柴油油路图
康明斯K38燃油示意图
右排STC阀 机油进油管
STC 机油管
STC（HVT）标准管路
机油 旁通管
接左排来 的进油道
发动机前端
发动机前端
标准燃油管路
标准燃油管路
左排燃油 进油管 左排燃油 回油管
燃油管 连接体
全部燃油回 油管去 燃油箱
燃油泵 回油管
标准燃油管路
缸盖前燃油路布置左排
标准燃油管路
缸盖前燃油路布置右排
进油管 回油管
STC标准管路
STC标准管路
STC阀
STC标准管路 STC阀 燃油回油管
康明斯发动机燃油路
及 STC（HVT）管路
康明斯重庆培训中心
K38系列
ห้องสมุดไป่ตู้
不带STC（HVT）燃油管路左排面
不带STC（HVT）燃油管路右排面
带STC（HVT）燃油管路左排面
带STC（HVT）燃油管路右排面
标准燃油管路
缸体左排燃油管路
缸体右排燃油管路
去右排的 进油道
接右排来 的回油道
去左排的 回油道
STC阀 燃油进油管
STC标准管路 STC阀 燃油进油管
STC阀 燃油回油管
HVT阀
（HVT）阀
压力开关 线束
线束： 一端接燃油电磁阀 一端接HVT电磁阀 及接地线
STC（HVT）标准管路 左排STC阀 机油进油管
STC阀总 机油进油管
机油 旁通管
去右排STC阀 机油进油管
STC（HVT）标准管路
潍柴WP．10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解（下）
技术论坛Technical Talk80·November-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************文/山东 刘华 殷晨光潍柴WP.10-336柴油机Bosch共轨系统油路图解(下)(接上期)(4)滚轮总成共有两组滚轮总成，每个滚轮总成由滚轮体、渗碳滚轮销、滚轮(大、小滚轮各1个)等组成(见图20)。
滚轮由凸轮轴的凸轮驱动，在柱塞弹簧的弹力作用下，使滚轮与凸轮轴的凸轮始终保持接触状态，滚轮体上端驱动柱塞。
(5)供油单元共有两组供油单元，每组供油单元由柱塞、柱塞套、进油阀总成、出油阀总成及出油阀紧座等组成(见图21、图22)。
进、出油阀总成安装在柱塞套与出油阀紧座之间的空腔内，每组供油单元用两个螺钉固定在高油泵的壳体上。
①柱塞为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处理，表面呈黑色。
柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。
②柱塞套柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个小孔：A孔和B孔。
A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。
柱塞套内部空腔安装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。
刘华(本刊专家委员会委员)毕业于山东工业大学内燃机专业，现为威海职业学院汽车专业带头人，教授、高级工程师，哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士；中国汽车工程学会会员；《汽车柴油机电控系统检修》国家级精品课负责人;“《柴油机电控高压共轨系统检修》新课程的构建与教学实践”省级教学成果二等奖第一完成人。
