航空发动机维修工程
航空发动机故障诊断与维修
航空发动机故障诊断与维修航空发动机故障是一件非常严重的事情。
当一架飞机的发动机出现问题时，乘客和搭乘人员都会处于极大的危险之中。
因此，航空发动机的维修和维护是极为重要的。
航空发动机故障的原因可能是多种多样的，其中最常见的可能是机件磨损、油膜腐蚀、氧化、粘糊、沉淀、水分，以及机件的疲劳损伤和热应力等。
那么，如何确定前述故障使发动机出现问题呢？首先，工程师需要对失效样本进行观察和分析。
这一步也称为“验伤”，工程师需要仔细地观察和观察机件表面上的损伤，例如裂缝、漏油、异物和变形等等。
此外，还需要进行仪器测试和分析工序来确定损伤的原因和本质。
其次，发动机需要进行拆解和维修。
拆卸过程非常复杂，需要严格地按照制定的流程进行拆卸，以便在不造成更多损伤的情况下拆下损坏部件。
当发动机部件被分解后，结合验伤报告和实际损坏情况，工程师需要做出算法，计算出技术指标是否达到要求。
同时，还需要对部分机件进行测试，确定是否完好与机坑匹配，以及部件耐久性和强度是否符合航空质量要求，且航空发动机性能和安全保障要求。
如果航空发动机检修工艺标准与实际情况相符，即可对该部分机件进行精细加工和修补加工，重新组装发动机。
需要注意的是，在修复过程中，必须遵守职业道德规范和标准防护要求，以确保整个过程的安全性和质量的稳定性。
此外，如果机件过于严重地磨损或损坏，甚至无法修复，那么就需要进行更换工作。
总之，航空发动机故障诊断与维修是一个极为复杂的过程，涉及到多个部位的细致判断和精品加工。
在整个过程中，工程师需要严格遵守航空部门的各种规范和标准，确保故障的修复工作的质量和顺利完成。
航空发动机的维护和维修相当于一个“铁三角”，将航空安全和发动机的性能和寿命质量相结合，对于整个航空行业都非常重要。
航空发动机维修工艺优化
航空发动机维修工艺优化随着航空工业的快速发展，航空发动机已经成为了航空业的重要组成部分之一，航空发动机的可靠性、安全性与性能直接影响着飞行器的使用寿命和飞行安全。
作为一种高科技产品，航空发动机需要经过复杂的加工和装配过程，同时还需要不断地进行维修和保养。
尤其是在民用航空领域，航空发动机的一次性价格非常昂贵，对于航空公司而言，通过维修和改造可以减少航空发动机的采购费用，提高利润率。
因此，如何优化航空发动机维修工艺，提高维修效率、质量与可靠性成为了当前航空发动机领域急需解决的问题。
一、航空发动机维修工艺分析航空发动机维修工艺是指对于已经退役的或者保养周期到达的航空发动机进行修复和改造的工程方法和工艺流程。
具体而言，航空发动机维修工艺主要包括以下几个方面：1.检测分析：通过使用专业的检测设备和仪器，对于航空发动机进行外观检查、磁粉探伤、超声波探伤、尺寸检查等专业检测，找出发动机内部的问题和故障。
2.修理改造：根据检测结果，对于航空发动机进行适当的修理和改造。
修复过程包括清洗、腐蚀处理、喷涂和打磨等步骤。
3.预防维护：针对航空发动机现存的问题，进行相应的预防维护工作。
例如更换密封件、调整气门间距、清洗滤网等等。
二、优化航空发动机维修工艺的重要性在现代航空维护领域，优化维修工艺是提高航空维修效率和质量的关键。
具体而言，维修工艺的优化意味着可以减少维修周期、提高修复质量和可靠性、增强效益和降低成本。
同时，优化维修工艺不仅能够提高维修反应速度和生产效率，更可以帮助维修工程师更快地修复和改造航空发动机故障，从而避免机务延误，提高航空公司的服务质量。
三、航空发动机维修工艺优化的实现方式1.引入新技术：引入新技术是提高航空发动机维修工艺效率和质量的关键。
例如，采用3D打印技术制造可以提高配件的生产效率并降低成本；可以引入改进的检测仪器和设备，例如基于声波检测和红外热成像的检测方法，可以提高故障排除速度和精度。
2.制定合理计划：制定合理的维修计划可以帮助优化航空发动机维修工艺。
航空发动机典型修理工艺
