铁路大型养路机械(DC-32IIK)捣固车电气故障分析及处理
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施
大型养路机械D09—32型捣固车常见故障防治措施摘要：针对09-32捣固车在使用中发生故障后耽误施工，我根据自己多年经验和相关资料，总结出一下防止常见故障的措施。
关键词：09-32 捣固车虚接发动机电磁阀捣固装置D09-32型捣固车作为铁路工务的一种重要机械，其在线路维修与大修中发挥着重大的作用。
在大型养路机械中，由于09-32型捣固车电气化程度较高、液压系统复杂等原因，导致其也是故障发生较多的设备之一。
而这其中很多故障又是因为日常保养不到位所引起，因此针对09-32型捣固车的特点以及在实际运用中的常见故障，采取了一系列防治措施，取得了不错的效果，保证了现场施工的进行。
1.松动、虚接故障及其防治措施捣固车不管是新车还是使用已久的，好多故障都是由于连接件的连接松动、虚接造成的。
而在日常保养检修过程中又容易被车组人员所忽视，成为目前普遍存在的问题，造成无法作业及设备不良。
1.1紧固件保养时未注意或未拧紧由于捣固车工作方式的原因，工作一段时间后部分连接装置的螺钉组难免要松动，发生连接不牢或部件松脱故障，甚至造成重要部件的损坏，影响封锁、“天窗”的施工生产。
因此依照大机日常保养规则，结合自身实际情况，在日常保养时明确分工对捣固车易松动的部位采取天天检查、逐一紧固，如捣固装置与导向柱的连接部分。
其他部位根据现场的工作状况定点检查，内容包括所有的电气部件、发电机、柴油机的启动电机，防止任何细小隐患的存在。
1.2插接件紧固不够D09-32型捣固车各控制箱、配电箱以及电磁阀、行程开关、接近开关和各种传感器均采用插件连接。
在捣固车日常检修中因更换不良部件和查找故障的过程中有可能造成插件松动或紧固不到位，从而导致电气元件不工作和电器失控的现象。
因此规定每次检修由技术人员或熟悉电路的操作人员检查并确认各插件紧固状态是否到位、作用是否良好，并制定责任落实制，严禁非专业人员随意插拔部件。
1.3电气元件、仪表、各显示装置的连接处虚接捣固车电气化程度在现有大型养路机械中属于较高的一种，其电路复杂接点较多，而且大部分部件安装位置较紧凑，不便于日常检查，难以早期发现。
DC-32型捣固车作业脱线解决方案
运营维护0 引言DC-32型捣固车（简称捣固车）在用于线路清筛、既有线拨改和新线建设工程时的线路整修捣固时多次发生脱线事故，不仅影响正常施工作业，同时会导致设备损伤和施工延点，还可能因为应急起复不力构成较大事故。
通过对事故分析可知，导致捣固车脱线的主要原因是：操作人员不能直观、准确掌握待捣线路严重不良的几何状态而盲目作业，过大的线路水平误差使线路构成严重三角坑，这是导致捣固车作业过程中脱线的主要因素。
要有效防止捣固车在作业过程中脱线，必须分析出导致捣固车脱线的线路水平误差临界值，在此基础上对待捣线路状态进行检测，确定无脱线隐患后，方可进行捣固作业。
为了实现线路状态检测、确认自动化，研发DC-32型捣固车脱线险情警示系统，实时监测捣固车作业过程中线路水平误差，并设置线路水平误差超限警示功能，能够有效防止捣固车脱线，同时也便于操作者实时了解作业质量，随时调整操作参数，提高工作效率和作业质量。
1 脱线事故原因分析从多次脱线的原因分析来看，捣固车在作业过程中脱线主要是由于待捣线路水平尺寸严重超限所致。
1.1 捣固车脱线事故案例2006—2009年间，武汉大型养路机械运用检修段发生脱线事故7起，具体情况见表1。
1.2 线路水平对捣固车轮轨关系影响试验在京九线发生捣固车脱线以前，虽已意识到捣固车脱线是因线路水平不良所致，但未认真分析并明确脱线风险误差值，也未制定检查联控标准，导致脱线防控措施没有实效并未认真落实，以至于捣固车脱线事故反复发生。
当捣固车前端待捣线路水平误差过大时，会出现捣固车相关轴侧轮对悬空情形，构成脱线险情。
通过进DC-32型捣固车作业脱线解决方案张鸿志：武汉大型养路机械运用检修段，副段长，湖北 武汉，430012摘 要：分析DC-32型捣固车脱线原因，确定避免捣固车在作业过程中脱线的线路水平误差控制值。
在此基础上，研制线路水平自动检测报警系统，实时监测捣固车作业过程中前、中、后摆处线路水平误差，在线路水平误差超过设定控制值时进行声光报警，提示脱线安全隐患并监控捣固作业质量。
DCL-32网络捣固车网络系统故障综合分析与运用
