地源热泵空调系统中载冷剂的选择
热泵用制冷剂对比分析
随着热泵市场的繁荣，不同的产品，所应用的制冷剂也不一样，那怎样的配比才能达到机器的高效率运行呢？佛山西莱克将解析下制冷剂的特点及用途简析；空气能热水器制冷剂主要为R22，R134a，后来又有一些混合制冷剂问世R404a,R415b，R417a等，下面就对这几种制冷剂特点和用途进行介绍。
目前，南方热泵热水器制主要为R22，R134a;北方热泵热水器制主要为R404a，R410a，,407a；R22用于空调非常合适，因为冷凝温度总能控制在45度以下（因为空气温度几乎总在40度以下）；但是热泵热水器水温总是要求在40度以上，这时冷凝温度总在45度以上，R22排气温度很容易超过85度（润滑油容易裂解温度），尤其是空气温度在40度以上时。
因此，R22用于热泵热水器会因为R22排气温度高，致使压缩机润滑油冷却不好，裂解速度急剧加快，从而使压缩机寿命缩短。
并且R22的ODP值为0.05，对臭氧层有破坏作用，但是根据《蒙特利尔议定书》规定，从2004年开始欧洲地区以Ｒ407Ｃ和Ｒ410Ａ替代Ｒ22，同时日本地区则开始全部使用Ｒ410Ａ制冷剂，即以1985年的生产量为基准，2003年压缩为65%，2010年为35%，2015年为10%，到2030年时，发达国家将全面禁用Ｒ22，发展中国家也将于2040年淘汰Ｒ22。
根据制冷剂替换时间表，我国最迟必须在2040年全面禁止制冷剂R22产品的生产。
R-404A制冷剂，别名R404A，商品名称有SUVA HP62、SUVA 404A、Genetron 404A 等。
由于R-404A属于HFC型非共沸环保制冷剂（完全不含破坏臭氧层的CFC、HCFC），得到目前世界绝大多数国家的认可并推荐的主流低温环保制冷剂，广泛用于新冷冻设备上的初装和维修过程中的再添加。
符合美国环保组织EPA、SNAP和UL的标准，符合美国采暖、制冷空调工程师协会（ASHRAE）的A1安全等级类别（这是最高的级别，对人身体无害）。
车辆空调制冷剂的选择与充注
车辆空调制冷剂的选择与充注随着汽车行业的快速发展，车辆空调系统已经成为现代车辆的标配之一。
而制冷剂则是车辆空调系统中不可或缺的重要组成部分。
正确选择和充注适当的制冷剂对车辆的冷却效果、能效以及环保性都有着重要影响。
因此，确保选择合适的车辆空调制冷剂并正确充注至空调系统对于车辆的正常运行至关重要。
首先，选择合适的车辆空调制冷剂是确保车辆正常运行的前提。
一般来说，车辆空调系统最常用的制冷剂是氢氟碳化物（HFC）。
HFC具有良好的制冷性能和热物性，而且对大气层臭氧层的破坏较小。
然而，由于HFC本身属于温室气体，也会对全球气候变化产生一定影响。
因此，在选择制冷剂时，可以考虑一些低温温室气体替代品，如氢氧化物（HFO）或氨。
这些替代品具有较低的温室效应和零臭氧破坏潜力，对环境的影响更小。
但同时也需要注意这些替代品在使用中是否能满足车辆空调系统的要求，并遵循相关法规的规定。
其次，充注制冷剂时需要遵循一定的程序和标准，以确保车辆空调系统的正常运行。
首先，在充注制冷剂之前，需要确保车辆空调系统处于正常状态，并对系统进行检查和维护，以避免制冷剂在系统中产生泄漏。
泄露的制冷剂不仅会降低制冷效果，还可能对环境和人体健康造成危害。
其次，在充注制冷剂时，应根据车辆空调系统的要求和制造商的建议，以正确的压力和充装量进行操作。
过多或过少的制冷剂充注都会影响到车辆空调系统的工作效果和寿命。
最后，在充注制冷剂之后，需要进行系统的排气和密封检查，以确保系统的正常运行。
