某大桥预应力钢筋混凝土简支T形梁桥毕业论文
预应力简支T梁毕业设计
目录摘要 (4)第一章方案选择 (5)第二章主梁设计 (6)2.1.基本设计资料 (6)2.2.主梁内力计算 (6)2.3.恒载内力计算 (8)2.4.活载内力计算 (9)2.5.汽车作用效应计算 (11)2.6.内力组合 (15)2.7.施工方法 (16)2.8.截面设计 (16)2.9.预应力钢筋数量的确定及布置 (17)2.10.非预应力钢筋面积估算及布置 (20)2.11.主梁截面几何特性计算 (21)第三章持久状况截面承载能力极限状态计算 (24)3.1.正截面承载力计算 (24)3.2.斜截面承载能力计算 (24)3.2.1.h/2处斜截面抗剪承载能力计算 (24)3.2.2变截面处斜截面抗剪承载力计算 (26)第四章应力损失计算 (28)4.1.预应力钢筋与管道间摩擦引起的应力损失 (28)4.2.锚具变形、钢丝回缩引起的应力损失 (29)4.3.预应力钢筋分批张拉时混凝土弹性压缩引起的应力损失30 4.4.钢筋松弛引起的预应力损失 (31)4.5.混凝土收缩、徐变引起的应力损失 (31)第五章应力验算 (34)5.1.短暂状况正应力验算 (34)5.2.持久状况正应力验算 (34)5.3.持久状况下的混凝土主应力验算 (36)第六章抗裂性验算 (40)6.1.作用短期效应组合作用下的正截面抗裂验算 (40)6.2.作用短期效应组合作用下的斜截面抗裂验算 (41)第七章主梁挠度计算 (42)7.1.在短暂效应作用下主梁挠度验算 (43)7.2.预应力所引起的上拱值验算 (44)7.3.预拱度的设置 (44)第八章锚固区局部承压计算 (45)8.1.局部受压区尺寸要求 (45)8.2.局部抗压承载力计算 (46)参考文献 (48)致谢 (49)摘要本桥采用预应力混凝土T型梁桥，桥长90米，三跨结构，跨径30米，桥宽2x9米为双向四车道。
设计中完成桥梁在恒载、活载等引起的结构内力和变形计算；并且分析了预应力T梁在恒载和活载作用下的受力性能，对全桥进行预应力钢束的布置计算等。
毕业设计(论文)-t形预应力钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计[管理资料]
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摘要本设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定进行方案比选和设计的。
本桥共一跨，标准跨径长为24m,对该桥的设计，本着“安全、经济、美观、实用”的八字原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比较和选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为斜腿刚构桥。
方案三是预应力混凝土T形刚构桥，经由以上的八字原则以及设计施工等多方面考虑、比较确定预应力混凝土简支梁桥为推荐方案。
在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用利，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力的计算。
运用杠杆原理法、偏心压力法求出活载横向分布系数，并运用最大荷载法法进行活载的加载。
进行了梁的配筋计算，估算了钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算。
本设计全部设计图纸采用计算机辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还有，翻译了一篇英文短文“Bridges”。
关键词：桥梁设计、预应力混凝土、简支梁桥、上部结构、AutoCAD。
AbstractThis is a partial struct design of a flyover crossing that is over the railway in , according to designing assignment and the standard of road and bridge. The total of a bridge span, standard span length of the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete continuous bridge; the second one is slant leggedrigid frame brige; the last one is Prestressed concrete t-shaped rigid frame bridge. After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength and effect, the first one is selected.In the design, the calculation of bridge upper structure bridge is analyzed emphatically in the use of engineering zhongheng load and live load effect, the overall volume and weight coefficient, load set the calculation of internal force of dead load. Using the lever principl method, eccentric-pressed method live load transverse distribution coefficient, and using the method of maximum load method for load live load. The beam reinforcement calculation, estimate the various loss of prestress steel strand, prestressed stage and using stage of main girder section and the strength and deformation calculation of anchorage zones and local strength calculation and the calculation of the deflection.This design all design drawings using cad drawing, filing, computer typesetting, figure and print out the papers. Also, an essay in English translation "Bridges".Keywords: Bridge design, the prestressed concrete beam bridge, the upper structure, AutoCAD.