铝合金搅拌摩擦焊工艺研究
2AL2铝合金搅拌摩擦焊研究
2AL2铝合金搅拌摩擦焊研究2AL2铝合金搅拌摩擦焊是一种具有宽温度范围和高强度的热加工技术，主要用于在铝合金（2AL2）和不锈钢（AISI 304）之间的能量传输。
焊接前，工件表面需要改变形状，并在表面形成一个焊接塔。
此过程包括搅拌，摩擦，盐雾喷射等多步。
这些步骤对焊接工艺的成功至关重要。
2AL2铝合金搅拌摩擦焊工艺特点为：（1）快速焊接：因使用了热加工技术，能够有效地提高加速度，显著减少了焊接时间；（2）焊接控制：每个步骤的温度，周期，时间等参数都可以很好地控制，以保证焊接质量；（3）龟裂缩小：本工艺不需要用焊钎或螺栓固定，有利于减小焊接龟裂；（4）焊缝平整：采用双头搅拌技术可以有效地防止焊接缝的残留；（5）材料成本低：相较于传统焊接方法，此类工艺可以有效地降低材料成本。
2AL2铝合金搅拌摩擦焊技术主要可以分为焊接装备、焊接性能测试和焊接参数调控三个方面。
焊接装备除了必备的焊接坐标外，还需要一套多功能調節器用于控制焊接参数；焊接性能测试需进行电弧焊接，原子吸收分光光度计，抗拉强度等性能测试；焊接参数调控根据工件材料特性和焊接缝厚度等因素来确定搅拌转速、摩擦力、温度等参数。
2AL2铝合金搅拌摩擦焊的优点在于质量稳定，焊缝均匀，有效减少热影响，焊件不易变形和开裂。
但由于高速搅拌过程受力不均匀和恒定，焊接应力较大，焊缝结构和焊接力学性能极易受到影响，目前仍处于发展初期。
2AL2铝合金搅拌摩擦焊技术在空气航空、火箭制造、医疗设备及精密零部件制造等领域中发挥着重要作用。
未来，随着焊接件材料的发展，工艺参数的科学优化，机械安装及控制技术的进步，2AL2铝合金搅拌摩擦焊技术将会得到进一步发展，应用范围将会更加广泛。
铝合金搅拌摩擦焊技术研究及应用
铝合金搅拌摩擦焊技术研究及应用铝合金搅拌摩擦焊技术是一种高效、环保的焊接方法，在航空航天、交通运输、轻工制造等领域具有广泛应用前景。
本文将从工艺原理、研究进展、优势与挑战等方面进行分析，全面介绍铝合金搅拌摩擦焊技术的研究及应用。
搅拌摩擦焊是一种非传统焊接方法，它将工件接头通过旋转和外力压合的方式进行连接，并在摩擦热量和塑性变形的作用下实现焊接。
铝合金在搅拌摩擦焊过程中，由于高温和塑性变形，形成了均匀的焊接区域，焊缝强度和密封性良好。
与传统的焊接方法相比，铝合金搅拌摩擦焊具有以下几个优点：首先，搅拌摩擦焊无需外加焊接材料，避免了常规焊接中的焊剂使用和气体保护等问题。
这降低了成本，同时减少了环境污染。
其次，搅拌摩擦焊具有较高的焊接速度和效率。
焊接头变形均匀，焊接时间短，适用于大面积或长尺寸工件的焊接。
第三，搅拌摩擦焊对铝合金的应变硬化效应较小，减少了焊接区域的硬化现象，提高了焊缝的塑性和可靠性。
铝合金搅拌摩擦焊技术的研究进展日益丰富。
首先，针对不同铝合金材料和焊接条件，研究者通过调整焊接参数和其他工艺控制手段，优化焊接质量和性能。
例如，通过控制转速、下压力、摩擦时间等参数，可以实现理想的焊接接合。
同时，研究者还对焊接头几何形状、初始材料状态等因素进行改善和控制，提高焊接接合的可靠性。
其次，近年来，通过引入其他技术手段，如电流、激光、超声等，与搅拌摩擦焊相结合，可以进一步提高焊接接合的强度和质量。
例如，搅拌摩擦挤压焊技术将搅拌摩擦焊与挤压焊结合，对铝合金零件进行焊接加工，获得了良好的焊接接合。
此外，铝合金搅拌摩擦焊技术在实际应用中也取得了广泛成功。
在航空航天领域，搅拌摩擦焊被用于连接飞机结构件、涡轮叶片等零部件，取得了良好的焊接接合效果。
