13 电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理-发动机构造与维修教案
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修
发动机电控汽油喷射系统的结构及其维修引言发动机电控汽油喷射系统是现代汽车中至关重要的关键系统之一。
它通过电子控制单元（ECU）控制汽油的喷射，以实现燃油的高效燃烧和引擎的高效运行。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的结构和其维修方法。
结构发动机电控汽油喷射系统主要由以下几个部分组成：1.燃油泵：负责将燃油从油箱抽吸，并提供给喷油嘴。
2.高压油轨：用于储存高压燃油，并通过喷油嘴将其喷射到发动机进气道中。
3.喷油嘴：将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
4.电子控制单元（ECU）：是整个系统的大脑，通过传感器获取信息，控制喷油嘴的喷油时机和喷油量。
工作原理发动机电控汽油喷射系统的工作原理如下：1.ECU通过传感器获取信息，包括发动机转速、气温、进气量等。
2.ECU根据传感器的信息，计算出最佳的喷油量和喷油时机。
3.ECU控制燃油泵将燃油送入高压油轨。
4.在喷油时刻，ECU控制喷油嘴将燃油以高压形式喷射到发动机进气道或燃烧室中。
5.燃油与空气混合后，在汽缸中发生燃烧，并产生动力。
维修方法发动机电控汽油喷射系统的维修一般包括以下几个方面：1.检查传感器：传感器是系统的重要组成部分，常见故障包括传感器线路断开、传感器信号错误等。
可以通过检查电压和电阻值来判断传感器是否正常工作。
2.清洁喷油嘴：长期使用后，喷油嘴可能会积累沉淀物，导致喷油不良。
可以使用专业的喷油嘴清洁剂进行清洁，恢复其正常工作。
3.检查燃油泵和高压油轨：燃油泵和高压油轨的故障可能导致燃油供应不足或压力不稳定。
可以通过检查泵的电压和压力来确定其是否需要更换或维修。
4.检查电子控制单元（ECU）：ECU是系统的大脑，如果出现故障，可能导致喷油嘴的喷油不准确。
可以通过诊断工具读取ECU的故障码，并根据故障码进行相应的维修。
总结发动机电控汽油喷射系统的结构复杂，但是通过对各个组成部分的维修和保养，可以确保系统的正常工作。
及时检查和维修可能存在的故障，可以提高发动机性能和燃油效率，延长发动机的使用寿命。
14 电控燃油喷射系统的功用、组成、基本原理(二)-发动机构造与维修教案
教学过程：
三、电控汽油喷射系统的类型
1、按喷油器数量分
有多点汽油喷射系统（MPI
）和单点汽油喷射系统（SPI），（图6-1）。
（1）多点汽油喷射系统:在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图5-1a），目前已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统:在节气门体上安装一个或两个喷油器（图6-1b），向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分
分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
（1）连续喷射系统:在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统:在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2）。
3、按喷射装置的控制方式分
分为机械控制式（K型）、机电结合控制式（KE型）和电子控制式（EFI型）喷射系统。
图6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射
a）多点汽油喷射系统（MPI） b) 单点汽油
喷射系统（SPI）
图6-2 喷油时序
（a）同时喷射 (b)顺序喷射 (c)分组喷射。
《电控汽油喷射系统机构与维修》教学设计
《拖拉机汽车应用技术》教学设计专业农业机械使用与维护学习领域电控汽油喷射系统的构造与维修学习情境电控汽油喷射系统机构与维修教学时间10小时工作情景描述通过发动机无法着车这一故障，对电控汽油喷射系统进行拆装检修，过程中锻炼学生拆装的方法和故障排除能力。
学习任务1．电控汽油喷射系统的组成以及工作原理2．电控汽油喷射系统的排除故障。
与其他情景的关系本次学习需要了解发动机点火需要的条件，其次要对发动机供油系统有基本的认识，还需要综合分析故障的可能原因，是对发动机整体构造以及工具使用的全面考核。
学习目标1．能熟练使用汽修工具。
2．能掌握电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
3．能熟练拆装电控汽油喷射系统各部分组成并能诊断和排除故障。
4．在拆装和维修过程中能严格执行相关技术标准规范和安全操作规程，有纪律观念和团队意识，并具备环境保护和文明生产的基本素质。
5．能反思、改进工作过程，能运用专业词汇和同学、老师讨论工作过程中的各种问题。
学习内容1．电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
2．汽修工具的使用。
3．电控汽油喷射系统的的拆装方法和工艺。
4．发动机无法着车的诊断和排除。
教学条件1．所需工具、材料、设备：①发动机运行实训台架6台；②汽修工具6套；2．资料：①发动机结构原理图；②教材、评分表③发动机拆装规范及检验标准。
教学方法组织形式学生独立工作和合作学习相结合，通过小组讨论、和教师谈话培养交流能力。
教学流程1．教师讲解电控汽油喷射系统的组成和拆装顺序，并强调安全规则。
2．学生7～8人一组，讨论并确定拆装和维修方案。
3．以小组为单位，陈述电控汽油喷射系统的拆装顺序及维修方案，教师认可后方可进行拆装与维修。
4．各组在拆装过程中遇到的问题进行讨论并在教师指导下进行分析解决。
5．每组完成电控汽油喷射系统的拆装后对拆装方法和安装质量进行检测评分、填写评分表。
6．每组在拆装过程中分析诊断发动机无法着车的故障并排除。
7．教师对各组的拆装以及故障排除过程进行监督和最后评价。
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能1、电子控制燃油喷射(EFI)电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。
1）喷油量控制ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。
2）喷油定时控制在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。
3）减速断油及限速断油控制a. 减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。
当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。
b. 限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。
4）燃油泵控制当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。
此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。
在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。
2、电控点火装置(ESA)点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。
1）点火提前角控制ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。
发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
2）通电时间(闭角)控制与恒流控制为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU可根据蓄电池电压及转速等信号，控制点火线圈初级电路的通电时间。
在高能点火装置中还增加了恒流控制电路，以使在极短时间内初级电流迅速增长到额定值，减少转速对次级电压的影响，改善点火特性。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修