除了正确选择和充注制冷剂，车辆空调系统的日常维护也是保持其正常运行的重要环节。
如果发现制冷效果下降、制冷时间延长或者出现异常噪音等情况，应及时进行检修和维护，以防止更严重的故障发生。
定期更换制冷剂和空调滤清器，清洗和检查冷凝器和蒸发器，保持空调系统的清洁和良好的工作状态。
此外，定期检查空调系统的密封性和泄漏情况也是必不可少的，一旦发现泄漏，应立即进行修复，以避免继续损坏空调系统和制冷剂的损失。
汽车空调制冷剂的选择与充注
汽车空调制冷剂的选择与充注随着现代社会的发展，汽车成为我们日常生活中必不可少的交通工具之一。
而在炎热的夏季里，汽车空调的作用更是不可或缺。
汽车空调制冷剂的选择与充注成为了一个重要的话题。
在本文中，我们将探讨汽车空调制冷剂的选择以及正确的充注方法。
一、汽车空调制冷剂的选择1. 汽车空调制冷剂的种类目前市场上常见的汽车空调制冷剂主要包括R134a和R1234yf两种。
R134a是一种氢氟碳化合物，常用于传统的汽车空调系统中。
而R1234yf则是一种新型的制冷剂，被认为更环保，目前被大多数汽车制造商采用。
2. 制冷效果与环保性能的权衡选择汽车空调制冷剂的时候，需要权衡制冷效果和环保性能。
虽然R134a在制冷效果上表现较好，但是它的温室效应潜力较大，对环境造成一定的损害。
相比之下，R1234yf的温室效应潜力较低，对环境的影响更小。
因此，如果您更加注重环保性能，可以选择R1234yf制冷剂。
3. 适配车型与厂家建议除了以上考虑因素，选择汽车空调制冷剂还需要结合自身车辆的适配性以及厂家的建议。
不同车型的空调系统可能对不同的制冷剂有不同的要求，因此在选择时需要参考汽车制造商的建议。
二、汽车空调制冷剂的充注1. 充注操作的必要性汽车空调的制冷效果会随着时间的推移而逐渐下降，这是由于制冷剂的减少所导致的。
因此，经过一段时间的使用后，充注制冷剂是很有必要的。
充注制冷剂可以保持汽车空调系统的正常运转，提供舒适的驾驶环境。
2. 专业服务与自行操作充注汽车空调制冷剂可以选择找专业的汽车维修店进行操作，也可以自己 DIY 完成。
然而，由于充注操作涉及到制冷剂的添加和系统的密封性，建议不具备相关专业知识的车主还是选择专业的服务机构进行操作，以避免操作不当导致的问题。
3. 充注操作的步骤（1）慎重选择制冷剂：根据前文所述的内容，选择适合自己车辆的制冷剂。
（2）寻找充注点：在汽车空调系统中寻找制冷剂的充注点。
这个充注点通常位于发动机舱内，与制冷系统的高压管路连接。
制冷系统中冷媒的选用
制冷系统中冷媒的选用在制冷系统中,冷媒（载冷剂）的主要作用是将制冷系统产生的冷量传递给被冷却介质。
冷媒在系统中必须保证具有良好的活动性和防冻、防结冰性能,以保证制冷系统正常运行。
一、冷媒的特点理想的冷媒应具备的条件如下：①比热大.在传送一定的冷量时，比热大的冷媒循环量小;②导热系数大。
导热系数大的冷媒在热交换过程中传热效果好，可以选择换热器面积小一些的，节省设备投资;③黏度和密度小。
黏度大的冷媒在管道中的活动阻力增大，密度大会使泵的功耗增加；④冰点低,挥发性小，冷媒的起始冰点应低于蒸发温度5~8℃，不致使其结冰;挥发性小可减少冷媒的损失，节约运行用度;⑤腐蚀性小。
良好的冷媒不应腐蚀设备、管道和阀件;⑥不燃、无毒、对人体无刺激、化学性稳定等.二、常用的冷媒及其应用常用的冷媒主要有水、盐水、空气、乙二醇、酒精、丙三醇等，近来又有一种新型冷媒: HLM型防腐冷媒。
