 手电四、实验步骤本次测量分为白天和夜间两个部分, 其中白天: 1.在教学区选取教师, 分别测量打开门窗和关闭门窗似的噪声值, 记录数据2.在学校门口外环路上选为基点，分别在基点，30、60、100、150米处测量噪声值 在相应距离的绿化带或者灌木丛中测量噪声值并记录数据 夜间: 同白天操作2, 在相应位置测量夜间噪声值, 记录数据 测量要求:1.应在无雨无雪的条件下测量, 风速大于5.5m/s 是停止测量, 测量时应加风罩2.在居住或者工作建筑物内, 据墙面和其他主要反射面不小于1.2m, 距地面1.2~1.5m 距窗大约1.5m五、数据记录处理与结果评价______________________________________________________________环境噪声测量记录时间 2011-04-12 到2011-04-13 早8: 20 -9: 20 晚9: 20 -9: 30 测量人: XX XXXX XX天气: 晴仪器: 普通声级计地点: 教室学校大门国道计权网络: A档噪声源: 学生聊天、车辆1分/辆快慢档: 快档1.实验数据分析:2.根据开关窗户的噪声值比较可以看出: 关窗有利于减小噪音, 本次试验由于不是双层玻璃, 效果不是很明显3.根据昼夜不同距离噪声值的比较可以得出结论, 噪声随着距离的增加衰减, 最大可达到150m距离衰减9dB；夜晚的噪声和白天差不多, 原因为国道上夜间行车比较多绿化地能有效地降低噪声, 在白天最大可达到衰减4~15dB,夜间则为3~6dB结论: 在环境噪声的防治中采取增加绿化带和绿化面积的方法来降低交通环境噪声的方法有效可取, 在接近噪声源的居民区, 采用双层玻璃可以有效地减低噪声的危害。
环境噪声检测实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国城市化进程的不断推进，环境噪声问题日益严重，影响了居民的正常生活和工作。
为了提高我对环境噪声检测的了解和实际操作能力，学校安排我在环境噪声检测实验室进行为期一个月的实习。
本次实习的主要目的是通过实际操作，掌握环境噪声的检测方法、仪器设备的使用及数据分析处理，为今后从事相关工作打下基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，指导老师为我们讲解了环境噪声检测的基本原理、检测方法及相关法规标准。
我们学习了声级计的使用方法、环境噪声的采样技巧以及数据处理方法。
此外，我们还参观了实验室，了解了各种噪声检测仪器设备的功能和操作方法。
2. 实习过程实习期间，我们参与了多个环境噪声检测项目，主要包括以下几个环节：（1）现场勘察：在实地勘察过程中，我们了解了噪声源的类型、位置及影响范围，为后续的噪声检测提供了依据。
（2）噪声采样：我们使用声级计在噪声源附近的不同位置进行了噪声采样，掌握了噪声的时空分布特点。
（3）数据记录与处理：在采样过程中，我们认真记录了各项参数，包括时间、地点、声级等。
实习结束后，我们使用噪声数据分析软件对数据进行了处理，得出了各个测点的噪声级。
（4）检测报告撰写：根据检测数据和现场情况，我们撰写了详细的检测报告，分析了噪声源产生的原因，提出了相应的治理措施。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对环境噪声检测有了更深入的了解，收获如下：1. 掌握了环境噪声检测的基本原理和方法，学会了使用声级计等噪声检测仪器。
2. 了解了噪声对人类生活和健康的影响，增强了环保意识。
3. 学会了与团队成员合作，提高了沟通与协作能力。
4. 通过对实际案例的分析，锻炼了独立思考和解决问题的能力。
反思：在实习过程中，我发现自己在噪声数据处理和报告撰写方面还存在不足，今后需要加强学习和实践，提高自己的专业素养。
四、实习总结通过本次环境噪声检测实习，我不仅学到了专业知识，还培养了实践操作能力。
噪声实验报告范本
实验名称：城市环境噪声监测实验日期： 2023年5月15日实验地点：某市市中心区域实验目的：1. 了解城市环境噪声的来源和特点。
2. 掌握噪声测量方法和数据处理技巧。
3. 分析城市环境噪声现状，为噪声污染治理提供依据。
实验原理：环境噪声是指人类生活、工作和休息环境中，由各种噪声源产生的干扰性声音。
噪声污染已经成为影响城市居民生活质量的重要因素之一。
本实验通过实地测量和数据分析，了解城市环境噪声的分布规律、特点及污染源。
实验仪器：1. 声级计（型号：B&K Type 2260）2. 数据采集器（型号：B&K Type 3560）3. 风速仪（型号：B&K Type 4160）4. 温度计（型号：B&K Type 1930）实验步骤：1. 实验前准备：- 熟悉实验仪器操作方法。
- 检查仪器工作状态，确保仪器正常。
- 确定实验路线，规划测点分布。
2. 实地测量：- 在市中心区域，按照预先规划的路线，每隔一定距离设置一个测点。
- 使用声级计测量每个测点的噪声级，记录数据。
- 同时使用风速仪和温度计测量风速和温度，记录数据。
3. 数据采集：- 将声级计、数据采集器、风速仪和温度计连接，设置数据采集参数。
- 启动数据采集器，开始采集数据。
4. 数据处理：- 将采集到的数据导入计算机，使用专业软件进行分析处理。
- 绘制噪声分布图，分析噪声来源和特点。
