第1章发动机新技术(15)PPT课件
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汽车发动机ppt课件
。
05
汽车发动机的节能与环保技术
节能技术
01
02
03
缸内直喷技术
通过将燃料直接喷入汽缸 内部，提高燃油的利用率 和燃烧效率。
可变气门正时技术
根据发动机转速和负荷的 变化，自动调整气门开度 和气门关闭时间，以提高 燃烧效率。
轻量化设计
采用高强度材料和结构优 化设计，降低汽车重量， 从而提高燃油经济性。
汽车发动机的性能指标与评价
汽车发动机的性能指标
主要包括功率、扭矩、油耗、排放等。
汽车发动机的评价
根据不同使用需求和行驶环境，对汽车发动机进行综合评价，包括动力性、经 济性、环保性等方面。
02
汽车发动机的种类和特点
汽油机
点燃式发动机
依靠电火花点燃混合气，具有较高的燃烧效率，但需要复杂的点火系统和供油系 统。汽车发动机ppt课件Fra bibliotek目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机的种类和特点 • 汽车发动机的组成和工作过程 • 汽车发动机的故障诊断与维修 • 汽车发动机的节能与环保技术 • 汽车发动机的发展趋势与展望
01
汽车发动机概述
汽车发动机的定义与分类
汽车发动机的定义
汽车发动机是一种将燃料燃烧产 生的热能转化为机械能的装置。
压燃式发动机
依靠压缩空气和燃料混合气的自燃，具有较高的热效率，但需要较高的压缩比和 复杂的燃烧室设计。
柴油机
直接喷射式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的燃油经济性和动力性， 但噪音和振动较大。
间接喷射式柴油机
将燃料喷入进气口，具有较低的噪音和振动，但燃油经济性 和动力性较差。
燃气机
燃气轮机
使用燃气作为燃料，具有较高的热效率和较快的加速性能，但噪音较大且需要复杂的燃烧室设计。
05
汽车发动机的节能与环保技术
节能技术
01
02
03
缸内直喷技术
通过将燃料直接喷入汽缸 内部，提高燃油的利用率 和燃烧效率。
可变气门正时技术
根据发动机转速和负荷的 变化，自动调整气门开度 和气门关闭时间，以提高 燃烧效率。
轻量化设计
采用高强度材料和结构优 化设计，降低汽车重量， 从而提高燃油经济性。
汽车发动机的性能指标与评价
汽车发动机的性能指标
主要包括功率、扭矩、油耗、排放等。
汽车发动机的评价
根据不同使用需求和行驶环境，对汽车发动机进行综合评价，包括动力性、经 济性、环保性等方面。
02
汽车发动机的种类和特点
汽油机
点燃式发动机
依靠电火花点燃混合气，具有较高的燃烧效率，但需要复杂的点火系统和供油系 统。汽车发动机ppt课件Fra bibliotek目 录
• 汽车发动机概述 • 汽车发动机的种类和特点 • 汽车发动机的组成和工作过程 • 汽车发动机的故障诊断与维修 • 汽车发动机的节能与环保技术 • 汽车发动机的发展趋势与展望
01
汽车发动机概述
汽车发动机的定义与分类
汽车发动机的定义
汽车发动机是一种将燃料燃烧产 生的热能转化为机械能的装置。
压燃式发动机
依靠压缩空气和燃料混合气的自燃，具有较高的热效率，但需要较高的压缩比和 复杂的燃烧室设计。
柴油机
直接喷射式柴油机
将燃料直接喷入汽缸内，具有较高的燃油经济性和动力性， 但噪音和振动较大。
间接喷射式柴油机
将燃料喷入进气口，具有较低的噪音和振动，但燃油经济性 和动力性较差。
燃气机
燃气轮机
使用燃气作为燃料，具有较高的热效率和较快的加速性能，但噪音较大且需要复杂的燃烧室设计。
汽车行业-经典汽车新结构与新技术图解课件{下载} 精品
1.10 对置式发动机 1.11 W12发动机 1.12 HEMI发动机 1.13 发动机管理系统 1.14柴汽混燃发动机技术
1.1可变配气相位与气门升程
• 1.1.1 可变进气系统 作用： ①能兼顾高速及低速不同工况，提高发动 机的动力输出和降低燃油消耗； ②降低发动机的排放污染； ③改善发动机怠速及低速时的性能及稳定 性。