空气的比热很小，所需传热面积很大，只有在采用空气直接冷却时才使用，一般常用于家用空调、冰箱.水的比热较大，但在0 ℃时就会结冰，限制了它的应用，只能用在0 ℃以上的制冷系统中,广泛应用在冷水机组.盐水有氯化钠水溶液（NaCl）和氯化钙水溶液（CaCl2 ）两种。
盐水的凝固点随水中盐的含量而变化，可通过盐水的凝固曲线得到凝固点与盐水浓度的对应关系。
但是，盐水是有共晶点的，低于共晶点时,浓度越大，凝固点越低;超过共晶点时,凝固点随浓度增大而升高。
一般情况下，蒸发温度高于- 16℃时，采用氯化钠水溶液；蒸发温度在-55～-16℃时，采用氯化钙水溶液.盐水溶液的最大缺点是对金属有腐蚀作用。
采用盐水溶液作冷媒，必须在盐水溶液中添加重铬酸钠或重铬酸钾作缓蚀剂，减轻盐水溶液对设备、管道的腐蚀。
乙二醇水溶液是目前被广泛使用的一种冷媒，其腐蚀性小，无色、无味、无电解性、无燃烧性，一般在—70～7℃的制冷系统中使用。
但乙二醇溶液使用一段时间后受到各种细菌、霉菌的感染,在金属层形成厚厚的霉菌层,腐蚀金属，影响换热;其自身也易被氧化天生酸性物质，加快腐蚀速度，在蒸发器、换热器和管线中形成蚀垢，影响机组的运行性能，增加运行本钱和维修用度，减少设备使用寿命。
多联式空调(热泵)机组的制冷剂选择与环境影响评估
多联式空调（热泵）机组的制冷剂选择与环境影响评估随着全球环境问题的日益突出，人们对于环保、低碳的生活方式越来越关注。
在家庭和商业场所中，空调系统是重要的能耗设备之一，其能源消耗和制冷剂对环境的影响成为当前关注的焦点。
而多联式空调（热泵）机组作为一种具有高效节能特点的空调系统，在制冷剂的选择和其对环境的影响评估方面具有重要意义。
一、多联式空调（热泵）机组简介多联式空调（热泵）机组是一种适用于冷暖双季或供暖专用的空调系统，通过压缩机提供制冷或供暖功能。
其主要特点是使用风冷热泵技术，将热能从室外移动至室内来实现制冷或供暖的效果。
多联式空调（热泵）机组具有以下几个优点：1. 高效节能：热泵技术可以利用自然界的低温热能来提供制冷或供暖，因此相比传统的电加热方式更加节能。
2. 环保：多联式空调（热泵）机组不需要燃烧化石燃料，没有排放有害气体，对环境的污染较小。
3. 灵活性：多联式空调（热泵）机组可以通过独立的室内机单元组合，实现不同区域的独立控制和调节，增加了使用的灵活性。
然而，多联式空调（热泵）机组的制冷剂选择和其所产生的环境影响也是需要考虑的重要因素。
二、多联式空调（热泵）机组的制冷剂选择制冷剂是多联式空调（热泵）机组中不可或缺的组成部分，它在制冷循环中起到传热媒介的作用。
多年来，氟利昂（HCFCs和HFCs）被广泛应用于空调系统中，但这些化学物质对臭氧层和全球变暖有着严重的负面影响。
目前，随着环保意识的提高和对环境友好的追求，人们开始关注替代氟利昂的制冷剂。
以下是一些常见的稳定性和环境影响评估较好的制冷剂选项：1. R410A制冷剂：R410A是一种非臭氧层破坏潜在氟化氢气体，广泛用于多联式空调（热泵）机组。
它具有较高的制冷效果和热效率，能够满足目前的能效标准要求。
然而，R410A属于氟化氢家族，对温室效应仍然存在一定的影响。
2. R32制冷剂：R32是一种低全球变暖潜值制冷剂，热效率高，热传导性能强。
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧随着社会的进步和人们对舒适度要求的提升，汽车空调系统已经成为现代汽车不可或缺的部分。
而汽车空调系统的正常运行离不开合适的制冷剂的选择和正确的充注技巧。
本文将详细介绍汽车空调制冷剂的选择和充注技巧的步骤和注意事项。
