高铁隧道监控量测方案范文
铁路隧道监控量测方案
铁路隧道监控量测方案现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。
根据设计文件，在施工过程中，将按照有关规范、规程、规定的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。
在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
①量测项目根据工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定该项目所有隧道以围岩及支护状态观察、拱顶下沉、周边位移及收敛以及浅埋段的地表下沉为必测项目，为日常施工管理提供有关数据资料。
在深埋软岩地段必要时增设隧底上鼓量测项目。
②量测断面间距施工中将按照设计文件设置量测断面并布点,并在各级围岩起始地段增设量测断面。
③量测断面布置隧道每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛量测基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。
双线隧道在软岩地段还应对仰拱进行监测。
④量测频率洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。
开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。
对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混疑土、锚杆、钢架的表面外观和洞外观察状况等。
净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。
量测频率见表，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。
量测频率表注：B为隧道开挖宽度。
⑤监测方法监测方法与要求见表。
为确保量测精度和加快量测速度，宜在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。
它具有快速、准确、灵活方便等优点。
量测原理：无接触法围岩稳定性量测系统分为数据采集和数据处理两部分。
高速铁路隧道监控量测方案
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段隧道监控量测方案编制：审核：批准：中铁二十局集团成贵铁路项目经理部二〇一四年三月目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (3)三、监控量测目的 (3)四、监控量测组织机构 (4)五、监控量测组织机构 (4)六、信息化基础建设及人员仪器配备 (4)七、监控量测技术要求 (7)7.1 监控量测断面及测点布置原则 (9)7.2 隧道施工过程中洞内外观察 (10)7.3 拱顶下沉及周边收敛 (11)7.4 浅埋隧道地表沉降 (12)7.5 必测项目量测频率 (12)八、监控量测的具体方法 (13)九、围岩稳定性的综合判别及管理等级要求 (13)十、量测数据整理、分析及信息化应用 (15)十一、监控量测信息反馈及工程对策 (16)十二、质量安全保证措施 (18)一、工程概况我标段处于四川省宜宾市长宁县、江安县和兴文县境内，自D2K176+315～DK217+684.586，线路全长41.37km，管段内包含隧道10座，共计18.447km，其中猫鲁寺出口有一段2102米的平导，概括如下：黄陵坡隧道：总长1560米。
隧道位于宜宾市长宁县黄陵坡，为川南红层丘陵地貌，黄陵坡隧道岩性主要是泥岩和砂岩，属于低瓦斯隧道；测段地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.40S。
围岩砂岩泥岩较软弱，岩层产状较平缓，节理裂隙发育，隧道开挖后，拱顶围岩稳定性差，易发生掉块、坍塌、冒顶现象，最大埋深127m,地下水中等发育。
洞身多处浅埋，尤其DK181+700沟槽内，厚0-14米，该处设计标高至地表仅11米，为VI级围岩。
隧道洞身泥岩所占比例很大，且局部弱膨胀性，遇水易软化。
为VII 度地震区，工程地质条件较差。
杨家咀隧道：总长310米。
隧道位于宜宾市长宁镇、老翁镇分界处杨家咀，为川南红层丘陵地貌。
测段地震动峰值加速度为0.10g。
地震动反应谱特征周期为0.40S。
隧道监控测量方案
隧道监控测量方案1. 引言隧道是一个封闭的道路系统，通常位于地下或山脉中，连接两个地点。
由于隧道的特殊性，其监控和测量是非常重要的。
监控隧道可以帮助确保隧道的安全性和可靠性，并提供实时的数据以便进行维护和改进。
本文档提出了一个隧道监控测量方案，旨在提供一种有效的方法来监控和测量隧道的关键参数。
2. 监控设备2.1 摄像头为了实现对隧道的实时监控，我们建议安装摄像头。
摄像头可以用于监测隧道的交通状况和行人活动。
建议在出入口和重要位置安装摄像头以获得最佳监控效果。
