桥梁桩基二类桩允许比例
桥梁技术状况评定标准
调治 构造 物
1.翼（耳） 墙完好无损， 清洁；2.锥 翼 （耳） （护）坡完 好，无垃圾 墙、 堆积，无草 锥 木滋生； （护） 3.桥头排水 坡 沟和行人台 阶完好
1.翼（耳）墙出现 个别裂缝，缝宽小 于限值，局部剥落， 砌体灰缝脱落，面 积在10%以内； 2.锥（护）坡局部 塌陷，铺砌缺损， 垃圾堆积，草木丛 生； 3.桥头排水沟堵塞 不畅通，行人台阶 局部塌落
桥梁技术状况评定标准
一类 1.构造设置 合理，功能 正常； 2.构造物完 好 二类 1.构造功能基本正 常； 2.构造物局部断裂， 砌体松动、变形 三类 1.构造本身抗洪能力不 足，基础局部冲蚀； 2.构造物20%以内出现 下沉、倾斜、局部坍塌 四类 1. 构造本身抗洪能 力太低，基础冲蚀 严重； 2. 构造物20%以上 被破坏，部分丧失 功能或功能下降 1.翼墙断裂下沉、 外倾失稳，砌体变 形，部分严重倒塌； 2.锥（护）坡和坡 脚冲蚀严重，有滑 移、坍塌，坡顶下 降较大，作用明显 减小 3.桥头排水沟和行 人台阶全部损坏， 几乎消失 五类
桥梁技术状况评定标准
一类 二类 三类 四类 五类
1.墩台 各部分 完好； 2.基础 及地基 状况良 好 墩 台 与 基 础
1. 墩台基本 1.墩台3%-10%的 1.墩台10%-20%的 完好； 2. 表面有各种缺损， 表面有各种缺损,裂 3%以内的表 裂缝宽超限值，有 缝宽而密,剥落、露 面有风化、麻 风化、剥落、露筋、筋、锈蚀严重，砌 面、短细裂缝， 锈蚀现象；砌体灰 体大面积松动、变 2.墩台出 缝宽小于限值， 缝脱落，局部变形 形； 砌体灰缝脱落； 等； 现下沉、倾斜、滑 3. 表面长有青 2.出现轻微的下沉、 动、冻拔现象，变 苔、杂草； 倾斜、滑动等现象，形小于或等于规范 4.基础无冲蚀 发展缓慢或趋向稳 值。台背填土有沉 降裂缝或挤压隆起， 现象 定； 变形发展较快； 3.基础有局部冲 3.基础冲刷大于设 蚀现象，桩基顶段 计值，基底冲空面 被磨损 在10%-20%以内。 桩基顶段被侵蚀、 露筋、缩径，或有 环状冻裂，木桩腐 蚀、蛀蚀严重
桩基质量分析报告
桩基质量分析报告桩基质量分析报告本报告旨在对济南至莱芜高速铁路工程JLZQTJ-1标段的桩基质量进行分析，并提出相应的管控措施。
1.情况说明JLZQTJ-1标段位于济南市历城区、高新区境内，线路全长19.9km，共有桥梁5处，含有桩基共计4102根。
截止到2020年5月22日，已完成桩基576根，进行桩基检测共计272根，其中二类桩累计32根，占检测数量11.7%。
2.调查依据本报告的调查依据包括第三方检测数据和现场反馈情况。
3.问题分析3.1 检测方法分析截止到5月22日，共进行了声波检测88根桩基，检测出二类桩25根占比28.4%；低应变检法检测184根，检测出二类桩7根占比3.8%。
通过分析推断，声波透射法检测出的桩基二类桩比例较低应变检测方法更高。
可能存在的原因包括施工条件相同的桩基，声波检测法判别更加严格；声测管检测可能受外界影响因素多，从而造成检测数据存在偏差。
3.2 缺陷部位分析根据检测结果统计，声波透射法检测出的二类桩中，桩底存在轻微缺陷15处占比60%，桩顶存在轻微缺陷5处占比20%；桩身上半部分5处占比20%。
通过分析推断，声波透射法检测出的二类桩中，主要缺陷在桩基底部。
可能存在的原因包括冲孔不彻底或等待时间过长，导致桩底沉渣过厚；浇筑前没有控制好导管底与桩底的距离，导致封底效果不理想；声测管接头不密闭，使泥浆和杂质渗入管内留置管底，导致检测结果桩底问题较多。
为提升工程质量，建议加强施工过程管控，控制冲孔质量、导管与桩底距离和声测管接头密闭等方面的问题。
在施工过程中，可能会存在导管底到混凝土面高差控制不好的情况，导致混凝土灌筑时间长，杂质下沉，从而导致桩身和桩顶存在轻微缺陷。