在交通运输领域，搅拌摩擦焊被广泛应用于铁路和汽车制造中。
在轻工制造领域，搅拌摩擦焊技术也被广泛应用于电子设备、电池等领域的制造。
然而，铝合金搅拌摩擦焊技术仍面临一些挑战。
铝合金搅拌摩擦点焊工艺研究
隋 庆 海 ．孙 建 奖 。 申豫 斌 ． 铸 钢 与 钢 管 相 贯 焊组 合 节 点 的研 究 与
试验［ Ｊ ］ ． 建 筑 钢结 构 进 展 ，２ ０ １ ０，１ ２ （ ４ ） ：５ １ — ５ ６ ．
固相点 连接技 术 ．因其 接头 平整美 观 、质量 高 、缺 陷
少 、节 能等 众多 优点 而将 成为替 代轻 合金 传统 点连 接 技 术 的优 良工艺 填充 式摩 擦点 焊 能耗 比传 统 电阻 点 焊设备 能耗低 ５ ％ ，工作 不需要提供 大 的电流 。搅拌 摩
擦 点焊 连接 过程 中材料 不会 熔化 ．热 输入保 持 在较低
１ ５ ０ ０ ４ ６）
摘 要 ： 采 用 回 填 式搅 拌 摩 擦 点 焊 设 备 ， 对 ６ 系列 铝 合金 进 行 了搅 拌 摩 擦 点 焊试 验 ，优 化 了焊 接 工 艺参 数 。 对 点 焊对 接 接 头 的拉 伸 、 弯 曲性 能 ．搭 接 接 头 的 剪切 、 正拉 性 能 以 及 搭接 接 头 的 疲 劳 性 能 进 行 测 试 ，对 搅 拌 摩檫 点 焊 接 头 的 性 能 进 行 综 合 评 价 ，研 究 发 现 搅 拌 摩
工程焊接技术［ Ｊ ］ ． 电焊 机 ，２ ０ ０ ８ ，３ ８ （ ４ ） ：５ １ — ７ ６ ． ［ ８ ］ 邱 德 隆 ，高 树 栋 ，芦 广 平 ，等 ． Ｑ ４ ６ ０ Ｅ — ｚ ３ ５ 钢 焊 接 性 试 验 及 工 艺 评定 ［ Ｊ ］ ． 电 焊 机 ，２ ０ ０ ８，３ ８ （ ４ ） ：２ ６ — ５ ０ ．
铝 合 金 搅 拌 摩 擦 点 焊 工 艺 研 究
铝合金厚板搅拌摩擦焊焊接工艺研究
铝合金厚板搅拌摩擦焊焊接工艺研究摘要：近年来我国高速铁路事业迅猛发展，并成功走向世界。
由于铝合金材料诸多优点，以及轨道交通车辆轻量化的设计需求，使得铝合金结构车体在城轨、地铁等城市轨道车辆上的应用逐步推广。
高速列车比较恶劣的环境，更高的速度，对于承载部件提出了更高的要求，焊接接头的抗疲劳性能很大程度上决定了高速列车车体运行的安全可靠性。
而车钩面板一类的厚板焊接，一直是铝合金焊接一个重要的技术难题，MIG手工焊或者MIG自动焊始终绕不过多层多道焊，焊接接头由于重复加热，导致接头性能不稳定。
关键词：铝合金厚板；搅拌由于搅拌摩擦焊(FSW)技术相比较于传统的熔化焊有较多的优势，已经在国内航天、军工等铝合金焊接领域得到了很好的应用，并取得了较好的效果。
而国内轨道车辆相关公司也开始逐步在城铁车辆的地板等薄板上进行了应用，厚板应用也在逐步验证使用。
搅拌摩擦焊的焊接工艺关键点是首先根据板材情况选用合适的搅拌头形状和搅拌针长度，其次通过调整焊接参数来避免S线、隧道等缺陷。
本文以高速列车常用材质6005A-T6的挤压型材车钩面板为研究对象，验证FSW焊接方式对厚板进行焊接，通过优化焊接工艺，可以完全避免类似“S”曲线的重大缺陷，获得更优的接头性能，为铝合金轨道列车关键部件生产提供参考。
1 试验材料及方法试验材料为18mm厚的6005A-T6的铝合金挤压型材，为Al-Mg-Si系合金。
型材长度为500mm。
焊丝为ER5087,规格为Φ1.2mm, 化学成分见表1。
搅拌摩擦焊所用搅拌头尺寸为17.8mm。
表1 铝合金型材及焊丝化学成分(质量分数,%)为常见车钩面板样式。
