F119发动机的维修保障模式中国工程技术信息网综合
详解猛禽之心F119发动机10到15年才需一次大修
详解猛禽之心F119发动机10到15年才需一次大修1986年10月，洛克希德·马丁公司的YF-22和诺斯罗普·格鲁门公司的YF-23从五种竞争设计中脱颖而出，进入ATF（先进战术战斗机）验证机竞争试飞阶段。
同时，普惠和通用电气公司也都各自获得6台发动机原型机的研制合同，其中4台将安装在YF-22和YF-23上进行竞争试飞，剩下两台则安装在F-15上测试。
1990年8月下旬，YF-23抢先首飞，YF-22在一个月后首飞。
通用电气的YF120是一种革命性的变循环发动机，性能优秀但也增加了复杂性。
虽然YF120原型发动机在YF-22和YF-23上都表现良好，但在1991年4月23日，保守的美国空军宣布YF-22/YF119组合胜出。
根据官方说法，YF-23在试飞中比YF-22更快，隐身性能更好，而YF-22更敏捷。
普惠看似更简单的F119的推力比以往的F100和F110发动机都大，零件数却少了40%，在很大程度上要感谢整体叶盘（IBRS）技术，该发动机的三级风扇和部分六级压气机都是整体叶盘。
与F100和F110的两级高压涡轮（HPT）和两级低压涡轮（LPT）设计相比，F119的高低压涡轮都各仅一级，零件数减少了一半。
F119在设计中应用了许多先进材料、冷却和空气动力学技术，其最大推力目前仍是机密（官方只说是155.7kN级别），但各种消息表明F119发动机的最大推力应该在164.6kN-173.5kN范围内。
从前往后看，F119的风扇采用宽弦空心钛合金叶片，取消了叶冠（在较老的涡扇发动机中，相邻叶片的叶冠抵紧后形成一个金属环，使叶片在风扇外圆周以一定间隔排列，起到加强风扇的作用）。
宽弦叶片提高了F119的效率和压缩比，也使叶片更耐用。
F119的双转子对转设计进一步提高了效率，不仅能调节从风扇（由低压涡轮驱动）进入压气机的气流，还提高了压气机效率，并改善了从高压涡轮进入反向旋转低压涡轮的气流。
消防机电工程与消防设备维修考点详解
消防机电工程与消防设备维修考点详解一、概述消防机电工程是指应用机械、电气和自动化技术进行消防设备的设计、安装、调试和维护工作。
而消防设备维修则是消防机电工程的重要环节之一。
本文将从消防机电工程相关知识、消防设备的维修要点以及考试重点等方面进行详细阐述，以帮助读者全面了解消防机电工程与消防设备维修的相关内容。
二、消防机电工程的相关知识1. 消防机电工程的分类：消防机电工程根据不同的用途和功能可以分为消防水源工程、消防给排水工程、消防输送系统工程等。
2. 消防机电工程的设计标准：消防机电工程的设计需要符合相关的国家规范和标准，如《建筑消防设计规范》、《消防给水及消火栓系统设计标准》等。
3. 消防机电工程的设备选型：在消防机电工程设计中，需要根据具体的消防要求，选择适合的设备，如消防水泵、消防喷头、消防门窗等。
三、消防设备维修的要点1. 定期检查与维护：消防设备需要定期进行检查和维护，确保其正常工作状态。
常见的维修内容包括清洁设备、更换磨损零部件、校准仪表等。
2. 故障排除与修复：当消防设备发生故障时，需要及时进行排查和修复。
这需要具备一定的技术知识和经验，以快速准确地找出问题所在并进行修复。
3. 应急处理与演练：消防设备维修工作中也需要做好应急处理和应急演练工作，以提高应对突发情况的能力。
四、考试重点1. 消防机电工程的相关知识：考生需要熟悉消防机电工程的分类、设计标准和设备选型等知识点。
2. 消防设备的维修要点：考生需要了解消防设备的定期检查与维护、故障排除与修复以及应急处理与演练等维修要点。
3. 安全措施与操作规程：考生需要了解消防设备维修操作中的安全措施和操作规程，以确保工作安全。
五、结语消防机电工程与消防设备维修是保证消防设备正常运行和灭火工作顺利进行的关键环节。