摄像头应具备高分辨率和低光照下的良好表现，以确保清晰的图像质量。
2.2 温度传感器温度是隧道内部环境的一个重要参数。
安装温度传感器可以实时监测隧道内的温度变化。
这对于检测火灾或其他温度异常非常有用。
温度传感器应该具有高精度和可靠性，并能够与监控系统实时通信。
2.3 烟雾传感器烟雾是隧道内部可能发生的火灾的一个重要指标。
安装烟雾传感器可以及时检测到隧道内的烟雾，并发出警报。
烟雾传感器应具有高度敏感性和可靠性，以确保在火灾发生之前及时发出警报。
2.4 气体传感器隧道中的气体浓度是另一个需要监控的重要参数。
高浓度的有害气体会对隧道使用者的健康产生危害。
安装气体传感器可以实时监测隧道中气体浓度的变化，并及时采取措施。
气体传感器应具有高灵敏度和稳定性，能够准确地测量各种气体。
3. 数据采集和存储为了实现对隧道的监控和测量，采集和存储数据是至关重要的。
采集传感器数据可以通过有线或无线方式进行。
建议使用无线传感器网络来收集传感器数据，并配备数据收集节点。
数据收集节点可以将采集到的数据传输到中央服务器进行存储和分析。
4. 数据分析和展示隧道监控数据的分析和展示对于及时发现问题和做出决策非常重要。
建议使用数据分析和可视化工具来对采集到的传感器数据进行处理。
通过分析数据，可以识别出潜在的问题和异常，并通过可视化界面向用户呈现。
5. 报警系统隧道监控中的报警系统是一项关键功能。
XXX隧道监控量测方案
隧道监控量测方案一、工程概况二、监测目的1、掌握隧洞围岩和支护的动态信息，并及时反馈，指导施工作业；2、通过对隧洞围岩和支护的变位、应力量测，验证支护系统的设计；3、通过对隧洞围岩、支护的观察和动态量测，达到合理安排施工程序，确保施工安全；4、进行日常施工管理和资料累积。
三、编制依据（一）、《XXXX隧道施工设计图》（二）、《公路隧道施工技术规范》（三）、《公路工程质量检验评定标准规范》（四）、《公路工程施工安全技术规程》（五）、《XXXX隧道施工方案》（六）、《XX至XX高速公路XX工程招标文件》四、拟投人的监控量测设备为保证隧道监测的准确与及时，拟投入如下监控量测设备，并根据工程实际需要及时调整。
拟投入的监控量测设备表表1根据设计要求和业主需要增加其他的量测设备。
五、监控量测项目及频率按设计和规范要求的项目及频率进行，汇总见下表：表2隧道现场监控量测项目及量测方法（一）、必测项目1、隧道地质及支护状况变化情况观察(1)、目的主要是检查隧道的地质情况（围岩岩性、节理发育情况、岩层产状。
破碎程度、地下水发育情况、不良地质情况）是否与原地勘资料相符，隧道支护结构在正常情况下和爆炸后的变化是否在设计和规范允许的范围内，对出现异常和不相符的及时向业主提交报告，以方便设计单位对支护参数进行修改，并对隧道围岩的发展趋势进行预测，对承包人的施工方法和方案（台阶长度、各工序超前长度、爆破参数、进尺长度等）提出建议。
（2）、量测方法由专业地质人员进行肉眼观察，手工素描记录，采用地质罗盘。
钢尺、水压、水量测量仪、测缝计等量测工具（必要时可采用数码摄像机录制地质剖面及支护状况）。
在每次爆破和初期支护后立即进行，尤其在地质情况发生变化、爆破参数发生改变时对初期支护和二次衬砌的变化加强量测，对观察内容作出详细记录，并绘制相应地质素描图，校核围岩分类，并预测前方围岩性质及可能出现的地质构造。
2、周边位移净空收敛测试(1)、目的周边位移收敛监测是隧道施工监控量测的重要项目，收敛值是最基本的量测数据，通过对围岩周边的水平净空收敛量及其速度进行观察，掌握围岩内部随时间变形的规律，从而判断围岩的稳定性和为确定二次支护的时间提供依据；保证结构总变形量在规定允许值之内，更好地用于指导施工。
隧道监控量测方案范文
隧道监控量测方案1. 简介随着城市化的进程，城市道路的建设和维护也变得越来越重要。
大量公路、铁路隧道等需要得到有效、可靠的监控。
因此，隧道监控量测方案的研究和实施具有重要的意义。
本文将介绍隧道监控量测方案的设计思路、实施方案和注意事项。
2. 设计思路隧道监控量测方案的设计思路主要考虑以下几个方面：2.1 安全性一方面要考虑隧道本身的安全性，例如：灯光照明是否充足，是否存在液体渗漏等红外检测，另一方面要考虑车辆行驶安全，包括车辆的速度、方向控制、紧急制动、车辆距离识别等。
2.2 可靠性监控系统需要24小时全天候监控，因此，监控系统应具有高可靠性和长时间不间断监控的能力。
同时，监控系统也要保证真实性，采集的数据应当真实可靠，数据精度良好。
2.3 实时性监控系统需要具有实时性，及时反映隧道运行状态。
例如，车辆的拥堵情况、道路情况等一些必要的信息应该能够实时反映到监控中心。
3. 实施方案隧道内部需要布设一系列传感器，包括但不限于：3.1 照明传感器照明传感器用于监测隧道内的照明光线强度，确保隧道内夜晚能够充分照明，提升行车安全性。
3.2 环境温度传感器环境温度传感器用于监控隧道内部空气温度，防止发生温度过高或温度过低的情况。
3.3 吸氧浓度传感器这类传感器主要用于确保隧道氧气浓度达到安全标准，防止车辆内出现缺氧现象。