DCL-32网络捣固车网络系统故障综合分析与运用摘要：大型养路机械品种繁多、结构复杂、性能优异，具有自行和连挂运行性能，能满足线路修理规范和标准的要求，是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业先进技术于一体的高新技术产品。
DCL -32型连续走行捣固车经过多年的应用与改进，现在已经发展到了全数字化操控的网络版，操作使用和保养都与以往有所不同，本文主要通过安全系统故障分析处理，分析总结网络版09捣固车故障处理方法。
关键词：网络控制系统、安全系统、卫星小车、伺服阀一．网络控制系统介绍Controller Area Net 局域网控制器是一种现场总线，主要用于各种过程检测及控制。
最初是由德国BOSCH公司为汽车监测和控制而设计的，目前CAN已逐步应用到其它工业控步应用到其它工业控制中，现已成为ISO- 11898国际标准。
DCL-32捣固车网络控制系统是基于CAN总线的分布式网络控制系统，是我公司开发的铁路大型养路机械网络控制平台在DCL-32连续走行捣固车的一种应用。
整个系统主要由显示模块、底层控制模块、电源模块、网关模块、控制箱、TGCS-CAN轨道参数计算机组成。
为了保证系统网络可靠运行， DCL-32捣固车网络控制系统采用单段网络长度不超过50m、单网网络节点小于32个的策略进行设计。
整个网络控制系统由主网络和卫星小车子网络两个网络组成。
主网络安装在主车体上(包括前后司机室、发动机区等)，卫星小车子网络安装在卫星小车上，主网络与子网络之间通过网关模块进行连接，各网络内部与其它网络无关的信息不传送到其它网络上，只在本网络内部进行数据交换(如：涉及捣固头闭环控制系统的各控制模块只在卫星小车子网络内的模块之间进行数据交换，与其它网络无关信息不往外发送)。
系统主网络主要分布在DCL-32捣固车主车体上，包括前、后司机室及发动机室，通过网关模块2与卫星小车子网络进行通讯，卫星小车子网主要分布在卫星小车控制区，具有起道控制、拨道控制、捣固控制等主要作业功能，DCL-32 捣固车网络控制系统是安装在 DCL-32 连续式走行捣固车上的新型电气控制系统，主要作业操作集中在 B2 箱、B19 箱上，行车监视信号主要集中在 B5 箱和 B11 箱上。
DCL-32型捣固车常见故障及处理
09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。
2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。
二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。
DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析
DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析发布时间：2021-07-28T10:40:19.080Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘泽[导读] 摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。
中国铁路武汉局集团有限公司武汉大型养路机械运用检修段湖北武汉 430012摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。
本文在结合DCL-32连续性捣固车起拨道装置机构原理分析的基础上，总结了DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障处理与维护相关经验，对大型养路机械故障排除和设备维护工作提供借鉴。
关键词：捣固车；起拨道；原理；故障；维护 1 引言近年来，随着铁路总公司对设备运用、管理、维护要求的不断提高，线路设备单位就如何提高线路设备稳定性，减少在机车车辆横向、纵向以及垂直综合动力作用下，以及在风、雨和温度变化等不良自然条件影响下线路产生的高低、水平、三角坑等病害给列车高速运营带来的安全隐患，不断的进行研究探索。
为进一步提高施工质量、实现线路安全运营，机械化养路是一种必然趋势。
DCL-32连续性捣固车作为铁路部门用于维护铁路线路状态的一种集机电液和控制于一体的设备，普遍应用于铁路设施各站段。
随着铁路维修体制工作的不断推进、线路修理周期的缩短，线路运输和线路修理之间的矛盾越来越突出，这就要求尽可能提高线路维修占用的时间来减少对铁路运营的干扰。
提高线路维护中养路机械的工作效率和精度已是必然。
