航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍
航空发动机典型修理工艺
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
航空发动机典型修理工艺
电子束物理气相沉积(EB-PVD)
电子束物理气相沉积(EB-PVD)是以电子束作为热源的一种蒸镀方法，其蒸 发速率高，几乎可以蒸发所有的物质，而且沉积得到的涂层与基体的结合 力非常好。电子束功率易于调节，束斑尺寸和位置易于控制，有利于精确 控制膜厚和均匀性。由于坩埚通常采用水冷，因此避免了高温下蒸镀材料
弯矩，使接头受力特性恶化。
发动机焊接翻修工艺
• 4．点、缝焊在航空工业上的应用 • 在发动机制造方面，由于喷气式发动机的大部分构件是
采用板材的冲——焊结构。
• 例如，火焰筒、燃烧室外套、燃油收集器、点火器、加
力燃烧室、喷口鱼鳞片，整流支板等都用点、缝焊结构， 估计喷气发动机上点、缝焊的工作量约占整个焊接工作 量的70％。
薄板和中厚板。
• 非熔化极氩弧焊焊丝仅作为焊料，主要用于薄板。氩弧焊的主
要设备和工具包括氩弧焊机、氩气瓶和氩弧焊枪。
发动机焊接翻修工艺
• 钨极氩弧焊应用
• 在惰性气体的保护下，利用钨电极与工件之间产生的电弧热
熔化母材和填充焊处的焊接方法称钨极惰性气体保护焊。
• 在发动机翻修中，钨极氩弧焊主要应用于铝合金，镁合金，
焊基本相同。
发动机焊接翻修工艺
• 3．特点 • (1)点、缝焊多用搭接接头，与气焊、电孤焊使用的对接接头相比
较，其焊口的尺寸精度可低些。
• (2)通电时间短，产生的热量有效地用于生成的焊核，损失的热
量相对地较少，且大部分散往电极。与其它焊接方法比较，热影 响区很小，由残余应力引起的零件变形也很小。
发动机焊接翻修工艺
概述 气焊
• 翻修中常用气焊排除和修复低碳钢和有色金属零件上的
裂纹、磨损等故障。对热处理后强度为90-140公斤／ 毫米2的结构钢件，焊修后要重新进行热处理。
航空行业航空器发动机维修方案
航空行业航空器发动机维修方案第一章航空器发动机维修概述 (3)1.1 维修背景与意义 (3)1.2 维修对象与范围 (3)1.2.1 维修对象 (4)1.2.2 维修范围 (4)第二章发动机维修前期准备 (4)2.1 维修资料与工具准备 (4)2.1.1 维修资料准备 (4)2.1.2 维修工具准备 (5)2.2 维修人员资质与培训 (5)2.2.1 资质要求 (5)2.2.2 培训内容 (5)2.3 维修场地与设备要求 (5)2.3.1 维修场地 (5)2.3.2 维修设备 (5)第三章发动机拆卸与安装 (6)3.1 拆卸流程与方法 (6)3.1.1 准备工作 (6)3.1.2 拆卸流程 (6)3.1.3 拆卸方法 (6)3.2 安装流程与方法 (6)3.2.1 准备工作 (6)3.2.2 安装流程 (7)3.2.3 安装方法 (7)3.3 安全注意事项 (7)3.3.1 拆卸与安装过程中，操作人员应穿戴适当的防护用品，如安全帽、防护眼镜、防尘口罩等； (7)3.3.2 在拆卸与安装过程中，严格遵守操作规程，避免因操作不当导致发生； (7)3.3.3 使用专用工具进行拆卸与安装，避免使用不合适的工具造成损坏； (7)3.3.4 对拆卸与安装的部件进行编号、分类，防止错装、漏装； (7)3.3.5 在拆卸与安装过程中，注意现场清洁，防止杂物进入发动机内部； (7)3.3.6 拆卸与安装完成后，对发动机进行全面检查，保证安装质量。
(7)第四章发动机外部检查与清洁 (7)4.1 外部检查流程 (7)4.1.1 准备工作 (7)4.1.2 检查顺序 (7)4.1.3 检查内容 (8)4.2 清洁方法与要求 (8)4.2.1 清洁工具 (8)4.2.2 清洁剂 (8)4.2.3 清洁流程 (8)4.3 检查与清洁记录 (8)4.3.1 记录内容 (8)4.3.2 记录要求 (9)第五章发动机内部检查与维修 (9)5.1 内部检查流程 (9)5.1.1 准备工作 (9)5.1.2 检查顺序 (9)5.1.3 检查方法 (9)5.2 常见故障分析与维修 (9)5.2.1 故障类型 (9)5.2.2 故障分析与维修方法 (9)5.3 维修质量标准与检验 (10)5.3.1 维修质量标准 (10)5.3.2 检验方法 (10)第六章发动机零部件更换与修复 (10)6.1 零部件更换流程 (10)6.1.1 预备阶段 (10)6.1.2 更换阶段 (10)6.1.3 后续工作 (11)6.2 零部件修复方法 (11)6.2.1 表面修复 (11)6.2.2 结构修复 (11)6.2.3 修复后的检验 (11)6.3 零部件更换与修复记录 (11)第七章发动机功能测试与调试 (12)7.1 功能测试方法 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 试验台测试 (12)7.1.3 飞行测试 (12)7.1.4 模拟器测试 (12)7.2 调试流程与参数 (13)7.2.1 调试流程 (13)7.2.2 调试参数 (13)7.3 测试与调试结果分析 (13)7.3.1 测试结果分析 (13)7.3.2 调试结果分析 (13)第八章发动机维修后质量检验 (13)8.1 维修质量检验标准 (14)8.1.1 质量检验标准的制定 (14)8.1.2 质量检验标准的内容 (14)8.2 检验流程与方法 (14)8.2.1 检验流程 (14)8.2.2 检验方法 (14)8.3.1 检验合格 (15)8.3.2 检验不合格 (15)第九章发动机维修成本与效益分析 (15)9.1 维修成本构成 (15)9.2 维修效益分析 (15)9.3 成本与效益平衡策略 (15)第十章发动机维修安全管理与环境保护 (16)10.1 安全管理制度 (16)10.1.1 安全管理原则 (16)10.1.2 安全管理制度建设 (16)10.2 环境保护措施 (17)10.2.1 环保意识培养 (17)10.2.2 环保措施实施 (17)10.3 安全预防与处理 (17)10.3.1 安全预防 (17)10.3.2 安全处理 (17)第一章航空器发动机维修概述1.1 维修背景与意义航空业的快速发展，航空器发动机作为飞机的核心部件，其功能和可靠性直接关系到飞行安全。
《航空发动机维修技术》——课件：喷丸强化工艺
图2. 10自动喷丸机
喷丸强化工艺
喷丸设备及工艺流程
喷丸前 的检查 与准备
喷丸前 对非喷 丸区的 保护
喷丸工 艺参数 的确定
模拟件 的试喷
零件的 喷丸
喷丸后 的清理
图2. 14喷丸强化工艺流程图
喷丸强化工艺
喷丸后处理要求
① 通常情况下，喷丸后的零件表面不允许以任何方式进行表面去层加工。 ② 当喷丸后的零件表面因配合装配或表面处理工序等要求而需要进行表面切
《航空发动机修理技术》
喷丸强化工艺
喷丸后处理要求
④ 不允许采用喷丸以外的其他机械方法对喷丸强化件进行校形；当机械校形 不可避免时，校形后应重新喷丸。
⑤ 对于高温合金零件（如压气机叶片、压气机盘、涡轮叶片、涡轮盘等）， 喷丸零件的加热温度不应超过该零件在服役条件下的工作温度。
⑥ 零件的喷丸区内不允许做硬度试验。 ⑦ 精加工件在喷丸之后，应采取防护处理，以防表面损伤。
削加工时，只允许釆用布磨或研磨去层。去层深度不应超过残余压应力层 深度或喷丸强度的1/10~ 1/5;
喷丸强化工艺
喷丸后处理要求
③ 对于铝合金、钛合金及抗拉强度低于1400MPa的结构钢，去层深度应不超 过1/5；对于高强度钢则不应超过1/10。对于抗拉强度超过1400MPa的结构 钢，去层深度应不超过l/10。对于燃气涡轮发动机叶片，只允许釆用振动 光饰去层。
③ 对铝合金、钛合金、高温合金、铝基复合材料等 零件，宜采用陶瓷弹丸或玻璃弹丸；若采用铸钢 弹丸或切制钢丝弹丸，喷丸后应进行清理。
④ 对薄壁低强度零件，宜釆用玻璃弹丸或陶瓷弹丸。
喷丸强化工艺
弹丸的选择原则 依据零件的材料、结构特征和喷丸强度等选择弹丸，主要原则如下：
航空工业发动机维护与修理技术方案