• 根据发动机ECU的指令，当凸轮轴正时控制阀位于图（a）所示时，机 油压力施加在活塞的左侧，使得活塞向右移动。由于活塞上的旋转花键 的作用，进气凸轮轴相对于凸轮轴正时带轮提前某一角度。
• 当凸轮轴正时控制阀位于图（b）位置时，活塞向左移动，并向延迟的 方向旋转。进而，凸轮轴正时控制阀关闭油道，保持活塞两侧的压力平 衡，从而保持配气相位，由此得到理想的配气正时。
汽车新结构与新技术
目录
• 第1章 发动机新技术 • 第2章 底盘新技术 • 第3章 汽车电子与电气新技术 • 第4章 汽车安全新技术 • 第5章 丰田混合动力系统II • 第6章 汽车相关知识
第1章 发动机新技术
1.1可变配气相位与气门升程 1.2 电子节气门 1.3 缸内汽油直喷发动机 1.4 复合火花点火发动机 1.5 稀燃发动机 1.6 可变压缩比技术 1.7 转子发动机 1.8 柴油机共轨直喷技术 1.9 发动机增压技术
• 1.3.3 缸内汽油直喷系统在车上的应用
• 奥迪A6L 3.2FSI和4.2FSI发动机，凯迪拉克 CTS 3.6L V6 FSI发动机，大众高尔夫Golf Variant 1.6FSI和2.0FSI发动机，一汽大众迈 腾，保时捷卡宴Cayenne，斯柯达明锐 Octavia 1.8T FSI发动机，林肯MKR概念车， 奥迪A5 3.2FSI和奥迪S5 V8 FSI发动机，西亚 特Freetrack Prototype 2.0T FSI发动机，标致 207Gti 1.6涡轮增压FSI发动机等。
第1章 发动机的性能ppt课件
薄燃烧技术等，可以提高循环热效率。
18
1）实际混合加热循环热效率的分析
1、在任何情况下，为提高热效率，都 应该尽量减少等压加热部分而接近等容 燃烧，这就是所谓的提高“等容度”的 概念。
2、在负荷变化时，若主要是ρ0 变化， 则高、低负荷的ηt 值差别加大，若主要 是λp 变化时，则ηt 将保持大致不变， 这一点对汽、柴油机不同负荷时 ηt 值 的对比有理论指导意义（近似反向）。
4） 等熵指数对循环热效率的影响
(1) t
εc 大时明显
16
不同加热循环，影响热效率的因素有所不同， 但共同的特点是三种理论循环的热效率均与压 缩比和等熵指数有关：
⊙三个循环的 ηt 均随εc的加大而上升。一般来
说，εc较小时明显，εc较大时不显著。提高
压缩比可以扩大循环高低温热源的平均温度差，
理论循环是发动机工作过程最本质的模型， 影响理论循环热效率的主要参数和规律，同样 是影响实际发动机动力、经济性能的关键环节。
根据理论循环，改善发动机动力、经济性能 的基本原则是：提高燃烧加热后的能量质量， 即在相同加热量和环境温度条件下，尽可能提 高加热过程中工质的平均温度。
在现有循环模式下，主要的实施方向有三个： 在允许和可能的条件下，提高发动机的压缩比； 合理组织燃烧，提高循环加热的“等容度”， 特别是减小循环的预膨胀比和合理选择燃烧始 点相位；保证工质具有较高的绝热指数。
工程热力学内容
提高循环中工值平均吸热温度，降低平均放热 温度，可提高循环热效率。
两种分析方法：
• 第一定律分析法——立足数量，以热效率为 指标
•
——立
根据热力学第二定律，热能不能完全转 变为机械能，其最大可能转换的部分叫做
愈大，可能达到的热效率就愈高。
18
1）实际混合加热循环热效率的分析
1、在任何情况下，为提高热效率，都 应该尽量减少等压加热部分而接近等容 燃烧，这就是所谓的提高“等容度”的 概念。
2、在负荷变化时，若主要是ρ0 变化， 则高、低负荷的ηt 值差别加大，若主要 是λp 变化时，则ηt 将保持大致不变， 这一点对汽、柴油机不同负荷时 ηt 值 的对比有理论指导意义（近似反向）。
4） 等熵指数对循环热效率的影响
(1) t
εc 大时明显
16
不同加热循环，影响热效率的因素有所不同， 但共同的特点是三种理论循环的热效率均与压 缩比和等熵指数有关：
⊙三个循环的 ηt 均随εc的加大而上升。一般来
说，εc较小时明显，εc较大时不显著。提高