发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。
它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。
本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。
2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。
2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。
在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。
2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。
常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。
2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。
现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。
喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。
3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。
解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。
3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。
解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。
3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。
解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。
3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。
解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。
4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成
汽油机电控燃油喷射系统的作用与组成汽油机电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的重要组成部分，它具有控制燃油喷射的作用。
本文将从作用与组成两个方面进行详细阐述。
一、作用汽油机电控燃油喷射系统的主要作用是将燃油以适当的比例喷入发动机燃烧室，实现燃油的高效燃烧，并确保发动机的正常运行。
具体来说，它的作用包括以下几个方面：1. 燃油供给控制：电控燃油喷射系统能够精确地控制燃油的供给量，根据发动机负荷和转速的变化，调整喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以满足发动机不同工况下的燃油需求。
这样可以确保发动机始终处于最佳工作状态，提高燃油利用率，降低排放和油耗。
2. 燃烧质量控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷射角度，使燃油雾化更加细腻，与空气充分混合，提高燃烧效率和动力输出。
同时，它还可以根据发动机工作状态实时调整喷油策略，保证燃烧质量的稳定性，减少尾气排放中的有害物质。
3. 排放控制：电控燃油喷射系统通过精确控制喷油量和喷油时刻，使燃烧过程中产生的尾气排放得到有效控制。
它可以根据发动机工作状态和环境条件，实时调整喷油量和喷油时刻，以降低氮氧化物、一氧化碳和颗粒物等有害物质的排放，达到环保要求。
二、组成汽油机电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是燃油喷射系统的核心部件，它负责将汽油从燃油箱抽送到喷油嘴。
现代汽油机通常采用电动燃油泵，通过电控模块控制泵的工作状态，实现燃油的高效供给。
2. 喷油嘴：喷油嘴是燃油喷射系统的关键部件，它负责将燃油喷射到发动机燃烧室。
现代汽油机通常采用电控喷油嘴，通过电控模块控制喷油嘴的喷油时刻、喷油量和喷射角度，以实现精确的燃油喷射。
3. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统的重要组成部分，它能够实时监测发动机的工作状态和环境条件，将监测到的信息反馈给电控模块。
常用的传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴转速传感器等，它们能够为电控模块提供必要的参数，以实现精确的喷油控制。
第三节-电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。
一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。
组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。
另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。
如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。
其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。
由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。
节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。
节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。
二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。
组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。
工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。
燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。
外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。
与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。
目前多数EFI采用内装泵。
脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。
电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。
当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
教学过程：
三、电控汽油喷射系统的类型
1、按喷油器数量分
有多点汽油喷射系统（MPI
）和单点汽油喷射系统（SPI），（图6-1）。
（1）多点汽油喷射系统:在每一个气缸的进气门附近装有一个喷油器（图5-1a），目前已广泛应用在各种电控汽油喷射发动机上。
（2）单点汽油喷射系统:在节气门体上安装一个或两个喷油器（图6-1b），向进气管中喷油，汽油和空气在进气管中形成可燃混合气，在进气行程时混合气被吸入气缸。
2、按汽油喷射方式分
分为连续喷射系统和间歇喷射系统。
（1）连续喷射系统:在发动机运转期间连续不断地喷油。
这种方式多用于机械控制式和机电结合式汽油喷射系统中。
（2）间歇喷射系统:在发动机运转期间间断喷油，喷油量的多少取决于喷油器开启时间的长短。
它按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射（图6-2）。
3、按喷射装置的控制方式分
分为机械控制式（K型）、机电结合控制式（KE型）和电子控制式（EFI型）喷射系统。
图6-1 多点燃油喷射和单点燃油喷射
a）多点汽油喷射系统（MPI） b) 单点汽油
喷射系统（SPI）
图6-2 喷油时序
（a）同时喷射 (b)顺序喷射 (c)分组喷射。