目前大型养路机械在线路维修施工中扮演着不可或缺的角色，是维护铁路客货运安全运输的重要保障。
针对庞大的车辆系统如何实现设备操作的可靠性，本文围绕车辆核心起拨道装置进行探讨，分析和梳理日常维护项点和典型故障处理方案。
2 起拨道装置的作用 DCL-32连续性捣固车作业功能主要由起拨道系统、捣固装置两个核心体系组成，其中起拨道系统的可靠性是线路平顺度最直接的影响因素。
DCL-32型捣固车故障处理 作业指导书
DCL-32型捣固车故障处理作业指导书目的规范故障处理操作程序，确保线路顺利开通，减少施工延点时间。
2 适用范围本段使用的DCL-32型捣固车。
3 作业程序3.1机械化线路作业中，DCL-32型捣固车出现故障时，现场施工负责人要及时采取果断措施，以抢通线路为先决条件，尽可能地减少因故障处理而造成施工延点时间。
3.2 作业操作程序如下：3.2.1当捣固车的发动机“熄火”，或其他原因造成设备液压系统不能正常工作时，设备主操作手（1号位）要及时利用蓄能器的液压能提起捣固装置和起拨道装置并锁定；利用气动系统提起测量小车并锁定。
3.2.2 当提起过程失败或液压系统出现故障时：3.2.2.1 施工负责人要及时通知其它作业设备在恢复其作业段线路后，赶到故障设备处，协助处理故障设备。
并在设备故障地点按《技规》要求设置防护。
3.2.2.2 施工负责人要及时与车站值班员联系，预报设备故障处理点后可能延时情况，驻站联络员要与局有关部门联系，讲明情况，以便采取必要措施。
3.2.2.3施工负责人或其指定人员（各车为司机长）要统一指挥，对参与处理故障人员要明确分工，先行拆掉捣固装置升降油缸，夯实装置升降油缸，起拨道装置的起道油缸、夹轨油缸等的管接头。
3.2.2.4 采用下述方法提起上述装置：a) 采用手拉葫芦提起捣固装置、起拨道装置，并锁定。
详见《手拉葫芦提起作业装置紧急抢通操作程序》；b) 夯实装置采用人工提起，并锁定。
3.2.3 作业装置提起后应将故障捣固车牵引到离故障点不少于30m处停放。
另一台捣固车恢复线路，使之达到放行列车条件。
3.2.4 若两台捣固车同时出现故障时，施工负责人要及时通知工务段，请求协助恢复线路。
3.2.5 检查故障车各作业装置的锁定情况，撤离施工现场，返回就近车站，开通线路。
3.2.6 回驻地后，要及时清理污物，尤其是接头处的污物。
并报有关部门，排除设备故障。
3.2.7故障处理后，由处理人员及时填写《大型养路机械故障及处理情况记录》，由维修队按时填写《大型养路机械故障及处理情况月报》，报段设备主管部门。
高铁大型养路机械故障排除
电流表
电压表
柴油油量
柴油机不能起动
锁闭信号 停机按钮 启动马达
G32和N2及ZF钥匙 （新车）
314
206a
柴油机不能起动
• ②油路故障（需检查燃油系统问题：手压 泵是否堵塞；燃油粗滤、精滤是否纯净； 燃油是否到达高压油泵的入口；油路是否 密封。）
柴油机启动困难
预热电阻 预热塞
工作中熄火
• 检查柴油是否充分 • 停机阀是否失电 • 继电器（特别是自保持继电器）是否松动
柴油机停机困难
停机按扭 停机电磁阀
继电器（特别是自保持继电器）
其他故障
• 当因油门控制故障导致大泵调速器关闭燃 油入口，可人工扳动调速器旋钮（在大泵 外壳上端拐角处）控制转速。
8、检测系பைடு நூலகம்故障
• 多路检测系统 • 报警系统
9、车载计算机一般故障
• 黑屏、花屏 显示器接线松动或故障
• 死机 无线电干扰，做好屏蔽
• 输出不正确 接线松脱
高铁大型养路机械故障排除
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如极限信号、脱轨指示信号、起道装置解锁信号异常引起 单侧起道信号不产生
• 检查抄平传感器，抬抄平弦 • 检查线路质量
起道系统故障
• 08-475起道钩故障 • 起道钩不能下降、横移不正常 • 检查深度传感器
拨道系统故障
无拨道动作
• 原因分析 • （1）程控系统不输出拨道动作控制信号QXX。 • （2）拨道控制板不输出伺服电流。 • （3）拨道旁通阀不动作。 • （4）伺服阀坏或液压故障。
• 列车管充风时发生紧急制动 根本原因是列车管向紧急室充风过快引起，紧急放风阀故障
DCL—32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防
DCL—32捣固装置内镐臂裂纹失效分析及预防简要介绍捣固装置的发展历程，分析捣固装置的主要结构和工作原理。
对其中受力较大的零件——镐臂进行受力分析，找出结构的薄弱环节，并提出在维修保养时进行针对性的检查和修复，防止结构损坏影响施工。
