第10章 带传动与链传动设计
机械设计基础第10章链传动ppt课件
P
实际使用区域
2
1
3
密封润滑不良
4
其极限功率急剧下降；
n1
极限功率曲线 对应每种失效形式，可得出一个极限功率
表达式。常用线图表示。
单排滚子链的极限功率曲线。
1是在正常润滑条件下，铰链磨损限定的极限功率曲线； 2是链板疲劳强度限定的极限功率曲线； 3是套筒、滚子冲击疲劳强度限定的极限功率曲线； 4是铰链（套筒、销轴）胶合限定的极限功率曲线。
24
Ι—人工定期润滑 Π—滴油润滑 12.7
15.875
链 19.05
节
Ι
Π
距 25.4
p(mm) 31.75
38.1
44.45
50.8
0.2 0.3 0.4 0.6 0.8 1
2
推荐的润滑方式
Ш—油浴或 Ⅳ—压力喷
飞溅润滑
油滑润
Ш
Ⅳ
3 4 5 6 8 10
20
链速v(m/s)
编辑版pppt
25
300
计算；
编辑版pppt
28
Kp为多排链系数（表10-12）。
载荷性质
表10-10 工作情况系数KA 原动机
电动机或汽轮机
内燃机
载荷平稳
1.0
1.2
中等冲击
1.3
1.4
较大冲击
1.5
1.7
表10-11
小链轮齿数系数Kz和 K
' z
功率 200
150
p0(kw) 100
80
60
40
单排
A
20 15
系列 10
滚子
8 6
链的 4
功率 2
带传动与链传动
带传动及链传动
1、了解带传动的类型及结构和标准；
2、初步理解带传动的受力分析，理解打滑和弹性滑动现象
3、了解带传动的主要失效形式和设计准则；
4、初步掌握带传动的的设计步骤。
重点：1、带传动的受力分析，理解打滑和弹性滑动现象
2、带传动的的设计步骤
难点：带传动的的设计步骤
组织教学----引入课题----讲解新课----练习----总结
无
图9—14 采用张紧轮张紧装置
——单根胶带考虑传动比i 影响的功率增量
︒=180α，即DD1=D2的条件计算。
而当传动比越大，从动轮直径就越比主动轮直径大，带绕上从动轮时的弯曲应力应比绕上主动轮时小，其传动能力将有所提高。
1000/1.n T (KW)
——主动轮转速（rpm ）
——单根胶带所能传递的扭矩的修正值，N.m
也可直接查表确定 ⑧确定带的初拉力F0（单根带） 2)5.2(500V q K K VZ P ca ⋅+-⋅
α
α。
机械设计基础习题和答案10带、链传动.doc
习题与参考答案一、单项选择题( 从给出的A、 B、 C、 D 中选一个答案 )1 带传动是依靠 B 来传递运动和功率的。
A. 带与带轮接触面之间的正压力B. 带与带轮接触面之间的摩擦力C. 带的紧边拉力D. 带的松边拉力2 带张紧的目的是 D 。
A. 减轻带的弹性滑动B. 提高带的寿命C. 改变带的运动方向D. 使带具有一定的初拉力3 与链传动相比较，带传动的优点是 A 。
A. 工作平稳，基本无噪声B. 承载能力大C. 传动效率高D. 使用寿命长4 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 D 。
A. 传动效率高B. 带的寿命长C. 带的价格便宜D. 承载能力大5 选取 V 带型号，主要取决于A 。
A. 带传递的功率和小带轮转速B. 带的线速度C. 带的紧边拉力D. 带的松边拉力6 V 带传动中，小带轮直径的选取取决于 C 。
A. 传动比B. 带的线速度C. 带的型号D. 带传递的功率7 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由D决定。