一、制冷剂的选择1.了解汽车空调系统的要求：不同的汽车空调系统对制冷剂的要求有所不同，因此在选择制冷剂之前，首先要了解汽车空调系统的要求。
可以通过汽车制造商提供的技术手册或咨询专业维修人员来获取相关信息。
2.选择环保制冷剂：为了保护环境和人类健康，现代汽车空调系统使用环保制冷剂。
目前最常见的环保制冷剂是R134a，它具有较低的温室效应和臭氧破坏潜力。
因此，在选择制冷剂时，应优先考虑R134a。
3.考虑气候条件：不同的地区气候条件也会对制冷剂的选择产生影响。
在高温地区，建议选择制冷效果较好的制冷剂，以确保空调系统的正常运行。
而在寒冷地区，需要选择适合低温环境下工作的制冷剂。
二、充注技巧1.准备工具和设备：在进行制冷剂充注之前，需要准备一些必要的工具和设备，如制冷剂充注器、压力表、橡胶手套和安全眼镜等。
确保所使用的设备符合相关的安全标准。
2.寻找充注口：汽车空调系统通常有两个充注口，一个是高压充注口，另一个是低压充注口。
这两个充注口通常会标有不同的颜色或标识，以便识别。
通常，高压充注口位于压缩机附近，而低压充注口位于蓄冷器（evaporator）附近。
3.检查压力：在充注制冷剂之前，应先检查汽车空调系统的压力。
使用压力表连接到充注口，读取系统的压力。
如果压力过高或过低，可能需要进行其他维修和调整。
4.充注制冷剂：将充注器连接到制冷剂瓶上，并将其与低压充注口连接。
然后，打开制冷剂瓶上的阀门，将制冷剂注入汽车空调系统中。
在注入过程中，需逐步检查系统的压力，并确保压力在正常范围内。
5.检查制冷效果：在充注制冷剂之后，需要检查汽车空调系统的制冷效果。
可以通过观察空调系统的出风口温度和使用温度计来判断制冷效果是否正常。
制冷剂的选用原则
制冷剂的选用原则制冷剂1.制冷剂的选用原则在蒸汽压缩式制冷机中，除了要有较好的热力性质和物理化学性质外，更应具有优良的环境特性。
具体要求如下：（1）对人类生态环境无破坏作用。
不破坏大气臭氧层，不产生温室效应。
（2）临界温度较高。
在常温或普通低温下能够液化。
希望临界温度比环境温度高的多，才能减少制冷剂节流损失，提高循环经济性。
（3）在工作温度范围内，具有适当的饱合蒸汽压力，最起码蒸发压力不得低于大气压力，以免外部空气渗入系统中；冷凝压力不宜过高，否则会引起压缩机耗功增加，并要求系统具有较高的承压能力，增加设备成本。
（4）单位容积制冷量大。
可以减少压缩机输气量。
（5）粘度和密度小。
减少系统中流动阻力损失。
（6）热导率高。
可以提高换热器的传热系数，减少换热设备的传热面积降低材料消耗。
（7）不燃烧，不爆炸，无毒。
对金属材料不腐蚀，对润滑油不发生化学作用，高温下不分解。
（8）等熵指数小。
可降低排气温度，减少压缩过程耗功，有利安全运行和提高使用寿命。
（9）凝固温度低。
避免在蒸发温度下出现凝固。
（10）具有良好的绝缘性能。
（11）价格低易获得。
（12）单位容积压缩功小。
目前，完全满足以上十二项要求的制冷剂还未发现。
但选择时，可以根据用途使用条件等加以全面考量。
如小型封闭压缩机家用装置，多选用氟制冷剂。
大型工业制冷多选用氨，石油化工多选用碳氢化合物。
2.种类及分类按成分有以下几种。
（1）无机化合物。
水、氨、二氧化碳等。
（2）饱和碳氢化合物的衍生物，俗称氟利昂。
主要是甲烷和乙烷的衍生物。
如R12,R22,R134a等。
（3）饱合碳氢化合物。
如丙烷，异丁烷等（4）不饱和碳氢化合物。
如乙烯，丙烯等。
（5）共沸混合制冷剂。
如R502等。
（6）非共沸混合制冷剂。
如R407c，R410等。
通常按照制冷剂的标准蒸发温度，又分为高、中、低温三类。