图20 滚轮总成(a)驱动(b)组成图21 供油单元图22 供油单元的组成图24 柱塞及柱塞弹簧图23 供油单元与滚轮总成图25 柱塞套(a)进油孔B与泄油孔A(b)柱塞套内腔凸轮轴滚轮总成柱塞弹簧弹簧座柱塞弹簧滚轮体渗碳滚轮销滚轮高压出油口(去共轨)出油阀紧座柱塞套柱塞出油阀紧座出油阀弹簧座出油阀弹簧出油阀总成进油阀弹簧进油阀总成定位销柱塞套柱塞弹簧弹簧座柱塞A孔O型圈B孔O型圈Copyright ©博看网. All Rights Reserved.技术论坛Technical Talk812012/11·汽车维修与保养栏目编辑：姜曼 *****************③进油阀总成进油阀总成由进油阀、进油阀体、进油阀弹簧等组成。
康明斯柴油发动机系统流程图
QSK45和QSK60 系统图解 - 概述第D 节 - 系统图解 第D-1页燃油系统流程图燃油系统1. 来自燃油箱的燃油进口2. 燃油滤清器3. 至燃油泵的燃油供应4. 通过燃油切断阀流向发动机的燃油流5. 燃油泵供往燃油切断阀的燃油6. 供往左侧燃油块的燃油（内部）7. 至喷油器的燃油供油油道8. 燃油歧管9. 燃油回流管 10. 燃油块11. 至喷油器的正时供油 12. 喷油器 13. 右侧燃油回流管 14. 左侧燃油回流管15. 供往右侧燃油块的燃油（内部） 16. 燃油流回燃油箱润滑系统流程图1. 从机油滤清器座供往机油冷却器的机油2. 主油道3. 从机油冷却器流回的机油4. 机油冷却器5. 流入机油冷却器的机油6. 供往曲轴的机油润滑系统 7. 压力调节阀 8. 机油泵9. 供往机油滤清器座的机油 10. 减压阀11. 从油底壳经集油槽吸油管到机油泵的机油供应12. 机油流经机油滤清器座 13. 机油滤清器活塞冷却、连杆和顶置机构1. 供往涡轮增压器的机油2. 供往右侧活塞冷却喷嘴的机油3. 右侧活塞冷却喷嘴调压器4. 供往右侧顶置机构的机油5. 来自机油冷却器的机油6. 供往主油道的机油7. 供往左侧顶置机构的机油8. 左侧活塞冷却喷嘴调压器9. 活塞冷却喷嘴10. 供往凸轮轴和凸轮随动件的机油11. 供往摇臂的机油前齿轮系 1. 主油道 2. 供往惰轮的机油 3. 供往附件传动装置的机油4. 供往齿轮室盖的机油5. 供往Rockford 风扇离合器的机油6. 供往水泵传动装置的机油注：机油通过缸体流向惰轮（2）。
全流量机油滤清器座1. 来自机油泵的机油2. 从机油滤清器座供往机油滤清器的机油3. 机油滤清器4. 旁通阀 - 开启位置5. 从机油滤清器至机油滤清器座的机油6. 供往机油冷却器的机油7. 旁通阀 - 关闭位置冷却系统流程图冷却系统 （图示为QSK45发动机） 1. 流向发动机散热器的冷却液 2. 流向LTA 散热器的冷却液 3. 流向冷却液滤清器的冷却液 4. 来自LTA 散热器的冷却液流 5.流向LTA 散热器的冷却液6. 来自LTA 散热器的冷却液流7. LTA 水泵8. 水泵冷却液入口 9. 冷却液旁通流回水泵 10. 流向中冷器芯的冷却液 11. 来自中冷器芯的冷却液流 12. 从节温器壳体流向中冷器的冷却液 13. 从中冷器流向节温器壳体的冷却液冷却系统（续）（图示为QSK45发动机）1. 冷却液进口2. 水泵3. 绕机油冷却器周围流动的冷却液4. 流向缸套的冷却液5. 绕缸套周围流动的冷却液6. 流向缸盖的冷却液7. 经水歧管流向节温器壳体的冷却液8. 从涡轮增压器流回的冷却液9. 供往涡轮增压器的冷却液QSK45冷却系统简图 8. 左后方中冷器和左前方中冷器 9. 水管接头10. 