搅拌摩擦焊所用型材为无坡口形式，MIG焊接型材为单V型坡口形式，坡口角度为70°,钝边长度为2mm。
FSW焊接采用ESAB Gantry 4U搅拌摩擦焊接机器人进行焊接，MIG焊接采用IGM机器人配合Fronius焊接电源进行自动焊接。
(1)试验方法。
铝合金搅拌摩擦焊工艺分析研究
铝合金搅拌摩擦焊工艺研究1. 本设计<课题）研究的目的和意义 1 搅拌摩擦焊在飞机制造中的优越性搅拌摩擦焊技术从制造成本、重量和连接质量的角度考虑具有显著的优越性。
例如，在飞机上的应用可以减少零件数量和库存，降低装配费用，减少设计成本，减少维修费用等。
同时搅拌摩擦焊代替铆接可以降低接头重量。
对于给定的应力水平而言，搅拌摩擦焊可以消除铆接和螺接的紧固孔引起的应力集中，提高飞机的疲劳性能和所必需的安全检验阈值以及时间间隔。
消除板 -板对接连接中的结合面，防止潮湿介质的入侵和腐蚀。
消除不同材料紧固连接需要的紧固件和可能的电势腐蚀作用。
免去密封介质和局部材料保护等。
1. 1 降低系统制造成本搅拌摩擦焊技术为轻型铝合金结构的低成本、无紧固件的可靠连接提供了可能性，而且已经在航宇飞行器的制造过程中的成本控制上得到突破性进展。
目前飞机制造中零部件的装配连接使用了大量的铆接和螺栓连接结构，如在空中客车A340飞机上使用了超过100万个铆钉。
如果用搅拌摩擦焊接代替铆接，一方面搅拌摩擦焊具有比铆接更快的制造速度(因为搅拌摩擦焊准备简单，装配方便，操作程序少，焊接速度快>。
另一方面搅拌摩擦焊不需要焊丝，不需要对接束缚条，不需要加强板，不需要粘接密封介质，没有紧固铆钉和高锁，在减少制造过程库存零部件的同时，大大减轻了飞机连接装配的重量。
搅拌摩擦焊作为一种低成本的制造技术，用来代替气体保护熔化焊接( GMAW 和APPW> ，大幅度降低了系统费用。
同时使单个燃料筒体的制造周期由原来的 23天，缩短为 6天。
1. 2 提高飞机制造效率传统的飞机结构多为机械连接的装配方法，零件多，速度慢，制造步骤复杂，不容易实现生产装配自动化。
但搅拌摩擦焊技术在飞机制造领域的应用，可使飞机高成本、大件加工、机械连接方式变为低成本、小件焊接、整体成型结构方式，有效提高了飞机制造装配的效率，缩短了飞机零、部件的制造装配周期。
另外，搅拌摩擦焊技术对硬件要求较低，完全可以通过对传统机床设备的改造，或在现有机械设计和加工能力的基础上完成。
《3003铝合金搅拌摩擦焊组织与性能研究》范文
《3003铝合金搅拌摩擦焊组织与性能研究》篇一一、引言随着现代工业的快速发展，铝合金因其轻质、高强、耐腐蚀等特性在航空、汽车、船舶等领域得到了广泛应用。
其中，3003铝合金因其良好的加工性能和中等强度成为了研究的热点。
搅拌摩擦焊（Friction Stir Welding，FSW）作为一种固相连接技术，因其独特的焊接原理和优良的焊接质量，在铝合金的连接中得到了广泛的应用。
本文以3003铝合金为研究对象，对其搅拌摩擦焊的组织与性能进行深入研究。
二、研究内容与方法1. 材料与样品制备实验选用3003铝合金作为研究对象，将其切割成适当大小的板材，并进行表面处理，以消除表面杂质和氧化物，保证焊接质量。
2. 搅拌摩擦焊工艺采用搅拌摩擦焊设备进行焊接，通过调整焊接速度、搅拌头转速、焊接压力等参数，探究不同工艺参数对焊接接头组织和性能的影响。
3. 组织观察与分析利用金相显微镜、扫描电子显微镜（SEM）和透射电子显微镜（TEM）对焊接接头的微观组织进行观察和分析，包括焊缝区、热影响区和母材区的组织结构、晶粒形态、第二相等。
4. 性能测试对焊接接头进行拉伸、硬度、冲击等性能测试，评估其力学性能。