A. 小带轮直径B. 大带轮直径C. 两带轮直径之和D. 两带轮直径之差8 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 D 。
A. 带的弹性滑动加剧B. 带传动效率降低C. 带工作噪声增大D. 小带轮上的包角减小9 带传动的中心距过大时，会导致 D 。
A. 带的寿命缩短B. 带的弹性滑动加剧C. 带的工作噪声增大D. 带在工作时出现颤动10 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力 F elim与初拉力 F 0之间的关系为C。
A.C. FFelim2 F0 e f v /( e f v 1) B. Felim2 F0 (e f 1) /(e f 1) D. Fv velim2 F0 (e f 1) /(e f 1)v velim2F 0 (e f v 1) / e f v11 设计 V 带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径。
A. 带内的弯曲应力过大B. 小带轮上的包角过小C. 带的离心力过大D. 带的长度过长12 一定型号 V 带内弯曲应力的大小，与B成反比关系。
10带传动基础知识解读
带传动基础知识介绍：带传动的工作原理：.以张紧在至少两轮上带作为中间挠性件，靠带与轮接触面间产生摩擦力来传递运动或动力。
带传动的分类及优缺点：带传动的分类：按其传动原理不同可分为：摩擦型和啮合型两大类，摩擦型过载可以打滑但传动比不准确，啮合型可保证同步传动比。
以传动的原理来分：摩擦带传动，啮合带传动。
按用途分类：传动带，输送带； 按带的截面形状来分：平带，V 带，同步带。
胶帆布平带编织带棉纶片复合高速环形胶带 窄V 带普通V 带 联组V 带汽车V 带齿形V 带多楔带大楔角V 带双面V 带圆形带 宽V 带V 带平带 摩擦传动分类 梯形齿同步带 圆弧同步齿形带 同步齿形带 啮合传动分类图： 带传动的类型（根据形状划分的）带传动优点：1）有过载保护作用(过载打滑可起到保护作用) 2）有缓冲吸振作用 3）运行平稳无噪音 4）适于远距离传动,传动最大距离为15m ）制造、安装精度要求不高 带传动的缺点：1）有弹性滑动使传动比i 不恒定 2）张紧力较大（与啮合传动相比）轴上压力较大 3）结构尺寸较大、不紧凑 4）打滑，使带寿命较短 5）带与带轮间会产生摩擦放电现象，不适宜高温、易燃、易爆的场合。
主要失效形式：1.带在带轮上打滑，不能传递动能。
2.带由于疲劳产生脱层、撕裂和拉断。
3.带的工作表面产生磨损。
带传动的应用：带传动应用于两轴平行，并且主动轮、从动轮平行的场合。
带传动的应用范围较为广泛，其工作速度一般为5m/s-25m/s, 使用高速环形胶带时可达60m/s ；使用锦纶片复合平带时，可达80m/s 。
胶帆布平带传递功率小于500Kw ，普通V 带传递功率小于700kW 。
带传动因具有许多的的优点，它广泛应用于各种中低精度的传动领域。
运动简图如图所示：电机输送带V 带减速器 联轴器图：带传动运动简图带和带轮平带和V 带平带。
胶帆布平带抗拉强度较大，耐湿性好，价廉，开边式教柔软。
在平带中应用最多。
此外编织带曲挠性好，传递功率小，易松弛。
带传动与链传动
带传动与链传动一、带传动的特点和应用带传动是一种常用的、成本较低的机械传动形式，它的主要作用是传递转矩和改变转速。
大部分带传动是依靠挠性传动带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。
带传动具有传动平稳、噪声小、清洁（无需润滑）的特点，具有缓冲减振和过载保护作用，并且维修方便。
与链传动和齿轮传动相比，带传动的强度较低以及疲劳寿命较短。