标准蒸发温度是指标准大气压力下的蒸发温度，也就是沸点。
（1）高温（低压）：标准蒸发温度（t S）>0℃,冷凝压力(PC)≦0.2～0.3Mpa,常用的R123等。
汽车空调制冷剂的选择与使用
汽车空调制冷剂的选择与使用随着汽车行业的不断发展，汽车空调系统已经成为车辆必备的装备之一。
而制冷剂作为汽车空调系统的核心组成部分，起到了关键的作用。
正确选择和使用汽车空调制冷剂对于确保汽车空调系统的正常运行，提高汽车乘坐的舒适度至关重要。
本文将讨论汽车空调制冷剂的选择与使用的一些关键要点。
1. 制冷剂的种类目前，常见的汽车空调制冷剂主要有R12、R134a和R1234yf。
R12是一种氯氟碳化合物，由于其对臭氧层的破坏性作用，逐渐被禁止使用。
R134a则是一种氟碳化合物，被广泛应用于传统汽车空调系统中。
而R1234yf则被视为对环境影响更小的新一代制冷剂，逐渐取代R134a 的地位。
2. 制冷性能与环保性在选择汽车空调制冷剂时，制冷性能和环保性是两个至关重要的因素。
制冷性能包括制冷剂的制冷效果、制冷速度和耐高温性能等。
环保性则涉及制冷剂的臭氧破坏潜能和全球变暖潜能等指标。
在这两个因素中找到一个平衡是制冷剂选择的关键。
3. 厂商建议与汽车型号匹配不同的汽车制造商对于汽车空调制冷剂的选择与使用往往有着不同的要求。
因此，在选择制冷剂时，最好遵循汽车制造商的建议，并根据汽车型号来进行匹配。
专业的汽车维修技术人员应该能够为你提供相关的建议和指导。
4. 定期维护和检查汽车空调系统需要定期进行维护和检查，以确保其正常运行和制冷剂的充足。
过度使用或者过度放空制冷剂都会对汽车空调系统产生负面影响。
因此，在使用汽车空调系统时，建议按照制造商的要求进行维护和保养。
5. 防止制冷剂泄漏制冷剂泄漏是一个常见的问题，不仅会导致汽车空调系统的制冷效果下降，还会对环境造成不良影响。
因此，在使用汽车空调系统时，要注意防止制冷剂泄漏，定期检查和修复可能存在的漏气点。
6. 小心选择购买渠道购买汽车空调制冷剂时，要小心选择购买渠道。
建议选择正规的销售点或者汽车维修站点购买，并确保所购买的制冷剂符合相关的质量标准和法规要求。
总结：正确选择和使用汽车空调制冷剂对于汽车空调系统的正常运行和乘坐舒适度至关重要。
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7.2
6
116
154
5.45
水侧 压力 降 kPa 20.6 23.5
在载冷剂中增加防冻液的负面的影响可以通过测试变风量空调器的制冷盘管的性
2 能来获得。采用变风量空调器作为试验装置，表 所示的性能是该变风量空调器中制
6
118 / ,
5663L/S
冷盘管的性能。该盘管为 排管，翅片数为 片 英寸 这个盘管通过风量
另外，保持载冷剂中防冻液的浓度最小，正如先前所提到的，最好使用质量浓度 25 ％的乙烯乙二醇作为防冻液，因为如果使用丙稀乙二醇，载冷剂的质量浓度要 30％才 能达到设计的冰点。
制冷量下降了 ％。载冷剂流体在空气处理机盘管的压力降为
，比先前增加
14 了 ％。
载冷剂混合液体较低的比热和较高的粘度是导致制冷量的损失和压力降的增大
的直接原因。通过盘管的选型和系统设计可以使损失的制冷量得到一定程度的恢复。 3:
表
解决方案
进口 盘管 制冷量 空气侧 流量 水侧
温度 排数
℃
水
7.2 6
地源热泵空调系统应用中载冷剂的选择
孙烨 上海交通大学
:
,
摘 要 本文介绍了地源热泵空调系统设计中载冷剂的特性和选型原理 为地源热泵的系统设计提供
了参考.