目录第一章 结构方案设计比选 (2)比选 .............................................................. 2 ................................................................... 2 ................................................................... 2 结论: . (4)第二章 桥梁上部结构设计 (5)................................................................... 5 . (8)第三章 主梁内力计算 ................................. 错误!未定义书签。
桥梁毕业设计--预应力混凝土T型简支梁桥
桥梁毕业设计--预应力混凝土T 型简支梁桥毕业设计毕业生姓名：专业：学号：指导教师所属系（部）：摘要本毕业设计采用预应力混凝土T型简支梁桥，跨径布置为（5 30）m，主梁为等截面T型梁。
本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。
首先进行桥型方案比选，拟定截面尺寸；计算控制截面的设计内力及其相应的组合值；估算预应力钢筋的数量并对其进行布置；计算主梁截面的几何特征值；计算预应力损失值；正截面和斜截面的承载力计算及复核；然后在进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。
接着进行了简单的施工方法设计，包括施工前的准备，施工方法设计.关键词：预应力；结构设计；结构验算；施工方法目录摘要................................................................... 第1章绪论............................................................1.1 桥梁的概述 ..................................................1.2 预应力混凝土梁桥的发展 ...................................... 第2章方案比选........................................................2.1 桥梁比选的基本原则 ..........................................2.2 桥型方案的比选编制 ..........................................2.3 桥型方案推荐 ................................................ 第3章设计资料及构造布置..............................................3.1 设计资料....................................................3.2 横截面的布置 ................................................3.3 恒载内力计算 ................................................3.4 活载内力计算 ................................................3.5 主梁内力组合 ................................................ 第4章预应力钢束的估算及其布置........................................4.1 预应力钢束的估算及其确定按构件正截面抗裂性要求...............4.2 预应力钢束的布置 ............................................4.2.1 跨中截面及锚固截面的钢束布置...........................4.3控制截面的钢束重心位置计算...................................4.4钢束长度计算.................................................4.5 承载能力极限状态计算 ........................................4.5.1 跨中截面正截面承载力计算...............................4.5.2 斜截面抗剪承载力计算 ..................................4.6 钢束预应力损失计算 ..........................................4.6.1预应力钢筋和管壁之间摩擦引起的预应力损失 ................4.6.2由锚具变形、钢束回缩引起的摩擦损失......................4.6.3由分批张拉所引起的损失.....................................4.6.4由钢束应力松弛引起的损失...................................4.6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失........................4.7预应力损失组合...............................................4.8抗裂验算.....................................................4.9主梁变形计算.................................................4.9.1可变荷载作用引起的挠度 .............................. 第5章行车道板计算....................................................5.1 设计资料....................................................5.2 恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算）....................5.3 汽车－20级产生的内力........................................5.4 荷载组合....................................................5.5 钢筋配置....................................................