3.4 液体渗漏红外检测传感器液体渗漏传感器主要用于检测隧道内渗漏状况，尤其是油污等化学品渗漏，提前发现液体渗漏，并进行相应的处置。
3.5 恒温恒湿传感器这类传感器主要用于确保隧道内部温湿度相对稳定，防止出现温度湿度不稳定现象影响行车安全。
以上是常见的一些传感器类型，隧道内安装传感器的具体情况需要根据隧道具体情况决定。
4. 注意事项在隧道监控量测方案的实施过程中，需要特别注意以下几个事项：4.1 数据保密隧道监控数据是一项关键数据，需要保持机密性，严格遵守国家相关数据保密法规、制度和标准，防止数据泄露。
隧道监控量测施做方案(XXX)
施工方案报审表注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
新建铁路XX至XX线XX至XX段LYS-X标段XX隧道XX斜井正洞监控量测专项施工方案编制：审核：批准：XXXX集团XX铁路LYS-X标工程指挥部X工区二〇一二年二月一、编制依据1.《新建铁路XX至XX段施工图设计文件》2. 实施性施工组织设计。
3．国家、铁道部现行施工规范及验收标准。
4、铁道部部颁标准TBJ10101-99《新建铁路工程测量规范》。
5、中铁隧道集团XX铁路LYS-X标工程指挥部编制《测量作业指导》二、编制范围新建XX铁路XX斜井正洞监控量测。
三、工程概况1、工程概况新建XX至XX铁路XX（不含）至XX段（不含）LYS-X标XX隧道，位于XX省XX市，起于XX县（XX镇）止于XX县（XX镇）线路基本呈北向南走向。
该隧道设计为两座单线，为全线第二长隧道，也是全线控制性重点工程之一。
起止里程为DK173+350～DK192+370(右线隧道Dy173+310～Dy192+390),全线长19020 m（右线长19080m）。
XX斜井井口位于XX省XX县XX镇XX内，斜井全长1025m，与正洞相交于DyK187+900,与线路交角62°30’00”。
斜井洞口位于212国道旁约100米，井口上方呈1：1的坡，原始植被覆盖，洞口段为粗细角砾土，整体性较差，斜井井底高程2424.766m。
XX斜井承担正线左线施工任务里程DK187+066～DK188+920(长度1854米)，(右线DyK187+050～DyK188+920（长度1870米)。
XX隧道XX斜井段施工正洞围岩级别主要为Ⅳ、Ⅳ加强，局部为Ⅴ级软岩。
2、水文气象条件该地区属温带半湿润气候与高原湿润气候的过度带上，气温低，无霜期短，降水量较为丰富。
多年平均气温5.8℃，最低-24.3℃，最热33.3℃，最冷月平均气温-6.4℃，最热月平均气温16.1℃，无霜期为90～120天，相对湿度在69℅；多年平均降水量560.8mm,多年平均蒸发量为1199.6mm，为降水量的两倍，最大冻土深度0.90m。
隧道工程监控量测实施方案
新建XX铁路工程隧道监控量测实施方案编制：王XX审核：张XX审批：李X中铁二十三局XX铁路FJ-10标指挥部二0XX年八月隧道监控量测实施方案一、工程概况1、隧道规模与地质条件本标段共有隧道5座，XX山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线里程桩号DK491+253～ DK513+428,全长22175m；隧道右线里程YDK491+577 ～YDK513+414,全长21837m;隧道穿越12条断层。
城峰1#隧道长804.86米，城峰2#隧道长775米（双线），城峰3#隧道长906.96米。
各隧道围岩级别长度见下表：隧道、斜井围岩类别统计2 自然地理概况XX山隧道位于XX省XX市XX县和XX市XX区，起点位于XX县岭路乡后坑垄村，穿越XX山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区。
隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。
总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰（对山）1031m。
地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。
DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。
隧道最大埋深890m。
城峰一、二、三号隧道处于剥蚀低山，上部为第四系更新统冲积，城峰一号隧道进口DK489+901～DK490+098段有石英岩正长斑岩岩脉侵入，全风化～弱风化，其它地段下部为弱风化凝灰熔岩，岩性较为完整，未发现异常地质构造。
地下水主要为空隙水及基岩裂隙水，地下水不发育。
3、隧道施工方法及支护类型隧道的开挖Ⅳ、Ⅴ级围岩主要采取台阶法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法施工。
XX山隧道设计初期支护主要采取钢拱架（格栅钢架）、锚杆、钢筋网及喷射混凝土复合支护形式，Ⅱ级围岩喷射C25混凝土厚5cm，Ⅲ级围岩喷射C25混凝土厚20cm，Ⅳ级围岩喷射C25混凝土厚23cm，Ⅴ级围岩喷射C25混凝土厚25cm。
隧道监控量测方案