了解消防机电工程相关知识、掌握消防设备维修要点以及熟悉考试重点，对于提高消防设备维修工作的质量和效率具有重要意义。
希望本文所提供的详细内容能够为读者提供帮助。
都说中国人仿制水平世界一流 却为何仿制不出世界一流的航空发动机
都说中国人仿制水平世界一流却为何仿制不出世界一流的航空发动机都说中国人仿制水平世界一流,却为何仿制不出世界一流的航空发动机?【胡虎的回答(228票)】:关于航空发动机，说再多技术问题都不如一个故事。
当年，在北航读书的时候，美国GE公司一个总设计师级别的发动机专家来做报告。
他说当年对于最简单的燃烧室形状，通过微调确定了六个不同的模型，每个模型都做了大量的试验，积累了很多数据，最终得出一个最优模型。
这也只是发动机设计工作的九牛一毛。
我们所谓的仿制，都是知其然不知其所以然，以为外形一样性能就一样，这在航空发动机这样的顶尖科技中简直是天方夜谭。
如果国内有哪个大学，哪个研究所，哪个领导能真正重视基础科学、基础数据的积累，国产发动机也早不是今天的样子了。
【王乾的回答(175票)】:各位知友所讲的故事意思基本是在难度上，难度确实是非常重要的一方面，但并不是这个问题的全部。
中国航发的基本情况是“有体系，走过较为完整的过程，但远未满足实际需求”。
作为一个成长在相关领域从业家庭的制造业准科技工作者，我试着说一下我的看法：1.难度。
航空发动机无疑是最复杂的工业产品，即使有之一也不会有太多的出其右者。
构建一个完整的集设计、制造、试验、维护一身的工业体系尚属不易之事，更不用说在该体系下诞生一型优秀的航空发动机了。
从公开的资料看，截止前些年能够独立涉足这个领域搞出成品的只有五大常任理事国，这里面虽有许多复杂的因素，但足以佐证其难度之大。
我国在航发相关的基础科学（流体、燃烧、强度）、材料、加工、管理等多个领域的水准是否属一流尚存争议，更谈不上顶尖了，这是中国的航发目前只停留在“有体系”这个阶段的重要原因之一。
2.思路。
这个问题坊间有这样那样的传闻，但从国内航发历史使用情况上看，大概曾经满足于从国外进口发动机的现状上。
相比于国产发动机，俄制、英制的工作时间更长，性能比早期国产货更加优异，俄国货更是舍得外汇就能获得，还落个经贸合作、拉拢”伙伴“之名。
【长知识】F119核心机研制技术途径及发展趋势
【长知识】F119核心机研制技术途径及发展趋势【长知识】F119核心机研制技术途径及发展趋势技术知识2016-03-17 03:31摘要：航空发动机领域，国外从四代机研制开始，普遍采用提前开展技术验证机研究的发展思路，使型号发动机中应用的新技术能得到充分的前期技术验证。
美国典型的四代机发动机F119，在预研阶段，以充分的核心机技术验证为基础；进入型号阶段后，核心机上采用同期开展的各项技术验证计划中经验证的成熟技术；设计定型后，以核心机为验证平台，派生发展途径从系列化已逐渐跨越到多用途层面。
国外四代机发动机的核心机的技术发展战略，对我国发动机的研制具有很好的指导、借鉴作用。
1 引言核心机是发动机中环境温度、压力和工作转速最高的部件，其性能体现了整个发动机的性能，也决定了发动机研制项目的进度和成本，并在很大程度上决定发动机的耐久性水平。
从20世纪60年代起，美、英、法等国从发动机使用经验和教训中认识到，技术验证核心机具有减少型号研制风险、降低研制费用、缩短研制周期等特点，开始重视核心机技术发展途径。
依托ATEGG(先进涡轮发动机燃气发生器)、HTDU(高温验证装置)和DEXTRE(以带气冷叶片的高负荷涡轮为重点的探索性发展)等计划，在真实核心机环境下对新部件技术进行性能和耐久性验证，取得了极大成功。
其中，美国开展的ATEGG核心机验证计划，不仅为F100、F404、F110等发动机的改进改型及F119 等发动机的顺利问世奠定了基础，更促进了核心机发展途径从系列化逐渐跨越到多用途层面。