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
航空机械维修工程师职位职责
航空机械维修工程师职位职责航空机械维修工程师是航空行业中不可或缺的一员。
他们担负着保障飞机正常运行和旅客安全的重要职责。
作为航空机械维修工程师，他们需要具备深厚的机械知识和技能，并能在紧张的工作环境中高效地进行维修和故障排除。
本文将介绍航空机械维修工程师的职责及相关工作内容。
1. 检查和维修飞机部件航空机械维修工程师负责检查、测试和维修飞机的各个部件，包括发动机、起落架、电气系统、液压系统等。
他们需要仔细查看并按照相关手册和规定进行维修和更换工作。
同时，他们还需运用各种测量仪器和设备来监测飞机的性能和状态，确保其达到航空安全标准。
2. 故障排除和修复航空机械维修工程师在飞机出现故障时需要迅速准确地进行故障排除和修复。
他们需要分析故障原因，并选择合适的修复方法。
这需要他们运用丰富的经验和专业知识，以便及时恢复飞机的正常运行，确保飞行安全。
3. 进行计划性维护航空机械维修工程师还负责进行计划性维护，以确保飞机的可靠性和安全性。
他们根据生产厂家和航空公司的维护规定，定期检查和更换关键部件，以延长飞机的寿命和减少故障次数。
这项工作需要他们有良好的时间管理能力和组织能力，以确保维护工作的及时性和高效性。
4. 编写维修报告航空机械维修工程师在维修完成后需要编写详细的维修报告。
这包括描述故障原因、修复措施和使用的工具和材料等。
维修报告是维修记录的重要组成部分，能够对飞机的维修历史进行全面的追踪和分析。
因此，工程师需要具备良好的书写和沟通能力，以确保报告的准确性和清晰度。
5. 参与紧急情况处理航空行业存在飞机紧急情况的可能性，如发动机失效、起落架故障等。
作为航空机械维修工程师，他们需要参与紧急情况的处理和应对。
他们需要在高压力和紧迫时刻下迅速决策和行动，以最大程度地保障乘客和机组的安全。
航空机械维修工程师的职位职责就是如此广泛而且多样化。
他们需要具备坚实的机械知识和技能，善于团队合作和沟通，并具备处理紧急情况的能力。
航空发动机维修技术的研究与发展
航空发动机维修技术的研究与发展随着现代航空工业的不断发展，航空发动机已成为航空器的核心装备之一。
然而，由于其结构复杂、工作环境恶劣以及高耗能等特点，航空发动机维修技术一直是一个有待突破的难题。
近年来，随着科技的不断进步和航空工业的飞速发展，航空发动机维修技术也呈现出了一系列新动向。
一、航空发动机维修技术现状目前，航空发动机的维修技术已经发展成熟，在维修实践中取得了显著成效。
现代航空发动机维修技术的核心是使用先进的故障诊断、维修技术和设备，并采取全面的维修方法和严格的质量控制措施，提高发动机的可靠性、安全性和经济性。
在维修诊断上，航空发动机使用先进的诊断设备、故障分析软件和维修记录系统，结合专业的维修技术和经验，对发动机进行全面、准确的故障检测和定位。
在维修技术方面，航空发动机维修技术主要包括以下几个方面：1.拆装维修技术：包括解体、清洗、检查、检测、维修、组装和试车等各个环节。
2.修复技术：包括热喷涂、化学镀、电镀等技术，修复各类发动机叶片、壳体、涡轮盘等损伤。
3.改进技术：包括各种先进的改进和升级方案，如叶轮镶补、新的防腐蚀涂层、新材料和新工艺等。
二、航空发动机维修技术的发展趋势随着现代航空工业的飞速发展和技术的进步，航空发动机维修技术也不断发展。
未来，航空发动机维修技术将在以下几个方面呈现新的发展趋势：1.先进材料的应用：航空发动机维修技术将大量应用先进材料，比如碳纤维等材料，以提高发动机的性能和耐用性。
2.智能化技术的应用：航空发动机维修技术将以智能化为发展方向，通过机器人和人工智能等技术，实现更高效、更准确地维修服务。
3. 数据分析技术的应用：通过数据分析技术，对航空发动机的维修情况、故障信息、维修记录等进行全面监控和分析，实现更精准的诊断和更优秀的维修方案。
