汽车结构件的修复与更换
事故汽车修复技术规范
事故汽车修复技术规范随着汽车使用的普及，交通事故频繁发生。
在事故中，受损的汽车通常需要进行修复。
为了确保修复质量和保障车辆的安全性，制定了一系列的事故汽车修复技术规范。
本文将对这些规范进行介绍和探讨。
一、修复前的评估在进行汽车修复前，首先需要对车辆进行全面评估。
评估内容包括：1. 损伤程度评估：评估受损部位的程度和范围，确定修复方案和成本估算。
2. 结构检测：通过检测车身结构的变形情况，判断是否需要进行钣金修复和进一步的结构调整。
3. 功能检测：检测车辆的各项功能是否正常。
这包括发动机、制动、灯光等方面的检测。
4. 隐蔽损伤评估：通过仪器和技术手段，检测潜藏在受损部位的隐蔽损伤，如车身腐蚀、电路线路被剪断等。
二、修复过程的技术规范1. 钣金修复：钣金修复是修复事故车辆最常见的一项工作。
修复过程中需要遵守以下技术规范：- 使用合适的钣金工具和设备，保证修复结果的质量。
- 修复过程中遵循厂家提供的技术指导，按照制定的修复顺序进行修复，确保车身结构的稳定和精度。
- 进行焊接时，遵守相关安全规范，并注意消除焊接产生的热变形。
2. 涂装修复：事故车辆修复后，需要进行喷漆和涂装工作。
在进行涂装修复时，需要注意以下规范：- 选择适合的喷漆设备和工具，确保喷漆效果的质量。
- 涂装过程中，注意调整喷漆机的参数，保证喷漆的均匀性和颜色的一致性。
- 喷漆完成后，需要进行烘干和抛光等工序，使喷漆表面光滑且符合要求。
3. 配件更换：有些受损的车辆零部件需要进行更换。
在进行配件更换时，需遵守以下规范：- 使用合适的原厂配件，确保配件的质量和适配性。
- 更换配件时，需要遵循制定的拆卸和安装顺序，保证操作的准确性，减少二次安装。
三、质量验收在修复完成后，需要进行质量验收。
质量验收主要包括以下内容：1. 外观检查：检查钣金修复和涂装修复结果是否符合要求，外观是否整齐、漆面是否光滑等。
2. 功能检查：检测修复后的车辆各项功能是否正常运行，包括发动机、灯光、底盘等方面的检查。
汽车车身修复技术-车身及板件操作的维修
1、钣金件的连接形式：
（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌 入板对接主要应用于车身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的 对接（如图5-3）主要应用于管形件。
图5-2 车身外蒙皮的局部替换
图5-3 带嵌入板的对接
（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。
❖ ⑨为保证钢板的耐用性伤程度界定
❖ (1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 ❖ ①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
图5-6 前门柱的带嵌入板对接
（2）门中立柱的替换作业：
◆采用带嵌入板对接（如图 5-7a）
①制作一个槽形嵌入板。 ③钻直径为8mm塞孔，装入嵌 入板，检测尺寸参数及替换件配 合情况。 ④对嵌入板及立柱内侧重叠 部分边缘进行塞焊。
◆采用偏置式对接（如图5-7b） ①在D形环固定点上方切割外 侧板，但不能切到内侧板； ②切割替换件，使替换件的 内侧板与门中立柱重叠 50mm~100mm；
汽车基础构造和换件标准介绍
前风挡
（二）全车车门及侧围
主要项目 前门 车门壳、内饰板、玻璃、 玻璃内外压条等、玻璃升 侧滑动门 降机、车门内外把手、倒 车镜、全车门锁、车门音 响喇叭等 侧车身 尾门 后门 包含项目 定损说明及换修标准
车门壳撞击中间防撞梁，导致防撞梁受损的，车门予以更换，车门 门边变形严重的予以更换，车门上门框变形，修复难度较大，一般予以 更换，更换车门壳时，要了解下是更换门壳还是只需更换门壳外板，如 别克GL8前门，更换门壳外板即可。另有高档轿车（如宝马、奔驰、奥 迪）的门壳类的外观件为铝合金的，因此类配件价格均很昂贵，在损坏 程度不是很大的基础上，尽量与客户协商以修复为主。内饰板只有出现 折皱严重或断裂才予与更换。
二、汽车的底盘 传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支 持全车质量并保证汽车的行驶。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等 组成，作用是转向。 制动系：由主要由车轮制动器和液压传动机构组成。