同时，对焊接接头的耐腐蚀性能进行测试，以评估其在不同环境中的使用性能。
三、实验结果与分析1. 焊接接头组织分析通过金相显微镜、SEM和TEM观察发现，搅拌摩擦焊过程中，焊缝区经历了动态再结晶过程，晶粒得到细化。
焊缝区的组织结构与母材区存在明显差异，热影响区的组织也发生了变化。
此外，焊缝区存在第二相颗粒的析出和分布。
2. 力学性能分析拉伸测试表明，3003铝合金搅拌摩擦焊接头的抗拉强度与母材相近，甚至在某些情况下超过母材。
硬度测试显示，焊缝区的硬度略低于母材区，但整体上仍保持较高水平。
冲击测试表明，焊接接头具有良好的冲击韧性。
3. 耐腐蚀性能分析耐腐蚀性能测试表明，3003铝合金搅拌摩擦焊接头在不同环境中的耐腐蚀性能与母材相近，表现出良好的耐腐蚀性。
《3003铝合金搅拌摩擦焊组织与性能研究》范文
《3003铝合金搅拌摩擦焊组织与性能研究》篇一一、引言随着现代工业的快速发展，铝合金因其良好的塑形、强度以及抗腐蚀性能在许多领域得到了广泛应用。
其中，3003铝合金以其独特的物理和机械性能，在汽车制造、航空航天、船舶制造等领域中占有重要地位。
然而，由于3003铝合金的加工难度较高，焊接过程中易出现热影响区问题，因此研究其搅拌摩擦焊的组织与性能变得尤为重要。
本文将深入探讨3003铝合金搅拌摩擦焊的组织结构及其对性能的影响。
二、搅拌摩擦焊原理及实验方法搅拌摩擦焊是一种利用摩擦热和机械压力实现金属材料焊接的技术。
在3003铝合金的搅拌摩擦焊过程中，焊头通过旋转和移动产生的摩擦热将材料加热至塑性状态，随后通过压力将材料连接在一起。
本文采用实验方法，通过改变焊接速度、旋转速度等参数，研究不同工艺条件下的焊接组织与性能。
三、组织结构分析1. 焊接区组织结构通过扫描电镜（SEM）和透射电镜（TEM）观察焊接区组织结构，发现焊缝处出现了明显的热影响区，该区域分为热机械影响区和热影响区。
热机械影响区主要呈现出细小的晶粒结构，而热影响区则因温度过高而出现晶粒粗大、相变等现象。
此外，焊接区还观察到一定的金属流动和变形现象。
2. 微观组织结构变化在搅拌摩擦焊过程中，由于摩擦热的产生和机械力的作用，使得焊接区微观组织结构发生了显著变化。
焊缝处的晶粒在高温下发生动态再结晶，形成细小的等轴晶粒。
同时，由于金属的流动和变形，焊缝处还可能形成一些非平衡相。
这些组织结构的变化对焊接接头的性能产生重要影响。
四、性能研究1. 力学性能通过拉伸试验和硬度测试等手段，发现搅拌摩擦焊接的3003铝合金接头具有较高的力学性能。
接头的抗拉强度、屈服强度和延伸率均达到或接近母材水平。
这主要得益于焊接过程中产生的细小晶粒和均匀的微观组织结构。
2. 耐腐蚀性能由于3003铝合金具有良好的耐腐蚀性能，因此研究其搅拌摩擦焊接接头的耐腐蚀性能也具有重要意义。
铝合金薄板的搅拌摩擦焊工艺及性能的研究的开题报告
铝合金薄板的搅拌摩擦焊工艺及性能的研究的开题
报告
一、研究背景及意义
铝合金材料具有良好的机械性能、耐腐蚀性和导热性，已广泛应用
于航空、汽车、电子等领域。
而对于一些轻量化要求较高的产品，如飞机、汽车等，更需采用铝合金薄板进行制造，以减少重量。
然而，传统
的铝合金薄板焊接方法存在诸多问题，如裂纹、变形等，影响产品质量。
因此，寻找新的铝合金薄板焊接技术已成为研究热点。
搅拌摩擦焊是一种适用于铝合金薄板焊接的新技术，通过机械搅拌
和热力作用，将两个铝合金薄板接合在一起，不需要添加任何填充材料，焊接接头强度高、无明显变形、裂纹等缺陷。
因此，研究铝合金薄板搅