4. 模块化设计和装配：通过模块化设计和装配，将航空发动机分为多个模块，达到更快、更简单、更准确的维修目的。
5. 绿色航空发动机维修技术：采用环保、节能的维修技术和材料，优化航空发动机系统，达到更高的效益。
浅谈航空发动机维修
在航空发动机的实际使用过程中,其装配与维修质量都会对航空发动机的机械性能、使用寿命造成巨大的影响。
所以,必须给予航空发动机维修足够的重视。
尤其是目前,许多航空发动机维修技术人员往往是翻阅维修手册,边看边维修,这种维修方法,不仅极大地降低了航空发动机的维修效率,也极易在维修的问题中出现这样或那样的问题。
也正因如此,要想切实解决这一问题,就必须改进维修方法、选择合适的维修方法,从而提高维修效率的同时,也进一步提高维修水平。
以下笔者即结合个人实践工作经验,就航空发动机维修工作展开自己的粗浅探讨。
1 当前在航空发动机维修上存在的问题1.1 供需结构失衡根据不完全调查得知,截止到今日,我们已经有大量的航空发动机维修厂家通过了CAAC标准认可,并且已经基本覆盖了我国国内绝大多数航空公司的发动机型号。
但是,在CFM56、PW4000、V2500以及RB211等系列的发动机上,其能够进行维修的厂家数量以及维修水平仍稍显不足,无法从根本上满足这些系列发动机的维修,且在Trent 500/700系列上,其维修厂家数量以及维修水平也远远满足不了该系列航空发动机的维修需求。
除此之外,在通用类航空发动机的维修上,除了装于Cessna系列飞机的发动机,其余大部分发动机型号都缺少对应的维修厂家或者是维修单位。
也正因如此,造成了我国在航空发动机维修上,其供需双方往往存在着较为严重的供需结构失衡问题。
1.2 维修水平偏低通过调查分析,我们可以看到,在航空发动机维修上,仍有部分航空发动机维修人员是一边翻看维修手册,一边进行维修的。
而正是因为这种维修方式,在很大程度上直接造成了航空发动机维修上的错误操作且无法进行深修、翻修等工作,也就无法满足航空发动机的维修需求。
尤其是这种维修方法还存在容易被外界因素干扰以及出现一些隐形维修等问题,无法治标治本。
而造成该问题的出现,不仅仅是因为我国航空发动机维修技术人员本身水平有限,还因为我国航空发动机维修厂家整体能力有限。
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍航空发动机修理技术是一门复杂而精密的技术，涉及到众多的工艺和操作步骤，其中修理工厂的工艺是整个修理过程的核心。
本文将介绍航空发动机修理工厂的工艺流程和关键步骤。
航空发动机修理工厂的工艺流程通常分为以下几个步骤：评估和拆解、清洗和检查、修理和更换部件、组装和测试、校准和质量控制。
第一步是评估和拆解。
在进行修理之前，需要对发动机进行评估和拆解，确定需要修理或更换的部件。
评估工程师会对发动机进行全面检查，并制定修理和维护方案。
然后，技术人员会拆卸发动机，将各个部件进行分类和记录，以便后续的检查和修理。
第二步是清洗和检查。
拆解后的发动机会被送往清洗区，通过化学溶剂和高压喷洗设备进行彻底的清洗，将附着在各个部件上的污垢和油脂清除干净。
随后进行各个部件的检查，这包括使用专业仪器和设备对叶片、轴承、密封件等进行精密检测，以确定是否需要修复或更换。
第三步是修理和更换部件。
在检查的基础上，需要对发动机的各个部件进行修理或更换。
修理包括磨损部分的加工和修复，焊接破损区域，修复叶片和轴承的细微损伤等。
对于无法修复的部件，需要进行更换，这需要有充足的备件库存和专业的更换操作。
第四步是组装和测试。
修理和更换完成后，需要对发动机进行组装。
这包括将各个部件按照特定的顺序和方法进行组装，并使用专业的工具和设备进行校准和调整。
组装完成后，需要对发动机进行测试，以确保其性能和可靠性达到设计要求。