压缩比可以扩大循环高低温热源的平均温度差，
理论循环是发动机工作过程最本质的模型， 影响理论循环热效率的主要参数和规律，同样 是影响实际发动机动力、经济性能的关键环节。
根据理论循环，改善发动机动力、经济性能 的基本原则是：提高燃烧加热后的能量质量， 即在相同加热量和环境温度条件下，尽可能提 高加热过程中工质的平均温度。
在现有循环模式下，主要的实施方向有三个： 在允许和可能的条件下，提高发动机的压缩比； 合理组织燃烧，提高循环加热的“等容度”， 特别是减小循环的预膨胀比和合理选择燃烧始 点相位；保证工质具有较高的绝热指数。
工程热力学内容
提高循环中工值平均吸热温度，降低平均放热 温度，可提高循环热效率。
两种分析方法：
• 第一定律分析法——立足数量，以热效率为 指标
•
——立
根据热力学第二定律，热能不能完全转 变为机械能，其最大可能转换的部分叫做
愈大，可能达到的热效率就愈高。
汽车发动机教学课件(一)
曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作 循环，称为二冲程发动机。
清原职业中专机械组
1.上止点 活塞离曲
轴回转中心最 远处，一般指 活塞上行到最 高位置，一般 用英文缩写词 TDC表示。
清原职业中专机械组
2.下止点 活塞离曲
轴回转中心最 近处，一般指 活塞下行到最 低位置，一般 用英文缩写词 BDC表示。
3）、汽油机燃油系统的作用： 是向气缸提供一定浓度的适量混合气。
清原职业中专机械组
七、燃油系统（二）
1、柴油机燃油系统： 1）、柴油机燃油系统： 主要由油箱、燃油滤清器、输油泵、喷油泵、 调速器、喷油提前器和喷油器等组成。 2）、柴油机电控共轨燃油喷射系统： 主要由输油泵、高压供油泵、油轨、喷油阀以 及燃油压力传感器和限压阀等组成。 3）、柴油机燃油系统的作用： 是向气缸内定时定量地喷射雾化良好的柴油。
清原职业中专机械组
二、配气机构
1、组成：主要由进气门、排气门、摇臂机 构、推杆、挺柱、凸轮轴和凸轮轴正时齿轮 等。 2、作用：是使新鲜空气适时充入气缸并及 时从气缸排出废气。
清原职业中专机械组
三、冷却系统 1、组成：主要包括水泵、风扇、节温器、 水套、散热器等。 2、作用：保持发动机正常的工作温度。
清原职业中专机械组
3.活塞冲程（S） 上、下止点间的距
离。
清原职业中专机械组
4.曲柄半径（R）
与连杆下端
（即连杆大头）相
连的曲柄销中心到
曲轴回转中心的距
离（mm）。
显然，S=2R。
曲轴每转一周，活
塞移动两个行程。
R
清原职业中专机械组
5、气缸工作容积(Vh) 活塞从上止点到下止
点间的空间容积(L)。 Vh =πD 2s/4×106
清原职业中专机械组
1.上止点 活塞离曲
轴回转中心最 远处，一般指 活塞上行到最 高位置，一般 用英文缩写词 TDC表示。
清原职业中专机械组
2.下止点 活塞离曲
轴回转中心最 近处，一般指 活塞下行到最 低位置，一般 用英文缩写词 BDC表示。
3）、汽油机燃油系统的作用： 是向气缸提供一定浓度的适量混合气。
清原职业中专机械组
七、燃油系统（二）
1、柴油机燃油系统： 1）、柴油机燃油系统： 主要由油箱、燃油滤清器、输油泵、喷油泵、 调速器、喷油提前器和喷油器等组成。 2）、柴油机电控共轨燃油喷射系统： 主要由输油泵、高压供油泵、油轨、喷油阀以 及燃油压力传感器和限压阀等组成。 3）、柴油机燃油系统的作用： 是向气缸内定时定量地喷射雾化良好的柴油。
清原职业中专机械组
二、配气机构
1、组成：主要由进气门、排气门、摇臂机 构、推杆、挺柱、凸轮轴和凸轮轴正时齿轮 等。 2、作用：是使新鲜空气适时充入气缸并及 时从气缸排出废气。
清原职业中专机械组
三、冷却系统 1、组成：主要包括水泵、风扇、节温器、 水套、散热器等。 2、作用：保持发动机正常的工作温度。
清原职业中专机械组
3.活塞冲程（S） 上、下止点间的距
离。
清原职业中专机械组
4.曲柄半径（R）
与连杆下端
（即连杆大头）相
连的曲柄销中心到
曲轴回转中心的距
离（mm）。
显然，S=2R。
