SUV选购必须懂的知识(2) 悬挂与车身结构【图】_技术学堂_太平洋汽车网
越野车悬挂知识点总结
越野车悬挂知识点总结减震器是悬挂系统中非常重要的组件，它能够减少车辆行驶时由于路面不平造成的震动和颠簸，保证车辆的稳定性和乘坐舒适性。
减震器通过利用液体的黏性和压缩特性来减少车辆行驶时的颠簸，同时还能够提高车辆的操控性能。
减震器的种类有很多种，常见的有气压减震器、液压减震器、双筒减震器等，不同的减震器有着不同的优缺点，驾驶员需要根据自己的需求和使用环境选择适合的减震器。
弹簧是悬挂系统中另一个非常重要的组件，它能够支撑车辆的车身重量并且提供缓冲和吸收能力，使车辆在行驶过程中保持稳定。
弹簧的种类有很多种，常见的有螺旋弹簧、叶片弹簧、气囊弹簧等，不同种类的弹簧有着不同的特性和适用场景，驾驶员需要选择适合自己车辆和行驶环境的弹簧。
悬挂杆和悬挂臂是连接车身和车轮的重要组件，它们能够支持和固定车轮，使车辆在行驶时保持稳定。
悬挂杆和悬挂臂的性能直接影响车辆的悬挂系统的稳定性和操控性能，因此驾驶员需要对这些组件有所了解，确保它们处于良好的工作状态。
除了以上的组件之外，越野车悬挂系统还包括一些其他的辅助部件，如悬挂支架、防跳支架、悬挂弹性元件等。
这些辅助部件能够提高车辆的越野性能和通过性，保证车辆在复杂的路况中仍然能够保持良好的性能。
在越野车悬挂系统的选购和维护过程中，一些常见的问题需要引起驾驶员的重视。
首先是悬挂系统的承载能力，越野车的悬挂系统需要具备较高的承载能力，能够支撑车身在坎坷不平的山路中行驶，承载能力不足会导致车辆在行驶时产生异常震动和颠簸。
其次是悬挂系统的耐久性和稳定性，悬挂系统的耐久性和稳定性能够直接影响到车辆的使用寿命和性能表现，因此需要对悬挂系统进行定期的维护和检修，确保其在良好的工作状态。
另外，越野车悬挂系统的调整和改装也是很多越野车驾驶员所关注的问题，通过对悬挂系统进行调整和改装，能够提高车辆的通过性和越野性能，但是需要注意的是，悬挂系统的调整和改装需要慎重考虑，确保其能够提高车辆的性能而不会影响其安全性。
汽车悬架知识ppt课件
减震器
减振器
前桥
弹簧
车桥
弹性元件
纵向导向杆
三：振动频率：
据力学分析可知，如将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度 振动的质量，则其自振动率：
C=M×g / f
f：悬架垂直变形挠度 M：悬架簧载质量 簧载质量 悬架的性能指标体现在：自振频率（n）：取决于 悬架刚度
要求在设计悬架时，其自振频率应与人体步行时身体上、下 运动的频率相接近，在1～1.6HZ 的理想范围内。
3、当车桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，
使阻尼力保持在一定限度内。
车架
减震器
三、 减振器的分类：
按其作用方式不同分为：
车桥
弹性元件
1：双向作用减振器：在压缩、伸张两行程中均起减振作用。 2：单向作用减振器：仅在伸张行程中起减振作用。
1、双向作用筒式减振器
结构：
活塞杆 储油钢桶
伸张行程：当汽车掉入凹坑时，车轮下跳，
减振器受拉伸活塞上移。
上腔容积减少，油压 升高，油液推开伸张 阀，流入下腔。
车架 减震器
车桥
弹性元件
由于活塞杆占去一 定空间，所以自上 腔流入的油液不足 以充满下腔容积的 增加。储油缸中油 液推开补偿阀流入 下腔补充。
由于各阀门的节流作 用，便造成对悬架伸 张运动的阻力，使振 动能量衰减。
防尘罩 导向座
伸张阀
流通阀
活塞
压缩阀
补偿阀
工作原理
压缩行程：当汽车滚上凸起或滚出凹坑时，车轮靠近车架。
下腔容积减少， 油压升高，油液 推开压缩阀，流 入储油缸。
车架 减震器
车桥
弹性元件
容积减少，油压升 高，油液打开流通 阀，经过流通阀流 入上腔。
汽车基础知识汽车悬挂系统的基本原理和构成(图解)
汽车基础知识--汽车悬挂系统的基本原理和构成(图解)悬挂系统的基本构成简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小、质量小、无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
减振器又指液力减振器，其功能是为加速衰减车身的振动，它也是悬挂系统中最精密和复杂的机械件。
传力装置则是指车架的上下摆臂等叉形钢架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架有确定的相对运动规律。
在实际中，只要具备上述三种作用也一样可行。
轿车配独立悬挂成趋势悬挂系统的两种分类：(l)非独立式悬挂：将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
(2)独立式悬挂：独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。
不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。
目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。
独立悬挂的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。
烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬挂形式，形状似烛形而得名，特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操控和稳定性。
麦弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬挂形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬架正好相反。
SUV的悬挂与车身结构
SUV选购必须懂的知识(2)悬挂与车身结构购买一款SUV时，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。
时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。
这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。
● 麦弗逊式悬挂结构简单占用空间少稳定性不足现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。
从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。
减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。
麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。
这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。
单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来减少侧倾。
● 扭转梁悬挂占用空间少维护费用少舒适性有限扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。
但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。
如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。
如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。
汽车悬挂系统结构原理详细图解
汽车悬挂系统结构原理图解Post by：2010-10-419:48:00什么是悬挂系统舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。
弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。
弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。
减振器用来衰减由于弹性系统引起的振动，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。
导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定运动轨迹相对车身跳动，通常导向机构由控制摆臂式杆件组成。
种类有单杆式或多连杆式的。
钢板弹簧作为弹性元件时，可不另设导向机构，它本身兼起导向作用。
汽车悬架系统简介 可作为购车用车参考
汽车悬架系统简介可作为购车用车参考时间：07-01 来源：国车网作者：铭工汽车悬架系统是汽车上的重要部件，对车辆的舒适性和安全性都具有重要影响。
其主要功能有：1、吸收和减缓汽车行驶中由于路面不平所造成的各种颤动、摇摆和振动等，从而保证乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。
2、将路面与车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力，传递到底盘和车身。
3、支承车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。
图1 汽车悬架系统现代汽车的悬架系统虽然有不同的结构形式，但一般都是由以下三部分组成：弹性元件（弹簧）、减振器、导向机构（摆臂）。
悬架的分类悬架系统根据汽车两侧车轮的运动是否相互关联，可以分为两种形式：1、非独立悬架：非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮安装在一根整体式车轴的两端。
这种悬架系统当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作，所以称为非独立悬架，也称为整体悬架或相关悬架。
2、独立悬架：独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。
采用这种悬架的汽车，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此称为独立悬架。
