航空发动机装配与维修第一节
精品课件-发动机构造与维修(王正键)-第1章
柴油机压缩的是纯空气，且由于柴油机压缩比高，压缩终 了的温度和压力都比汽油机高，压力可达3～5 MPa，温度可达 800～1000 K。
第1章 发动机基本知识 3)
作功行程与汽油机有很大不同，在柴油机压缩行程接近终 了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空 气中，迅速汽化并借助于空气的涡流运动， 与空气形成可燃 混合气。此时，气缸内的温度远高于柴油的自燃温度(约500 K 左右)，柴油立即自行着火燃烧，且此后一段时间内边喷油边 燃烧，气缸内的压力、温度急剧升高，推动活塞下行作功。
第1章 发动机基本知识
4)
作功行程终了时，排气门打开，进气门仍然关闭，曲轴通过 连杆推动活塞从下止点向上止点运动(见图1-3(d))，废气在自身 剩余压力和活塞的推动下，被排出气缸。当活塞到达上止点时， 排气过程结束，排气门关闭。
排气行程结束时，在燃烧室内残留少量废气，称为残余废气。 因为排气系统有阻力，所以此时残余废气的压力比大气压力略高， 约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1200 K。
1)
活塞在曲轴带动下从上止点向下止点运动,此时，进气门开 启，排气门关闭，如图1-3(a)所示。在活塞移动的过程中， 气 缸内容积逐渐增大，形成一定真空度， 将可燃混合气吸入气缸。 由于进气系统有阻力，进气终了时气缸内气体的压力约为0.08～ 0.09 MPa。可燃混合气被气缸壁、活塞等高温零件及前一个循环 留下的高温残余废气加热，其温度可升高到370～400 K。
第1章 发动机基本知识 图1-3 单缸四冲程汽油机的工作循环示意图
第1章 发动机基本知识
2)
进气行程结束后，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止 点运动。此时，进、排气门均关闭，如图1-3(b)所示。 随着活 塞的移动，气缸容积不断减小，气缸内的可燃混合气不断被压 缩，其温度、压力同时升高。压缩终了时，气缸内的压力约为 0.6～1.2 MPa，温度可达600～700 K。
航空发动机典型修理工艺
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
航空工业发动机维护与修理技术方案
航空工业发动机维护与修理技术方案第1章绪论 (3)1.1 航空发动机概述 (3)1.2 发动机维护与修理的重要性 (4)第2章发动机维护与修理基本原理 (4)2.1 维护与修理的基本概念 (4)2.2 发动机维护与修理的策略与目标 (5)2.3 发动机维护与修理的方法与步骤 (5)第3章发动机结构及其工作原理 (6)3.1 涡轮风扇发动机结构 (6)3.1.1 总体结构 (6)3.1.2 部件结构 (6)3.2 涡轮喷气发动机结构 (6)3.2.1 总体结构 (6)3.2.2 部件结构 (6)3.3 涡轮螺旋桨发动机结构 (6)3.3.1 总体结构 (7)3.3.2 部件结构 (7)3.4 发动机工作原理 (7)第4章发动机维护管理体系 (7)4.1 发动机维护管理概述 (7)4.1.1 发动机维护管理的目标 (7)4.1.2 发动机维护管理的原则 (8)4.1.3 发动机维护管理的内容 (8)4.2 发动机维护计划的制定与实施 (8)4.2.1 发动机维护计划的制定 (8)4.2.2 发动机维护计划实施 (8)4.3 发动机维护质量控制 (9)4.3.1 维修质量控制标准 (9)4.3.2 维修质量控制措施 (9)4.3.3 维修质量反馈与改进 (9)4.3.4 维修质量监督检查 (9)第5章发动机故障诊断与预测 (9)5.1 发动机故障诊断技术 (9)5.1.1 故障树分析 (9)5.1.2 人工智能技术 (9)5.1.3 专家系统 (10)5.1.4 振动分析 (10)5.2 发动机故障预测技术 (10)5.2.1 油液分析法 (10)5.2.2 声学检测技术 (10)5.2.3 温度场监测 (10)5.3 故障诊断与预测技术的发展趋势 (10)5.3.1 大数据与云计算技术的应用 (10)5.3.2 人工智能技术的进一步发展 (10)5.3.3 多传感器信息融合技术 (10)5.3.4 无人机辅助诊断与预测 (11)第6章发动机维护操作规程 (11)6.1 维护操作基本要求 (11)6.1.1 维护人员要求 (11)6.1.2 维护场地与环境要求 (11)6.1.3 维护用材料及设备要求 (11)6.1.4 维护操作规程 (11)6.2 发动机分解与组装 (11)6.2.1 分解前的准备 (11)6.2.2 分解操作 (11)6.2.3 组装操作 (12)6.3 发动机检查与测试 (12)6.3.1 检查项目 (12)6.3.2 