第6章重力式桥台设计..................................................6.1 设计资料....................................................6.2 设计方法与内容 ..............................................第7章重力式桥墩设计..................................................7.1 设计资料....................................................7.2 设计方法与内容 .............................................. 第8章盆式橡胶支座................................................... 第9章施工方法设计...................................................9.1施工前的准备.................................................9.2施工方法.....................................................9.3工程质量和工期的措施.........................................9.4安全保证措施和文明施工与环境保护措施......................... 参考文献...............................................................外文文献翻译 .............................. 中文译文 .................................. 致谢 ....................................第1章绪论1.1 桥梁的概述桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，桥梁工程在学科上属于土木工程的分支，在功能上时交通的咽喉。
T型梁桥结构计算毕业设计论文
摘要目前，为适应我国经济的发展，预应力混凝土被更广泛的应用，以此缓解交通给人们生产生活带来的不便。
根据安全、适用、经济、美观的桥梁设计原则，并在施工、造价等方面对装配式预应力混凝土简支T梁桥、预应力混凝土空心板连续梁桥及装配式箱型梁桥三种梁桥形式进行了比选，从而确定了预应力混凝土简支T梁桥为设计方案。
在本次梁桥方案设计中，着重对预应力混凝土简支T梁桥资料设计、构造的布置、方案绘图、结构计算进行了全面的介绍。
结构计算包括对横截面主要尺寸的拟定、可变作用效应计算、预应力损失值估算、持久状况承载能力极限状态承载力验算、主梁变形计算还有行车板道的计算。
本设计依据当地环境的影响、人们的需求，道路的建设等方面的综合考虑，进行了大桥的总体布局及桥梁的设计与计算，而预应力混凝土简支T梁桥恰好的具备了适用性强，就地取材，耐久性好，美观的各种优点。
桥梁是城市道路的重要组成部分，对当地政治、经济、文化、国防等意义重大，加上其施工充分技术的先进性，预应力混凝土简支T梁桥将给城市增色不少。
而今，又由于材料性能的不断改进，设计理论革新创造，施工工艺日趋完善，使得预应力混凝土简支T梁桥地位日益重要，本设计根据各方面条件，确定桥型为预应力混凝土T型梁桥。
关键词：预应力混凝土; T型梁桥; 结构计算；设计方案AbstractAt present, in order to adapt to the economic development of China, the prestressed concrete is more widely used, in order to ease traffic production and living of inconvenience to the people. According to the safe, applicable, economic, beautiful bridge design principles, and in such aspects as construction, the construction cost of prefabricated prestressed concrete simply supported T beam bridge, prestressed concrete hollow slab continuous girder bridge and prefabricated box girder bridge three bridge form has carried on the comparison, thus determine the prestressed concrete simply supported T beam bridge design. In the bridge design, design of prestressed concrete simply supported T beam bridge data, structure layout, plan drawing, structural calculation has carried on the comprehensive introduction. Structural calculation including the main dimensions of cross-section, variable effect calculation, loss of prestress value estimation and lasting condition bearing capacity limit state of bearing capacity calculation, calculation and driving plate girder deformation calculation. This design according to the local environment, people's demand, the influence of road construction and other aspects of the comprehensive consideration, the bridge of the overall layout and the design and calculation of the bridge, and prestressed concrete simply supported T beam bridge just have strong applicability, local materials, good durability, various