拌摩擦焊的工艺及性能，对于提高产品质量、减少生产成本，具有重要
的现实意义。
二、研究内容及方案
本文将从铝合金薄板搅拌摩擦焊的工艺角度出发，探究其合适的工
艺参数，包括转速、搅拌头形状、压力等对焊接质量的影响，通过实验
方法考察不同参数组合下焊接接头的强度、变形、裂纹等性能指标。
同时，对于焊接接头的微观结构等进行显微镜等测试与分析，以深入了解
铝合金薄板搅拌摩擦焊的机理和性能，并对其工程应用提供依据。
三、研究预期
通过对铝合金薄板搅拌摩擦焊工艺的研究，可望在焊接质量、生产
效率、产品质量等方面取得优异的表现，为铝合金薄板的生产提供科学
依据和技术支持。
同时，可望为当前和未来的铝合金薄板焊接技术的研
究提供有益的参考和借鉴。
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目前，该所主要是与航空、航天、船舶、高速列车及汽车等焊接设备制造厂和国际性的大公司联合，以团体赞助或合作的形式（TWI的GSP项目）研究、开发搅拌摩擦焊技术，不断扩大其应用范围。
目前由工业企业赞助的研究项目包括：大厚度铝合金的搅拌摩擦焊、钢的搅拌摩擦焊、钛合金的搅拌摩擦焊、汽车轻型构件的搅拌摩擦焊等。美国的爱迪生焊接研究所（EWI）与TWI密切协作，也在进行FSW工艺的研究。美国的洛克希德。马丁航空航天公司、马歇乐航天飞行中心、美国海军研究年、Dartmuth大学、德国的Stuttgart大学、澳大利亚的Adelaide大学及澳大利亚焊接研究所等都有从不同的角度对搅拌摩擦焊进行了专门研究。
Boeing公司投资几百万美元，制造了用于Delta运载火箭的大型低温燃料容器的大型专用搅拌摩擦焊机，BAE空中客车公司正在对FSW技术进行方法、性能和可行性验证，目的是用来生产中型和大型商用客机，所采用的搅拌摩擦焊机由地处合利伐克斯的GRAWFORD-SWIFT公司制造，据说是欧洲功率最大的焊机。美国ECLIPSE（月蚀）航空公司将利用FSW来制造一架10.86m长、翼展11.88m的中型飞机。公司估计，采用FSW可以将机身壁板上的加强肋、框架的装配时间减少80%，使飞机成本降低为83.7万美元。此飞机的主要结构件、蒙皮等全部采用国际上最新的连接技术――搅拌摩擦焊技术制造，客机的机身基本上全部利用搅拌摩擦焊制造，其中包括飞机蒙皮、翼肋、弦状支撑、飞机地板以及结构件的装配等
1. 2提高飞机制造效率
传统的飞机结构多为机械连接的装配方法，零件多，速度慢，制造步骤复杂，不容易实现生产装配自动化。但搅拌摩擦焊技术在飞机制造领域的应用，可使飞机高成本、大件加工、机械连接方式变为低成本、小件焊接、整体成型结构方式，有效提高了飞机制造装配的效率，缩短了飞机零、部件的制造装配周期。另外，搅拌摩擦焊技术对硬件要求较低，完全可以通过对传统机床设备的改造，或在现有机械设计和加工能力的基础上完成。而且焊接过。目前国外公司已经在数控多坐标铣床和焊接机器人系统上应用搅拌摩擦焊技术，实现搅拌摩擦焊的变截面的空间曲线轨迹的焊接。波音公司已经成功地实现了复杂结构的飞机门的曲线搅拌摩擦焊焊接;另外在战斗机的裙翼上成功地实现了薄板T形接头的搅拌摩擦焊连接，并且进行了相关飞行测试。
1. 3提供新的飞机结构设计可能性