- 计算噪声污染指数，评估噪声污染程度。
实验结果与分析：1. 噪声分布图：- 通过噪声分布图可以看出，市中心区域的噪声主要集中在交通干线、商业区、居民区等区域。
- 交通干线噪声最大，其次是商业区和居民区。
2. 噪声来源分析：- 交通噪声：汽车、摩托车、自行车等交通工具产生的噪声是城市环境噪声的主要来源。
- 工业噪声：工厂、工地等产生的噪声也是城市环境噪声的重要来源。
- 生活噪声：居民区内的空调、电视、音响等设备产生的噪声也对环境造成一定影响。
噪声污染实验报告
一、实验目的本次实验旨在了解噪声污染的测量方法，掌握噪声治理的基本原理，并通过实际操作，验证噪声污染防治措施的有效性。
二、实验原理噪声污染是指在一定的时间和空间范围内，噪声对人类生活、工作和休息造成的干扰。
噪声污染的测量主要采用声级计，根据国际标准化组织（ISO）的规定，噪声的单位为分贝（dB）。
噪声治理主要包括降低噪声源、传播途径和接收端三个方面的措施。
三、实验仪器与材料1. 声级计2. 噪声发生器3. 隔音材料4. 防噪耳塞5. 实验场地：居民区、工业区、交通要道四、实验步骤1. 实验前准备（1）检查实验仪器是否完好，声级计校准；（2）熟悉实验场地，了解噪声源分布；（3）准备好隔音材料、防噪耳塞等。
2. 噪声污染测量（1）在居民区、工业区、交通要道等地点，分别选取具有代表性的测量点；（2）使用声级计对各个测量点进行噪声测量，记录数据；（3）分析测量结果，确定噪声污染程度。
3. 噪声治理措施验证（1）在居民区，采用隔音材料对居民楼外墙进行隔音处理；（2）在工业区，对噪声源进行技术改造，降低噪声排放；（3）在交通要道，设置噪声屏障，减少交通噪声对周边环境的影响；（4）在实验场地，使用防噪耳塞对受试者进行防护；（5）再次进行噪声测量，记录数据；（6）对比治理前后的噪声污染程度，验证治理措施的有效性。
五、实验结果与分析1. 噪声污染测量结果根据实验数据，居民区、工业区、交通要道的噪声污染程度分别为：（1）居民区：白天平均噪声值为60dB，夜间平均噪声值为50dB；（2）工业区：白天平均噪声值为70dB，夜间平均噪声值为65dB；（3）交通要道：白天平均噪声值为80dB，夜间平均噪声值为75dB。
2. 噪声治理措施验证结果（1）居民区：采用隔音材料后，白天平均噪声值降至55dB，夜间平均噪声值降至45dB；（2）工业区：对噪声源进行技术改造后，白天平均噪声值降至65dB，夜间平均噪声值降至60dB；（3）交通要道：设置噪声屏障后，白天平均噪声值降至75dB，夜间平均噪声值降至70dB；（4）使用防噪耳塞后，受试者噪声暴露量降低。
噪声监测实验报告分析
一、实验背景随着城市化进程的加快，噪声污染已经成为影响人们生活质量的重要因素之一。
为了了解和掌握噪声污染的现状，提高城市环境质量，本次实验对某区域噪声进行了监测和分析。
二、实验目的1. 熟悉噪声监测仪器的使用方法。
2. 掌握噪声监测的基本原理和操作步骤。
3. 分析噪声污染的特点和来源，为噪声污染治理提供依据。
三、实验仪器与设备1. 噪声监测仪：用于测量噪声水平。
2. 移动式测量车：用于移动测量仪器的位置。
3. 数据采集器：用于记录和分析噪声数据。
4. 风速仪、温度计、大气压力计：用于测量环境参数。
四、实验方法1. 实验地点：某区域主要道路、居民区、工业区等。
2. 测量时间：上午8:00-11:00，下午14:00-17:00。
3. 测量方法：按照《城市区域环境噪声测量方法》（GB/T14623--93）进行测量，使用手持式噪声监测仪进行测量，测量距离地面1.2m，测量高度与受声者耳朵高度相同。
4. 数据处理：将测量数据导入数据采集器，进行数据处理和分析。
五、实验结果与分析1. 噪声水平分析（1）道路噪声：道路噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验测量了某区域主要道路的噪声水平，结果显示，道路噪声主要集中在50-70dB(A)之间，高峰时段噪声可达80dB(A)以上。
（2）居民区噪声：居民区噪声主要来源于交通噪声、建筑施工噪声、商业活动噪声等。
本次实验测量了某区域居民区的噪声水平，结果显示，居民区噪声主要集中在40-60dB(A)之间，夜间噪声水平相对较低。
（3）工业区噪声：工业区噪声主要来源于工业生产设备、运输车辆等。
本次实验测量了某区域工业区的噪声水平，结果显示，工业区噪声主要集中在70-90dB(A)之间，高峰时段噪声可达100dB(A)以上。
2. 噪声污染来源分析（1）交通噪声：交通噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
本次实验发现，道路噪声主要来源于机动车辆、摩托车、电动车等。
（2）建筑施工噪声：建筑施工噪声主要来源于打桩、切割、钻孔等施工过程。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。
二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。
2. 实验场地：室内和室外两个场地。
3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。