2 美国的核心机发展战略在燃气涡轮发动机领域，美国与大型发动机相关的核心机验证计划是ATEGG 计划。
该计划主要针对18 kg/s 一级或更大流量的核心机及相关部件的设计、研制和验证，开发的技术可用于将来的大型涡扇/涡喷发动机。
20世纪60年代以前，美国的战斗机发动机产品研制和技术研究退出主导地位，其水平和发展速度明显落后于苏联。
F12L413型道依茨风冷柴油机的使用、维修及保养
F12L413型道依茨风冷柴油机的使用、维修及保养摘要：F12L413型道依茨风冷柴油机是风冷V型12缸柴油发动机，它被广泛地应用在工程机械和铁路工程机械上。
它具有性能稳定、安装简单、故障率低、维修保养方便的特点，适用于在高温、严寒、干旱等气候条件恶劣的地区使用。
本文结合自己对于改型发动机的使用维修经验，详细介绍了F12L413型道依茨风冷柴油机的冷却系统、润滑系统、燃油供给系统、进气系统、电器及仪表等各部分的维护及保养方法及注意事项。
关键词：铁路大型养路机械；风冷柴油机；维护；保养；冷却系统；润滑系统；燃油供给系统通过铁路大型养路机械在铁道线路维护保养上的广泛应用，F12L413型道依茨风冷柴油机做为08-32型捣固车的动力输出机构，在长期使用中证明本型号柴油机具备在高海拔、高粉尘、高（低）温等恶劣条件下稳定的工作性能。
1.冷却系统F12L413型道依茨风冷柴油机冷却系统采用了节温器与自动调节风量的液力传动风扇作为冷却风扇，在缸盖、缸套上设计有散热片，并有冷却空气导流装置。
1.1发动机过热现象及排除方法当驾驶室仪表显示机油温度大于130℃指示红区时，说明发动机已经过热。
如果此时发动机处于全负荷工作状态，则应立即卸载，怠速空转2-3min后熄火，检查发动机过热的原因并加以排除：（1）冷却风扇的进风道是否畅通；（2）风压室上盖板是否松动；（3）打开风压室上盖板，检查气缸套和气缸盖的散热片是否过脏；（4）机油是否过少；（5）排气节温器是否失灵，从而导致风扇转速太慢。
1.2冷却系统的维护、保养由于我局主要为山区铁路，大型养路机械长期在长大隧道内施工作业，工作原因粉尘较重，发动机散热片特别容易堆积尘土。
如果还存在柴油及机油渗漏现象，更易因油泥影响散热效果，加剧缸套、活塞组件的磨损。
在施工驻地清洁散热片的方法主要是使用压缩空气进行吹拂，注意清洁完散热片后，要立即装上风压室盖，严禁在不安装风压室盖的情况下长时间运转发动机，这样会使发动机温度过高，造成损坏。
全称F119
全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。
静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。
F-119-PW-100的性能是美国空军高度保守的秘密。
在Jane's及PrattWhitney公司的公开网址上除了最大加力推力35000磅的参数外，其它一律不得而知。
不过对于美国这样的国家来说，高度保密的东西一般说来是因为它没有什么优势可言。
大家记得在七八十年代F-100的性能是公开大吹特吹的。
F-16上的AN/APG-66，F-15上的AN/APG-63，F-14上的AN/AWG-9，F-18上的AN/APG-65的探测，跟踪距离是见诸各杂志的。
那时美国以为它保险地拥有对苏联20年的技术差距，所以发动机，雷达上的性能介绍都毫无保留。
但是八十年代末前苏公开化后公开的发动机如D-30，D-90，AL-31，雷达如N001，Zhuk系列使美国意识到美俄技术差距根本没那么大。
很多地方如AL-31的涡轮进口温度，耗油率指标，N001探测距离等比美国同类产品要高，就逐渐地也学会了保密。
各位谁见过公开的AN/APG-68，-70，-71，-73，-77的性能数据？首先涵道比。
根据文献(1)，F-119-PW-100的涵道比是0.2。