advantages, beautiful. Bridge is an important part of city road, to the local political, economic, cultural, national defense and so on is of great significance, and its construction technology of advanced fully, prestressed concrete simply supported T beam bridge will give city graces many. Now, due to the constant improvement of the material performance, innovation creates design theory, construction technology is increasingly perfect, make prestressed concrete simply supported T beam bridge position is becoming more and more important.Key words: prestressed concrete; T girder bridge; structural calculation; design scheme目录摘要 (I)Abstract .......................................................... I I 第1章设计资料及构造布置 (1)1.1 设计资料 (1)1.1.1 桥梁跨径及桥宽 (1)1.1.2 设计荷载 (1)1.1.3 材料及工艺 (1)1.1.4 设计依据 (1)1.1.5 基本计算数据 (1)1.2 横截面布置 (2)1.2.1 主梁间距和主梁片数的确定 (2)1.2.3 主梁跨中截面主要尺寸拟定 (3)1.3 横截面沿跨长的变化 (5)1.4 横隔梁的设置 (5)第2章主梁作用效应计算 (7)2.1 永久作用效应计算 (7)2.1.1 永久作用集度 (7)2.1.2 永久作用效应 (8)2.2 可变作用效应计算 (9)2.2.1 冲击系数和车道折减系数 (9)2.2.2 计算主梁的荷载横向分布系数 (10)2.2.3 车道荷载的取值 (14)2.2.4 计算可变作用效应 (15)2.3 主梁作用效应组合 (20)3.1 跨中截面钢束的估算和确定 (22)3.1.1 按正常使用极限状态的应力要求估算钢束数 (22)3.1.2 按承载能力极限状态估算钢束数 (22)3.2 预应力钢束布置 (23)3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (23)3.2.2 钢束起弯角和线形的确定 (26)3.2.3 钢束计算 (28)第4章计算主梁截面几何特性 (32)4.1 截面面积及惯矩计算 (32)4.1.1 净截面几何特性计算 (32)4.1.2 换算截面几何特性计算 (32)4.2 截面净距计算 (34)4.3 截面几何特性汇总 (36)第5章钢束预应力损失计算 (38)5.1 预应力钢束与管道壁之间引起的预应力损失 (38)5.2 由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (38)5.3 混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (40)5.4 由钢束应力松弛引起的预应力损失 (42)5.5 混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (42)5.6 成桥后张拉N7号钢束混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (43)5.7 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (45)第6章主梁截面承载力与应力验算 (48)6.1 持久状态承载能力极限状态承载力验算 (48)6.1.1 正截面承载力验算 (48)6.1.2 斜截面承载力验算 (50)6.2 持久状态正常使用极限状态抗裂验算 (54)6.2.1 正截面抗裂验算 (54)6.2.2 斜截面抗裂验算 (55)6.3 持久状态构件的应力验算 (58)6.3.1 正截面混凝土压应力验算 (58)6.3.2 预应力筋拉应力验算 (59)6.3.3 截面混凝土主压应力验算 (61)6.4 短暂状态构件的应力验算 (62)6.4.1预加应力阶段的应力验算 (62)6.4.2 吊装应力验算 (66)第7章主梁端部的局部承压验算 (68)7.1 局部承压区的截面尺寸验算 (68)7.2 局部抗压承载力验算 (69)第8章主梁变形验算 (71)8.1 计算由预加力引起的跨中反拱度 (71)8.2 计算由荷载引起的跨中挠度 (74)8.3 结构刚度验算 (75)8.4 预拱度的设置 (75)第9章横隔梁计算 (76)9.1 确定作用在跨中横隔梁上的可变作用 (76)9.2 跨中横隔梁的作用效应影响线 (77)9.2.1 绘制弯矩影响线 (77)9.2.2 绘制剪力影响线 (78)9.3 截面作用效应计算 (79)9.4 截面配筋计算 (81)第10章行车道板计算 (82)10.1 悬臂板荷载效应计算 (82)10.1.1 永久作用 (82)10.1.2 可变作用 (83)10.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 (84)10.2 连续板荷载效应计算 (84)10.2.1 永久作用 (84)10.2.2 可变作用 (86)10.2.3 作用效应组合 (89)10.3 截面设计、配筋与承载力验算 (89)第11章支座的设计及验算 (92)11.1 选定支座的平面尺寸 (92)11.2 确定支座的厚度 (92)11.3 验算支座的偏转 (93)11.4 验算支座的抗滑稳定性 (94)11.5橡胶支座的选配 (94)第12章桥梁的下部结构的计算 (95)12.1设计资料 (95)12.1.1设计标准及上部构造 (95)12.1.2.水文地质条件 (95)12.1.3.材料 (95)12.1.4 水文地质条件 (95)12.1.5 材料 (95)12.1.6 设计依据 ............................ 错误!未定义书签。
4乘30米预应力简支T型梁桥毕业设计
4乘30米预应力简支T型梁桥毕业设计山东交通学院2015届毕业生毕业论文（设计）题目：牛石路柴汶河大桥施工图设计-4*30米装配式预支T梁施工图设计院(系)别交通土建工程学院专业土木工程班级土木114学号 110711411姓名姜星宇指导教师于业栓2015年6 月原创声明本人姜星宇郑重声明：所呈交的论文“牛石路柴汶河大桥施工图设计—4×30m装配式预应力钢筋混凝土简支T梁施工图设计”，是本人在导师于业栓的指导下开展研究工作所取得的成果。