三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。
（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。
2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。
（2）调整好测量仪器，开始进行录音。
每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。
3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。
（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。
四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。
（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。
2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。
这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。
（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。
（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。
道路噪声环境监测实验报告
道路噪声环境监测实验报告标题：道路噪声环境监测实验报告一、实验目的本实验主要对城市道路交通噪声进行监测，以了解和评估道路噪声污染状况，为噪声污染的防治提供科学依据。
二、实验原理道路噪声监测主要基于声学原理，使用声级计等设备对道路两侧的噪声进行测量。
噪声污染的评价主要依据声压级（dB）和声功率级（dB）等参数。
同时，采用统计分析方法对监测数据进行处理，提取噪声污染的主要来源和特征。
三、实验步骤1.实验准备：选择城市典型交通干道作为监测对象，选取合适的监测点，避免周边建筑物、车辆等噪声干扰。
准备声级计、计时器、数据记录表等设备。
2.现场监测：在设定的监测点，采用声级计对道路两侧的噪声进行测量，记录数据。
测量时间选择早晚高峰时段和平时时段，以全面了解道路噪声状况。
3.数据处理：将监测数据整理成表格，计算各时段的平均声压级和标准差，分析不同时段的噪声污染状况。
4.结果分析：根据监测数据，分析道路噪声的来源、传播特性及对周边环境的影响。
对比不同路段的噪声污染状况，评估道路噪声污染的整体水平。
四、实验结果以下为某城市典型交通干道的噪声监测数据（单位：dB）：1.道路A在早晚高峰时段的噪声污染较为严重，平时略好；2.道路B在平时的噪声污染较小，早晚高峰时段的噪声污染略有增加；3.二者整体噪声污染水平相近，但道路A的噪声污染波动较大。
五、实验总结通过本次实验，我们初步了解了城市道路交通噪声的污染状况。
实验结果显示，所监测的道路A和道路B的噪声污染整体水平相近，但存在早晚高峰时段的波动差异。
这为城市管理部门制定针对性的噪声污染防治策略提供了依据。
根据实验结果，我们建议：1.在早晚高峰时段，对道路A实施交通管制措施，减缓车辆通行速度，降低车辆噪声污染；2.对道路B周边进行绿化带建设或安装隔音设施，以减轻噪声对周边居民的影响；3.在非高峰时段，可考虑对道路A和道路B进行路面维修或更换降噪性能更好的路面材料，以降低车辆行驶噪声；4.加强公众宣传和教育，提高市民的环保意识和交通法规意识，共同营造宁静的城市交通环境。
噪声监测实践报告
噪声监测实践报告一、实践目的本次实践旨在通过进行噪声监测，了解噪声环境的情况，评估噪声对人体和环境的影响，为制定噪声防治措施提供科学依据。
二、实践过程1.实践地点选择本次实践选择了城市居民区、工业区和交通干道等不同场景的地点作为噪声监测点，以能够全面了解不同环境下的噪声情况。
2.实践仪器准备为进行噪声监测，我们准备了专业的噪声测量仪器，包括声级计和噪声分析仪。
声级计可直接测量噪声的声级大小，而噪声分析仪则可对噪声频谱进行分析，提供更全面的噪声信息。
3.实践步骤在实践过程中，我们按照以下步骤进行了噪声测量：(1)确定监测点位：选择不同的场景作为监测点位，包括靠近道路的交通干道、居民区以及工业区等。
(2)设置测量参数：根据实际情况，我们设置了适当的测量参数，包括测量时间、A计权还是C计权等。
(3)测量过程：将噪声测量仪器放置在待测点位位置，进行实时测量。
每个点位测量时间为5分钟，以获得相对准确的噪声水平。
(4)数据记录与分析：记录每个点位的测量数据，并进行数据分析。
根据测量结果，计算出噪声的平均值和最大值，以及各频段的噪声水平。
三、实践结果与分析1.噪声分布情况通过实践测量，我们得到了不同场景下的噪声水平分布情况。
结果显示，交通干道上的噪声水平普遍较高，工业区噪声水平相对较高，而居民区的噪声水平相对较低。
2.噪声频谱特征噪声分析仪的使用使得我们能够进一步了解噪声频谱特征，即不同频段的噪声水平。
我们发现，交通干道上的噪声主要集中在低频段，而工业区的噪声则存在较高频段的分量。
3.噪声对人体和环境的影响根据实践结果，我们可以评估噪声对人体和环境的影响。