测试包括静态测试和动态测试，会模拟各种工况和负载条件，对发动机进行全面的性能和安全评估。
最后一步是校准和质量控制。
在整个修理过程中，需要进行严格的质量控制，包括记录和维护各个部件的详细信息和修理记录，保证修理过程的可追溯性。
同时，需要对工具和设备进行定期校准和维护，以确保其准确性和可靠性。
修理完成后，还需要对发动机进行最终的校准和调整，以确保其性能和参数符合标准要求。
航空发动机修理工厂的工艺是一个综合性的过程，需要有专业的技术人员和先进的设备和工具。
航空发动机维修技术手册
航空发动机维修技术手册航空发动机的正常运行对于飞机的安全十分关键。
若发生故障，发动机需要进行维修保养。
为此，航空行业开发了一套标准化的发动机维修技术手册，以支持飞机维修人员进行正确有效的维修流程。
维修前的准备在维修前，维修人员需要检查发动机相关器材是否齐全，如扳手、钳子、各类测量仪器、清洁工具、配件等。
确保所使用的器材和配件符合规范。
检查维修记录和维修计划，并确定维修人员有权使用该维修技术手册进行维修工作。
主要维修流程一、拆卸拆卸是发动机维修的首要步骤。
在进行拆卸时，需要按照维修计划书的要求进行操作，记录每一个步骤和零件。
拆卸前，需要做好清洁工作，以免碎片或杂质损坏机件。
同时检查并记录每个零件的状态，如有锈蚀或其他痕迹需要具体记录下来。
二、清洗拆卸后的零件需要进行清洗，以消除出现的杂质、附着物和其他污染物。
清洗过程分为表面清洁和内部清洗。
表面清洁主要是将零件表面的油脂、污垢等杂质清洁干净；而内部清洗则是通过清洗剂喷洒在零件表面，并用高压气体吹干净内部。
三、检测检测过程分为两个步骤。
第一个步骤是外观检测，主要检测零件的表面是否有磨损、裂纹或其他变形。
第二个步骤是对零部件进行检验，包括硬度、损伤、划痕等。
检测过程需要使用各类测量仪器，如云晶、磁粉、紫外线等。
四、修理在检测过程中，一些已损坏部分需要进行修理。
修理方式根据损坏程度和零部件的要求进行确定。
修复时使用的材料必须符合制造商的机构标准。
修复后应该进行重复检测，确保零件已经符合规范。
五、装配装配是发动机修理的最后一步。
在零件拆卸前，每一位维修工应该对拆卸顺序进行了记录。
在装配的过程中，需要一定顺序逐个安装零部件，同时懂得调整零部件间的间隙和间距，并注意润滑和防锈。
维修记录每个维修过程都需要记录原因、行动、措施和记录。
在记录完成后，需要对维修工作和记录进行质量审核。
审核过程有助于减少错误和发现潜在的问题。
总之，发动机的维修需要系统化的流程和标准化器材及材料，维修作业人员需要经过专业培训并掌握这些技术。
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1.描述MGS-2和MSG-3的不同之处？
MGS-2飞机维修大纲规定的维修要求主要是针对飞机系统单独项目的维修方式（定时、视情、监控维修方式）；MGS-3飞机维修大纲规定的维修要求是针对飞机系统或分系统的维修工作（润滑/勤务，操作检查/目标检查、检查/功能测试、恢复和报废）。
MSG2：面向过程的维修
MSG2是针对维修方式的分析逻辑。
人们把在波音747 项目上获得的经验应用到所有新研制的飞机上，为了做到这一点，更新了判定逻辑，删除了某些特定的747 过程信息，剩下的通用文件即为MSG2。
根据MSG2方法制定的维修大纲，主要针对飞机的每类组件（系统、部件或设备）采用“从下往上”的分析方法，其分析结果是为指定的各组件确定适宜的维修方式。
作为20世纪70年代制定新飞机维修大纲的指导文件，MSG2确定了三种维修工作方式，即：定时（HT）、视情（OC）和状态监控（CM）。
MSG3：面向任务的维修
MSG3是针对维修工作的分析逻辑。
根据MSG3制定的维修大纲，主要针对飞机的系统/分系统的维修工作。
采用“从上往下”或称“故障结果”逻辑方法，从飞机系统的最高管理层面而不是在部件层面进行故障分析，确定适合的计划维修任务，以防止故障发生和保证系统的固有可靠性水平。