图2 非独立悬架和独立悬架非独立悬架非独立悬架的结构特点是汽车两侧车轮分别安装在一根整体式车轴的两端，当一侧车轮因道路不平而跳动时，会影响另一侧车轮的工作。
非独立悬架的特点有：1、组成悬架的构件少，结构简单，易于生产和维修；λ2、车轮定位几乎不因车轮上、下运动而改变，所以轮胎磨损较少；λ3、转弯时车身倾斜度较小；λ4、乘坐舒适性不太好；λ5、由于左右车轮的运动相互影响，所以很容易产生颤动和摇摆现象。
λ由于非独立悬架的上述特点，使它广泛的应用在货车的前、后悬架。
但在轿车上，非独立悬架仅用于后桥。
现在常见的非独立悬架主要有以下两种：钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧式非独立悬架。
独立悬架独立悬架两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架或车身相连，当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响。
汽车悬挂的基本知识
汽车悬挂的基本知识汽车悬挂是汽车重要的组成部分之一，它直接影响着汽车的行驶稳定性和舒适性。
因此，对于一名车主和汽车爱好者来说，了解汽车悬挂的基本知识是非常有必要的。
本文将为大家介绍汽车悬挂的基本知识。
一、悬挂的定义悬挂是指汽车底盘系统中的一种重要机构，其作用是支撑车身，缓解路面颠簸，保证车辆稳定行驶。
二、悬挂的结构汽车悬挂由几个部分组成，分别是弹簧、减震器、悬挂臂、悬挂支架等。
弹簧的作用是缓解车身对路面的冲击，同时保持车身高度稳定；减震器的作用是吸收车身弹性能量，减缓车身对路面的冲击；悬挂臂和悬挂支架的作用是连接车身和悬挂系统的底部，支持和稳固车身。
三、悬挂的分类按照不同的分类方式，悬挂可以分为多种类型，例如按照悬挂方式的不同，可以分为独立悬挂和非独立悬挂；按照悬挂形式的不同，可以分为螺旋弹簧悬挂、扭杆悬挂、空气悬挂等。
四、悬挂的调节悬挂是一项可以调节的参数，通过对悬挂的调节可以改变车辆的行驶状态。
车主可以通过改变悬挂的高低、硬软程度等来适应不同的场景和需求，例如改善车辆舒适性、提升路面抓地力和操控性等。
五、常见故障及维护汽车悬挂是一项需要经常维护的部件，若不及时进行维护和更换，会出现多种故障，例如悬挂软化、减震器失效、弹簧断裂等。
因此，车主应该在发现异常时及时进行检查和更换；同时，定期做好悬挂系统的保养和维护，则可以有效延长悬挂的使用寿命。
六、总结汽车悬挂作为重要的车辆部件之一，其影响着车辆的行驶稳定性和舒适性，车主应该了解汽车悬挂的基本知识和常见故障及维护方法。
在使用过程中，根据自己的需求和驾驶习惯进行悬挂的调整和维护，既能够保证车辆安全稳定的行驶，又能够提高车辆的驾驶体验。
知识堂：汽车名词解释-底盘与悬挂参数
知识堂：汽车名词解释-底盘与悬挂参数底盘和悬挂系统是汽车重要的组成部分，也是汽车性能的关键因素之一。
无论你是汽车爱好者还是自命为车神的车手，了解底盘和悬挂系统的参数，能够更好地驾驭车辆，并且在购车时作为参考因素之一。
接下来，我们将为您详解底盘和悬挂系统的各项参数解释。
底盘系统底盘系统是指汽车的机械结构，包括底盘框架、底盘连接件、底盘悬挂、车轮传动、刹车系统等。
在汽车运动学方面，底盘系统是承载车身重量，转换动力的重要载体和传动系统。
了解底盘系统的各项参数，能够让你更好地把握驾驶感受，具体参数解释如下：轮距轮距是指车轮之间的横向距离，通常用前后轮距和左右轮距两个参数来描述。
轮距越宽，车辆抓地能力增强，但半径转弯半径就变大了。
轴承式驱动轮轴承式驱动轮是指通过轴承连接驱动轮的起动力系，主要包括两种类型：前置驱动和后置驱动。
前置驱动相对于后置驱动来说，具有更好的灵活性和直观性。
车轴制动式ABS防抱死系统ABS防抱死系统是指在刹车过程中自动调节刹车制动力度和维持牵引力，避免车轮熄火或打滑的现象。
车轴制动式ABS防抱死系统可以更准确地控制车轮，提高制动和稳定性。
动力转向动力转向是指通过转向后轮的转向控制车辆稳定性和驾驶灵活性，提高车辆的驾驶性能。
通常应用于高端运动车型。
弹性副和防侧滑弹性副是由若干个旋转部件和紧固件组成的形成轴承，能够承受旋转部件的负荷和振动，保证车轮运动的平稳。
防侧滑系统则是通过弹性副等部件，通过对不同车轮制动力度的调节，保证车辆稳定性和防滑性。
悬挂系统悬挂系统是指汽车车轮和车身之间的连接系统，包括弹簧、减震器、支撑杆、稳定杆等部件，能够保证车辆在通过不同路况时能够保持稳定性和舒适性。
了解悬挂系统的各项参数，能够更好地把握车身平稳度和驾驶感受，具体参数解释如下：弹簧类型汽车悬挂系统通常采用棱形弹簧和螺旋弹簧两种，棱形弹簧强度大，能够承受更大的负荷；而螺旋弹簧的柔韧程度更高，能够提供更好的驾驶舒适性。
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新车评测导购视频用车行情报价购车优惠经销商论坛车友会快问排行榜太平洋汽车网 > 汽车技术 > 技术学堂2012-12-23 19:27:00 来源： pcauto作者：陈启贞评论[253]第1页：麦弗逊/扭力梁/双叉臂悬挂返回分页浏览>>(共计3页)1麦弗逊/扭力梁/双叉臂悬挂回顶部原创 SUV选购必须懂的知识(2) 悬挂与车身结构 【太平洋汽车网 技术频道】购买一款SUV时，除了上期介绍的四驱系统（SUV选购知识一：该选两驱还是四驱）外，车身结构以及悬挂系统也是影响SUV性能的一个重要部分。