除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。
论文(签字)：日期：年月日摘要本设计4跨预应力混凝土简支桥梁。
桥面净宽9+2×1.5 m，桥下净空5m，跨径为30m。
本设计分为以下几个部分：桥面板的设计，综合各种因素，本桥采用预应力T型简支梁，预应力T型简支梁具有安装重量轻、跨度大等优点，适用于大中跨度桥梁。
桥面采用6块宽度为2m，梁高为1.7m，跨度为29.96m的预应力T型梁。
作用在桥面上的荷载有结构重力、预加应力、土的重力，混凝土收缩以及徐变影响力，汽车荷载以及其引起的冲击力、离心力，和人群荷载，以及所有车辆引起的土侧压力。
基本原理是假定忽略主梁之间横向结构的联系作用，桥面板视为沿横向支撑在主梁上的简支梁。
画出最不利位置的影响线，据影响线得到横向分布系数M，取最大的横向分布系数作为主梁的控制设计。
桥墩设计，桥墩采用桩柱式。
由盖梁柱和灌注桩组成。
经过荷载计算与组合后，由极限状态设计法决定配筋。
桥台采用双柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁下部结构设置在地基上，其主要作用是支撑桥跨结构，并且将桥跨结构承受的荷载传到地基中去，以确保上部结构的安全使用。
关键词预应力混凝土；简支T梁；G-M法；桥梁墩台；杠杆原理AbstractThe design is about a reinforce concrete simply supported girder bridge, what has five spans. The bridge deck slab’s net breadth is 14+2×1.75 meter ,The clearance under bridge superstructure is 5meter and each span to 25meters.This design is composed of three parts as follows, the design of deck slab. Considering all of the factors, we design the pre-stressed concrete bridge T-simple beam. The pre-stressed bridge has many good qualities ,such as it has small weight when installed, it is very simply when construction .And not use so much template. It is suitable for the small bridge. The bridge deck slab is composed of 6 T-simple beams, and the hollow slab is 2 meter width,1.7 meter height and 24.96 length. Considering the load is not simple. The loads that imposed on the bridge are as follows: the gravity of structure, the gravity ofpre-stressed soil, concrete structure’s shrinkage and creep that cause influence force, the car load and impact force ,trailer load pedestrian load and lateral earth pressure. The basic principle is that we neglect the link effect of the horizontal structure between the main girder. And supposed the bridge deck slab as simply-supported girder that is supported on the main beam .We draw the influence line that which point is the most adverse ,from wh ich we can know the transverse load foundation ‘s sedimentation ,to ensure it suit to the require of the standard. The bridge’s underside structure is installed under the foundation soil, it’s main us e is to support the upside structure and transfer the load from the upside structure to the require of the standard .The bridge’s underside structure is installed under the foundation soil，it’s main use is to support the upside structure to the foundation, to ensure the safe use of the upside structure.Key Words Reinforce concrete,simply supported gender bridge,bridge pier Gravity abutment ,cast –in-place pile ,lever principle目录前言 0第1章桥型设计方案 (1)1.1 方案一：预应力钢筋混凝土简支T梁 (1) (1) (1)1.2方案二：钢筋混凝土箱形拱桥 (2) (2) (2) (3) (3) (3)1.3 桥型方案三：预应力混凝土连续刚构方案（比较方案） (3)第2章上部结构设计 (4)2.1 计资料及结构布置 (4) (4) (4) (10) (11)2.2 主梁作用效应计算 (11) (11) (27) (29) (29) (30)2.4 计算主梁截面几何特征： (37) (37) (40) (41)2.5 预应力损失计算 (41) (48) (49) (50) (53) (54) (56)2.6 主梁截面承载力与应力验算 (62) (62) (65) (67) (79)2.7 主梁端部的局部承压验算 (80) (84)2.8 主梁变形验算 (85)第3章下部结构的设计 (89)3.1 盖梁的计算 (89) (89) (101)3.2 桥墩墩柱计算 (102) (102) (105)3.3 钻孔灌注桩计算 (107) (107) (108)m法） (109) (111) (112)结论 (114)致谢 (115)参考文献 (116)前言公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
