航空发动机修理八发动机的分解

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2、工作场地、工具和设备的准备 特别是组合件分解和局部分解，场地必须扫干
净，不得有任何零件和脏物，因为在进行组合件和 局部分解时，为了避免掉东西到机件的夹层中或腔 内，造成开车或使用时，打坏发动机，在分解后要 清点工具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，，往 往卡在中间，平时掉不出来，也摇不出来，在试车 或飞行的震动下，以及压力或吸力的作用下，又能 跑出来酿成事故，摆放机体的工作台、车子、架子、 箱子也要先准备好，否则易造成混乱。
生热膨胀，因放在外围的联接件周围长大于在里面的 联接件的周围长，即使是同种材料线膨胀系数相同， 材料长的比短的膨胀尺寸要大些，所以使联接件产生 间隙，便于分解。
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③渗透法 利用渗透分解性强的汽油、煤油和某些清洁剂，
或减小磨擦增加润滑的滑油等，浸泡难分解的联接件， ‘油液渗入后，污物被溶解，腐蚀层变松弛，结合面 被润滑，这时就可进行分解。
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3、准备好发动机 从部队进厂的发动机，应先进行开箱和内、外
启封，去除油封油的洗涤过程叫启封。在分解前， 要进行外形检查，有无变形、机件是否完整无缺， 实物是否与文件相符。当缺件或有表面故障，附件 或组合件已不是原台，应作详细记录，重要问题还 要报告车间、技术组、检验组等业务部门，弄清原 因，作出处理。分解时，打开放油开关，彻底放出 滑油箱内的滑油机体内的油封油，去除全部保险和 铅封。
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二、分解中的检查 分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是
观察、检查、发现故障的过程，特别是二次分解，以 分解检查为主，写下有无故障的结论，一般分解时的 检查，依其目的不同，可以分为三种类型。
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1、配合关系检查 为了防止发动机分解后或在故检中，发现特殊
观检查，修理厂根据长期工作的经验，发现翻修 的发动机。并不是所有零、组、部件都有故障， 而是大部分并无故障，，不加修理、继续使用一 个甚至几个寿命期。
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3、特殊检查 为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往
要根据故障性质，分解检查有关部位，或逐项实行 返工工序检查，这种检查的规定，一般由技术部门， 发出有关临时文件，指定一些内容、项目或零件的 检查，也有采用编入工艺规程加以经常性的检查。
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(5)要保险片、保险丝和开口销保险的螺纹件、 分解时，要先去除保险，不得带保险强迫分解， 以免损伤零件保险孔、螺纹和棱角。
(6)配合零件、如轴承和轴，在压出前，应先 检查和去除毛刺，防止压出时划伤或磨损配合面。
(7)有一定紧度配合的机件，分解时，用力要 柔和均匀，感觉阻力是否正常，排除不正常的阻 力和故障，已防损坏机件。
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2、破坏分解法 发动机长期工作后，有些联接出现变形、烧结、
卡死、损坏等现象，要保证联接件不受损伤地分解下 来是不可能的时候，为保证修理需要，必须分解，就 要采用破坏机件进行强行分解的分解方法。在采取这 种分解方法时，必须掌握一个节省、方便的原则，尽 量减小损失，修理方便，经济性好的破坏原则进行破 坏分解。
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第一节 分解总则
l、要进行分解的发动机 属于下列情况之一的发动，均需分解。 (1)上次出厂时，规定的工作寿命已用完，即
到期返厂机。 (2)使用寿命期未完，但出现部队无法排除的
故障，即提前返厂机。 (3)发动机修装后，试车不合格，必须返回生
产线排故，即返修机。 (4)采用某些新工艺、新技术、新材料，在试
第八章 发动机的分解
发动机分解，是将整台发动机解体成部件、 组合件或零件的过程，是整个发动机修理的第一 道工序，是一个化整为零的过程，具有十分重要 的地位。
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在部队使用后进厂翻修的发动机，由于油垢、 腐蚀和温度高等原因，使得联接件结合得比较紧， 不易分开，费力较大，因此，要求分解工人技术熟 练，操作技能讲究，掌握分解要领善于使用专用工 具、分解工人必须具有高度的主人翁责任感，爱护 国家财产，严格工艺规程，执行工艺纪律，正确分 解、做到不分坏少损坏机件。
①破坏已损机件，保护其他零件； ②破坏标准件，保护非标准件； ③破坏价值低的零件，保护价值高的零件： ④破坏可修复零件，保护损坏后不能修的零件。
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第二节 分解发动机
l、文件准备 分解前，要查阅该机的履历本和有关施工文件，
弄清楚分解目的和分解深度，有些发动机，为了查 找故障，在分解过程中要作一些特殊检查和测量， 如果不认真看文件，往往造成分解后找不出故障原 因，以致不能有的放矢的排除故障。
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二、特殊分解方法 1、难分解联接的分解方法 由于发动机的长期使用，产生了很多联接难于分
解。对于这些特殊问题的解决办法有： ①松动法 将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动，使腐
蚀层及尘埃振松散后再进行分解。 ②加温法 有些联接分解阻力大，利用加温方法使联接件产
修期间，施工单明确规定，试车合格后，必须对以 上零、组件进行检查，必须“二次分解’’（二次 表示再次之意，不表示限于第二次）
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2、分解要求
(1)必须按工艺规程要求，正确使用工具设备。 (2)分解开的零件、组合件和附件，必须放在专 用盒、专用架、专用车或工作台上。 (3)钛合金零、组件，在放置时，不得与聚氯乙 烯板（即塑料板）接触，工作台上应垫一层橡胶垫， 单独存放。 (4)须敲打才能分下的机件，只准用橡胶或夹布 胶木榔头敲打，当使用心棒时，只准用铜、铝、或 夹布胶木材料的芯棒。
故障，其故障原因不是其直观可见的。而要通过间 接分析研究，才能判断出来的。所以在分解过程中 作一些必要的检查及记录。以备查核、如涡轮、压 气机有关间隙的测量，煤油、滑油滤的检查，以及 分解过程中发现的异常现象或损伤等。
《 航空发动机结构查 为了确定局部的分解原因，而进行必要的外