曲轴每转一周，活
塞移动两个行程。
R
清原职业中专机械组
5、气缸工作容积(Vh) 活塞从上止点到下止
点间的空间容积(L)。 Vh =πD 2s/4×106
汽车发动机原理PPT课件
gi，ηi，经济性指标。
精选ppt
28
四、指示热效率ηi
定义：实际循环指示功Wci与所用燃油的发
热量Q1之比值,用ηi表示。
Ni —［KW］； Hu —［KJ/kg］燃料热值； Gf —［kg/h］； gi —［g/kw·h］
可以看出：ηi∝1／gi
标定工况下，ηi，gi的大致范围：
gi
ηi
汽油机： 205～320 0.25～0.40
1-2的压缩过程 绝热压缩；
2-3的燃烧过程 等压加热;
3-4的膨胀过程 绝热膨胀；
4-1的排气过程 等容放热。
等容加热循环的热效率：
ηT=1-1/εk-1×(ρK-1 )/K(ρ -1)
二、影响内燃机理想循环的主要因素
分析循环的主要目的是找出影响循环热 效率的因素，找到提高热效率的途径。
常用的方法有： 1、解析法： 从循环热效率的公式出发进行分析。 2、图示法： 由P—V图、T—S图入手分析。
二、影响ηm的因素
使用因素：转速、负荷、润滑油品质、水温等； 结构设计因素：最高燃烧压力、气缸尺寸数目、大气状态等。
1．转速n
负荷一定=>Pi、Ni基本不变
n↑=>摩擦损失↑ =>机械损失↑=>Pm↑
mN Nei 1N Nm i P Pei 1P Pm i
得: n↑,ηm↓
故用提高n来增加发动机的 动力性指标受到限制。 精选p图pt 2-3 ηm随转速的变化38关系
顺时针 正功-循环指示功； 逆时针 负功-泵气功;机械
损失功
示功图上循环曲线所围成的面
积的大小表示功的多少。
精选ppt
25
2、平均指示压力Pi
1）定义：发动机单位气缸工作容积每循环做的指 示功。
《汽车构造(上册)(第3版)》教学课件 第1章汽车发动机工作原理及总体构造
第一节 概述 二、发动机基本结构
• 四冲程汽油机
• 结构图
1—油底壳 2—润滑油 3—曲轴 4—连杆 5—曲轴正时齿轮 6—同步 带 7—气缸套 8—排气三元催化转 化器9—氧传感器 10—活塞 11—凸 轮轴正时齿轮 12—凸轮轴 13—摇 臂 14—排气门 15—火花塞 16— 电控喷油器17—燃油滤清器 18—电 动燃油泵 19—燃油箱 20—点火线 圈组件 21—燃油压力调节器 22— 节气门 23—空气滤清器 24—空气流量计 25—电控单元(ECU) 26—点火开关 27—蓄电池 28—起 动机 29—飞轮 30—发动机转速传 感器31—冷却液 32—爆燃传感器 33—冷却液温度传感器 34—进气门 35—进气管 36—进气温度传感器 37—节气门位置传感器
附录B
车辆识别代号（GB 16735－2004） ✓ 车辆识别代号：汽车的身份证号（车架号）
✓ 根据国家车辆管理标准确定，包含了车辆的生产厂 家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及 组装地点等信息。
第二节 发动机工作原理 1、四冲程汽油机的工作原理
➢ （1）进气冲程 ➢ （2）压缩冲程 ➢ （3）做功冲程 ➢ （4）排气冲程
动画演示
第二节 发动机工作原理 1、四冲程汽油机的工作原理
动画演示
第二节 发动机工作原理 2、四冲程柴油机的工作原理
• 四冲程 • 柴油机 • 结构图
第二节 发动机工作原理
第一章 发动机工作原理和总体构造
第一节 概述 第二节 发动机工作原理 第三节 发动机总体构造
第一章 发动机工作原理和总体构造
学习目标： ➢ 1.理解发动机工作过程的基本概念。 ➢ 2.掌握四冲程汽油机和四冲程柴油机的基本结构
与工作原理。 ➢ 3.掌握发动机的总体组成和功用。 ➢ 4.学会使用汽车常用拆装工具。
发动机基本知识PPT课件
发动机基本知识PPT课件
课程目标
1、是什么：知道什么东西在什么地方
2、怎么拆装
合适工具
顺序
力
3、工作原理
4、有哪些问题、表现
5、故障诊断、维修
第一章 发动机的基本知识
发动机历史