关键词: 地源热泵, 系统设计,载冷剂,选型,
Abstract : This paper introduce the heat transfer fluid selection principle in the geothermal heat
如果选一个新的盘管来安装，增加新盘管的面积可以获得所需要的制冷量。在表 3 所示的这个例子中，把盘管的排数从 6 排增加到 8 排，系统的制冷量达到设计的 133kw 的制冷量。但是,水侧的阻力也增加了，这会导致水泵功率的增加，水泵要选大。 还有一个方案是增大通过盘管的载冷剂的流量来获得所需要的制冷量。在如表 3 的例 子中， 制冷剂的流量增大到了 7.62L/S,这个方案的运用，避免了空气侧阻力的增加， 但是却导致了一个更高的水侧阻力，需要比前一个方案选择更大功率的水泵。
地源热泵空调系统是一种利用含有大量能源的土壤（地下水）作为吸热或排热的 热交换器，实现空气调节的系统；当多数热泵在制热模式时，就从土壤（地下水）中 吸收热量；当多数热泵在制冷模式时，就将热量排放在土壤（地下水）中。土壤（地 下水）提供了一个绝好的免费的能量存储的源泉。
在地源热泵应用中,地热换热器的流体温度经常降到水的冰点以下。在这种情况下 就不能再使用纯水作为载冷剂，这时，地源热泵空调系统普遍采用的载冷剂是水和防 冻液的混合物。这种混合物降低了载冷剂溶液的冰点,从而保证系统在运行过程中, 载 冷剂温度在冰点以上不会发生冻结。除了一些特殊的情况外，最常用的防冻液是乙烯 乙二醇（ethylene glycol）和丙稀乙二醇(propylene glycol)。
1 如表 所示，因为丙稀乙二醇比乙烯乙二醇的比热大，所以在保证系统制冷量的
前提下，丙稀乙二醇需要的流量会小。但这并不表示会降低泵功率或者改善传热，因
为丙稀乙二醇的粘度比乙烯乙二醇要大的多，这也就意味着，使用丙稀乙二醇的地源
热泵系统需要一个更大功率的水泵。甚至因为传热的损失导致系统需要一个更大的制
冷盘管。
除了冰点温度的区别以外， 载冷剂的其他物理特性也都与水的物性有很大的区别。
表 1：表中载冷剂流体温度是 4.4℃
解决方案
冰点
水
0°C)
乙烯乙二醇(25%) -11.7°C
丙 稀 乙 二 醇 (30%) 12.8°C
比热 4.2 kJ/kg-°K 3.77 kJ/kg-°K 3.85 kJ/kg°K
粘度 1.5 mPa-sec 3.2 mPa-sec 5.2 mPa sec
最后，降低进入盘管的载冷剂的温度导致供奉温度降低，空气处理机组，变风量 末端，和送风管道都会相应的减小，风机的功率消耗也相应减小了。
在载冷剂中增加冷冻液造成的传热损失对冷水机组的制冷量和制冷效率都会产生 负面的影响。系统性能的降低是由于载冷剂混合物较低的比热和较高的粘度。如表 1 所示,应该在系统选型过程中选择较低粘度的载冷剂，在系统普遍采用的温度下，乙烯 乙二醇的粘度比丙稀乙二醇的粘度要小。
图1：
如图 1 所示, 丙稀乙二醇提供的防冻保护稍逊于乙烯乙二醇.因此,丙烯乙二醇需 要采用较高的浓度来获得与乙烯乙二醇相同的冰点. 当我们使用乙烯乙二醇的时候, 防冻液和水的混合物的浓度只需要达到乙烯乙二醇质 量浓度的 25%, 此时所获得的冰点可以保证整个地源热泵系统安全的运行。如果采用 丙稀乙二醇则需要 30％的质量浓度才能满足要求。