与Jane's报导的0.48大不相同。
我们认为0.2比较可信。
这和超音速巡航对发动机的要求一致。
超音速巡航一般要求小涵道比发动机或者干脆涡喷发动机。
小涵道比发动机非加力油耗较高，但加力油耗较低，这一点可以清楚的从PW-1120与PW-1129的比较中看出。
这也与F-22所要求的非加力超音速巡航一致，因为如果涵道比大，在相同的总推力下非加力推力就得减小。
而这与非加力超音速巡航相抵触。
单发飞机起飞后发动机立即故障处置方法探究
单发飞机起飞后发动机立即故障处置方法探究21071119790201****，辽宁锦州121000摘要：航空活塞发动机其故障存在多样性特点，部分障碍具有不确定性，若可有效掌握各个故障特点，针对故障实际特点可排除隐患，积极预防故障发生。
此外，应针对航空发动机常见故障，制动有针对性的发动机维护制度，提高活塞发动机使用寿命，促进航空事业稳定发展。
本文主要分析了单引擎飞机起飞后立即处理发动机故障的方法。
关键词：单发飞机；发动机；故障诊断引言航空发动机相对于航空器而言，就相当于人的心脏，其为航空器飞行提供充足、稳定的动力，保障整体飞行过程的安全性和稳定性。
目前，航空活塞发动机是我国飞机应用较多的发动机类型。
若在飞行过程中，航空活塞发动机发生故障，将无法保障航空器人员的生命安全，严重的故障将会造成机毁人亡。
因此，需重视航空活塞发动机故障，对其故障深入研究，从而有效了解故障风险的危害及预防，保障航空器飞行安全。
1.航空活塞发动机实际结构及功能活塞发动机、燃气涡轮发动机及冲压发动机在航空器上都有应用，但当下我国航空器中以活塞发动机最为常见。
航空活塞发动机由活塞、曲轴、连杆、气缸等共同组成。
各个结构部分对发动机正确运行有不可或缺的作用。
例如，活塞相当于发动机的心门，活塞的反复运动将化学能有效转化为动能，从而为航空器提供有效的飞行动力。
一方面，活塞可有效避免发动机燃烧室温度过高，引发一连串不良现象，通过活塞可确保燃烧室稳定运行。
另一方面，活塞自身可避免发动机正常工作中发生漏气、漏油现象，保证燃烧稳定。
火花塞也是发动机重要组成之一，也叫做火嘴，为航空活塞发动机启动提供点火支持。
新鲜气油混合物融入到发动机气缸后，火花塞发生放电，可点燃气油混合物，发动机产生化学能力，提供动力。
这也是航空活塞发动机的运行特点。
航空活塞发动机气缸是将发动机产生的化学能力转化为机械能的结构，直接转化为动力。
进气口将气油混合物引入到气缸中，排气口主要将气油混合后燃烧产生的废气排出，确保新的气油混合物及时进入气缸进行燃烧。
汽车维修新技术中发动机故障检测及维修技术探讨刘剑平_1
汽车维修新技术中发动机故障检测及维修技术探讨刘剑平发布时间：2021-11-11T03:30:47.262Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：刘剑平[导读] 汽车故障诊断技术是指在不拆解整车的情况下，根据汽车运行过程中所出现的问题莱钢集团蓝天商旅车业有限公司山东济南 271104摘要：汽车故障诊断技术是指在不拆解整车的情况下，根据汽车运行过程中所出现的问题，对故障原因、故障部位进行定位、分析的汽车应用型技术。
汽车发动机故障诊断的目的就是确定发动机的故障点，这是一项高度逻辑性、思维分析性的工作。
而大多数的技术人员在执行任务时缺乏对故障原因的分析，或者缺乏工作原理上的逻辑上证明，这很有可能导致故障排除步骤繁琐、排查结果出现较大差错，进而难以对故障问题开展维修工作，对汽车驾驶员的安全带来一定程度上的威胁，因此，汽车发动机机械系统故障诊断分析与维修工作联系十分紧密，也都十分地重要。
关键词：汽车发动机；机械系统；故障诊断引言随着当前阶段我国国民经济的快速健康发展，人们的日均收入以及生活品质已经逐渐有了不同幅度的提高，汽车的使用率和普及率也越来越高，现代化汽车产业得到了显著发展。