它所采用的“从上往下”的逻辑方法，着眼于系统功能失效时的潜在影响、确定故障的能力和故障及维修的成本。
基于这个原理有效维修系统的目标是： 1、确保实现飞机固有的安全性和可靠性水平 2、当偏离发生时能恢复到固有的安全性和可靠性水平 3、能够从固有的可靠性不适合的项目中获得改进设计
2.简述系统/动力装置MSG-3分析过程包含的步骤
答：（1）重要维修项目（MSI）选择；
（2）MSI的功能、故障、影响和原因分析；
（3）维修工作上层分析（确定影响类别）；
（4）维修工作下层分析（确定维修工作）；
（5）确定任务间隔；
（6）评估与应用；
（7）反馈。
3．论述CBR的基本原理及步骤，并对各个步骤做出简要说明
答：人类擅长使用过去的经验或回忆过去的故事情景进行类比推理，这种基于以前的经验、情景、故事等解决当前问题的方法称之为基于案例的推理（CBR）。
CBR系统的构建是基于两个前提假设：①相同或相似的情况有相同或相似的解法。
②相同或相似的情况会重复发生。
CBR系统主要包括三个步骤面：（1）存储案例：通常，案例被看作是以往积累经验的一系列以词汇、断言等形式表示的特征属性的集合。
（2）回忆相关的案例对待求问题进行案例检索时，为了能与案例库中的案例进行比较，必须先确定出待求问题的显著特征。
然后，基于待求问题和存储案例的相似测量，CBR系统在案例库中检索最相似的案例。
（3）应用忆起的案例在应用忆起的经验时，要检查CBR系统检索到的最相似的一个案例或几个案例与待求问题的一致性。
可能需要对检索到的案例进行部分修改从而适合当前的问题。
4．描述结构项目逻辑决断流程
答：首先了解飞机结构，确定飞机区域或部位，然后确定飞机结构项目（根据项目失效或故障对飞机安全性的影响划分），判断是否为SSI,如果不是SSI结构，要进行其他结构项目分析；如果是SSI结构，要先进行分类、形成SSI清单：金属结构项目进行AD/ED/CPCP分析；非金属结构项目进行AD/ED分析，整理后得到结构的维修大纲。
另一方面判断SSI是否为损伤容限项目，如果是，就进行FD分析；如果不是就进行安全寿命分析，整理后得到适航性限制文件。
（在FD分析时要进行裂纹扩展监控的关键性项目）。
5.描述区域分析的基本流程
答：首先第一步检查区域中“结构”的可见部分，以确定结构是否有明显的不满意的情况（偶然损伤、腐蚀、渗漏、裂纹、老化现象，一级紧固件的安装情况）。
第二步检查区域中可见的“系统”“部件（例如导线、导管、管路、滑轮、计算机、传感器、制动器等）的连接情况和安全性，以探测是否有明显的不满意情况（偶然损伤、环境恶化、老化等）。
第三步检查整流罩、面板/盖板，以及为了接近某个区域二拆卸/打开的其他项目的情况。
6.简述维修大纲的形成过程及组织管理
答：维修大纲也称维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件。
制定维修大纲的基本原则有：1、应用MSG原理；2、报纸固有的安全性，可靠性，努力降低费用；
3、充分发挥各种优势，
4、贯彻全寿命、全机对管理的原则；
5、确定维修大纲的适用范围；
6、确定维修大纲与适航性要求和运行要求的关系。
维修大纲包括：系统/动力装置大纲、结构大纲和区域大纲。
维修大纲的管理：1999年10月，CACC参照FAA的AC121-22A（1997年1月），颁发了新的咨询通告（AC121-02R1《维修审查委员和维修大纲》），重新规定了制定维修大纲的要求，这些要求主要有:1、起飞全重小于5700千克的运输类飞机，通常不用制定维修大纲；2、起飞全重大于5700千克，二小于15000千克的运输类飞机，要制定维修大纲；3、起飞全重大于15000千克的运输类飞机，通常要制定维修大纲；4、按照CCAR25部审定的飞机，通常要制定维修大纲。
7.简述可靠性管理与适航管理的关系