发动机的总体构造
发动机的型号编制规则及性能
汽油机可燃混合气形成与燃烧
柴油机可燃混合气形成与燃烧Βιβλιοθήκη 发动机特性汽车分类
汽车用途： 乘用车 商用车
§1.5 汽油机可燃混合气形成与燃烧
车用汽油 车用汽油使用性能包括蒸发性、抗爆性、热值和氧化安定性。其标号说明抗爆性好坏。汽车按照压缩比选用汽油，由厂家规定。 可燃混合气形成 化油器机：从化油器开始到汽缸内，汽油不断雾化、扩散、蒸发并与空气混合。 电喷机：喷油器将油喷到进气门前或缸内，与空气混合燃烧。
识别汽车和发动机
VIN是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。
VIN Vehicle Identific-ation Number
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用表示VL 。
发动机排量
VL= V h × i
Vh－气缸工作容积 （气缸排量） i － 气缸数目
四、 四行程发动机工作原理
工作原理 发动机每进行一次能量转换的连续过程称为一个工作循环。 每一个工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个过程组成，发动机的工作就是连续不断地依次进行着这四个过程，以实现热能向机械能的转换，向外输出动力。
课程目标
1、是什么：知道什么东西在什么地方
2、怎么拆装
合适工具
顺序
力
3、工作原理
4、有哪些问题、表现
5、故障诊断、维修
第一章 发动机的基本知识
发动机历史
发动机的总体构造
发动机的型号编制规则及性能
汽油机可燃混合气形成与燃烧
柴油机可燃混合气形成与燃烧Βιβλιοθήκη 发动机特性汽车分类
汽车用途： 乘用车 商用车
§1.5 汽油机可燃混合气形成与燃烧
车用汽油 车用汽油使用性能包括蒸发性、抗爆性、热值和氧化安定性。其标号说明抗爆性好坏。汽车按照压缩比选用汽油，由厂家规定。 可燃混合气形成 化油器机：从化油器开始到汽缸内，汽油不断雾化、扩散、蒸发并与空气混合。 电喷机：喷油器将油喷到进气门前或缸内，与空气混合燃烧。
识别汽车和发动机
VIN是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。
VIN Vehicle Identific-ation Number
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用表示VL 。
发动机排量
VL= V h × i
Vh－气缸工作容积 （气缸排量） i － 气缸数目
四、 四行程发动机工作原理
工作原理 发动机每进行一次能量转换的连续过程称为一个工作循环。 每一个工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个过程组成，发动机的工作就是连续不断地依次进行着这四个过程，以实现热能向机械能的转换，向外输出动力。
第1章-发动机的性能指标PPT课件
第1章 发动机的性能指标
发动机性能指标： 动力性能指标：功率、转矩和转速 经济性能指标：燃料与润滑油消耗率 运转性能指标：冷起动性能、噪声和排气品质 耐久可靠性指标
发动机质量评定：主要通过以上性能指标进行评定， 但在评定时要把各种性能指标有机地结合起来。
1.1发动机的理论循环
确切描述发动机的实际热力过程是非常困难的，通常 将发动机实际工作循环加以抽象和简化，使其既近似于所 讨论的实际循环，以便作定量分析，为讨论实际循环提供 了理论依据。这种假想循环就称为发动机“理论循环”。
（4）用假想的定容或定压加热和定容放热来代替实际的 燃烧和换气过程。
根据对燃烧过程即加热方式的不同假设，可以得到三 种基本理论循环，理论循环是用循环热效率和循环平均压 力来衡量的。
图1-1 发动机理论循环示功图 a)混合加热循环;b)定容加热循环;c)定压加热循环
1.1.1基本理论循环
1）混合加热循环