随之而来的汽车故障诊断、汽车维修技术也在不断的进步和发展。
汽车发动机机械系统的组成较为精密复杂，在设计、组装和调试时对技术及工艺要求较高。
因此，其在发生故障时很难进行维修和诊断。
随着我国汽车行业的不断创新发展，传统的人工汽车故障分析诊断处理方式已经基本无法有效满足汽车行业的发展需求，需要企业借助各种科技创新手段对其进行精密的人工故障分析诊断，以有效适应现代汽车行业的快速发展、提高现代人们的汽车使用感和体验感，进而有效推动我国汽车行业的进一步健康发展。
1 汽车发动机的工作原理汽车发动机最常见的类型是四冲程发动机，四冲程汽车发动机的工作过程可分为进气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
发动机完成这4 个步骤，机器曲轴工作两次。
汽车使用的燃料分为汽油机和柴油机，而发动机又可分为汽油机和柴油机，发动机的工作机理基本相同。
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于晓伟邢晨光王萍张宝珍以F-22为代表的国外新一代斗争机的修理体制、修理保证模式正在发生全然性变化，专门是将三级修理体制改为二级修理体制，将传统的修理保证模式转变为基于性能的保证模式，可谓飞机修理史上的革命。
同军用飞机一样，军用发动机的修理体制、修理模式也在发生庞大变化，目的是进一步减少修理中间环节，降低全寿命周期费用，提高装备战备完好性。
一、国外四代机发动机修理保证模式的演变1. 从三级修理体制向两级修理体制的演变随着航空装备全寿命治理观念的确立，航空修理系统观念的形成，以及对航空装备作战需求的提高，军方要求简化航空修理体制，减少装备修理的中间环节，提高装备的战场生存能力和部署/转场机动性，并降低装备的全寿命周期费用。
航空科学技术的进步，装备治理水平和使用水平的提高又为这一简化提供了可能。
美国在20世纪90年代就领先提出并实施了两级修理体制，取消了中继级，并在F-22斗争机的修理保证中正式采纳了两级修理体制。
军用发动机的修理体制也正在由三级修理体制向二级修理体制转换。
国外在制定新研发动机修理方案时，尽可能减少修理级别，使其从三级修理体制改变成二级修理体制（保留基层级和基地级，取消中继级）。
比如，关于F119发动机的修理，基层级修理由美空军修理人员负责，中继级和基地级修理由普·惠公司治理。
空军俄克拉何马城后勤中心（OC-ALC）要紧负责F119的装拆、产品修理、后送车间保证。
而普·惠公司要紧承担：项目治理、机群治理；供应链、器材治理；坚持工程；修理、大修治理；专门修理工艺；零部件修理、储备清单和器材储存等。
尽管F119发动机目前仍旧沿用三级修理体制，但中继级的修理工作相比传统中继级的工作量减少了75%左右。
2. 从军方单独直截了当修理到军民合作修理模式的演变在发动机修理方面，制造商与军方的合作关系越来越紧密。
比如，普·惠公司与美国空军在廷克（Tinker）空军基地建立了军民合作关系。
最为典型的服务保证军民合作项目莫过于美国F-22“猛禽”战机的发动机项目。
当第一批F-22在美国兰利空军基地服役时，普•惠公司与设在俄克拉何马城航空后勤中心（ALC）之间的军民合作差不多全面展开，并获得美国空军的资格证书。
合作将最大限度利用双方最好的技术、设施和人员。
这是普•惠公司首次对一个重大武器系统项目开展真正的军民合作，并将以经济可承担的价格来保证发动机的可用性。
依照协议，由空军基地的工作人员进行发动机修理，而普•惠公司则提供治理小组，负责日常进度和修理标准的监管和对修理的最终验收，以保证修理质量。
美国空军将受益于普•惠公司在民用发动机修理方面获得的体会，包括车间治理、生产调度和无纸文件系统。
同时，普•惠公司在筹建F119发动机HMC时投了资，空军将看到发动机寿命周期费用的节约。