高噪声环境对人体健康有一定的影响，例如可能引起听力损害、睡眠障碍、血压升高等。
同时，噪声还会对居住环境产生负面的影响，例如影响居民的生活质量和繁殖动物的生存。
四、实践总结与建议通过本次噪声监测实践，我们深入了解了噪声环境的情况，得到了一些有意义的结论。
在实践过程中，我们也发现了一些问题和不足之处，提出了如下建议：1.加强噪声监测的频率和范围，以更全面地了解噪声环境。
交通噪声实验报告
交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。
本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。
2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。
2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。
2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。
3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。
2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。
2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。
3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。
4.将测得的数据整理并进行分析。
3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。
•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。
•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。
通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。
3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。
•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。
•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。
通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。
4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。
根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。
频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。
4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。
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道
路
噪
声
监
测
班级：城规x5班
小组：第一小组
小组成员：李国强、苗茗凯、王莉、郝璐、万利、任慧、张素毓、任安平、
王璐玭、张平、牛凯、薛飞
道路噪声环境监测
噪声就是人们生活工作所不需要的声音。
从物理现象判断。
一切无规律的或声信号叫噪声，或人们主观上一切不希望存在的干扰声都叫噪声。
环境噪声监测是环境监测的一个重要组成部分，是为环境保护事业服务、为创造清洁、优美、安静环境的一项基础性工作。
一、实验目的
1.掌握声级计的使用方法和环境噪声的监测技术；
2.熟悉对非稳定噪声监测数据的处理方法；
3.对道路噪声源及周边环境进行监测。
二、监测条件
1.天气条件选在无雨、无雪，风力小于四级(5.5m/s)的时间，声级计应保持传声器膜片清洁，风力在三级以上必须加风罩（以避免风噪声干扰），五级以上大风应停止测量。
2.测量仪器为普通声级计，了解如何使用仪器。
3.手持仪器测量，传声器要求距离地面1.2m。
三、监测项目
兴安南路，大学路至乌兰察布路段内车流量及噪声监测。
四、实验步骤
1.小组成员分工到各点测量。
测量时间定为早上 8：00～8：30、9：00～9：00。
2.测量时，传声器水平设置，于道路边沿20厘米处，高约1.2m 左右，垂直指向道路。
监测时，三人一小个组，一位同学负责固定仪器，一位同学计时，一位同学记录读数。
3.每个测点位在三个时间段各测 200个数据，读数方式使用慢档，每隔五秒读一个瞬时A声级，连续读取200个数据，求取各测点等效连续声级。
测量时记录过往车流量、附近主要噪声来源（如交通噪声、施工噪声、工厂或车间噪声、锅炉噪声等）、天气条件及测量时间、点位位置和测量人姓名。
五、数据记录与处理
由于环境噪声是随时间无规则变化的，因此测量结果一般用统计值或等效声级来表示。
因数据符合正态分布，可用近似公式：等效连续声级：L eq=d2/60+L50 ,d=L10-L90
噪声污染级：L NP=L eq+d。