航空工业发动机维护与修理技术方案第1章绪论 (3)1.1 航空发动机概述 (3)1.2 发动机维护与修理的重要性 (4)第2章发动机维护与修理基本原理 (4)2.1 维护与修理的基本概念 (4)2.2 发动机维护与修理的策略与目标 (5)2.3 发动机维护与修理的方法与步骤 (5)第3章发动机结构及其工作原理 (6)3.1 涡轮风扇发动机结构 (6)3.1.1 总体结构 (6)3.1.2 部件结构 (6)3.2 涡轮喷气发动机结构 (6)3.2.1 总体结构 (6)3.2.2 部件结构 (6)3.3 涡轮螺旋桨发动机结构 (6)3.3.1 总体结构 (7)3.3.2 部件结构 (7)3.4 发动机工作原理 (7)第4章发动机维护管理体系 (7)4.1 发动机维护管理概述 (7)4.1.1 发动机维护管理的目标 (7)4.1.2 发动机维护管理的原则 (8)4.1.3 发动机维护管理的内容 (8)4.2 发动机维护计划的制定与实施 (8)4.2.1 发动机维护计划的制定 (8)4.2.2 发动机维护计划实施 (8)4.3 发动机维护质量控制 (9)4.3.1 维修质量控制标准 (9)4.3.2 维修质量控制措施 (9)4.3.3 维修质量反馈与改进 (9)4.3.4 维修质量监督检查 (9)第5章发动机故障诊断与预测 (9)5.1 发动机故障诊断技术 (9)5.1.1 故障树分析 (9)5.1.2 人工智能技术 (9)5.1.3 专家系统 (10)5.1.4 振动分析 (10)5.2 发动机故障预测技术 (10)5.2.1 油液分析法 (10)5.2.2 声学检测技术 (10)5.2.3 温度场监测 (10)5.3 故障诊断与预测技术的发展趋势 (10)5.3.1 大数据与云计算技术的应用 (10)5.3.2 人工智能技术的进一步发展 (10)5.3.3 多传感器信息融合技术 (10)5.3.4 无人机辅助诊断与预测 (11)第6章发动机维护操作规程 (11)6.1 维护操作基本要求 (11)6.1.1 维护人员要求 (11)6.1.2 维护场地与环境要求 (11)6.1.3 维护用材料及设备要求 (11)6.1.4 维护操作规程 (11)6.2 发动机分解与组装 (11)6.2.1 分解前的准备 (11)6.2.2 分解操作 (11)6.2.3 组装操作 (12)6.3 发动机检查与测试 (12)6.3.1 检查项目 (12)6.3.2 测试方法 (12)6.3.3 测试结果分析 (12)6.3.4 维护记录 (12)第7章发动机修理工艺与材料 (12)7.1 发动机修理工艺概述 (12)7.2 常用发动机修理工艺 (13)7.2.1 机械加工 (13)7.2.2 表面处理 (13)7.2.3 焊接 (13)7.2.4 热处理 (13)7.3 发动机修理材料 (13)7.3.1 高温合金 (13)7.3.2 铝合金 (13)7.3.3 钛合金 (13)7.3.4 不锈钢 (13)7.3.5 陶瓷基复合材料 (14)第8章发动机关键部件的维护与修理 (14)8.1 高压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.1.1 检查与监测 (14)8.1.2 维护措施 (14)8.1.3 修理方法 (14)8.2 低压涡轮叶片的维护与修理 (14)8.2.1 检查与监测 (14)8.2.2 维护措施 (14)8.2.3 修理方法 (14)8.3 压气机叶片的维护与修理 (15)8.3.2 维护措施 (15)8.3.3 修理方法 (15)8.4 燃烧室的维护与修理 (15)8.4.1 检查与监测 (15)8.4.2 维护措施 (15)8.4.3 修理方法 (15)第9章发动机维护与修理的质量控制 (15)9.1 维护与修理质量控制的必要性 (15)9.1.1 保证航空器安全 (16)9.1.2 提高发动机使用寿命 (16)9.1.3 降低维修成本 (16)9.2 维护与修理质量控制体系 (16)9.2.1 质量控制组织架构 (16)9.2.2 质量控制流程 (16)9.2.3 质量控制措施 (16)9.3 发动机修理质量验收标准 (16)9.3.1 零部件验收标准 (17)9.3.2 功能验收标准 (17)9.3.3 安全验收标准 (17)9.3.4 质量验收流程 (17)第10章发动机维护与修理技术的发展趋势 (17)10.1 发动机维护技术的创新与发展 (17)10.1.1 智能化维护技术 (17)10.1.2 高效维护技术 (17)10.1.3 绿色维护技术 (17)10.2 发动机修理技术的发展方向 (17)10.2.1 高精度修复技术 (17)10.2.2 材料与工艺创新 (18)10.2.3 模块化修理技术 (18)10.3 绿色维护与修理技术展望 (18)10.3.1 清洁能源应用 (18)10.3.2 废弃物处理与再利用 (18)10.3.3 环保型维护与修理材料 (18)第1章绪论1.1 航空发动机概述航空发动机作为飞机的核心部件，其功能与可靠性直接关系到飞行安全及经济效益。