然而，对于传动带强力层材料的改善，如采用钢丝、尼龙、聚酯纤维等，带传动也可用于某些只有链传动或齿轮传动才适合的动力传输，如图1-6所示。
图1-6 带传动传动带具有弹性，能缓冲、吸振；过载时，带在带轮上打滑，防止其他零部件损坏，起安全保护作用；适用于中心距较大的场合；结构简单，成本较低，装拆维护方便。
但带在带轮上有相对滑动，传动比不恒定；传动效率低，带的寿命较短；传动的外廓尺寸大；需要张紧，支承带轮的轴及轴承受力较大；不宜用于高速、可燃等场所。
二、带传动的类型传动带按工作原理的不同可分为摩擦型传动带和啮合型传动带。
摩擦型传动带按带的横截面形状，可分为平带、V带和特殊截面带。
同步齿形带，属于啮合型传动带，带的工作面制有横向齿，与有相应齿的带轮作啮合传动，传动比较准确，具有链传动的优点，但制造和安装要求较高。
如拖拉机、坦克等的履带。
在一般机械传动中，应用最为广泛的是V带传动。
V带的横截面呈等腰梯形，传动时，以两侧为工作面，但V带与轮槽槽底不接触。
在同样的张紧力下，V带传动较平带传动能产生更大的摩擦力，这是V带传动性能上的最大优点。
V带有普通V带、窄V带、接头V带等近10种。
其中普通V带应用最为广泛。
常见V带的横剖面结构由包布、顶胶、抗拉体、底胶等部分组成，按抗拉体结构可分为绳芯V带和帘布芯V带两种。
帘布芯V带，制造方便，抗拉强度好；绳芯V带柔韧性好，抗弯强度高，适用于转速较高、载荷不大和带轮直径较小的场合。
普通V带（图1-7）是在一般机械传动中应用最为广泛的一种传动带，其传动功率大，结构简单，价格便宜。
机械设计带传动和链传动
机械设计带传动和链传动引言机械设计中的传动系统是非常关键的组成部分，它通过传递和变换动力和运动，将机械设备的各个部分紧密连接在一起。
在机械传动中，带传动和链传动是两种常见的传动方式。
本文将对这两种传动方式进行详细介绍和比较分析。
带传动带传动是一种常见的机械传动方式，其通过将动力从一个轴传递到另一个轴，以实现转动或运动。
带传动系统由驱动轮、被动轮和传动带组成。
驱动轮通过带子与被动轮连接，当驱动轮转动时，传动带会传递动力到被动轮。
•简单和经济：带传动系统的制造和安装相对简单，成本相对较低。
•减震和减速效果好：带传动系统不易产生冲击和震动，适用于振动较大的运动装置。
•噪音低：带传动系统的运行噪音比较小。
缺点•传递效率低：带传动系统由于存在滑移，传递效率相对较低。
•受限于转速和扭矩：带子在高转速和大扭矩情况下容易损坏。
•需要调整和维护：带子在使用过程中容易松弛或磨损，需要经常调整和更换。
链传动是另一种常见的机械传动方式，与带传动类似，也是通过传递和变换动力和运动。
链传动系统由链轮、链条和轴组成。
链轮通过链条连接，当驱动链轮转动时，链条会传递动力到被动链轮。
优点•传递效率高：链传动系统的传递效率较高，滑移较小。
•能承受较大的转矩：链条的设计使其能够承受较高的扭矩。
•适用于高速传动：链传动系统适用于高速传动，不易产生滑移。
缺点•运行噪音较大：链传动系统的运行噪音相对较大。
•需要润滑和维护：链条需要定期润滑和维护，以保持正常运行。
•传动时产生冲击和震动：链传动系统在传递动力时会产生冲击和震动。
比较分析带传动和链传动各有其优点和缺点，在实际应用中需要根据具体的要求和条件选择合适的传动方式。
首先，带传动适用于一些要求减震和减速效果好的场合，因为传动带能够吸收和缓冲振动，在传递动力时产生的冲击较小。
此外，带传动的制造和安装相对简单，成本也相对较低。
然而，需要注意的是，带传动由于传递效率较低和存在滑移，不适用于要求高传递效率和大扭矩的场合。
带传动与链传动的装配