利用现有设施和熟练的技术人员也可使成本降低。
该合作项目的另一个特点涉及基地级的供应链治理，包括所有的后勤和库存保证，目的是减少库存和缩短大修周转时刻。
在此供应链上，大多数修理好的零件将用于这些零件被拆下来的发动机上，而不是将修好的零件放回仓库后再安装在别的发动机上。
这种合作项目还处于刚起步的时期，何时全面实现精益供应链还无法确定。
然而，普•惠公司和F-22系统项目办公室在讨论如何分时期实现那个目标。
3. 从购买发动机备件到购买发动机性能（基于性能的后勤）的演变在发动机领域，基于性能的后勤（PBL）策略来自发动机原始设备供应商对民用航空公司提供的一揽子修理服务体会，即“按运行小时计费”的修理策略。
以PBL为代表的基于性能的保证服务与传统保证模式的最大区别确实是确定了产品保证的性能指标。
这些顶层的性能参数包括：使用可用度、使用可靠性、单位使用费用、后勤规模、后勤响应时刻等。
这种服务模式完全改变了制造商与军方之间的合作关系。
因为用户购买的不仅仅是产品和服务，而是写入合同中的性能。
该模式自美国2000年首次在海军陆战队霍尼韦尔辅助动力装置上实施以来，迅速推广到多家厂商。
不管是整架飞机，依旧其中的发动机部件，都可与制造商签署基于性能的合同。
除了美国的PBL模式，英国的基于可用性的合同同样确定了产品保证的性能指标。
PBL已在军用发动机领域获得广泛应用。
2003年，罗•罗公司从美国海军获得一份T-45教练机的F405-RR-401发动机的PBL合同，罗•罗公司派出113名职员到5个不同地点为美国海军提供服务。
海军只要告诉罗•罗公司所需的发动机可用数量，罗•罗公司按使用小时数确定修理价格。
据称，这种新的合同能够以适当的价格为海军提供所需的战备性。
海军发动机的可用性从2003年前的70%，提高到86%，平均翻修时刻从500小时延长到1000小时。
PBL与传统的保证模式一样，不是一成不变的，会随时代的进展而进展。
制造商从不同的角度对PBL的以后进展作了推测。
罗·罗公司认为，PBL在军民合作上会有较大进展。
普·惠公司估量，今后将在新式武器系统采办早期时期实施PBL保证。
比如，普·惠公司与空军在F-22“猛禽”研发早期时期开始合作，现在为廷克空军基地提供发动机修理软件。
今后更多的PBL保证，将租借军方的基础设施。
例如，普·惠公司为意大利所租赁的F-16战机F110发动机实施建制修理和中继级修理，其基础设施是按每飞行小时付费合同由意大利军方提供的。
4. 从整机寿命操纵的修理向单元体寿命操纵的修理演变发动机结构单元体化是目前各种军、民用航空发动机普遍采纳的设计原则，各单元体均有严格的性能及其他技术要求。
因此，各单元体不仅具有安装尺寸的可互换性，而且性能上也具有可互换性（即更换某一单元体后，对发动机性能可不能有阻碍）。
发动机采纳单元体结构后，可改善修理工作，提高飞机的可用性和经济性：可减少备用发动机数；各单元体可依照各自的工作条件具有不同的寿命，发动机能够得到充分的利用；更换快，保证飞机的可用时刻；装运比整台发动机方便，便于进行空运，能够加快运送速度，因此，能够减少飞机因换件的停机时刻。
利用兰德模型，并借助比价系数，能够估算发动机在整机寿命操纵和单元体寿命操纵两种方式下大修经济性对比。
在建模估算的基础上，可利用两种修理方式下的大修费用进行两种修理体制经济性的对比分析。
运算说明，采纳单元体寿命操纵的大修费明显少于整机寿命操纵的大修费用。
5. 从传统预防性修理向基于状态的修理（CBM）演变基于状态的修理（CBM）与通常说的视情修理含义差不多相同，是通过嵌入式传感器和/或外部测试和测量进行在线或离线监控，基于实时或接近实时评估装备状态，判定装备故障机理并推测装备的剩余寿命，进而在装备显现明显退化后决定采取何种修理措施的修理方法。