预应力简支T梁_本科生毕业设计论文
预应力简支T梁概述1、设计的自然状况年平均气温为9.6℃、年极端最高气温33.3℃、年极端最低气温20.8℃土壤冻深为1.0m，平均结冰期为184天，年平均降水量为1052mm，最大降水拉量为1315.3mm。
平均风速为1.7m/s，最大风速为12.4m/s,风向为东北方向。
地震烈度为7度2、设计任务及要求：应对所给的题目设计三个备选方案，并比较其优劣，从其中选出一个最佳方案，作为最终的设计方案。
利用《桥梁博士》计算桥梁上部结构的内力及配筋计算并绘制桥梁上部施工图（一般构造图及配筋图）设计桥梁墩台及基础并进行内力计算，配置钢筋并绘制施工图完成设计计算书。
3、设计步骤：1、根据设计任务书的要求设计三个备选方案方案一：预应力混凝土简支T梁桥。
如图（1）方案二：钢筋混凝土下承式拱桥。
如图（2）方案三：钢筋混凝土连续梁桥。
如图（3）1图（1）a图（1）b23图（1）c图（1）d图（2）图（3）通过比较选择预应力混凝土简支T梁桥进行设计。
4、设计的目的：通过毕业设计掌握桥梁设计的最基本方法，能够根据设计任务的要求进行4桥梁形式的选择；掌握桥梁的基本构造，会利用通用设计软件计算桥梁的内力并配筋；会用CAD绘制桥梁的施工图。
5、最后达到的目标现代的交通发展非常迅速，尤其是我国的交通发展更是一年更比一年快，便捷的交通加强了各民族之间的团结，也加快了各地区经济的发展。
给人们的生活、工作和学习带来了极大的方便，桥梁的建设跨越了河流、海洋和山谷的阻碍。
桥梁的出现把我国的经济带向了又一个高点，增强国家综合实力。
5第1章设计资料及构造布置1.1设计资料1.1.1桥梁跨径及桥宽标准跨径：50m(墩中心距离)主梁全长：49.7m计算跨径：49m设计车道数：4人行道宽度：4m抗震设防烈度：7度1.1.2设计荷载车辆荷载等级为公路—Ⅱ级，每侧人行栏、人行道重力的作用分别为1.52KN/m和25KN/m。
1.1.3材料及工艺混凝土：主梁用C50，栏杆及桥面铺装用C30.预应力钢筋：用s 15.2钢绞线，每束8根，全梁配7束，f pk=1860MPa。
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（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！）摘要预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占我重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强，。
整体性好以及美观等多种优点。
本设计采用装配式简支T梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板，桥面部分和支座等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。
其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。
桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。
本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用27m标准跨径，合理地解决了这一问题。
在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板及支座、墩台等等设计，完美地构造了一座装配式预应力混凝土简支T梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。
本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。
关键词：预应力，简支T梁，后张法，应力验算AbstractThe prestressed concrete beam plate bridge occupies my important status in our country bridge construction, in at present, regarding small span permanent bridge, regardless of is the highway bridge or the city bridge, all as far as possible is using the prestressed concrete beam plate bridge, because this kind of bridge has makes use of local materials, the industrialization construction, the durability is good, compatible, integrity good as well as artistic and so on many kinds of merits.This design uses assembly type simple support T beam structure, its superstructure by the king post, septum transversum beam, the lane board, the bridge floor part and the support and so on is composed, the obvious king post is the bridge main carrier. Its king post connects into the whole through the crossbeam and the lane board, enable the vehicles load to have the good traverse between various king posts .Bridge floor part including compositions and so on flooring, expansion and contraction installment and parapet, these structures although is not the bridge main carrier, but their design and the construction relates the bridge whole directly the function and the security, here has also given the detailed explanation in this design.This design mainly steps the sagging moment control, when the span