此外，灌筑过程中可能会有石头或其他异物掉落到孔中，导致桩基出现轻微缺陷。
局部混凝土离析也可能会导致监测数据畸变。
根据检测结果统计，声波透射法检测出的二类桩中，成桩日期在2020年之前的桩基共计16根（共计检测年前桩基24根）占比64%，2020年后声波透射法检测出的二类桩共计9根（共计检测年后施工桩基56根）占比16%。
水中桩基施工专项施工方案
、工程概况（1）、杨北互通立交基本情况滨海新区新北路拓宽改造工程第二标段杨北公路立交位于塘沽区界内。
杨北公路互通立交为杨北公路主线桥梁上跨新北路和津山线铁路的部分互通式立交，本次规划要求利用既有桥梁，在既有桥梁北侧平行于既有桥梁新修建一座桥，并预留匝道口。
杨北互通立交总体布置为1跨x18米预应力板梁、22跨x20米预应力板梁、1跨x22米预应力板梁、2跨x25米预应力板梁、2跨x27米现浇箱梁、1跨x25米现浇箱梁，桥跨总长611.471米。
基础均为钻孔灌注桩。
（2）、桩基工程杨北互通立交钻孔灌注桩共计130根。
按地域分水中桩7颗，分别为10-4、11-3、11-4、12-1、12-2、12-3、12-4、；其余为陆上桩，计123颗。
桩基均为C35防腐混凝土。
（3）、质量目标确保一类桩达到80%以上，二类桩少于20%,杜绝出现三类以下桩。
质量管理，遵循全面质量管理的基本观点和方法，开展全员、全过程、全方位的“三全”质量管理活动和全面创优活动。
按照GB/T19000——ISO9000的要求建立质量管理体系，并在体系的运行过程中不断完善。
质量控制，将事前控制、事中控制和事后控制的“三阶段控制“紧密结合起来。
事前控制重点把握技术交底、混凝土标准试验；事中控制重点把握工序质量，严格实行工程“三检”制即自检、互检和工序交接检；事后控制重点重点把握交工验收和资料整理、工程总结。
二、施工工艺1、本工程桩基既有水中桩又有陆地桩，必须根据不同桩基特点，采取不同的施工工艺，以求达到施工进展快、质量优、效果好的目的。
为此，水中D120桩基采用搭设临时施工平台作业，以GW-20型回旋钻机钻进、气举反循环清碴施工；施工作业，以GPS250型回旋钻机为主。
如下图水中桩施工工艺流程：图表1水中桩基施工工艺流程图框2、施工要求（1）、测量放线利用平面控制网中控制点由全站仪定出桩基中心线位置，然后平行于桥位中心线的前后方向和横向两侧设置牢固控制桩。
公路桥梁桩基二类桩允许比例
公路桥梁桩基二类桩允许比例（最新版）目录一、引言二、公路桥梁桩基的分类1.按桩数分类2.按所处位置分类3.按制桩方法分类4.按成桩施工方法分类三、二类桩的定义及允许比例1.定义2.允许比例四、桩基检测技术规范1.《建筑基桩检测技术规范》2.桩基取芯检测五、公路桥梁桩基施工技术1.人工开挖成孔2.预制桩和灌注桩六、结论正文一、引言公路桥梁作为现代交通的重要组成部分，其建设质量直接关系到人们的出行安全。
桩基作为公路桥梁的重要基础，其质量更是至关重要。
为了保证桩基的质量，我们需要对桩基进行合理的分类和检测，以及采用科学的施工技术。
本文将围绕公路桥梁桩基二类桩允许比例这一主题，详细介绍桩基的分类、检测技术和施工技术。
二、公路桥梁桩基的分类（一）按桩数分类1.单桩：仅一根桩2.排桩：为一排多根桩3.群桩：为多排多根桩（二）按所处位置分类1.水下桩：桩位处于水下2.水上桩：桩位处于水上（三）按制桩方法分类1.预制桩：先预制再打设到位的桩2.灌注桩：先成孔再灌注成型的桩（四）按成桩施工方法分类1.人工挖孔桩：人工开挖成孔再成桩2.钻孔灌注桩：用钻机成孔，再灌注成型的桩三、二类桩的定义及允许比例（一）定义二类桩是指桩身有轻微缺陷，但不会影响桩身结构承载力的正常发挥的桩。
（二）允许比例根据《建筑基桩检测技术规范》，二类桩最多可以占桩总数的 100%。