标签：捣固装置；镐臂；受力分析；检查预防1 概述根据国家中长期政策目标，最新《中长期铁路网规划》中提出：计划到2020年前后，会建成投产大批标志性项目，铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路超过3万公里，覆盖中国80%以上的大城市。
目前，300km/h的高速铁路多为无碴线路，200～250km/h的动车仍采用有碴轨道。
随着我国铁路运输逐步向高速重载方向发展，线路养护的重要性越来越凸显出来，成为铁路运输的关键项目之一。
捣固车作为大型养路机械中的关键装备，全国共有一千多台。
在我国线路上使用的主要车型有：DC-32捣固车、DCL-32连续走行捣固车、CDC-16道岔捣固车和DWL-48连续走行捣固稳定车等。
捣固装置是捣固车的主要工作装置，也是该车的核心部件之一。
其主要作用是打散板结道床，捣固钢轨两侧的轨枕底部的道砟，提高轨枕底部道砟的密实度，并与起拨道装置等配合作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均恢复到线路设计标准的要求，增加了轨道的平顺性和稳定性，进而保证了列车安全运行。
2 捣固装置的发展历程在上世纪五十年代以前，道砟捣固主要是通过大批人工用叉子、铁锹和捣镐来完成的。
每根轨枕都必须先用千斤顶等工具抬到预定高度，再用捣镐等工具将道砟塞进轨枕的下方，以保证达到统一的高度。
整个过程耗费了大量的人力物力，而线路的精度和耐久度却无法保证。
随着技术的发展，发明家们开始研究用机械取代人工进行线路捣固。
1893年，埃文斯先生首先在美国的专利中介绍了一种机械装置，这种装置可以在轨道上行驶，使用许多把捣镐将道砟推到轨枕下方。
但这种装置对整个轨枕下方都进行捣固，超出了所需的捣固范围。
随后，更多的发明家开始注册了关于捣固机械的专利。
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铁路大型养路机械（DC-32IIK）捣固车电气故障分析及处理摘要：捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线改造和运营线路维修作业中，对
轨道进行拨道、起到抄平、道床捣固及道床肩部的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
大型养路机械DC-32IIK 型捣固车作为我国大型养路机械设备国产化制造较为成熟的车型之一，在铁路线路大修施工中起着重要作用。
关键字：大型养路机捣固车故障
引言
在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。
DC-32IIK捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，具有线路养护的综合作业能力，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。
该机利用车上的测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行检测及记录，通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。
本文将主要针对DC-32IIK捣固车的常见电气故障做出分析，并提出合理的处理方法，以期对大型养路机械在故障的处理方面起到一定的帮助作用。
一、捣固作业系统的组成
1、EK-813SV-00a电源板
2、捣固头升降控制板（EK-16V）
3、捣固深度传感器（750型），其输出电压为+10V~-10V，零点以上为负，零点以下为正。
4、深度给定数字电位器
其输出电压值随给定深度而线性变化，当给定深度为400mm时输出电压为-10V。
二、捣固车柴油机的电气故障分析
电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。
以上故障都能使用万用表进行测量迅速查找出故障。
以下是各种故障实例。
例1 DC-32IIK充电电流极大，表显示到最大值，且柴油机旁有尖叫声音。
故障判断：进过反复寻找最后断定是启动电机小齿轮没有与柴油机大齿轮分离，柴油机运转后带动启动电机在超高速运转固产生尖叫声音（由于大小齿轮传动比很大，不能长时间运转，否则造成启动电机飞转而损坏），此时启动电机变成发电机，始终发出极大电流向电瓶充电，所以电流表显示很大。