三、车身 车身作为车辆的重要组成部分，对整车的安全性、动力性、经济性、舒适 性及操控性有着重要的影响，同时汽车的个性化也是通过车身设计表现出 来。 车身结构包括：车身壳体、车前板制作、车门、车窗、车身外部装饰件和 内部覆盖饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。 车身壳体：按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式（或称全承 载式）三种。 四、电气设备 电气设备由如蓄电池、交流发电机及调节器、起动机、点火系统、汽车照 明、信号系统及报警装置、汽车仪表、汽车空调系统和辅助电器等的总成。
（三）车身后部件
主要项目 包含项目 定损说明及换修标准
玻璃破碎比较容易看清，定损过程中需要注意： 1.若为夹层玻璃且裂痕较小，需在拍摄完原来损失后，敲大裂痕再拍（注意：玻璃从 里往外轻轻敲打）。若客户不同意敲大，更换玻璃后需要复勘。对于玻璃被石子打破,只 有裂纹且裂纹很小,玻璃表面没有缺损的,则可以修复,但这要征求客户同意。 2.玻璃单独破碎情况，一般不用更换胶条，但是较高档的车型则一般需要更换。有些 后风挡 后挡玻璃、胶条 玻璃与胶条在制造时就已经粘在一起，无法分开，拆卸玻璃后胶条会损坏，要是更换胶条 则要求回收旧件! 3.车子在撞击过程中若C柱向内挤压变形，后挡玻璃会产生内应力，虽然玻璃表面上看 没破，但是应力消失后，玻璃会破碎掉，此属正常。 4.较贵的玻璃都必须拍摄玻璃标志，市面上有分进口和国产的，定更换进口的玻璃需 复勘。 钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害(褶皱)、有死角、破损厉害 行李厢盖、铰链、锁、 时更换，一般情况下均修复。碰撞力度较大时，力会传递给铰链，导致其变形，定损时需 行李箱盖 内饰板、后车标 检查运动轨迹。碰撞导致行李箱盖掀开时，因锁被强行扯开，基本上会损坏，主要检查是 否有断裂或变形。后盖铰链变形后产生运动干涉；后盖锁强行扯开导致破损。 1.钣金件更换工时复杂且配件一般价格较贵，折曲变形厉害、有死角、破损厉害时更 换，一般情况下均修复。 后围 后叶子板、后围板 2.定损时需要仔细检查附近周围的其他设备是否有损坏，因为后叶子板、后围板旁边 经常有较贵重的设备，例如，奥迪、奔驰、宝马等CD柜、油箱、控制电脑、卫星电视接收 器等。 破损、裂痕时更换，单独损坏不属保险责任。轻微碰刮时可以用抛光修复。单独灯角 后灯 左右、内外尾灯 断裂予以维修。 塑料件，变形可用太阳灯烘烤加热即可恢复。有多处裂开且口子较长、格栅多处断裂、 破损严重时更换，一般情况下，可以焊补修复。内骨架大部分为铁件，整修不难。也有用 玻璃钢纤维，断裂后需更换。较好的车子（如奥迪）用铝合金，变形后较难整修，除非变 后保险杠 后杠皮、骨架、支架 形轻微，一般情况下给予更换。列举：后杠破了个洞，且多处开裂，给予更换；后杠凹陷， 可修复；后杠格栅多处破裂，修复效果不好，给予更换；铝合金内骨架，变形后较难修复 需更换；
交通事故维修换件的标准
交通事故维修换件的标准一、结构完整性在交通事故后，对于车身结构的维修和换件，首要考虑的是结构的完整性。
在维修过程中，应保证车身的主要结构如车架、前部和后部等保持完好，没有产生影响安全的严重变形或断裂。
对于损坏严重的部分，如无法通过维修恢复其结构完整性，应进行更换。
二、安全性能要求所有维修或更换的部件必须满足安全性能的要求。
这包括但不限于刹车系统、转向系统、照明系统等关键部分的维修和更换。
这些部分的维修和更换应保证车辆在行驶过程中具有良好的安全性能。
三、耐久性考虑在选择维修或更换的部件时，应考虑其耐久性。
选择耐久性强的部件可以减少未来再次发生故障的可能性，从而提高车辆的使用寿命。
四、维修经济性在满足以上三个要求的同时，也应考虑维修的经济性。
过高的维修费用可能会超出车辆的价值，这种情况下可以考虑更换车辆而不是进行高昂的维修。
五、车辆性能匹配更换的部件应与车辆原有的其他部分具有良好的匹配性。
例如，更换的发动机应与车辆的其它系统如供油、点火、排放等系统相匹配。
良好的匹配性可以保证车辆的性能和效率。
六、环保标准符合随着环保意识的提高，对于车辆的维修和换件也应符合环保标准。
例如，应选择低排放的部件，避免对环境造成不必要的污染。
七、外观修复要求对于车辆外观的修复，应尽量保持其原有的外观品质。
修复的部分应与原有的部分在颜色、光泽、纹理等方面相匹配，不应有过多的色差或明显的修复痕迹。
八、法律法规遵循在进行车辆的维修和换件时，必须遵循相关的法律法规。
这包括但不限于产品安全法规、环保法规、道路交通安全法规等。
任何违反法律法规的行为都可能导致严重的后果，包括罚款、车辆被扣押等。
九、零件质量保证最后，必须保证所有维修或更换的部件具有合格的质量。
这包括部件的材料质量、制造工艺、规格尺寸等都应符合相关的标准或要求。