increases, cross the bending moment whichproduces by the dead load and the live load the sharp growth, is the material intensity majority of consumes for the structure gravity, thus limits the spanning ability, this design uses the 27m standard span, has solved this problem reasonably. In the design through the king post endogenic force computation, the stress steel bar arrangement, king post section intensity and stress checking calculation, lane board and support, pillar Taiwan and so on designs, a structure assembly type prestressed concrete simple support T beam bridge, the checking calculation completely has conformed to the requirement perfectly, uses the method and the new standard corresponds. This design has highlighted the pre-stressed with emphasis in the bridge application, this has also been manifesting our country bridge trend of development.Key word: Pre-stressed，Simple support T beam，Tensioning，Stress checking calculation目录摘要 (1)Abstract (2)前言 (5)第1章桥型设计方案 (6)1.1方案一：预应力钢筋混凝土简支梁（锥型锚具） (6)1.1.1 基本构造布置 (6)1.1.2 设计荷载 (6)1.2方案二：钢筋混凝土箱形拱桥 (7)1.2.1方案简介 (7)1.2.2尺寸拟定 (7)1.2.3桥面铺装及纵横坡度 (8)1.2.4施工方法 (8)1.2.5总结 (8)1.3 桥型方案三：预应力混凝土连续刚构方案（比较方案） (8)第2章上部结构设计 (9)2.1 计资料及结构布置 (9)2.1.1设计资料 (9)2.1.2横截面布置 (9)2.1.3横截面沿跨长变化 (12)2.1.4横隔梁的布置 (13)2.2 主梁作用效应计算 (13)2.2.1永久效应计算 (13)2.2.2可变作用效应计算 (15)2.2.3主梁作用效应组合 (25)2.3预应力钢束的估算及其位置 (26)2.3.1跨中截面钢束的估算和确定 (26)2.3.2预应力钢束布置 (27)2.4 计算主梁截面几何特征 (31)2.4.1 截面面积及惯矩计算 (31)2.4.2 截面静矩计算 (33)2.4.3 截面几何特性汇总 (34)2.5 预应力损失计算 (34)2.5.1 预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (37)2.5.2由锚具变形、钢束回缩引起的损失 (37)2.5.3 混凝土弹性收缩引起的预应力损失 (38)2.5.4 由钢束应力松弛引起的损失 (39)2.5.5 混凝土收缩和徐变引起的损失 (41)2.5.6 预加力计算及钢束预应力损失汇总 (42)2.6 主梁截面承载力与应力验算 (45)2.6.1 持久状况承载能力极限状态承载力验算 (45)2.6.2 持久状态正常使用极限状态抗裂验算 (48)2.6.3 持久状态构件的应力验算 (49)2.6.4 短暂状况构件的应力验算 (56)2.7 主梁端部的局部承压验算 (56)2.7.1 局部承压区的截面尺寸验算 (56)2.7.2 局部抗压承载力验算 (59)2.8 主梁变形验算 (59)第3章基础的设计 (62)3.1 盖梁的计算 (62)3.1.1荷载计算 (62)3.1.2 内力计算 (69)3.2 桥墩墩柱计算 (70)3.2.1 荷载计算 (70)3.2.2 截面配筋计算及应力验算 (72)3.3 钻孔灌注桩计算 (74)3.3.1荷载计算 (74)3.3.2 桩长计算.............................................................................. 75结论 (77)致谢 (78)参考文献 (79)前言公路桥梁交通是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施，是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志。
预应力T型简支梁桥毕业论文.doc
预应力T型简支梁桥毕业论文目录第1章绪论 (1)1.1预应力混凝土的特点及分类 (1)1.2预应力混凝土桥梁国内发展现状 (1)1.3装配式预应力混凝土T梁桥的特点及应用 (2)1.4 预应力T型简支梁桥 (2)1.5本文的主要工作 (2)第2章桥梁的总布置以及桥梁主要尺寸 (4)2.1设计资料 (4)2.2主要材料要求： (4)2.3主要结构设计 (6)2.4设计规范 (8)2.5地质状况 (8)2.6主梁间距及断面尺寸拟定 (9)2.7主梁跨中截面主要尺寸拟订 (12)2.8截面几何特性计算 (12)第3章桥梁结构内力计算 (17)3.1概述 (17)3.2模型的建立 (18)3.3可变作用效应计算 (30)3.4桥梁恒载内力计算 (31)3.5桥梁活载的内力计算 (34)第4章钢束用量的估算及布置 (37)4.1跨中截面钢束的估算和确定 (37)4.2跨中截面预应力钢束的布置 (39)4.3 非预应力钢筋的估算及布置 (42)第5章承载能力极限状态计算 (43)5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (43)5.2斜截面承载力验算 (43)第6章主梁截面几何特性计算 (46)6.1阶段划分 (46)6.2各个阶段截面几何特性 (46)第7章钢束预应力损失计算 (47)7.1预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (47)7.2混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (48)7.3应力松弛引起的预应力损失 (49)7.4混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (49)第8章连续板荷载效应计算 (52)8.1永久作用 (52)8.2 可变作用 (53)8.3截面设计、配筋和承载力验算 (55)第9章有限单元法数值模拟..................................................... 错误!未定义书签。