测试方法 (12)6.3.3 测试结果分析 (12)6.3.4 维护记录 (12)第7章发动机修理工艺与材料 (12)7.1 发动机修理工艺概述 (12)7.2 常用发动机修理工艺 (13)7.2.1 机械加工 (13)7.2.2 表面处理 (13)7.2.3 焊接 (13)7.2.4 热处理 (13)7.3 发动机修理材料 (13)7.3.1 高温合金 (13)7.3.2 铝合金 (13)7.3.3 钛合金 (13)7.3.4 不锈钢 (13)7.3.5 陶瓷基复合材料 (14)第8章发动机关键部件的维护与修理 (14)8.1 高压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.1.1 检查与监测 (14)8.1.2 维护措施 (14)8.1.3 修理方法 (14)8.2 低压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.2.1 检查与监测 (14)8.2.2 维护措施 (14)8.2.3 修理方法 (14)8.3 压气机叶片的维护与修理 (15)8.3.2 维护措施 (15)8.3.3 修理方法 (15)8.4 燃烧室的维护与修理 (15)8.4.1 检查与监测 (15)8.4.2 维护措施 (15)8.4.3 修理方法 (15)第9章发动机维护与修理的质量控制 (15)9.1 维护与修理质量控制的必要性 (15)9.1.1 保证航空器安全 (16)9.1.2 提高发动机使用寿命 (16)9.1.3 降低维修成本 (16)9.2 维护与修理质量控制体系 (16)9.2.1 质量控制组织架构 (16)9.2.2 质量控制流程 (16)9.2.3 质量控制措施 (16)9.3 发动机修理质量验收标准 (16)9.3.1 零部件验收标准 (17)9.3.2 功能验收标准 (17)9.3.3 安全验收标准 (17)9.3.4 质量验收流程 (17)第10章发动机维护与修理技术的发展趋势 (17)10.1 发动机维护技术的创新与发展 (17)10.1.1 智能化维护技术 (17)10.1.2 高效维护技术 (17)10.1.3 绿色维护技术 (17)10.2 发动机修理技术的发展方向 (17)10.2.1 高精度修复技术 (17)10.2.2 材料与工艺创新 (18)10.2.3 模块化修理技术 (18)10.3 绿色维护与修理技术展望 (18)10.3.1 清洁能源应用 (18)10.3.2 废弃物处理与再利用 (18)10.3.3 环保型维护与修理材料 (18)第1章绪论1.1 航空发动机概述航空发动机作为飞机的核心部件，其功能与可靠性直接关系到飞行安全及经济效益。
航空发动机装配与维修-第一节
二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
3
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代
发动机整机
单元体1
单元体2
部件 1
组件1
部件2
… …
部件n
… 组件2 … 组件n
零件1
零件2
… …
零件n
单元体3
单元体4
附件1 组件1
附件2
… …
附件n
… 组件2 … 组件n
零件1
零件2
… …
零件n
20214/36/24
装配工艺
按规定的技术要求
将若干零件结合成 部件
将若干个零件和部 件结合成机器
部装
剩余寿命 ：用发动机设计时给定的总寿命，减去发动机的工 作寿命
26
修理机种
①到期返厂机： 发动机不论有无故障，只要工作到一个修理间隔寿命，发 动机必须返厂进行翻修，这种发动机称为到期返厂机。 ②提前返厂机： 发动机因提前出现故障，又不值得在外场排故，或油封到 期、或发动机文件丢失。发动机没有工作到一个间隔寿命， 又必须返厂进行检修的发动机叫提前返厂机。
珠海摩天宇航空发动 机维修工程公司
CFM56、CF-34和 V2500系列
四川斯奈克玛发动机 维修工程公司
CFM56系列
上海普惠发动机维修 工程公司
CFM56系列
飞机铆接装备与机体修理——第1章飞机装配基础
操作 要领
保护表面 固定顺序 固定距离 固定铆接 预装配 反变形
1.3 飞机ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ配准确度
1.3.1 飞机装配 准确度要求
飞机空气动力外形的准确度 各部件之间对接的准确度
1.2.3 装配后的固定
含义 目的
定义：参加铆接装配
的零组件，按选用的定 位方法定好位后，都要 在铆缝上隔一定数量的 铆钉或隔一定距离，用 铆钉或穿心夹等进行连 接，这称为固定。
目的：在于使参加装
配的零组件在铆接装配 过程中始终符合定位要 求，防止互相串位及因 串位可能引起的变形。
固定 形式
打固定铆钉 上固定螺栓 用穿心夹(或 弹簧销)固定
位。