答：航空维修管理是指对航空维修系统及相关资源进行有效整合以达成系统既定目标与责任的动态创造性活动在总称。
即利用计划、组织、指挥、协调、控制等管理行为活动有效整合人、财、物、时间、信息等航空维修管理要素，以提高航空维修资源的利用效率和效益，高效地达成航空维修目标。
而可靠性管理维修包括预防性维修、恢复性维修、改进性维修。
适航管理在航空安全保障系统工程中所起的作用要基于可靠性系统工程的三要素，即安全性、正常性和经济性，并力求综合平衡的考虑，适航管理的出发点是：从最低安全要求做起，使之不断地向最高安全等级迈进。
适航管理仅仅是航空安全保障系统工程中的一个环节，但是，这个环节涉及了航空器的设计、生产、使用和维修的每一个阶段，从初始适航性到持续适航性，进行全过程的监督和管理，无疑将为航空安奠定一个坚实的物质基础，即符合适航标准的航空器是保障民用航空安全的重要前提。
所以，可靠性管理是适航管理的重要组成部分。
8.简述军、民用飞机维修保障的异同
答：军用飞机维修保障的特点及要求：军用飞机是直接参加战斗、保障战斗行动、进行军事训练的各种飞机的统称。
起维修保障的特点及要求表现在一下几个方面：1、影响空军战斗力的主要因素是装备的可用性、可信性和装备的固有能力。
2、军用飞机的维修保障系统，维修的根本母的是保证装备的使用，进来保障部队的训练和作战。
维修保障系统的功能是完成维修任务，讲待维修装备转变为技术状况符合规定要求的装备。
3、我军维修的形式，我军现行的维修作业体质一般分为三级：即基层级、中继级、基地级。
军机的使用过程是一个包含飞机使用以及各种维修保障活动的复杂过程，其对应各状态所需要进行的维修保障活动设计维修保障子系统，保障要素包括：预防性维修以及修复性维修等工作。
民用飞机维修是航空公司获得发展和获取利润的关键因素，也可以说是航空公司的脊柱。
飞机维修不仅为航空公司运行提供安全保障，并确保飞机的持续适航状态，而且每天要为航空公司的航班计划准时地提供可用的飞机。
飞机维修的依据是预先制定的飞机维修方案和维修计划。
航空公司的飞机维修方案一般都包括航线维修大纲、系统维修大纲、发动机维修大纲、结构维修大纲和区域维修大纲。
所以飞机的维修成本都来源这些大纲中的例行维修项目，以及包括处理执行例行项目时所发现的缺陷和偏差所发生的成本。
飞机的维修方案一旦经适航当局批准确立后，所有的维修项目就必须在其规定的周期内强制完成。
在有限的飞机资源、人力资源和设备资源的情况下，科学地制定和执行维修方案是提高航空公司维修系统工作效率的重要途径之一。
除了保证安全外维修工程管理的目标应该是：1、最小化飞机的非服务时间；2、使用飞机及部件维修周期的最大值；3、优化维修人力资源及其工作量；4、最大化工具设备及机库的利用率。
从这四点看，都和飞机的维修方案有着密切的联系。
9.维修工程中的“物理”、“事理”、“人理”分别指什么？“三全”观指的是什么？
答：“物理”指的是维修所需的维修器材和仪器设备；“事理”指的是维修过程中需要的费用；“人理”指的是维修人员。
“三全”观念指的是全系统、全寿命、全费用。
10.设备故障率曲线的基本形式有哪6种？分别画出其故障率曲线图，并说明档设备的故障率服从其中的哪几种故障率时，设备不适合采用定时维修？
答：设备故障率曲线的基本形式有：1.浴盆曲线 2.有损耗期 3.故障率稍增加 4.故障率后来不变 5.指数分布（故障率不变） 6.故障率后来不变 这6种形式。
故障曲线图如下所示：
A 浴盆曲线
B 有损耗期
（活塞式发动机）
C 故障率稍增加
（喷气式发动机）
D 故障率后来不变
E 指数分布（故障率不变）
F 故障率后来不变
(半导体设备)
4%2%5%7%
14%68%纵轴表示故障率（λ）；横轴表示从新的或翻修后算起的时间（t ）；
百分数表示具有某些曲线样式的机件在所研究机件总数中所占的比例。
89％设
备不需
要定时
维修。