经过反复测量最后发现B13箱接地端子有8v的电压（B13箱接地线与B5箱总地线连接），由此判断B13箱接地线接触不良，更换接地线后试车良好。
原因分析:由于接地不良，启动电机继电器（在启动电机里面）的续流二极管13n1回流不畅，启动电机继电器因失电产反电动势不能消失，造成该继电器不能释放，导致启动电机的伸缩轴不能回位，柴油机启动后启动电机就变成发电机使用了。
例2：柴油机启动时5e9自复保险跳开，启动不了。
经过检查是干燥器工作电源317线路破损造成接地的。
原因分析：317是干燥器和停机电磁阀1S6公共的工作电源，由于317接地引起5e9自复保险跳开失去电源而停机。
处理方法：首先检查和测量末端用电器及线路包括1S6、1S71、1S91、317、
316、243、244、206、215，一般电磁阀阻值都有几十欧姆，如测量其阻值小于1欧姆则说明该回路或用电器接地。
如正常继续往上端继电器及线路进行测量和查找，一个节点有多个端子时应逐个拆除来进行排除，如拆除一路有接地则继续往
上查找，直至接地点并处理。
例3：作业时柴油机突然熄火。
检查发现5e9、5e7自复保险跳开，按下5e9、5e7后能启动柴油机，但5e7
仍然跳开，继续作业发现液压制动不能缓解。
处理方法：从5e7的输出端开始测量，检查A26端子的对地阻值，A26端子
在B5箱有6个，应逐个拆下排除，最后查到前司机室速度表接地，经处理后正
常工作。
原因分析：A26接地引起5e7、5e9保险跳开，造成5u5/D无自保电源最终
导致1S6无电而停机；同时A26又是液压制动继电器2d1的工作电源，所以液压
制动不能缓解。
三、捣固系统电气故障分析
1、由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插
原因分析：无Q10（或Q11)信号输出，致使作业系统不能作业。
解决措施：
（1）检查X5A(或X5B)灯是否亮，如亮则不正常，检查捣固单元锁定装置和
输入输出U5板ReA（ReB）继电器。
（2）检查X46(或X47)灯是否亮，如亮则不正常，检查夯拍器提起感应器和
输入输出U4板Re6（Re7）继电器。
2、捣固装置不提升
原因分析：捣固装置升降控制板无输出电流或深度传感器数值跑偏。
解决措施：
（1）现场更换捣固装置升降控制板。
（2）检测F14(或F15)对应左右捣固装置所在位置输出电压，若电压不一致，则调整传感器至左右电压一致。
3、捣固装置左右下插深度不在同一位置或捣固装置上升或下插过程中颤抖。
原因分析：左右深度传感器电压不一致或者传感器接头接触不良。
解决措施：
（1）检查F14(或F15)对应左右捣固装置所在位置输出电压，若电压不一致，则调整传感器至左右电压一致。
（2）检查深度传感器内部电位器接触是否良好，若接触不良或者发生弦线
断裂，则更换深度传感器，并调整左右电压一致。
4、作业中捣固装置缓慢提升或下降
故障原因：故障捣固装置升降控制板上电位器故障。
解决措施：现场更换捣固装置升降控制板。
5、捣固装置无自动提升
故障原因：捣固装置下位跑偏或继电器故障，无捣固单元下位信号。
处理措施：捣固装置放在下位时，调整Ek-16V板（左或右）中P10使X17或X18亮；检查输入输出U1板Re7或Re8继电器。
6、捣固次数计数器不记录
原因分析：捣固装置下位跑偏或继电器故障，无捣固单元下位信号。
处理措施：
（1）捣固装置放在下位时，调整Ek-16V板（左或右）中P10使X17或X18黄灯亮；检查U1板Re7或Re8继电器。
（2）检查功率输出U2板Re D。
7、无液压向后驱动
故障原因：无捣固装置上位信号X13、X14。
处理措施：捣固装置放在上位时，调整Ek-16V板（左、右）中P11使X17和X18黄灯亮；检查输入输出U1板Re7和Re8继电器。
四、结束语
DC-32IIK捣固车是我国大型养路机械的主要车型，通过上面对大型养路机械DC-32IIK型捣固车柴油机常见故障和捣固系统电气故障及故障处理思路，以及在现场施工作业中的一点应急办法，希望能为大型养路机械使用者提供一定帮助。
也希望本文能对新从事本行业的人员提供适当帮助，更好地保障大型养路机械的设备完好，更好地为我国铁路事业服务。
参考文献：
[1] 齐欣,冯奇.基于大型养路机械捣固车故障处理分析[J].科技风.2014(14)
[2] 晏飞.大型养路机械捣固车柴油机故障分析[J].现代商贸工业.2013(24)
[3] 任克鹏,毛必显.D08-32型自动整平捣固车的运用与保养[J].西南交通大学出版社.2009。