发动机节温器壳体 11. LTA 节温器壳体 12. LTA 水泵 13. 膨胀/加注水箱 14. 发动机散热器 15. LTA 散热器1. 发动机水泵2. 右后方中冷器和右前方中冷器3. 右侧缸套和缸盖4. 机油冷却器5. 左侧缸套和缸盖6. 发动机V 形腔7. 旁通管QSK60冷却系统简图 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 发动机节温器壳体4. LTA 节温器壳体5. LTA 水泵6. 膨胀/加注水箱7. 发动机散热器8. LTA 散热器9. 发动机水泵10. 右后方和右前方中冷器11. 右侧缸套和缸盖 12. 机油冷却器 13. 左侧缸套和缸盖 14. 发动机V 形腔 15. 旁通管QSK60冷却系统略图 - 双级涡轮增压中冷式发动机1. 左后方中冷器和左前方中冷器2. 水管接头3. 前部中间冷却器4. 发动机节温器壳体5. LTA 节温器壳体6. LTA 水泵7. 膨胀/加注水箱8. 发动机散热器9. LTA 散热器 10. 发动机水泵11. 右后方中冷器和右前方中冷器 12. 右侧缸套和缸盖机油冷却器 13. 机油冷却器 14. 后部中间冷却器 15. 左侧缸套和缸盖 16. 发动机V 形腔 17. 旁通管LTA节温器开启 LTA节温器关闭08600178LTA 节温器壳体流程 （所示为QSK45发动机）1. 来自右侧中冷器2. 至发动机散热器3. 至LTA 散热器4. 来自LTA 散热器5. 来自左侧中冷器6. 旁通水管（至水泵）进气系统流程图QSK60进气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机 1. 至涡轮增压器的进气口 2. 至中冷器的涡轮增压空气 3. 涡轮增压空气通过中冷器 4. 至进气道的中冷空气注：与QSK45相似（每侧有一个涡轮增压器，前、后中冷器共用跨接管接头）QSK60进气系统 - 双级涡轮增压中冷式发动机4. 通往低压涡轮增压器的进气口5. 至中间冷却器的涡轮增压空气6. 中间冷却器7. 通往高压涡轮增压器的进气口1. 至中冷器的涡轮增压空气2. 涡轮增压空气通过中冷器3. 空气进入气缸排气系统流程图QSK45排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 涡轮增压器废气出口2. 排气道3. 排气歧管QSK60排气系统 - 单级涡轮增压中冷式发动机1. 排气歧管2. 涡轮增压器废气入口3. 涡轮增压器废气出口4. 排气法兰出口QSK60排气系统 - 双级涡轮增压中间冷却和中冷式发动机1. 排气歧管2. 高压涡轮增压器废气入口3. 高压涡轮增压器废气出口至低压涡轮增压器废气入口4. 低压涡轮增压器废气出口压缩空气系统流程图08600183空气压缩机冷却液、润滑油和空气流程1. 进气口2. 空气出口3. 润滑油流回油底壳4. 润滑油供应5. 冷却液进口6. 冷却液出口。
04柴油机燃油供给系PPT课件
2.柱塞式喷油泵 的组成和构造
(1)分泵:是泵油 机构，它由柱塞 偶件、出油阀偶 件、弹簧等组成。 偶件采用高精度 配合，不能互换。 出油阀偶件控制 着喷油时刻、喷 油规律等。
13
出油阀中部的圆柱面叫减压 带，它是阀孔的径向滑动密 封面，与密封锥面间形成了 一个减压容积。
在出油阀落座时，形成减压。
第四章 柴油机燃油供给系