带传动的基本要求是：两根传动轴必须要严格平行，两只带轮的中间平面应该重合。
带轮根据工作性质分成工作带轮和空转带轮两种。
工作带轮装在过盈配合的轴上，并用键固定，以防止产生相对运动。
空转带轮是可自由地在轴上转动，为此，在它的轮毂中通常装有轴衬或滚动轴承。
带轮的装配方法：(1)整体带轮的装配：在轴上装整体带轮时，由于是过盈配合，故要沿轴线加压力。
安装时，为防止产生相对运动，故要加装键，在装配时，先在轴与轮毂上修好键槽，装好键。
然后用键槽装配方法在轴上固定带轮。
安装时，在轴面与带轮孔内添加润滑油，防止中途产生卡住现象。
轮从轴端压进时，一般用专用工具操作，用力不要过大，同时要装正，防止出现倾斜。
(2)对开式带轮的装配：对开式带轮是沿轴心线方向分成两半的。
开式带轮装配时.将两半个轮放在轴上应处的位置拼装后，用螺栓紧固即可，装时的过盈依靠拼合面留出的间隙确定。
对开式带轮如需要的传动效率较大时，应在轴与轮毂间装好键，而在一般情况下是不装键的。
(3)空转带轮的装配：它多数为整体式，轮毅上都装有轴衬或滚动轴承。
整体装配时，先将轴衬或滚动轴承安装在轮毂中，然后再往轴上装，此外，有的也用轴套固定在轴上，带就装在轴套上。
这种结构使轴免受磨损。
为使带在轴上位置固定，在轴上或轴套上车有凸肩，并在另一面加装档圈。
常用的带传动有：平带传动、V带传动、圆带传动三种。
平带传动适用于两轴中心距较大的传动(两轴中心距可达15m)，还可用于两垂直轴向传递力矩。
其特点是结构紧凑、传动比较大。
V带传动的优点是结构简单、成本较低、传动平稳、无噪声、磨损部分易拆换，且具有保险作用。
当从动轮突然过载时，皮带打滑，从而避免零件过载破坏。
其缺点是传动速比不准确，传动效率较低。
圆带传动主要用于小功率，高转速的不重要机件上。
带传动是依靠带和带轮之间的摩擦力来进行工作的。
擦力的大小要看带在轮上的箍紧力和接触面积而定。
装配带传动时，除两轴平行外，还要使两轴中心距在一定的范围内，同时带轮的轴向位置要正确，用直尺或拉线来检查两带轮的位置是否正确来控制两轴的平行度。
链传动的设计
～95%为般一率效动传其，合场的小距心中和大比动传于宜适又，动传速高于宜适既链形齿
•
。%99～%98，润滑良好的传动可达98%
有严(和滚子链比较，齿形链具有工作平稳、噪声较小、允许链速较高、承受冲击载荷能力较好 • 和轮齿受力较均匀等优点；)重冲击载荷时，最好采用带传动
价格较贵、重量较大并且对安装和维护的要求也较高。 •
• 相对啮合冲击动能
a td d v tR 1 1c o sd d tR 1 1 2c o s
•
若链条松弛，在起动、制动、反转、载荷变化3等情2 况下，将产生惯性冲击，使链传动产生很
qp n 大的动载荷。 E C k
• 工作拉力 ： F 1
• 离心拉力 ：
F • 垂度拉力 ： c
11.5 链传动的受力分析
F1
1000P
Fc q 2
F • 紧边总拉力：
• 松边总拉力： f • 轴上的载荷：
Ff 1f qg2aa48qgafakfqga
FF1FcFf FFc Ff
FQ F12Ff
FQ 1.2KAF1
11.6 滚子链传动的失效形式及计算方法
链传动的失效形式有： (1) 铰链元件由于疲劳强度不足而破坏。 (2) 因铰链销轴磨损使链节距过度伸长（在标准试验条件下允许伸长率为3%），从而破坏正确啮 合和造成脱链现象； (3) 润滑不当或转速过高时，销轴和套筒的摩擦表面易发生胶合破坏； (4) 经常起动、反转、制动的链传动，由于过载造成冲击破断； (5) 低速重载的链传动，铰链元件发生静强度破坏； (6) 链轮轮齿磨损。
• 最常见的张紧方法是移动链轮以增大两轮的中心距。但如中心距不可调时，也可以采用张紧轮传 动。