定容加热循环热效率与压 缩比的关系，压缩比较小时， 随压缩比提高，热效率增加很 快，但压缩比较大时，再提高 压缩比则效果就不明显了。
在实际循环中，提高汽油机压缩比受爆震燃烧的限制， 而柴油机在压缩比为22以上后对热效率的提高就不太明显了， 相反压力的提高却对机体和零件的强度带来考验。
－预膨胀比， z c
k －绝热指数，理想气体绝热指数是定值，其
值取决于气体的原子数，单原子气体为1.67， 双原子气体为1.4，三原子气体为1.3。
☆ 混合加热循环的平均压力：单位汽缸工作容 积所做的功，是评价理论循环的做功能力的指 标。
ptm k1kp a1(p1)kp(1)tm
p a ― 压缩初始点的压力，即进气终了的压力。
内蒙古农业大学 车辆工程专业
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When You Do Your Best, Failure Is Great, So Don'T Give Up, Stick To The End
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
但在低转速时，大的重叠角则会 使得废气倒流入进气岐管，气缸内气 流紊乱，此时ECU也会难以对空燃 比进行精确的控制，从而导致怠速不 稳，低速功率偏低。相反，如果对低 转速工况优化（减小重叠角），发动 机的就无法在高转速下达到较高的功 率。 所以传统固定式的配气相位是 个折衷方案，不可能使发动机在两种 工况下都达到最优状态。
• 1.1.1 可变进气系统
1. 作用：
1） 能兼顾发动机高 速及低速的不同工况， 提高发动机全工况的 动力输出和降低燃油 消耗；
2） 降低发动机的排 放污染；
3） 改善发动机怠速 及低速时的性能及稳 定性。
可变进气系统 进气控制阀、执行机构
以长跑比赛为例，呼吸的快 慢以及数量影响着体能的发挥； 太急促或刻意的屏息都有可能 增加疲劳感，使奔跑速度降低。 所以，往往需要按照奔跑步伐 来调整呼吸频率，以便随时为 身体提供充足的氧气，保证最 佳速度。
●●
● ● 发动机曲轴箱呼吸器不通畅
●●
● ● 增压器中间壳积污或结焦
●●
喷油泵或喷油器调整不正确
●●
发动机正时不正确
●● ● ●
● ● 发动机活塞环或缸套磨损导致窜气
●● ● ●
● ● 发动机内部问题（气门、活塞）
● ● ● ● ● ● ● ● 压气机叶轮或扩压器叶片积污
● ● ● ● ● ● ● ● 增压器损坏
1.本田汽车公司VTEC技术
本田VTEC（Variable Valve
Timing & Lift electronic control system），称为电子 控制可变气门正时与举升系统， 当改变气门升程时，气门正时 与气门重叠角随之改变。
1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴
2.可变进气系统
1.1.2 可变配气相位与气门升程
可变进气系统的分类： 1）多气门分别投入工作； （1）通过凸轮或摇臂控制
气门在设定的工况下开或关； （2）在进气道上设置旋转
阀门，根据设定工况打开或 关闭该气门的进气通道，
2）可变进气道系统。 ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。
5）增 压 器 失 效 分 析
拉丝
拉丝
杂质造成涡轮轴损坏
（1）润滑油不足造成变色
发黑
发蓝
（2）机油老化导致增压器损坏
（3）使用劣质或变质的润滑油
轴承副磨损
（4）进入杂质打坏叶轮
颗粒杂物损坏 压气机叶轮
坚硬物体损坏 压气机叶轮
软物损坏压 气机叶轮
颗粒杂物损 坏涡轮叶轮
1.1可变配气相位与气门升程
●
空气滤清器至压气机间的管道漏气
●● ● ●●
压气机至发动机进气管的管道漏气
●● ● ●●
发动机进气管与气缸盖接合面漏气
● ● ● ● ● ● 发动机排气管不通畅
●●
●
消音器或其后的排气管不通畅
●●
●
●
发动机排气管与气缸盖接合面漏气
●●
●
●
涡轮进口与发动机排气管的连接处漏气
●