此外，还应选择有良好口碑和信誉的供应商，以降低购买到劣质部件的风险。
维修与更换
常损零件修与换的掌握在损失评估中受损零件的修与换是困挠汽车评估人员的一个难题，同时也是汽车评估人员必须要掌握的一项技术，是衡量汽车评估人员水平的一个重要标志。
在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是评估人员评估受损汽车的原则。
碰撞中常损零件有承载式车身结构钣金件、车身覆盖钣金件、塑料件、机构件及电器件等。
一、承载式车身结构钣金件修与换的掌握碰撞受损的承载式车身结构件是更换还是修复这是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。
实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。
为了帮助汽车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终于得出关于损伤结构件的修复与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。
为了更加准确地了解折曲和弯曲这两个概念，必须记住下面的内容。
1、弯曲变形特点零件发生弯曲变形，其特点是:(1)损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续;(2)通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。
2、折曲变形特点(1)弯曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲90度以上;(2)矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的形状。
3、虽然美国汽车撞伤修理业协会的“弯曲与折曲”原则是判断承载式车身结构件是更换还是修复的依据，但撞伤评估人员必须懂得:(1)在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换，而不是必须更换”，从而避免可能产生更大的车身损伤;(2)高强度钢在任何条件下，都不能用加热来矫正。
二、非结构钣金件修与换的掌握非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。
1、可拆卸件修与换的掌握(1)前翼子板修与换的掌握1)损伤程度没有达到必须将其从车上拆上来才能修复，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，一般不考虑更换;2)损伤程度达到必须将其从车拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复工费，应考虑更换;3)如果每米长度超过3个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换(一般来说，当每米折曲、破裂变形超过3个时，由于整形和热处理后很难恢复其尺寸);4)如果每米长度不足3个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复;5)如果修复工费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
汽车底盘构造与维修ppt课件完整版
（第4版）
Contents
第
二
一、变速器的种类和功用
章
二、手动变速器的变速传动机构
手
动
变
三、同步器
速
器
四、变速器的操纵机构
五、手动变速器的维修
一、变速器的种类和功用
1、变速器的种类和作用
变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式 按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器
电子助力转向系统转向过程的控制原理
六、转向系统的维修
1、动力转向油液的添加与检查
检查和添加油液
按以下步骤排出系统中的空气。
排放动力转向系统中的空 (１)将转向盘向左打到极限位置
气
(２)起动发动机。 使发动机在怠速下运行。重新检查液面
(３)将转向盘从一侧打到另一侧
(４)使转向盘回到中心位置。 使发动机继续运行２ ~３ｍｉｎ。
功用：
(１)实现变速、变矩 (２)实现倒车 (３)实现中断动力传动
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
二、手动变速器的变速传动机构
1、齿轮传动的基本原理