施工监控量测方案1监测目的 (2)2监测项目与测点布置 (2)2.1监测控制标准 (3)2.2监测频率 (7)3监测方法 (7)3.1地表沉降 (7)3.2地面建筑沉降与倾斜 (8)3.3桩（坡）顶水平位移 (9)3.4桩体变形 (10)3.5土体侧向位移 (10)3.6钻孔桩内力 (11)3.7土压力 (11)3.8孔隙水压力 (12)3.9锚索（土钉）内力 (12)3.10地下水位 (13)3.11地下管线沉降与位移 (14)3.12拱顶下沉 (14)3.13隧道周边位移 (15)3.14围岩压力 (16)3.15钢支撑内力 (17)4监测反馈程序 (17)4.1监测数据的处理及反馈 (17)4.2监测管理体系 (18)4.3提交的监测成果 (19)1 监测目的为确保XX隧道施工的安全以及施工过程的顺利进行，必须在施工的全过程中进行全面、系统的监测工作。
我们将按照招标文件的要求，建立专门组织机构开展监测工作，并将其作为一道重要工序纳入施工组织设计中去。
监控量测的目的主要有：1、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。
2、通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
3、检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，指导基坑开挖和支护结构的施工，确保基坑支护结构的安全。
4、通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计、施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。
2 监测项目与测点布置为全面掌握暗挖隧道和明挖基坑在施工过程中对周围环境的影响范围及程度，围护及支护结构的受力与变形状况，并结合本工程的地形、地质条件、支护类型、施工方法等特征选择监测项目，具体监测项目、测点布置原则及要求、仪器设备、监测频率见表1。
明挖段测点布置见图1、图2、图3、图4，暗挖段测点布置见图5。
2.1 监测控制标准在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断其稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。
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监测对象和监测要求
高铁隧道的监测对象包括隧道周边地表运动、地质构造、地下水、OBS、温度、湿度、火灾等相关因素。隧道监测的目标是对于上述对象的监测、分析，以及及时发现隧道内的异常现象。
监测手段
视频监控
视频监控是隧道监控中最基本的一项手段。采用高清晰度、全天候监测的先进视频监控技术，将隧道内外所有的情况以非接触、全程观看的方式进行记录、存档和查询，足以满足在隧道内发生交通事故前定位异常情况和后续事故的分析。
管理机制
要想保证隧道运行的安全，除了监控量测，还需要提高管理工作的科学性和精细化。因此，基于高铁隧道监控量测的方案，如何建立行之有效的管理机制是非常重要的。
安全预警机制
针对隧道运营中的各种风险，应建立相应的安全预警机制，早预知、早预防、早处理、早解决，使得隧道运行更安全更稳健。
预防措施
应建立技术规范，并展开专业培训，加强从业人员的专业素质和管理人员的整体素质，提升隧道的运行管理水平和服务质量。
结论
基于高铁隧道监控量测，建立起一套系统完善的隧道治理和预警机制，对个性化的隧道运行管理提供了强大的支持和保障。在日后的工作中，我们需要加强隧道监控量测方案的建立，提高管理机制的科学性和实效性，增强用户的体验感，进一步保障高速高铁线路的平稳、安全的运行。
防火监测
隧道内防火监测技术是隧道内环境监测的重要组成部分。该技术主要是通过隧道内环境采集器将隧道内的环境参数进行采集，以实时监测隧道内的火情。
探伤监测
探伤监测技术针对隧道内的地震等自然灾害进行调查与监测。它通过放置多个传感器来监测隧道内地壳运动的信息，实时获得隧道以及周边地区地震情况，做出相应的应对措施。
高铁隧道监控量测方案
背景介绍
高速铁路交通发展的快速发展，使得高铁成为人们出行的主要交通方式之一。隧道作为高铁的重要构成部分，保障了列车在高速行驶过程中的安全。因此，隧道监测量测工作变得十分重要。
高铁隧道监控量测需要对隧道内外环境进行监测和数据分析，以判断隧道的安全状况并制定维护与管理策略。本文将介绍高铁隧道监控量测方案的相关内容。
移动检测
移动检测主要是针对隧道内的病害进行快速检测并进行报警。通过现代化检测仪器来快速检测隧道内的病害，如锈蚀、渗水、龟裂等等，防止出现重大事故。
数据处理
隧道监测数据是一个大型数据集合。将监测数据进行分析、整理、分类以及组合处理是进行数据可视化展示和科学分析的基础，也是制定保养策略的重要工作。
操作系统的数据处理被设计为人性化，以使站在隧道安全管理人员位置的用户可以直观地处理隧道感知和监测数据。数据处理后，可以通过数据的可视化展示，及时发现异常隧道情况以及对隧道内的管理进行提升。