《航空发动机维修技术》——课件：发动机修理车间技术要求
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 01 厂房设施
2）发动机零部件修理车间
A.基本要求。 B.修理车间地面载荷设计为3t/m²。 C.通常修理车间包括清洗、无损探伤、 零件检查、机械加工、焊接、热处理、 表面处 理及手工修理等工作场所，其设 置应满足相关标准的要求。
发动机修理车间技术要求
化工品存储和使用要求
1. 危化品库房技术要求。 2. 所有危险化学品应有安全数据单。 3. 危化品寿命管理。 4. 化工品开封使用之后，分为两类情况处理。
第1类：指开封后一次性使用的化工品 ， 使 用后应立即报废。
第2类： 指除第1类以外的化工品。
5. 化工品在维修过程中使用要求。
某小型试车台消防装置
发动机修理车间技术要求
人员资格要求
1. 从事发动机修理的人员必须经过技术能力评估并授权。 2. 获得授权的人员，可以独立完成符合其资格要求的工作并进行工序签署。 3. 低级技术资格人员可以在具有授权资格的人员指导下从事高一级的工作。 4. 未授权人员应当在授权人员的监督下工作。
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 04 动力设施
1）电源
2）压缩空 气，不低于
0.6Mpa
3）供热
发动机修理车间技术要求
厂房设施技术要求 05 供排水
1） 供水
A.车间应提供生活饮用水 。 B.车间应提供足够的生产用水 。分为清洗用水、试验用水。
2） 排水
车间排出的污水应加以处理，其排放应符合MH3145.88的规定。
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍航空发动机修理技术是一门复杂而精密的技术，涉及到众多的工艺和操作步骤，其中修理工厂的工艺是整个修理过程的核心。
本文将介绍航空发动机修理工厂的工艺流程和关键步骤。
航空发动机修理工厂的工艺流程通常分为以下几个步骤：评估和拆解、清洗和检查、修理和更换部件、组装和测试、校准和质量控制。
第一步是评估和拆解。
在进行修理之前，需要对发动机进行评估和拆解，确定需要修理或更换的部件。
评估工程师会对发动机进行全面检查，并制定修理和维护方案。
然后，技术人员会拆卸发动机，将各个部件进行分类和记录，以便后续的检查和修理。
第二步是清洗和检查。
拆解后的发动机会被送往清洗区，通过化学溶剂和高压喷洗设备进行彻底的清洗，将附着在各个部件上的污垢和油脂清除干净。
随后进行各个部件的检查，这包括使用专业仪器和设备对叶片、轴承、密封件等进行精密检测，以确定是否需要修复或更换。
第三步是修理和更换部件。
在检查的基础上，需要对发动机的各个部件进行修理或更换。
修理包括磨损部分的加工和修复，焊接破损区域，修复叶片和轴承的细微损伤等。
对于无法修复的部件，需要进行更换，这需要有充足的备件库存和专业的更换操作。
第四步是组装和测试。
修理和更换完成后，需要对发动机进行组装。
这包括将各个部件按照特定的顺序和方法进行组装，并使用专业的工具和设备进行校准和调整。
组装完成后，需要对发动机进行测试，以确保其性能和可靠性达到设计要求。
测试包括静态测试和动态测试，会模拟各种工况和负载条件，对发动机进行全面的性能和安全评估。
最后一步是校准和质量控制。
在整个修理过程中，需要进行严格的质量控制，包括记录和维护各个部件的详细信息和修理记录，保证修理过程的可追溯性。
同时，需要对工具和设备进行定期校准和维护，以确保其准确性和可靠性。
修理完成后，还需要对发动机进行最终的校准和调整，以确保其性能和参数符合标准要求。
航空发动机修理工厂的工艺是一个综合性的过程，需要有专业的技术人员和先进的设备和工具。
《航空发动机维修技术》——课件：涡轮叶片的修理
B.RB211 高涡转子叶片，一级转子叶片，采用镍基合金， 定向结晶精铸制成。叶片顶部为叶冠结构。