• 张紧轮应装在靠近主动链轮的松边上。不论是带齿的还是不带齿的张紧轮，其分度圆直径最好与 小链轮的分度圆直径相近。
带传动和链传动
齿形带
（6）齿孔带：
3）按用途分：
（1）传动带 传递动力用
（2）输送带 输送物品用。
传动带
输送带
3.带传动的主要传动形式
1）按照传动比分类
定传动比、有级变速、无级变速。
2）根据传动的布置情况
a、开口传动 在这种传动中，两轴平行且都向同一方向回转。它是应用最 广泛的一种带传动形式。
b、交叉传动（图a） 交叉传动用来改变两平行轴的回转方向。由于带在交叉处互相 摩擦，使带很快地磨损，因此采用这种传动时，应选用较大的中心 距（amin≥ 20b，b为带宽度）和较低的带速（vmax ≤15m/s) 。
五、设计准则和单根V带的额定功率
失效形式：打滑和疲劳断裂（如脱层、撕裂或拉断）。 设计准则：在保证不打滑的条件下，应具有一定的疲劳 强度和寿命。 单根带的许用功率P0
Fmax v 1 v F1 (1 f v ) 1000 1000 e 1 v 1 A(1 f v ) 1000 e 1 Av P0 ([ ] c b1 )(1 f v ) 1000 e P0
带的标记： 普通V带和窄V带的标记都是由带型、带长和标准 号组成。 例如： A型、基准长度为1400㎜的普通V带，其标 记为： A-1400 GB11544-89。
又如： SPA型、基准长度为1250㎜的窄V带，其标 记为： SPA－1250 GB12730－91。
带的标记通常压印在带的外表面上，以便 选用识别。
=0.01～0.02
n1 d2 i (1 ) n2 d1
因带传动的滑动率ε=0.01-0.02,其值不大，可不予考虑。
n1 d 2 i理 n2 d1
打滑：过载引起带与带轮间显著的相对滑动； 应该避免。
机械设计第10章机械传动系统及其传动比
机械设计第10章机械传动系统及其传动比机械传动系统及其传动比案例导入：在实际的机械工程中，为了满足各种不同的工作需要，仅仅使用一对齿轮是不够的。
本章通过带式输送机、牛头刨床、汽车变速箱和差速器、自动进刀读数装置、滚齿机行星轮系等例子，介绍轮系的概念、分类、传动比的分析计算方法。
第一节定轴轮系的传动比计算在实际应用的机械中，为了满足各种需要，例如需要较大的传动比或作远距离传动等，常采用一系列互相啮合的齿轮来组成传动装置。
这种由一系列齿轮组成的传动装置称为齿轮系统，简称轮系。
一、轮系的分类轮系有两种基本类型：(1)定轴轮系。
如图10-1所示，在轮系运转时各齿轮几何轴线都是固定不变的，这种轮系称为定轴轮系。
(2)行星轮系。
如图10-2所示，在轮系运转时至少有一个齿轮的几何轴线绕另一几何轴线转动，这种轮系称为行星轮系。
图10-1 定轴轮系二、轮系的传动比1.轮系的传动比轮系中，输入轴（轮）与输出轴（轮）的转速或角速度之比，称为轮系的传动比，通常用i表示。
因为角速度或转速是矢量，所以，计算轮系传动比时，不仅要计算它的大小，而且还要确定输出轴（轮）的转动方向。
2.定轴轮系传动比的计算根据轮系传动比的定义，一对圆柱齿轮的传动比为nzi12 1 2 n2z1式中：“±”为输出轮的转动方向符号，图10-2行星轮系第十章机械传动系统及其传动比当输入轮和输出轮的转动方向相同时取“＋”号、相反时取“－”号。
如图10-1a) 所示的一对外啮合直齿圆柱齿轮传动，两齿轮旋转方向相反，其传动比规定为负值，表示为：i=n1=n2z2 z1如图10-1b)所示为一对内啮合直齿圆柱齿轮传动，两齿轮的旋转方向相同，其传动比规定为正值，表示为：n1z2 i= =n2z1如图10-3所示的定轴轮系，齿轮1为输入轮，齿轮4为输出轮。