四、桩基检测技术规范为了保证桩基的质量，需要对桩基进行检测。
常用的检测技术有《建筑基桩检测技术规范》和桩基取芯检测。
其中，《建筑基桩检测技术规范》对桩基的质量有着严格的要求，而桩基取芯检测则可以通过取芯的方式，对桩基的内部结构进行直观的观察和检测。
五、公路桥梁桩基施工技术在施工过程中，需要采用科学的施工技术，以保证桩基的质量。
常用的施工技术有人工开挖成孔和预制桩、灌注桩等。
其中，人工开挖成孔适用于桩位较为明确的情况，而预制桩和灌注桩则适用于桩位不太明确的情况。
六、结论总的来说，公路桥梁桩基的质量对于桥梁的安全至关重要。
大桥桩基施工实施细则
范和港大桥钻孔桩施工实施细则一．简述本合同段路线总长2714m，本桥钻孔灌注桩直径共有四种：φ1.6m（引桥）；φ1.8m（主桥边墩）；φ2.2m（辅助墩）；φ2.8m（主墩）。
设计桩长13.6m～69.3m 全部采用冲击钻机钻进成孔施工，钻孔灌注桩具体数量见表1-1范和港大桥桩基统计表。
范和港大桥桩基统计数量表表1-11. 钻孔灌注桩除0#、48#桥台外，几乎都在海中，设计为嵌岩桩。
其中灌注桩穿过淤泥质粘土、粘性土、粘性土夹卵石、砂层、卵砾石、碎石、煤系土等土层。
基地岩层为变质砂岩、大理岩及零星分布的石灰岩。
设计采用C35海工高性能砼。
2.施工工艺流程如下：米字撑防止钢护筒变形。
（5）由测量在搭设的钻孔平台上精确放出桩位，并安设钢护筒定位架，对定位架加固，确保钢护筒的准确度及垂直度。
（6）钢护筒在加工厂卷制，用载重车运到现场后，用履带吊吊安第一节钢护筒。
测量人员配合观测下沉情况，确保钢护筒的平面位置及垂直度满足规范要求。
（7）钢护筒加工 A 、材料⑴ 主材：主材材质为Q345C ；⑵ 焊接材料：根据主材级别，焊接材料如下：手工定位焊条采用J502焊条，埋弧自动焊焊丝采用H08A ，焊剂采用HJ431。
用于制作结构的材料和焊接材料均应有质保证书和出厂材质证明。
B 、钢板的边缘加工及表面处理⑴ 钢板边缘加工的切削量不应小于2 mm 。
采用切割机进行下料、开坡口，边缘加工允许偏差直线度为3000l且不大于2mm 。
⑵ 对接接头安装错边量允许偏差t/10，且不大于3㎜，对接接头间隙允许偏差为±1㎜。
⑶ 焊缝坡口的尺寸应按工艺要求进行，坡口角度允许偏差为±5°，留根允许偏差为±1㎜，间隙允许偏差为±1㎜。
C 、卷板工艺⑴ 检查钢板的外形尺寸，坡口的形式与尺度，装配及焊接收缩余量和样板的正确性，以及检查划制的板料中心线、检验线的正确性等。
⑵ 对中：将四面开好坡口的板料置于卷板机上滚弯时，为了防止歪扭，应将板料对中，使板料的纵向中心线与轴轮线保持严格的平行，并用挡板挡紧。
桥梁桩基二类桩偏多处理办法
3.8.3砼拌和物运至灌注地点时，应检查均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和达不到要求，不能使用。
3冲击钻钻孔灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩的施工顺序为：初步放样→筑岛→恢复定线→护筒埋设→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。
3.1初步放样：施工前先排水、修路、清除桩基位置的杂草和淤泥，换填山皮土并刮平压实，使施工机具顺利进出，能保证钻机在施工中平稳，然后根据设计提供的导线点（经导线复测闭合后）及水准点用光电全站仪及水准仪定位，桥墩中线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于±15cm，成排成列放样，放样后用钢尺校核。