检查 固定 检验
注意 事项
注意左右 对准中心 保护表面 选好位置 粘防磨材料
装配孔定位法
定义
适用 情况
定位 程序
注意 事项
根据产品图样
上给的尺寸， 用通用量具进 行度量和划线 确定零件的安 放位置。
适用于平板零件 和单曲面零件 。
检查零件 是否合格 ，装配孔 是否协调
对准固定
检查固定
注意左右 认准前后 注意上下
1.1.2 分离面
分离面
飞机各部分结构能沿一 定的连接处分解的接合 由面飞统机称结为构分确离定面的。分离 面，例如机翼与机身的 分离面，垂尾与方向舵 的分离。
工艺分离面
特点：多采用不可 拆卸连接
有区别
也有联系
设计分离面
特点：多采用可拆 卸连接，以便于在 使用和维护过程中 迅速拆卸和重新安 装。
1.1.3 装配单元
以蒙皮内形为基准
首先将蒙皮压紧在型架(夹具) 的内托板(以蒙皮内形为托板的外形 )上，再将骨架零件(一般为补偿件) 装到蒙皮上，最后将骨架零件与骨 架(或骨架零件)相连接 。这种方法与
发动机的装配(农机发动机构造与维修课件)
4）装活塞连杆组：将活塞连杆组按正确位置和方向使连杆全 部及活塞的2/3装入气缸（活塞裙部有油环的除外）； 5）将活塞连杆组放入对应的气缸：用活塞环卡箍夹紧活塞环， 用木棒将活塞推入气缸内； 6）安装连杆瓦盖：用双手拉动连杆大端将大端及上瓦片靠在 连杆轴颈上。将连杆瓦盖与下瓦片一起按正确方向与连杆大端 及上瓦片装合在一起；
2、飞轮壳及飞轮的安装 飞轮壳装到气缸体上之前，应先将飞轮正时指针紧固到飞
轮壳内的检视孔相应的位置上，同时将飞轮壳固装到机体上， 装曲轴后油封，螺栓拧紧力矩为15 N·m～20 N·m。
安装飞轮，擦净与曲轴相配合的表面和端面，使飞轮销孔
与销钉对应。把垫圈和锁片套在飞轮螺栓上拧入曲轴后端， 拧紧力矩是160 N·m，拧紧顺序按直径方向成对角拧紧，用 扁铲撬起锁片使之与螺栓头的平面贴紧，但不要铲伤飞轮表 面。
（6）将挺柱放入缸体挺柱孔中，然后安装气缸垫总成。先 检查是否有缺陷，是否清洁，然后对准定位销孔放平，注意 安装方向，是否对准各个缸套、水孔及螺栓孔。对各缸涂以 少量润滑油后在放上气缸盖。注意对准定位销孔。
清洗组装完整的气缸盖放入气缸体上，并注意不要损伤 气缸垫，将气缸盖的18支中长螺栓分别放入相应的孔中， 将摇臂总成放入气缸盖上的相应位置，将8支长螺栓分别放 入摇臂总成的相应孔中，各螺栓放入前均应涂以润滑油，
后再压入缸盖孔内。用碾压器挤压同时在下端孔口处扩孔。
（2）气门导管的装配
将气门导管孔清洗干净，涂以润滑油，将导管压入孔内。 压至气门导管上端距离气门弹簧座面为止。
气缸盖总成装配完毕之后，要进行3min的水压试验，压 力为0.3Mpa，在规定压力不得有渗漏现象。
（3）气门油封的装配 首先把气门弹簧下座套入气门导管上，用专用工具把气
《航空发动机维修技术》——课件：点火系统零部件的检查与维修
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
典型零部件的 修理程序
3型点火导线的修理
本节修理项目
(1) 更换火花塞。
(2) 检查孔插钉的间隙。 (3) 更换陶瓷绝缘体。 (4) 更换孔插钉。
图5.23点火导线检查与修理
3型点火导线的修理
工具、设备和耗材
(1) 直径0.080in（2.03mm）的金刚石圆锉刀。 5.5in（139.7mm）长的镊子。
以防止后续拆装操作过程中出现致命的电击 危险。
PART 02
点火激励器的检查
二、点火激励器的检查
操作要求 点火激励器的目视检查通常包括下列内容： ① 检查点火激励器外表面。 ② 检查点火激励器外表面是否存在裂纹。 ③ 检查电气接头的连接螺纹有无损伤。 ④ 点火激励器两侧插座。如果插钉出现断裂、烧
安全要求
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
另外操纵面板上相关的跳开关也必须要拔出，使其处于
02.
“断开”位置，并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
3型点火导线的修理
点火系统属于高压电气系统，在进行点火系统检查、系统部件拆装和测试等其他 维护操作之前，操作人员必须严格遵守飞机维护手册（AMM）、排故手册（TSM） 等相关手册中的规定。
如在检查之前，将有关的开关、按钮和手柄放在关断位或
01.
者手册中规定的位置并挂上“禁止操作”的红色警告标牌。
一、发动机点火系统维修操作安全要求
PART 04
火花塞的பைடு நூலகம்查
民用航空维修技术
第一章绪论第一节航空维修的基本概念装备的维护和修理统称为维修。
维修是使装备保持和恢复规定状态所采取的全部措施和活动。
飞机的修理（修复）是指对使用到规定时限或出现损伤的飞机所进行的恢复其规定技术状态的各种技术活动。
主要包括飞机及其发动机、记载设备的修理。