应该注意到齿轮2和2＇是固定在同一根轴上的，即有n2=n2′。
此轮系的传图10-3定轴轮系传动比的计算动比i14可写为：nnn ni14 1 123 i12i2 3i***** z2z3z4 312上式表明，定轴轮系的总传动比等于各对啮合齿轮传动比的连乘积，其大小等于各对啮合齿轮中所有从动轮齿数的连乘积与所有主动轮齿数的连乘积之比，即m从1轮到k轮之间所有从动轮齿数n的连乘积i1k 1 1 (10-1) nk从1轮到k轮之间所有从主轮齿数的连乘积式中：m为平行轴外啮合圆柱齿轮的对数，用于确定全部由圆柱齿轮组成的定轴轮系中输出轮的转向。
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§10.1 V带传动设计 带传动设计
承受在运行时的拉伸和压缩力，采用弹性较好的胶料，包布 的材料 承受在运行时的拉伸和压缩力，采用弹性较好的胶料，包布4的材料 采用橡胶帆布，起耐磨和保护作用。 采用橡胶帆布，起耐磨和保护作用。 普通V带已标准化， 按截面尺寸的不同，分为Y, Z, 普通 带已标准化，见图10-2 ，按截面尺寸的不同，分为 带已标准化 A, B, C, D, E七种型号，楔形角a=40°，在相同条件下，截面尺 七种型号，楔形角 七种型号 ° 在相同条件下， 寸越大传递功率也越大。 寸越大传递功率也越大。 普通V带运行时既不伸长、也不缩短的圆周，称为节线， 普通 带运行时既不伸长、也不缩短的圆周，称为节线，全部节线 带运行时既不伸长 组成带的节面，带的节面宽度称为节宽， 表示。 带装在带轮上 组成带的节面，带的节面宽度称为节宽，用b,表示。V带装在带轮上 表示 和节宽相对应的直径称为基准直径， 表示， 的标准系列值见 和节宽相对应的直径称为基准直径，用dd表示，dd的标准系列值见 表示 带在规定的张紧力下， 表10-1。V带在规定的张紧力下，带与带轮基准直径上的周长称为 。 带在规定的张紧力下 基准长度， 表示， 带的基准长度已经标准化 带的基准长度已经标准化， 基准长度，用Ld表示，V带的基准长度已经标准化，见表10-3。 表传动设计
(10.4) 当带经历了一定的应力循环次数后，易产生疲劳破坏，发生裂纹、 当带经历了一定的应力循环次数后，易产生疲劳破坏，发生裂纹、脱 层、松散、直至断裂。 松散、直至断裂。 为保证带具有足够的疲劳寿命， 为保证带具有足够的疲劳寿命，应满足 (10.5) 式中， 为带的许用应力 它是在a 为带的许用应力， 式中，σ为带的许用应力，它是在 1=a2=180°、规定带长和应力循 ° 环次数、载荷平稳等条件下通过试验确定的。 环次数、载荷平稳等条件下通过试验确定的。 2.失效形式及设计准则 失效形式及设计准则 V带传动的主要失效形式有以下两种。 带传动的主要失效形式有以下两种。 带传动的主要失效形式有以下两种 (1)打滑 打滑
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分别为紧边拉应力和松边拉应力(MPa) ;F1、F2分别 式中， 式中，σ1、σ2分别为紧边拉应力和松边拉应力
§10.1 V带传动设计 带传动设计
为紧边拉力和松边拉力(N);为带的横截面积 为带的横截面积(mm2)。 为紧边拉力和松边拉力 为带的横截面积 。 (2)离心力产生的拉应力 离心力产生的拉应力 绕在带轮上的传动带随带轮轮缘作圆周运动时，将产生离心力， 绕在带轮上的传动带随带轮轮缘作圆周运动时，将产生离心力， 由于离心力作用于全部带长，它产生的离心应力 由于离心力作用于全部带长，它产生的离心应力σc为 (10.2) 式中， 为离心力产生的拉应力(MPa) ; A为每米带长的质量 式中， σc为离心力产生的拉应力 为每米带长的质量 (kg/m)，见表10-2，v为带速 ， 为带速(m/s)。 ， 为带速 。 (3)弯曲应力 弯曲应力 带绕过带轮时，将产生弯曲应力， 带绕过带轮时，将产生弯曲应力，其大小为 (10.3)