3.8.14在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减小，超压力降低，而导管处的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，如出现砼顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注顺利进行。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管，形成泥心。
3.8.15在灌桩时，每根桩应做3组试块，施工单位二组，监理一组，强度测试后，如不合格，要及时提出报告补救处理。
3.8.11在灌注过程中，应防止污染环境和河流。
3.8.12为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上灌一定高度，可按孔深，成孔方法，清孔方法查定。一般为0.5—1m，深桩为1m。
3.8.13处于地面及桩顶以上的井口整体式钢性护筒，应在灌注完后立即拔出，处于地面以下护筒，需待砼抗压强度达到5Mpa后方可拆除。
3.2筑岛：场地为浅水时，采用草袋围堰，普通土填充，筑岛高出水面1.5cm为准。
桥梁桩基二类桩允许比例
桥梁桩基二类桩允许比例桥梁桩基是桥梁工程中的重要组成部分，其质量直接关系到桥梁的整体安全和使用寿命。
在桥梁桩基的分类中，二类桩是其中一种重要类型。
近年来，为了提高桥梁桩基的质量，我国逐步制定了关于二类桩允许比例的政策，以规范桥梁桩基的设计和施工。
一、桥梁桩基二类桩概念及分类桥梁桩基二类桩是指在承载能力、沉降、垂直度等方面满足一定要求的桩基。
根据桩基的设计和施工要求，二类桩可分为以下几类：预制混凝土桩、钢管桩、钢筋混凝土桩等。
二、允许比例的制定背景与意义在过去，我国桥梁桩基事故频发，很大程度上是由于桩基质量不达标导致的。
为了提高桩基质量，规范桩基市场，我国相关部门制定了桥梁桩基二类桩允许比例的政策。
这一政策旨在引导施工单位注重桩基质量，提升整体工程水平。
三、桥梁桩基二类桩允许比例的具体规定根据政策规定，各类桥梁桩基的二类桩允许比例有所不同。
例如，预制混凝土桩的允许比例为80%，钢管桩的允许比例为90%，钢筋混凝土桩的允许比例为85%。
此外，还规定了各类桩基的二类桩比例应逐步提高，以实现桩基质量的全面提升。
四、实施允许比例的注意事项在实施桥梁桩基二类桩允许比例政策的过程中，应注意以下几点：1.严格按照设计规范进行桩基设计，确保设计质量。
2.加强对施工现场的监督管理，确保施工质量。
3.建立健全质量检测体系，对桩基质量进行全过程监控。
4.加大对不合格桩基的处理力度，确保工程安全。
五、对工程质量的提升及行业发展的影响桥梁桩基二类桩允许比例政策的实施，将对工程质量的提升产生积极作用。
首先，这一政策引导了施工单位注重桩基质量，提高了整体工程水平。
其次，通过严格的监管和检测，不合格桩基得到了有效处理，确保了工程安全。
最后，这一政策有助于规范桩基市场，促进了行业健康发展。
总之，桥梁桩基二类桩允许比例政策的制定和实施，对于提高我国桥梁桩基质量、规范市场秩序具有重要意义。
二类桩比例超过10%处理方案
二类桩比例超过10%处理方案一、概况本工程所处位置属于旬河漫滩地段，土质结构主要为自然淤积的页岩碎石泥渣和河卵石加沙及少量的粉沙，密度小、含水率较大、地耐力较小；为了满足主体结构的需要设计单位将本工程基础设计为机械成孔、钢筋混凝土嵌岩灌注桩基础，因地形限制，经变更调整后确定为37个桩；边缘桩为单桩、中间桩大部为群桩，桩径为30个㎜、7个㎜；根据地质资料显示桩长应在10～27m，设计嵌岩入中风化不少于㎜；1、2、3、4、5、6、8、9号桩位千枚岩以上有7～10m的卵石层，桩长较深，此部位容易出现塌孔现象，其他部位均为淤积泥渣，桩长较短塌孔几率较小。
二、施工工艺根据本区域土层状况结合设计要求和以往的施工经验，本工程的基础灌注桩应采用冲锤钻孔、泥浆护壁进行湿法成孔；使用密封导管水下浇注混凝土。