航空维修的目的及任务航空维修的目的是经常保持和迅速恢复航空装备的完好状态，保证航空装备的最短反应时间、最大出动强度和持续作战能力，保证航空装备大规模、高强度和持续作战的使用需求。
保持航空装备的完好状态就是航空维护的目的，恢复航空装备的完好状态就是航空修理的目的。
航空维修的基本任务包括：对航空装备进行有效的监督、控制和管理；经常保持、迅速恢复和持续改善航空装备的可靠性；使最大数量的飞机处于良好和战斗准备状态，发挥其最大效能，保证飞行安全、作战训练和各项任务的执行。
飞机修理的主要任务包括：（1）位判明故障现象，隔离故障，确定故障点，即故障定；（2）修复或更换失效或不合理的零部件（元器件）；（3）检测并调整飞机的有关性能，恢复其固有的性能指标或可靠性；（4）检验飞机的各项功能。
航空维修的活动航空维修当中的各种活动，基本可以概况为管理活动、技术活动和保障活动。
技术活动是管理活动的基础和主要内容；保障活动是技术活动正常进行的必要条件；管理活动是实现修理目的、提高质量效益的保证。
航空维修的管理活动是指为完成航空维修工作，合理组织、计划和使用人力、物力、财力及时间的过程。
主要内容包括：（1）组织管理活动；（2）计划管理活动；（3）技术管理活动；（4）质量管理活动；（5）器材管理活动；航空维修的技术活动是指为完成维修任务而进行的各项技术工作。
也就是修理的操作过程。
主要包括：检测、保养、拆卸、故障定位、更换、修复、装配、调校、检验。
（1）检测确定飞机的技术状况或参数量值。
（2）保养保持飞机处于规定状态。
（3）拆卸为了便于接近飞机的某一部分或便于进行某项修理活动而对飞机部分进行分解的活动。
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第一章 概述
第一节 航空发动机的现状与发展
航空发动机是飞机的动力装置，其工作条件为高温高压， 异常恶劣，工作具备条件为无故障、耐久性和安全性。航 空发动机的研制、维护和修理涉及材料学科、制造修理工 艺、检测技术和管理。所以航空产业是一项专业技术，高 科技的综合技术产品。
2
一、目前的发展趋势
定向结晶
单晶叶片
第三代单晶
衡量发动机技术先进性 重要指标：
③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、大喘振裕度 和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-119， π=33.6 目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为15～20的发动机 。
11
第四代推重比10发动机的主要材料工艺
阻燃钛合金压气 机机匣等，减重 10％
B3
司
PW4000和RB211
18
年维修能力 150台 30台 300台 67台 300台
70台
CDAVTC
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状态。 翻修的三个性质： ①拆开性：航发的结构性较差，翻修某些部位时必须拆开。 ②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的，必须具 备一定的修理设备和技术人员。 ③修理性：1、以修为主，辅以必要的换件
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。
8
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
•F119
涡
2000 1900
轮
1800
1700
进
1600
口
1500
1400
温
1300
• • • • F100 F404 F1ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ0
AL-31F
•TF30 •Spey
•M53
• M88-2 • EJ200
度
2、以更新换件为主要的排故方法。
19
一、修理厂的任务
翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
20
一、修理厂的任务
2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻修时没有明显的故 障，要预防性的采取措施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
➢ 第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
7
结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