9.1计算模型及相关参数 (58)9.2输出相关结果 (59)第10章总结 (82)参考文献 (83)致谢 (84)第1章绪论1.1 预应力混凝土的特点及分类1.1.1 预应力混凝土的定义所谓的预应力混凝土，混凝土是钢筋混凝土入应力的内部，并且只是能够加载的值和拉伸应力（汽车和人等）的分布，以产生适当的偏移到某种程度的钢筋混凝土。
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盖梁的跨高比 ，故可按深受弯构件进行相关计算和验算；
盖梁的悬臂端 ，属于一般的钢筋混凝土悬臂梁。
盖梁惯性矩：
柱的惯性矩：
柱与梁的线刚度之比为： >5 (1-1)
故可按简支梁计算。
2盖梁计算
2
上部构造恒载如表2-1所示
表2-1上部构造恒载
Table 2-1 upper structure dead load
某
1 设计资料与方案比选
1.1 设计标准及上部构造
路线道路等级：高速公路。
计算行车速度：100 km /h；
设计荷载：汽车荷载按公路-I级
桥面分为左右双幅，单幅12.25m，净3.72×3+2×0.5m。
标准跨径：30m；计算跨径：29.2m；梁长29.90m
上部构造：预应力钢筋混凝土简支T型梁。
1.2 水文地质条件
1）实体式桥台：U型桥台它是最常用的桥台形式，它由支承桥跨结构的台身与两侧翼墙在平面上构成U字形而得名。一般用圬工材料砌筑，构造简单，可以用混凝土或片、块石砌筑，适合于填土高度在8～10m以下，跨度稍大的桥梁。缺点是桥的侧墙之间的填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝，而且桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求。
具体桥梁建设时采用什么类型的桥墩，应依据地质、地形及水文条件、墩高、桥跨结构要求及荷载性质及大小，通航和水面漂浮物等，桥跨以及施工条件等因素综合考虑。但是在同一座桥梁，应尽量减少桥墩的类型。
1）实体式桥墩：主要特点是依靠自身重量来平衡外力而保持稳定，它墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或者片石混凝土砌筑，适宜荷载较大的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的江河之中。此类桥墩的最大缺点是圬工数量较大，因而其自重大阻水面积也较大，要求地基承载力高。有时为了减轻墩身体积，通常将墩顶部分做成悬臂式的。
1.3材料
(1)混凝土：
钻孔灌注桩: C30混凝土
桥墩: C30混凝土
桥墩 (盖梁) ： C35混凝土
桥台（盖梁） ： C30混凝土
(2)钢筋： HRB335、R235
1.4 下部结构方案比选
1.4.1桥墩的类型及比选结果
桥墩的作用是支承在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。有时桥墩建在江河之中，它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在结构上必须有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩与河流的相互影响，在空间上应满足通航和通车要求。
由上面各种桥墩和桥台的比较，根据经济造价、地质条件、技术以及本路段填土等要求应选用双柱式桥墩，埋置式桥台，混凝土灌注柱基础。
1.5 桥梁下部结构尺寸
桥梁下部结构尺寸如下图所示:
图1-1 桥墩一般构造/ mm
Fig. 1-1 Pier general structure/ mm
将墩柱的圆形截面换算为0.8倍的方形截面时，a=0.8d=0.8×180=144cm，故
综合以上，本次桥梁下部结构设计采用双柱式桥墩。
1.4.2桥台的类型及比选结果
桥台是两端桥头的支承结构物，它是连接道路与桥梁的构造物。它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。因此桥台必须有足够的强度，并能避免在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降。当前，我国公路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。
煤海大桥位于省市郊，河流均为独流水域，流量随季节变化较大，平均水深0.5m左右，地表水体为沙河支流，属于季节性河流（勘察时无水），设计洪水频率百年一遇,气候属北温带大陆性气候，冬寒夏热，昼夜温差大，年平均最低气温-23℃，历史最高气温为36℃，年平均气温为7℃。年平均降水量为450mm-550mm，无霜期为145-160天。项目区域工程地质条件比较简单，第四系覆盖层有薄有厚，表层常为可塑粘性土，厚度一般7~10m，呈坚硬到可塑状态，其下常为厚度不等粉土层的通常为5~8m，在下部为中砂砾，呈中密~密实状态，承载力高，工程性质较好。
表2-1 盖梁自重及力表
Table2-1 Thedead-weightand internal forceof bent cap
截面
编号
自重（KN）
弯矩（KN/m）
剪力（KN）
Q左
Q右
1-1
-34.125
-34.125
2-2
-54.375
-54.375
3-3
-74.25
223.125
4-4
168.75
168.计算
1）、活载横向分布系数计算
荷载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心压力法。
对称布置：
（1）公路-Ⅰ级车辆荷载：
单列车：
图2-2 单列公路－I级荷载对称布置/mm
2）空心式桥墩：外形类似重力式桥墩，但是它是中空的薄壁墩，较适用于高桥墩，它克服了实体式桥墩在许多情况下材料强度得不到充分发挥的缺点，而将混凝土或钢筋混凝土桥墩做成空心薄壁结构等形式，这样可以节省圬工材料，还减轻重量，施工速度快。其缺点是抵抗流水冲击和水中夹带的泥沙或冰块冲击力的能力差。
3）桩或柱式桥墩：由于钻孔灌注桩基础的广泛使用，桩式桥墩在桥梁工程中得到普遍采用。多采用就地浇筑混凝土建造，外型美观，圬工体积小。这种结构一般用于桥跨不大于50m，墩身不高于10m的情况。如在桩顶上修筑承台，在承台上修筑立柱作墩身，则成为柱式桥墩。柱式桥墩可以是单柱，也可以是双柱或多柱形式，视结构需要而定。
每片边梁自重KN/m
每片中梁自重KN/m
一孔上部结构总重（KN）
每个支座的恒载反力（KN）
1.5号梁
2.3.4
号梁
5974.16
1.5号梁
2.3.4
号梁
39.44
40.31
575.90
588.46
2
图2-1盖梁尺寸/ mm
Fig. 2-1 The size of bent cap/ mm
盖梁自重及力计算见下表：