第一节、燃油供给系的组成 一、组成：。。。 低压油路：0.15-0.30MPa 高压油路：10MPa 二、柴油 1.着火性：是指柴油自燃能 力，柴油比汽油的着火性 好，自燃温度较低。通常 大气压下，柴油的自燃温 度为330～350℃，而汽油 则为480～550℃。
1
标题添加
着火方式，故其混合气形成时间极短，混合气极 不均匀。 实际充入气缸中的空气量要比完全燃烧理论上需 要的空气量多，即要有过量的空气。两者的比值 称为过量空气系数α；一般α＝1.2～1.5。 α值越大，则混合气越稀，能提高柴油机的经济 性而使动力性变差；α值越小，则混合气越浓， 能提高动力性而使经济性变差。
4
二、燃烧过程 1.延迟期(AB段)(压
力温度升高，自燃温 度降低) 2.速燃期(BC段)(压 力升高取决于AB段喷 油量的多少，爆震) 3.缓燃期(CD段)(仍 喷油，但氧气少，废 气增多，燃烧缓慢) 4.后燃期(DE段)(燃 烧速度低且不完全， 热负荷增加，缩短)
5
第三节 燃烧室 一、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由凹形活塞顶、气缸垫间隙与气
柴油机在高速时，以油膜蒸发燃烧为主，类似于 球型燃烧室；工作柔和平稳，高速旋转的气流亦 有分离废气与新鲜空气的作用。当柴油机在低速 或起动时，由于空间形成混合气的燃油量增多， 类似于ω型燃烧室，雾化良好、易起动。
柴油油路
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
2. 工作过程
• 1.低压油路：从柴油
箱到喷油泵入口的这段 油路中的油压是由输油 泵建立的而输油泵的出 油压力一般为0.15MPa～ 0.3Mpa，这段油路称为 低压油路。
康明斯柴油发动机低压油路的检查
康明斯柴油发动机低压油路的检查在日常的工作当中我们常遇到康明斯柴油发动机低压油路出现故障。
判断和解决起来比较困难。
现将我在日常生产中的检查方法写出来，不足之处还望纠正。
康明斯柴油发动机的低压部分主要由以下5大部分组成，如图：以上5部分有管路进行连接，管路中燃油的正常走向为箭头所指的方向。
在低压油路中经常出现的问题有2种： 一为泄漏，二为阻塞。
在对低压油路的检查过程当中，应该按步骤检查，以避免老故障未排除，又认为制造了新的故障，反复操作。
一、泄漏在排除泄漏的过程当中，我们多采用透明软管跨接的方法。
利用透明软管的可视特性，观察跨接管内的气泡 。
在安装跨接管前应该先检查跨接管本身，确定跨接管完好自身无泄露的情况下再使用。
安装好跨接管后，需要启动发动机，再观察跨接管。
1、拆下油箱上的油箱立管，堵住一端，向管内吹气加压，并放入水中，观察管壁及焊接口处有无气泡形成，没有气泡说明立管完好。
装好立管滤网后装回油箱内，注意检查立管与油箱的密封垫，以避免车辆颠簸时燃油从立管与油箱接口处流出。
检查立油箱 手油泵 电脑 齿轮泵 柴油滤芯管上端的平面，和空心螺丝受压面以及油管接上下两个平面无划痕和杂物，在油管接头上下两面装好密封圈，紧固好后在油管另一端与手油泵进油口加装跨接管。
确定上一步操作中无泄露现象后，再将油管装回手油泵进油口。
如果还有气泡产生应检查连接油管。
2、拆下手油泵出油口处接头在手油泵出油口与油管间加装跨接管。
跨接管内如有气泡产生，应该检查手油泵壳体和手油泵下部的预滤清器有无裂痕货划伤，预滤清器下部的排污装置是否旋紧，预滤清器与手油泵间的密封圈是否完整和脱槽。
如果无以上现象，应该将手油泵解体，检查泵膜和泵膜边缘挤压面无破损和杂物，确认泵膜周围压紧后，检查手油泵的进出油口处2个油管接头的密封情况，需要注意的是将预滤清器安装到手油泵上后，需要手动或启动发动机，将滤芯内残留的空气排除后再观察跨接管。