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片 转子叶片零件材料和构型
图4.3.3-1 PW4000高压涡轮第1级转子叶片
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片 涡轮转子叶片修理概述
修理极限：并非所有损伤零件均能够修复，零件损伤程度必须在一定的范围内才 能够进行修理，超过这个损伤后极限后，零件只能进行更换，不能进行修复。
一般来说，涡轮转子叶片的前后表面允许的损伤类型如缺口、凹陷或点蚀等每一 种的数量最多不能超过3个，但是在一些圆角过渡区域的1/4in范围内，能允许的损伤 类型如缺口、凹陷或点蚀的数量则不能超过1个；
《航空发动机修理技
金
层
修
前
复
后
涡轮导向叶片的修理
涡轮进口导向叶片 (HPT NGV)修理 冷却孔恢复 — 电火花加工
“AGIE” 电火花成型机
涡轮导向叶片的修理
涡轮进口导向叶片 (HPT NGV)修理 涂层恢复 — 料浆渗铝
高导叶片料浆渗铝
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片的修理
涡轮转子叶片 涡轮转子叶片的侵蚀和磨损修理 涡轮叶片的另一类损伤是侵蚀、过度磨损或者缺损
另一种修理侵蚀或者磨损涂层的方法是等离子 涂层。这种工艺是将粒化的金属材料多次喷涂到涡 轮叶片上受侵蚀的区域，喷涂修复完成后，叶片必 须恢复到初始的气动外形。
叶片等离子喷涂MCrAlY涂层
《航空发动机修理技术》
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二、航空发动机的发展趋势 目前航空发动机的发展趋势为发展推重比为
15~20的发动机。
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
第四代推重比10发动机的主要材料工艺
AlloyC阻燃钛合 金压气机机匣等， 减重10％
IMI834/Ti1100 等钛合金压气 机叶片及轮盘， 减重20％
一、翻修程序 航空发动机翻修程序包括：入厂检验、分
解、洗涤、故检、修理、装配、试车和油封 包装出厂，这是一个技术转移过程
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
二、工艺流程 l、入厂验收
部队送到工厂来进行修理的发动机的交接 工作，叫入厂验收。入厂验收的目的是查清发 动机的机种、现状，并作好记录
浮动壁燃烧室
CMSX－ 4G/PWA1484+T BCs涡轮叶片， T4*提高 50~100℃，寿命 提高2～3倍
高能焊接技术（电子束、 等离子、激光、摩擦等） 和先进涂层，可显著提高 结构效率和疲劳寿命
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
•F119
涡
• M88-2
轮 进
• • • • F100 F404 F110
• EJ200
口 温 度
•TF30 •Spey
AL-31F
J85 • •RD-9
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
1200K
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
入厂验收的主要工作内容有： ①检查发动机的油标包装是否完好，附件
是否齐全。如果由于某种原因而缺件、串 件，则需附带说明书、详细说明缺件原因。
②检查发动机随带文件是否齐全，，文件 有：发动机履历本、技术说明书，以及要装 在发动机上的所有附件的履历本和技术说明书， 并与实物对证。
贵州5707，成都5701、5719，陕西5702 ，长沙
5712 ，襄樊5713，安徽芜湖 5720
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
一、修理厂的任务
1，排故恢复可靠性：翻修后使发动机达到拟新状 态。
翻修的三个性质：
①拆开性：航发的结构性不好所决定的，翻修某些 部位时必须拆开。
②工厂性：翻修不是任何一级单位和机构能胜任的， 必须具备一定的修理设备和技术人员。