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§10.1 V带传动设计 带传动设计
由于过载，带在带轮上打滑而不能正常传动。 由于过载，带在带轮上打滑而不能正常传动。 (2)疲劳破坏 疲劳破坏 带工作时的应力是变应力，当应力循环次数达到一定时， 带工作时的应力是变应力，当应力循环次数达到一定时，带将发 生疲劳破坏。 生疲劳破坏。 V带的设计准则是 带的设计准则是: 带的设计准则是 (1)保证带与带轮之间不打滑 保证带与带轮之间不打滑; 保证带与带轮之间不打滑 (2)带具有一定的疲劳强度和使用寿命。 带具有一定的疲劳强度和使用寿命。 带具有一定的疲劳强度和使用寿命
第10章 带传动与链传动设计 章
§10.1 V带传动设计 带传动设计 §10.2 链传动设计
§10.1 V带传动设计 带传动设计
按照带的截面形状，带可分为平带、 带 圆形带、多楔带等。 按照带的截面形状，带可分为平带、V带、圆形带、多楔带等。本节 以普通V带为例讨论 带传动的设计 计算。 以普通 带为例讨论V带传动的设计、计算。 带为例讨论 带传动的设计、
10.1.2 V带的规格 带的规格
V带由顶胶 、抗拉体 、底胶 及包布 组成，如图10-2所示。 带由顶胶1、抗拉体2、底胶3及包布 组成， 及包布4组成 所示。 带由顶胶 所示 抗拉体2是承受载荷的主体，由帘布或线绳组成，顶胶1和底胶 分别 抗拉体 是承受载荷的主体，由帘布或线绳组成，顶胶 和底胶3分别 是承受载荷的主体 和底胶
10.1.1带传动的应力分析及失效形式 带传动的应力分析及失效形式
1.带传动的应力分析 带传动的应力分析 带传动时，带产生的应力有由拉力产生的拉应力、 带传动时，带产生的应力有由拉力产生的拉应力、由离心力产生的离 心应力和带绕过带轮时产生的弯曲应力。 心应力和带绕过带轮时产生的弯曲应力。 (1)两边拉力产生的拉应力 两边拉力产生的拉应力 紧边拉应力 松边拉应力 (10.1)
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§10.1 V带传动设计 带传动设计
式中， 为材料的弹性模量 为材料的弹性模量(MPa);h为V带截面高 带截面高(mm)，对于普通 式中，E为材料的弹性模量 为 带截面高 ，对于普通V 确定;d为带轮的直径 带轮， 带，可由表10-2确定 为带轮的直径，对于 带轮，则为其基准直径， 可由表 确定 为带轮的直径，对于V带轮 则为其基准直径， 确定。 查表10-1确定。 确定 由上式可知，带轮直径越小，带越厚，则带的弯曲应力也越大， 由上式可知，带轮直径越小，带越厚，则带的弯曲应力也越大，因 为小轮的直径小，故小轮的弯曲应力大于大轮的弯曲应力， 为小轮的直径小，故小轮的弯曲应力大于大轮的弯曲应力，为了防止弯 曲应力过大而影响寿命，对每种型号的 带都规定了相应的最小带轮基 曲应力过大而影响寿命，对每种型号的V带都规定了相应的最小带轮基 准直径， 准直径，见表10-1。 。 带在工作时，传动带中各截面的应力分布如图 所示。 带在工作时，传动带中各截面的应力分布如图10-1所示。由图可 所示 知，带是在变应力状态下工作的，最大应力发生在紧边绕人主动轮处。 带是在变应力状态下工作的，最大应力发生在紧边绕人主动轮处。 其值为