时下热门的城市SUV中，前悬多为麦弗逊式悬挂或双叉臂，后悬则有扭力梁、双叉臂、多连杆式悬挂，而偏向越野的SUV，则多数采用整体桥式非独立悬挂。
这些不同的悬挂对车的性能有着怎样的影响？下面我们来了解下。
图片精选进入图库>>最便宜的雷克萨斯NX同级越野最强 自由侠小型SUV新军 KX3傲跑新一代K5雏形 Optima论坛精选进入论坛>>网友自驾色达小记 一路雪崩塌方不断网友西行漫记 桑科草原品绝世美味向编辑提问分享蒙迪欧搜 索各地车市太平洋网络车讯车型库经销商论坛分站登录注册进入论坛移动应用● 麦弗逊式悬挂 结构简单 占用空间少 稳定性不足动力足够 网友晒锐志用车心路历程漫长的摇号 启辰R30尊享版提车记热门车系关注排行1询底价>>卡罗拉10.78-15.98万报价 | 参数配置 | 图片2速腾13.18-22.58万询底价>>3明锐9.98-17.99万询底价>>4本田XR-V 12.78-16.28万询底价>>5福克斯9.98-16.99万询底价>>6汉兰达23.98-42.28万询底价>>7锐界24.98-42.98万询底价>>8昂科威21.99-34.99万询底价>>9众泰T6007.98-13.58万询底价>>10哈弗H6 COUPE 13.98-17.18万询底价>>太平洋汽车网移动应用汽车网客户端汽车报价宝典车友会汽车杂志 现在主流的城市SUV的前悬多数采用麦弗逊式悬挂，这种悬挂也是最为常见的一种悬挂，结构简单，主要由A型（或L型）叉臂与减振机构构成。
从图上结构可以看到，下部的叉臂一端与车轮相连，另一端与副车架相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。
减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，主要的任务是减震与支撑车身，同时还要承受车轮上端的横向力。
麦弗逊悬挂的设计特点是结构简单，机件少，占用空间小，作为家用轿车的前悬，可以腾出更多的空间来布置动力及电器系统。
这种悬挂重量轻，响应速度与回弹速度也快，所以它的减振能力较强，具有良好的舒适性。
单纯从结构来看，由于这种悬挂结构过于简单，悬挂的刚度也是有限的，毕竟只有下摆臂与减振器来承受车轮与车身的力，稳定性较差，表现在转弯时的侧倾以及制动点头等，通常采用加装防倾杆来减少侧倾。
● 扭转梁悬挂 占用空间少 维护费用少 舒适性有限 扭转梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内扭转。
但如果一个车轮遇到非平整路面时，之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，严格上说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
不同的厂家对这种悬挂的称谓有所不同，如纵臂扭转梁悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等，归根到底还是扭力梁悬挂，只是调教有所不同。
如横梁安装越靠近纵臂与车身的连接处，则舒适性会更好点，但转弯时的侧倾也会大些。
如果横梁安装靠近车轮中心，就接近整体桥的设计，舒适性就没那么好，而是倾向于车辆的通过性能与承载能力。
从结构来看，扭力梁式悬挂相对于独立式悬挂来说舒适性要差一些，不过结构简单可靠，也不占空间，而且维修费用也比独立悬挂低，所以扭力梁悬挂多用作小型车和紧凑型车的后悬挂。
如近期上市的别克昂科拉，其后悬挂就是采用扭力梁悬挂。
● 双叉臂式悬挂 横向刚度大 抗侧倾性能好 双叉臂式悬挂，从结构上可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支上叉臂，这样车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而减震机构只担当支撑车体和减振的任务。
可以看到双叉臂悬挂的上下两根A字臂拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根A臂对横向力都具有很好的导向作用，因而双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，采用这种悬挂的车辆在转弯时能很好的抑制侧倾以及制动点头的能力。
双叉臂悬挂可以对定位参数进行精准控制，可以让车轮很好地紧贴地面，而较强的横向刚性能提供很好的侧向支撑，对于操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的，这也是法拉利、玛莎拉蒂等众多超跑采用这种悬挂的原因之一。
由于双叉臂的两根三角形结构的摆臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或上也经常会使用双叉臂悬挂作为前悬挂。
像荣威W5、吉普大切诺基、丰田普拉多等等。
不过相对于麦弗逊悬挂，这种悬挂结构更为复杂，占用空间大，成本较高。