三、工序桩孔定位→人工成孔3～4m→复核轴线定位验收→钻机就位→制备泥浆→开钻至设计标高→清孔→下钢筋笼→下导管→浇混凝土→破桩四、施工技术要点（定位检查保证不偏不歪、泥浆稠度、粘度、清孔沉渣厚度、钢筋笼保护层、导管密封、离孔底高度、埋深、混凝土质量）主要内容、桩位偏差掌控在1cm以内、垂直度掌控在3%0.2、本工程根据地堪资料得知土层为杂填土、淤泥，靠g轴线桩位下有砂卵层，因此在施工中要控制泥浆密度在1.2～1.3g/cm3之间.3、清渣：采用泥浆导管循环清渣，在清渣时必须备足泥浆及时补充，确保桩孔中浆面稳定。
必要时要进行二次清孔，孔底沉渣厚度≤10cm,清孔完毕后，应立即灌注砼。
4、置放钢筋笼：钢筋笼制作应当合乎设计建议，保护层厚度为5cm在钢筋笼外周同一平面内要3m等距设置3根定位钢筋“耳朵”去保证钢筋笼剧中。
拖曳钢筋笼必须多点塔式起重，并使钢筋笼横向对准桩孔中心，缓慢精确拖曳至设计深度。
应当检查钢筋笼与否横向母葛氏，符合要求立即灌入砼，以免垮塌孔。
5、砼灌注：水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中的一个重要环节，因此保证要做到以下几点：(1)：使用直径mm的刚性导管展开水下砼灌入，导管建议相连接密封较好，导管底部并有距孔底0.3～0.5m(2)、砼拌制必须严格按试验配合比进行配料搅拌，搅拌时间不少于3分钟，塌落度控制在18～20cm。
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桥梁桩基二类桩允许比例
桥梁桩基是指在桥梁建设中所使用的桩基础。
桥梁是连接两个地点的重要交通设施，而桥梁的稳定性和安全性则取决于桥梁桩基的设计和施工质量。
在桥梁桩基的设计中，桥梁桩基被划分为一类和二类桩，而二类桩的允许比例则是指在桥梁桩基设计中，二类桩在整个桥梁桩基中所占的比例。
桥梁桩基的设计是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，包括土壤的承载能力、地质条件、桥梁结构的要求等等。
在设计过程中，根据具体的情况，会将桥梁桩基划分为一类和二类桩。
一类桩是指在桥梁桩基中起主要承载作用的桩，一般位于桥梁的主要支撑点。
一类桩的设计和施工要求较高，需要保证其承载能力和稳定性。
一类桩通常采用较大直径的钻孔灌注桩或者钻孔灌注挤密桩。
而二类桩则是指在桥梁桩基中起次要承载作用的桩，一般位于桥墩之间或者次要支撑点。
二类桩的设计和施工要求相对较低，但仍然需要保证其承载能力和稳定性。
二类桩通常采用较小直径的钻孔灌注桩或者静压灌注桩。
在实际的设计中，根据具体的情况，确定一类和二类桩的数量和位置。
一般情况下，一类桩数量较少，主要集中在桥梁的主要支撑点，而二类桩数量较多，分布在整个桥梁桩基中。
对于二类桩的允许比例，根据相关规范和经验，一般要求不少于一定比例。
具体的允许比例可以根据不同的工程情况进行调整，但一般不得低于10%。
也就是说，在整个桥梁桩基中，
二类桩所占的比例不得低于10%。
保证二类桩的允许比例不低于10%可以有效地提高整个桥梁
桩基的承载能力和稳定性。
因为二类桩分布在整个桥梁桩基中，可以增加整个结构的抗震和抗风性能。
同时，二类桩也可以起到分散荷载、减小单个桩身受力和控制沉降等作用。
需要注意的是，在确定二类桩的允许比例时，还需要考虑其他因素，如土壤条件、地质条件、施工难度等等。
对于土壤条件较差或者地质条件复杂的地区，可能需要增加二类桩的允许比例，以提高整个结构的安全性。
总之，桥梁桩基是保证桥梁稳定性和安全性的重要组成部分。
在设计和施工过程中，根据具体情况划分一类和二类桩，并保证二类桩的允许比例不低于一定比例，可以有效提高整个结构的承载能力和稳定性。