CBM减少了不必要的发动机或单元体拆换，从而能大大提高发动机的利用率，适度减少预防性修理的工作人力与修理费用，同时还因能及时查出故障及故障部位，大大提高发动机的可靠性。
以F135发动机为例，它所采纳的发动机推测与健康治理技术，利用发动机吸入碎屑监控系统、润滑油状况监控系统、发动机应力监控系统、静电式轴承监控系统、静电式润滑油碎屑监控系统等各种先进传感器的集成，并借助各种算法和智能模型来推测、诊断、监控和治理发动机的状态，为实现CBM奠定了基础。
二、F119发动机的修理保证模式1. 概述2004年6月29日，美国空军公布关于F119-PW-100发动机长期PBL通告，为F119发动机PBL长期合同进行市场调研，查找可能的承包商。
当时，F/A-22系统项目办公室估量在2006年1月1日公布一个为目前的和以后的F119-PW-100发动机提供长期PBL的合同。
这项合同将是普•惠公司正在按F119发动机生产合同FA8611-04-C-2852履行的现行单源（承包商）保证工作的连续。
该项保证工作目前被称为外场支持和培训（FS+T）。
FS+T是一项两个时期的F119发动机后勤保证策略。
第一时期的保证（达到初始作战能力）由主承包商提供。
然后进入第二时期（长期保证），它将军民合作进行大修作为差不多途径。
F119发动机的FS+T使用方案的核心在于武器系统的用户优先考虑的可用性、成本、经济责任和简易性。
目前，FS+T项目支持F-22飞机和相关的F119发动机，全面的中继级修理和基地级修理由普•惠公司进行和治理。
长期PBL主承包商必须证明其作为单一治理者具有为F119发动机进行所有保证工作的能力。
F119发动机保证方案涉及产品和服务保证的6个工作分解结构单元：机队治理、器材治理、保证设备、技术规程资料（TOD）、修理治理和用户技术服务。
这些保证项目单元的实施由主承包商和美国空军分担。
2. F119“长期基于性能的后勤连续保证”的六个要素及其功能2.1 机队治理机队治理将提供进行修理和器材治理所需的技术信息和支持服务资源，由主承包商负责。
所包括的功能有：1）项目治理，包括全面的承包商保证规划和实施以及合同治理；2）发动机治理，包括全面机队治理、改装规划、寿命治理和工作负荷进度；3）发动机技术状态操纵；4）发动机寿命治理；5）后勤保证分析和修理规划；6）培训保证；7）用户服务保证，包括提供现场即时服务、技术支持中心运行、承包商对运行现场的支持。
2.2 器材治理涉及F119发动机的初始和补充特定备件、备份单元体和备份发动机的库存操纵点功能，包括：政府和承包商提供器材的库存治理（专用零部件的库存操纵由普惠公司负责），发动机和单元体的推测、采购、储存、处理和运输，配送，F-22飞机零件储备的现场支持，共用零件要求的识别，以及适用时以政府或合同的方法进行资产的运输。
2.3 保证设备条款对主承包商的责任包括：1）采购和交付所有的专用保证设备（PSE）;2）对所有PSE的器材治理；3）包装、装卸、储存和运输责任（PHS+T）,所有PSE的治理，和PHS+T的设备修理和采购；4）所有保证设备的技术状态操纵。
2.4 技术规程数据包括供F119发动机和保证设备用的TOD的编制、坚持和支持。
主承包商将负责：1）批次更新；2）时限技术指令；3）综合电子技术手册过渡性更换；4）为中继级和基地级修理中心提交修理文件。
2.5 修理治理涉及全面的产品和服务，包括F119发动机的定期和非定期的修理。
美国空军打算提供基层级和部分中继级的修理任务。
主承包商将提供在数据库中规定的补充全面中继级修理任务以及一样在空军修理中心进行的大修任务。
修理治理还包括与领先机队的加速发动机成熟打算有关的治理、修理和工程责任。
2.6 客户技术服务包括F119-PW-100发动机在现场使用和修理所需的工程和后勤保证能力，如提供连续系统工程的承包商后勤保证人员和为坚持F119-PW-100发动机所需的外场保证体会。