2多连杆独立悬挂与整体桥式非独立悬挂回顶部● 多连杆悬挂 结构复杂 占用空间大 舒适性最好 多连杆悬挂，就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构，其连杆数比普通的悬挂要多一些，一般把连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。
前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂。
多连杆悬挂有多根连杆可以对车轮进行“全方位”的约束，使车轮按预定的轨迹运动，拥有更出色的舒适性与操控性。
举个简单例子，当车轮滚过坑洼路面时，在上下控制臂控制的范围内，给予车轮足够的弹跳行程。
如车辆同时加速，那么前、后控制臂可把车轮始终固定在一个范围内运动，这时减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收震动，使车厢始终处于相对平稳的状态。
多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限，是所有悬挂设计中最好的。
当然，凡事都有另一面，多连杆悬挂结构复杂，占用空间大，制造成本也很高，一般的中小型轿车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。
在SUV车型中，后悬挂采用多连杆则比较常见，近期火热的福特翼虎、现代新胜达等，高端的SUV如宝马X1、X3，奔驰的M系等。
● 整体桥式非独立悬挂 整体桥式（硬轴）悬挂的结构很简单，通过一根硬轴将左右两个车轮相连，再将硬轴与车身相连。
早期的整体桥采用的是钢板弹簧，现在则多数采用螺旋弹簧作为弹性元件。
这种悬挂结构简单，能承受很大扭力，同时采用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备更大的行程，在复杂的越野路面行驶时，可以让四轮获得更好的抓地力，所以延续了越野血统的车型大多依然采用后整体桥或者前后整体桥的结构，比如奔驰G系列、路虎卫士、吉普牧马人等等。
硬派的城市SUV如荣威W5、长城H5、陆风X8的后悬也是采用整体桥式悬挂。
硬轴加螺旋弹簧的设计，目前主要是三种形式，一种是以牧马人为代表的5连杆整体桥式悬挂设计，除了一个横向的止推杆外，硬轴两边各需要两根连杆，因此构成了5连杆。
一种是较为少见的以铃木吉姆尼为代表的3连杆整体桥式悬挂，还有以普拉多为代表的4连杆整体桥式悬挂。
不过这里说的连杆跟前面提到的多连杆独立悬挂有所不同，这些连杆主要是提高车轮在侧倾、颠簸路段时，车轴与车身之间的强度与稳定性，并非调整车轮的倾角等参数。
3承载式车身与非承载式车身回顶部● 承载式车身与非承载式车身 在选购SUV时，我想车身结构也是必须了解的一个部分。
相信“承载式车身”与“非承载式车身”这两个词大家并不陌生，那这两种车身结构到底有什么不同？ 非承载式车身，顾名思义就是不参与承载重量的车身。
采用非承载式车身的汽车，车架通过前后悬挂系统与车轮相连，而发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在这个刚性车架上的，就算“拿掉”车身，车架与动力总成、悬挂还是一个整体。
可以看到，非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。
就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
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由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂系统传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率、重量轻，大部分的城市SUV都是采用这种车身结构。
相对来说，底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身。
目前热销的SUV车型中，还是以城市型SUV为主，车身结构则大部分采用以舒适性为主的承载式车身，而抗扭性能强的非承载式车身则多用于以越野为主的硬派SUV中。
不过随着车身制造工艺的进一步提升，现在的承载式车身强度与抗扭性也有了很大的提升，可以保证城市驾驶舒适的同时，也兼具越野性能。
● 最小离地间隙 接近角与离去角 如果要了解一辆SUV的通过性能的话，我想最直观就是看它的最小离地间隙、接近角、离去角等参数了。
常见的通过性能指标有接近角、离去角、最大爬坡度、最大侧倾度、最小离地间隙、最大涉水深度等等。
下面我们用更为直观的方式来展示这些参数的含义。
总结：本文针对时下热门SUV悬挂从结构上介绍了不同悬挂的不同特点，但是需要明白的一点是，汽车操控性能的好坏不仅仅取决于悬挂的固有特性，还在于厂家对底盘的调教。
但是调教再好，也不可能“越级”（如扭力梁调到多连杆的特性），我们可从基本的悬挂结构对车的操控性与舒适性做出初步判断。
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