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
②性能故障检查方法 航空发动机性能故障主要是指发动机性能
偏离了规定值，如：温度高、推力小、振动大、 怪音、滑油消耗量大、燃油压力摆动、转速悬 挂、喘振等。
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
5、发动机零、组件的修理 航空发动机零、组件经过故检工序后，进
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
4、发动机的故障检查 故障检查有两种，一种是整机性能故障
检查，另一种是零件故障检查。一般来说， 整机性能故障是由于零件故障或装配不当引 起的
故障检查按故障性质可分为两类 ①零件机械故障检查方法： 零件的机械故障是指零件变质、变形、裂纹、 断裂、腐蚀、烧伤等。 方法：看摸闻、检测试验、无损探伤检测内部 缺陷
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
修理机种
①到期返厂机：发动机不论有无故障，只要工 作到一个修理间隔寿命，发动机必须返厂进行 翻修，这种发动机称为到期返厂机。
②提前返厂机：发动机因提前出现故障，又不 值得在外场排故，或油封到期、或发动机文件 丢失。发动机没有工作到一个间隔寿命，又必 须返厂进行检修的发动机叫提前返厂机。
材料工艺技术的地位和作用： • 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术 • 材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础 • 材料和工艺技术的发展促进了航空发动机的更新换代
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
钢
镍 钛 铝
金属基复合材料
陶瓷基复合材料 树脂基复合材料
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
二、工厂组织（略）
第三节 修理生产线
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
基本概念：
翻修程序：翻修时候工序之间的先后次序及相 互联系叫做翻修基本生产过程的程序。 工艺流程：安装发动机大修程序进行生产安排 的生产作业路线。
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
材料和工艺技术的发展促进了航空发动机更新换代
➢ 第一、二代发动机的主要结构件均为金属材料
➢ 第三代发动机开始应用复合材料及先进的工艺技术
➢ 第四代发动机广泛应用复合材料及先进的工艺技术
高温陶瓷和C-C复合材料燃烧室、涡轮和喷管等高温部件 树脂类复合材料风扇机匣 粉末冶金高压压气机盘 高温钛合金压气机叶片、机匣、作动筒、油管 双性能热处理涡轮盘 单晶涡轮叶片 金属间化合物喷管调节片
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
解工作的质量直接影响翻修质量和成本。据统计， 有相当一部分机械故障（如打伤、压坑、毛刺、 划伤）是大分解时人为造成的。分解时机件掉地、 叶片砸坏的时有发生。强行分解造成导管成批报 废的事也发生过
航空发动机修理技术第章修理工厂工 艺介绍
3，发动机清理
发动机长期使用后，其零件往往被油污、 积炭、锈蚀及高温氧化物等杂物所复盖，在 检查和修理零件之前必须清洗。除小型零件 和精密藕件仍采用油剂清洗外，大都采用化 学清洗、振动清洗、超声波清洗、喷砂清洗、 等离子冲刷等。
入修理阶段。根据技术条件，故检人员对零件 作出修理结论，通常有合格、修复、待修或报 废四种结论。
修复类零件在翻修中占绝大部分例如：轻微磨损、变形、 裂纹、锈蚀等，用打磨、抛光、整形、焊接等方法即可 修复。
待修零件：当价格昂贵的零、组件存在较严重的故障， 而目前的修理工艺又不能修复时，可暂按待修处理。
③查明返厂机的寿命和机种型别