涡轮排气管道漏气
●●
● ● 增压器回油管不通畅
对于汽车发动机而言，这 个道理同样适用。可变配气相 位与气门升程技术就是为了让 发动机能够根据不同的负载情 况自由调整“呼吸”，从而提 升动力表现，使燃烧更有效率。
1. 多气门分别投入工作
发动机转速越高，汽缸吸气和排 气的时间也越短，想要达到较好的充 气效率，就需要尽可能长的吸气和排 气时间。于是就采取气门重叠（进气 门提前开启，排气门迟后关闭），当 转速越高时，要求的重叠角度越大。 这样发动机在较高的转速下，能获得 较大的功率。
排除措施 按照发动机制造厂商的规定更换滤芯 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况清除杂物或更换次品 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并排除漏气现象 视具体情况清除杂物或更换排气管 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换机油和机滤、大修或更换增压器 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换或调整有关部件 参照发动机制造厂商的手册并更换磨损的零件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 清洁，查找并清除空气未过滤的原因，更换机油或机滤 查找并消除造成损坏的原因，视具体情况大修或更换增压器
4） 故 障 汇总
问题
发发 发发增增压涡
动动 动动压压气轮
机机 机机器器机侧
功排 机排工发侧漏 率气 油气作出漏油
机上故障诊断表
不冒 耗冒噪周油
足黑 量蓝音期
烟 过烟过性
大
大声
响
可能原因
●● ● ●
●
空气滤清器太脏
● ● ● ● ● ● 压气机进气管不通畅
●●
●
压气机出口管道不通畅
●●
●
发动机进气管不通畅
1）VTEC结构
同一缸有主进气门 和次进气门，主摇臂驱动 主进气门，次摇臂驱动次 进气门，中间摇臂在主次 之间，不与任何气门直接 接触。
（1）结构系统分析
C. 高速状态，气门同步
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
演讲人：XXXXXX 时 间：XX年XX月XX日
但在低转速时，大的重叠角则会 使得废气倒流入进气岐管，气缸内气 流紊乱，此时ECU也会难以对空燃 比进行精确的控制，从而导致怠速不 稳，低速功率偏低。相反，如果对低 转速工况优化（减小重叠角），发动 机的就无法在高转速下达到较高的功 率。 所以传统固定式的配气相位是 个折衷方案，不可能使发动机在两种 工况下都达到最优状态。
• 1.1.1 可变进气系统
1. 作用：
1） 能兼顾发动机高 速及低速的不同工况， 提高发动机全工况的 动力输出和降低燃油 消耗；
2） 降低发动机的排 放污染；
3） 改善发动机怠速 及低速时的性能及稳 定性。
可变进气系统 进气控制阀、执行机构
以长跑比赛为例，呼吸的快 慢以及数量影响着体能的发挥； 太急促或刻意的屏息都有可能 增加疲劳感，使奔跑速度降低。 所以，往往需要按照奔跑步伐 来调整呼吸频率，以便随时为 身体提供充足的氧气，保证最 佳速度。
●●
● ● 发动机曲轴箱呼吸器不通畅
●●
● ● 增压器中间壳积污或结焦
●●
喷油泵或喷油器调整不正确
●●
发动机正时不正确
●● ● ●
● ● 发动机活塞环或缸套磨损导致窜气
●● ● ●
● ● 发动机内部问题（气门、活塞）
● ● ● ● ● ● ● ● 压气机叶轮或扩压器叶片积污
● ● ● ● ● ● ● ● 增压器损坏
1.本田汽车公司VTEC技术
本田VTEC（Variable Valve
Timing & Lift electronic control system），称为电子 控制可变气门正时与举升系统， 当改变气门升程时，气门正时 与气门重叠角随之改变。