133
乙烯乙二醇（25％） 7.2 6
116
25
7.2 8
133
乙烯乙二醇（ ％）
25
7.2 6
133
乙烯乙二醇（ ％）
乙烯乙二醇（25％） 4.4 6
133
乙烯乙二醇（25％） 3.3 6
133
压力降54
5.45
208
5.45
162
7.62
160
5.31
160
4.22
压力降 kPa 20.6 23.5 29.3 42.8 22.5 19.2
25
75
对于大多数的地源热泵系统，首选的载冷剂应该是 ％的乙烯乙二醇和 ％水
的混合物。它提供给系统较高性能的防冻保护，对系统各个部件的传热影响也是最小
的。乙烯乙二醇的运行寿命长，而且性能稳定，无腐蚀性。合理的使用这种载冷剂对
系统盘管，系统管路，冷水机组的各个部件都很安全。
考虑载冷剂的口服毒性的时候（例如，食品安全或者药品安全）丙稀乙二醇较普
pump application system design which provide the professional reference to the geothermal heat
pump system design.
Key word: geothermal heat pump ; system application; heat transfer fluid; selection.
实际上，最好的方法是降低进入盘管载冷剂的温度来获得设计的制冷量。使用最 初的盘管，把进入盘管载冷剂的温度从 7.2℃降低到 4.4℃就能获得的设计的制冷量。 这种方案没有影响空气侧的压力降，载冷剂的流量比前三种方案都要低。较低的载冷 剂流量弥补了在载冷剂中增加冷冻液的影响。降低了液侧的压力降和水泵的功率。 为了产生一个更低的载冷剂温度，需要使冷水机组工作更长的时间，消耗的功率也会 增加。关键是要平衡好各个方面的关系。不仅要获得设计的制冷量，而且要降低安装 成本和系统能耗，最省钱的办法是降低进入盘管的载冷剂温度。 尽量的降低进入盘管的载冷剂的温度，例如表 3 所示，把温度降低到 3.3℃.能够获得 更大的收益。传热性能的改善使得流量比最初的盘管设计要低，水侧压力降也降低了。 这比纯粹用水做载冷剂的系统，泵所消耗的功率也更低。 从另一个方面讲，进盘管的载冷剂温度较低，使得盘管选型时的翅片数减少来替代降 低载冷剂的流量的收益，这样的话，盘管的成本降低了，空气侧的阻力也降低了。风 机功率也随之降低。
遍的采用。因为丙稀乙二醇是食品安全级产品，仅仅是所要求的载冷剂温度下传热效
果较差，因此，丙稀乙二醇不能完全被乙烯乙二醇替代。在这种应用种也可以考虑其
他的一些载冷剂，例如丙二醇。 2
表：
解决方案
进水 盘管 制冷量 空气侧 流量
温度 排数
压力降
℃
kw
kPa
L/S
水
7.2 6
133
160
4.76
(25%) 乙烯乙二醇
，
7.2 ,
133KW
进水温度 ℃时 总制冷量
。
4.76L/S
如果单独用水做载冷剂（不含任何防冻液），这个盘管需要流量为
温度
7. 2℃的载冷剂水提供所需的制冷量。在这个流量下，载冷剂通过管道的压力降是
20.6kPa 。
116KW
如果在系统中加入乙烯乙二醇作为载冷剂，则系统的制冷量为
，系统的
13
23.5kPa