搅拌摩擦焊不仅能在普通材料上得到优良的接头，而且在以前所谓的“难焊”和“不可焊接”铝合金材料上也能实现可靠连接，如可在1420、2195、2524、6013、6056、7075、AlMgSc等多种航宇合金材料上得到固相连接。同时，由于搅拌摩擦焊技术的特殊性，不同金属合金材料例如2524和7349，6065和1424，6061和2024等，也能得到可靠的焊接。对于从1 mm到75 mm不同厚度的金属材料，基于搅拌摩擦焊不存在熔化过程，所以也能得到优良的固相连接。另外虽然原始材料的生产准备状态不同，但是搅拌摩擦焊可以实现板材件、挤压型材件以及预成型件的焊接。英国焊接研究所已经成功地把锻压板材件用搅拌摩擦焊的方法和铸态零件焊接在一起，同时得到非常优异的接头机械性能。搅拌摩擦焊技术为飞机结构设计中新材料、新结构的应用提供了更多的选择性和可能性。
1铝合金搅拌摩擦焊在航空航天领域中的应用
随着搅拌摩擦焊的研究进一步走向深入，搅拌摩擦焊设备也逐渐从试验室走向商用。TWI应用此技术为波音公司生产了3个2000系列铝合金航天飞机燃料箱；美国洛克希德。马丁公司、波音-麦道公司、洛克韦乐集团、爱迪生焊接研究所等多家机构目前正在致力于搅拌摩擦焊接的研究、应用评估和开发。在航空航天领域适于用FSW技术焊接的结构包括：军用或民用飞机的蒙皮、航天器中的低温燃料箱，航空器油箱、军用机的副油箱、军用或科技探测火箭等；美国洛克希德。马丁航空航天公司用该技术焊接了航天飞机外部储存液态氧的低温容器；在马歇乐航天飞行中心，也已用该技术焊接了大型圆筒形容器。
1. 1降低系统制造成本
搅拌摩擦焊技术为轻型铝合金结构的低成本、无紧固件的可靠连接提供了可能性，而且已经在航宇飞行器的制造过程中的成本控制上得到突破性进展。目前飞机制造中零部件的装配连接使用了大量的铆接和螺栓连接结构，如在空中客车A340飞机上使用了超过100万个铆钉。如果用搅拌摩擦焊接代替铆接，一方面搅拌摩擦焊具有比铆接更快的制造速度(因为搅拌摩擦焊准备简单，装配方便，操作程序少，焊接速度快);另一方面搅拌摩擦焊不需要焊丝，不需要对接束缚条，不需要加强板，不需要粘接密封介质，没有紧固铆钉和高锁，在减少制造过程库存零部件的同时，大大减轻了飞机连接装配的重量。搅拌摩擦焊作为一种低成本的制造技术，用来代替气体保护熔化焊接( GMAW和APPW)，大幅度降低了系统费用;同时使单个燃料筒体的制造周期由原来的23天，缩短为6天。
南华大学
毕业设计(论文)综述报告
题目铝合金搅拌摩擦焊工艺研究
学院名称机械工程学院
指导教师张元钟
职称副教授
班级材料成型及控制工程071班
学号20074610109
学生姓名冯洁
年月日
1.本设计（课题）研究的目的和意义
1搅拌摩擦焊在飞机制造中的优越性
搅拌摩擦焊技术从制造成本、重量和连接质量的角度考虑具有显著的优越性。例如，在飞机上的应用可以减少零件数量和库存，降低装配费用，减少设计成本，减少维修费用等;同时搅拌摩擦焊代替铆接可以降低接头重量;对于给定的应力水平而言，搅拌摩擦焊可以消除铆接和螺接的紧固孔引起的应力集中，提高飞机的疲劳性能和所必需的安全检验阈值以及时间间隔;消除板-板对接连接中的结合面，防止潮湿介质的入侵和腐蚀;消除不同材料紧固连接需要的紧固件和可能的电势腐蚀作用;免去密封介质和局部材料保护等。
搅拌摩擦焊的应用主要用来提高生产效率和降低制造成本，会对航空结构件的搅拌摩擦焊工艺是由TWI与美国ALCOA公司联合进行试验开发，然后应用于ECLIPSE500型飞机结构件的焊接。公司在2000年9月通过了飞机安全委员会的初步设计评估和认证，2001年6月确定搅拌摩擦焊的飞机制造中的可行性，2001年开始制造搅拌摩擦焊飞机结构件，2002年6月首飞，并在6月29日~7月1日向公众展示了这种新型飞机的目前已经有上百家客户争相订购这种新型的谦价、切能的商务飞机，该种飞机预计2003年8月进行飞行认证，在2003年8月交会用户使用。