1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴
2.可变进气系统
1.1.2 可变配气相位与气门升程
可变进气系统的分类： 1）多气门分别投入工作； （1）通过凸轮或摇臂控制
气门在设定的工况下开或关； （2）在进气道上设置旋转
阀门，根据设定工况打开或 关闭该气门的进气通道，
2）可变进气道系统。 ① 双脉冲进气系统。 ②四气门二阶段进气系统。 ③三阶段进气系统。
5）增 压 器 失 效 分 析
拉丝
拉丝
杂质造成涡轮轴损坏
（1）润滑油不足造成变色
发黑
发蓝
（2）机油老化导致增压器损坏
（3）使用劣质或变质的润滑油
轴承副磨损
（4）进入杂质打坏叶轮
颗粒杂物损坏 压气机叶轮
坚硬物体损坏 压气机叶轮
软物损坏压 气机叶轮
颗粒杂物损 坏涡轮叶轮
1.1可变配气相位与气门升程
●
空气滤清器至压气机间的管道漏气
●● ● ●●
压气机至发动机进气管的管道漏气
●● ● ●●
发动机进气管与气缸盖接合面漏气
● ● ● ● ● ● 发动机排气管不通畅
●●
●
消音器或其后的排气管不通畅
●●
●
●
发动机排气管与气缸盖接合面漏气
●●
●
●
涡轮进口与发动机排气管的连接处漏气
●
涡轮排气管道漏气
●●
● ● 增压器回油管不通畅
对于汽车发动机而言，这 个道理同样适用。可变配气相 位与气门升程技术就是为了让 发动机能够根据不同的负载情 况自由调整“呼吸”，从而提 升动力表现，使燃烧更有效率。
1. 多气门分别投入工作
发动机转速越高，汽缸吸气和排 气的时间也越短，想要达到较好的充 气效率，就需要尽可能长的吸气和排 气时间。于是就采取气门重叠（进气 门提前开启，排气门迟后关闭），当 转速越高时，要求的重叠角度越大。 这样发动机在较高的转速下，能获得 较大的功率。
排除措施 按照发动机制造厂商的规定更换滤芯 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 视具体情况清除杂物或更换损坏的零部件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 视具体情况更换密封件或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况清除杂物或更换次品 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 视具体情况更换垫片或拧紧紧固件 参照发动机制造厂商的手册并排除漏气现象 视具体情况清除杂物或更换排气管 参照发动机制造厂商的手册并清除杂物 视具体情况更换机油和机滤、大修或更换增压器 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况更换或调整有关部件 参照发动机制造厂商的手册并更换磨损的零件 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 参照发动机制造厂商的手册并视具体情况修理发动机 清洁，查找并清除空气未过滤的原因，更换机油或机滤 查找并消除造成损坏的原因，视具体情况大修或更换增压器
4） 故 障 汇总
问题
发发 发发增增压涡
动动 动动压压气轮
机机 机机器器机侧
功排 机排工发侧漏 率气 油气作出漏油
机上故障诊断表
不冒 耗冒噪周油
足黑 量蓝音期
烟 过烟过性
大
大声
响
可能原因
●● ● ●
●
空气滤清器太脏
● ● ● ● ● ● 压气机进气管不通畅
●●
●
压气机出口管道不通畅
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发动机进气管不通畅
1）VTEC结构
同一缸有主进气门 和次进气门，主摇臂驱动 主进气门，次摇臂驱动次 进气门，中间摇臂在主次 之间，不与任何气门直接 接触。
（1）结构系统分析
C. 高速状态，气门同步
结束语
当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的， 所以不要放弃，坚持就是正确的。