3、拆下电脑的上部出油口的快插接头，在出油口与油管间安装跨接管，如有气泡产生，应该检查电脑壳体有无裂痕和变形，检查电脑与后盖的密封圈是否完整有弹性，有无密封圈出槽的现象，再检查但闹上下的出进油口和进油口快插接头的密封圈和进油管。
潍柴P10博世共轨系统油路图解
栏目编辑：姜曼 jm@
Technical Talk 技术论坛
浅谈汽车双离合变速系统
文/江苏 陶金忠
近期，大众公司的双离合变速器(DSG)在一汽大众、上海大众旗下的迈腾、速腾、高尔夫、朗逸、明锐等多款车型上 频频出现故障，系统升级后仍未解决。一些像大众公司这样的世界车企巨头采取差别待遇、双重标准的举动，令国人气 愤。国家质检总局两次约谈大众汽车(中国)投资有限公司相关代表，要求尽快采取切实有效措施，解决这一问题。一时 之间，双离合变速器成为大众焦点。
孔式喷油嘴总成由针阀、针阀体、针 阀弹簧、弹簧座及喷油嘴螺纹套等组成(见 图34)。针阀的工作面采用渗碳处理，针阀 与传统柴油机的喷油器针阀类似，带有承 压锥面和密封锥面。针阀体上端面有进油 孔及2个定位销孔，通过定位销定位，安装 后确保针阀体上的进油孔与喷油器体上的 进油孔对齐，在针阀弹簧的作用下，针阀 关闭。喷油嘴螺纹套将针阀、针阀体、针 阀弹簧及弹簧座等固定在喷油器体下端。 (3)电磁阀总成
双离合变速系统就是指采用两组离合 器交替进行工作，来减少或消除单个离合器 工作时所产生的动力中断现象，使汽车变速 换挡的过程更加平顺。
双 离 合 变 速 器 简 称 D C T，英 文 全 称 为 Dual Clutch Transmission，又称DSG，英 文全称为Direct Shift Gearbox，意为“直 接换挡变速器”，是DCT的自动版本。
凸轮轴 滚轮总成
弹簧座 柱塞弹簧 滚轮体
(a)驱动
柱塞弹簧
渗碳滚轮销 滚轮 (b)组成
图20 滚轮总成 高压出油口(去共轨) 出油阀紧座
①柱塞 为了提高柱塞的耐磨性，其外表面采用渗碳处 理，表面呈黑色。柱塞上端的外圆柱面与柱塞套精密 配合，柱塞下端卡在弹簧座槽中，并在柱塞弹簧的作 用下与滚轮体可靠接触(见图23、图24)。 ②柱塞套 柱塞套的2个O型圈之间的外圆柱面上，有两个 小孔：A孔和B孔。A孔为泄油孔，与柱塞套下半部分 内腔的环槽相通，其作用是将柱塞与柱塞套之间泄漏 的燃油返回到进油端；B孔为进油孔，进油计量阀计 量后的燃油通过高压油泵壳体内部油道送至B孔，经B 孔及其内部的进油阀进入柱塞腔。柱塞套内部空腔安 装进、出油阀总成，并由出油阀紧座紧固(见图25)。
柴油机机油油路图
凸轮2
进排气门 摇臂桥(2缸)
凸轮3
进排气门 摇臂桥(3缸)
凸轮4
进排气门 摇臂桥(4缸)
摇臂(1缸) 凸轮轴轴颈1 摇臂(2缸) 凸轮轴轴颈2 摇臂(3缸) 凸轮轴轴颈3 摇臂(4缸) 凸轮轴轴颈4 凸轮轴轴颈5 凸轮轴惰轮
摇臂轴
温控阀
(196kPa)
主油道（机体右侧）
主溢流阀 (8kgf/cm2)
曲轴轴颈1
曲轴轴颈2
曲轴轴颈3
曲轴轴颈4
曲轴轴颈5
PTO
惰轮B
连杆轴颈1 连杆轴颈2
连杆轴颈3 连杆轴颈4
油
底
壳
4HK1发动机润滑系统示意图
机油压力传感 器
全流量机油滤清 涡轮增压器
油口B
机油冷却器 主油道(机体左侧)
机油泵
安全阀
(785kPa)
飞轮壳
惰轮A
单向阀
单向阀
单向阀
(196kPa)
单向阀
集滤器
机油喷嘴4 机油喷嘴3 机油喷嘴2 机油喷嘴1
凸轮1
进排气门 摇臂桥(1缸)