➢ 有机复合材料机匣 ➢ Ti2AlNb压气机转子叶片 ➢ CMC碳化硅复合材料涡轮导向器 ➢ CMSX－4单晶涡轮叶片＋NF3粉末盘整体涡轮 ➢ CMC和C/C复合材料涡轮转子 ➢ γ－TiAl扩压器和陶瓷复合材料全环燃烧室等
部分成果有望用于新一代推重比15～20发动机
14
推重比15 ～20发动机主要技术参数和特征
珠海摩天宇航空发动 机维修工程公司
CFM56、CF-34和 V2500系列
四川斯奈克玛发动机 维修工程公司
CFM56系列
上海普惠发动机维修 工程公司
CFM56系列
GE发动机服务公司(厦 门)
CFM56系列和CF6
厦门新科宇航科技有 限公司
维修级别 B4 B2 B3 B2 B4
北京飞机维修工程公 CFM56系列、JT8D、
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
✓ 1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 ✓ 高温升、长寿命、浮壁燃烧室 ✓ 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 ✓ 超短加力燃烧室 ✓ 推力矢量喷管
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第二节 航空修理工厂介绍
航空发动机的工作条件： 磨损、腐蚀、振动、疲劳、高温、高速和高压 性能会发生偏离，比如零件损坏、老化、断裂 和漏油等故障，故必须定期维修。
多斜孔冷却结构 （加力隔热屏）
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：
20年攀登三个技术台阶 抓紧研制FWS-10第三代发动机 积极开展推重比10的第四代发动机的研究和发展 着手组织推重比12～15的先进航空发动机的基础研究
13
三、新一代航空动力材料工艺技术需求
美国IHPTET和VAATE计划，西欧ACME和AMET计划等，列 出许多新材料、新结构研究和验证项目
钛合金压气机叶片 及轮盘，减重20％
浮动壁燃烧室
涡轮叶片，T4* 提高50~100℃， 寿命提高2～3倍
高能焊接技术和 先进涂层，可显 著提高结构效率 和疲劳寿命
钛合金空心风扇叶片抗震 及减重效果显著
12
涡轮盘和压气机盘，减重10％ ，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
4
二、材料工艺技术的地位和作用
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新 换代
5
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
6
材料和工艺技术的发展促进了 航空发动机更新换代
➢ 第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料 ➢ 第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术
衡量发动机技术先进性重要指标： ①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8，F100，F110等 ②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的提高需要依靠 耐高温的材料和先进的冷却技术来保证
3
二、材料工艺技术的地位和作用
航空动力的特点： • 航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作 • 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护 • 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
J79
1200
•• AL-7 J85 • 1 1 0 0 RD-9 • 1 0 0 0
1950
1960
1970
1980
1990
2000
K
9
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
10
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
16
维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进 行分解、排故、检查和试验，合格后再出厂。
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702
，长沙5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
17
中国主要民航发动机维修企业维修能力表
企业名称
维修型号