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发动机总寿命：发动机从出厂服役到退役报废的 总工作时数
修理间隔寿命：发动机从出厂到第一次翻修，或 两次翻修间的工作时数
发动机工作寿命：发动机从生产出厂服役到查证时 的全部安全工作时数之和，叫发动机的已工作寿命
剩余寿命 ：用发动机设计时给定的总寿命，减去 发动机的工作寿命
1450K
1650K
1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
对流+气膜 冲击+对流+发散 超冷、铸冷
定向结晶
单晶叶片
第三代单晶
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衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比 此项技术要求压气机部件有较高的级间增压比、 大喘振裕度和轻重量 WP7，π=9 F100-PW-229， π=33.6 A-300 π=19
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③试验机：试验机是指厂内修理采用的新工艺、 新技术、新材料，进行修理试验，寻求资料论 证可行性的发动机修理。 ④返修机：指厂内修理质量低，试车不合格后， 再返回修理线重新检修，这种发动机的修理采 用针对性、局部修理的方法：
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③修理性：1。以修为主，辅以必要的换件 2。以更新换件为主要的排故方法。
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翻修的等级： A，不谈任何修理，继续使用 B，个别零件的修理 C，局部分解 D，全面分解 E，整体更换，指组件和附件。
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2，对发动机进行预防性的检查和修理（翻 修时没有明显的故障，要预防性的采取措 施） 3，对发动机实施必须的加、改装（不合理 的地方进行整改） 4，外排（修理技术人员带工具去厂外排故）
多斜孔冷却结构 航空发动机修理艺（技介加术绍第力章隔修热理工屏厂）工
我国航空发动机 “三步走”的发展战略：20 年攀登三个技术台阶 抓紧研制FWS-10第三代发动机 积极开展推重比10的第四代发动机的研究 和发展 着手组织推重比12～15的先进航空发动机 的基础研究
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部分成果有望用于新一代推重比15~20发动机
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推重比15~20发动机主要技术参数和特征
风扇出口温度 500～650K
压气机出口温度 900～1000K
燃烧室出口燃气温度 2100～2200K
✓ 1级风扇+1级高压轴驱动的增压级+3级高压压气机 ✓ 高温升、长寿命、浮壁燃烧室 ✓ 两级对转超级冷却/铸冷涡轮 ✓ 超短加力燃烧室
航空发动机修理技术第 章修理工厂工艺介绍
2020/12/17
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一、目前的发展趋势 衡量发动机技术先进性重要指标：
①推重比 70~80年代，加力涡扇推重比为8， F100，F110等 ②涡轮前燃气温度 F110为1728K T3温度的 提高需要依靠耐高温的材料和先进的冷却技术 来保证
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结构减重 %
材料和制造工艺是航空发动机性能提高的基础
对航空发动机来说，性能的改进1/2靠材料。据预测，新材 料、新工艺和新结构对推重比12-15发动机的贡献将达50％ 以 上，从未来发展来看，甚至可占2/3。 航空发动机修理技术第章修理工厂工
艺介绍
先进冷却设计、工艺和材料大大提高了 涡轮的工作温度
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