设主动齿轮转速为ｎ１、齿数为ｚ１，从动 齿轮转速为ｎ２、齿数为ｚ２，主动齿轮 (即输入轴)转速与从动齿轮(即输出轴)转速 之比值为传动比(ｉ１２ )，则由齿轮１传到 齿轮２ 的传动比为: ｉ１２ ＝ ｎ１ / ｎ２ ＝ ｚ２ / ｚ１
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
四、悬架装置的维修
2、前悬架下臂的更换
车辆顶梁柱修复方案
车辆顶梁柱修复方案在汽车事故中，车辆的顶梁柱是高强度的体结构元件，受到侧撞等重大碰撞时会承受巨大的应力，往往会受到严重的损坏。
车顶梁柱的损坏对车辆的安全性能造成极大影响，甚至危及乘客的生命安全。
因此，车辆顶梁柱的修复是非常重要的。
传统修复方案传统的车辆顶梁柱修复方案主要包括以下三种方法：1.更换整个顶梁柱这是最常见的修复方法之一。
在这种情况下，整个顶梁柱将被拆除并更换为全新零件。
这种方法最大的优点是它可以确保汽车的结构完整性和安全性能。
但是，更换整个顶梁柱需要耗费大量的时间和成本，这使得这种方法对于修复成本较高的车辆来说并不实用。
2.修复顶梁柱在这种情况下，将损坏的顶梁柱进行修复。
修复的方法通常包括焊接或加固补强。
这种方法比更换整个顶梁柱更具经济性，但是修复后的结构完整性和安全性能可能不如全新的零件。
3.缩小车身结构刚性在这种情况下，通过添加钢板或增加钢管的数量或直径，来减轻顶梁柱的负荷，从而进一步降低车身结构的刚性。
这种方法是一种折中的选择，可以降低修复成本，并且在某些情况下可以提高汽车的安全性能，但是这样做需要更改汽车的原始设计。
现代修复方案随着科技的发展，现代车辆顶梁柱修复方案也在不断创新和升级。
以下是一些现代化的修复方案：1. 碳纤维片加固这种方法采用碳纤维布来覆盖顶梁柱，并用环氧树脂将其固定。
这种方法有助于提高汽车整体结构的刚性和强度，而且比传统方法成本更低。
碳纤维片加固能够快速恢复损坏的车辆，并且不会影响车辆的原始设计结构。
2. 激光焊接修补这是一种新型的修复方案。
激光焊接仅对车辆顶部进行操作，无需拆除整个顶梁柱。
这种修补方式不仅保持了整个顶梁柱的原始物理结构，而且焊接后的车辆顶部结构完整性能基本与新车一致。
3.3D打印部件更换3D打印技术被广泛应用于汽车行业。
当需要更换一部分受损的车身内部结构时，可以使用3D打印器来打印所需的部件。
3D打印技术具有准确度高、成本低等优点，将推动汽车维修保养的技术研究和普及。
汽车车身修复技术课件-项目七 车身结构件的修复与更换
5
结构性板件定位的准确性决定
了所有外形的配合和悬架的准
确
2
不能割断可能降低驾驶舱 安 全性的区域以及降低汽车性能
的区域或影响关键尺寸的地方 4
结构性板件更换后定位的精确
性, 决定了所有外形的配合和
悬架装置的准确性
6
汽车车身修复技术
任务三 前柱和中柱的修复与更换
A立柱的分割与连接
A 立柱是由两层板件或三层板件组成的,在上端或下端或上下两端将他们加固,一般不可能 在中间 加固。因此 A 立柱应在中间附近切割,避免割掉任何加固件。
汽车车身修复技术
车身校正流程
• 车身损伤分析 • 车辆部件的拆除 • 制订修复计划 • 制订拉伸程序 • 车身 (车架) 的定位 • 进行拉伸校正
任务一 车身校正
汽车车身修复技术
拉伸原则与操作方式
遵循两 条基本 规则
任务一 车身校正
先里后外，即最后出现的损伤要最先修
01
复,最先出现的损伤要最后修复。 以碰撞相反的方向来设计拉伸校正的
以前,必须做好 所有的板件校正工作,否则新的板件就无法正确安装
汽车车身修复技术
任务二 前纵梁结构件的修复与更换
前纵梁的校正及拆卸
01 拆 除 旧 的 板 件 。 按 照 所 属 车型车身维修手册确认焊 点位置和焊点数量。使用 气动钻钻除所有焊点。
02 车 身 准 备 。 在 钻 除 焊 点 或 剥离钢板后要对其表面磨 平,注意不要把钢板磨薄
承载式车身的定位
1、至少需要四个固定点 2、在拉伸时,可在车身焊接若 干固定夹具 3、固定前,要仔细观察车辆底 盘部位裙边形状,选用合适夹具
汽车车身修复技术
任务一 车身校正
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项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
２、相关理论知识 车身校正钣金工具的使用 拉伸校正的程序 首先校正长度。 然后校正宽度。 最后校正高度。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
２、相关理论知识 车身校正钣金工具的使用 拉伸校正操作 塔柱拉伸。 液压顶杆拉伸。 液压顶杆的组成
车身校正设备 地框式校正系统
地框式校正设备
地框式校正设备拉伸单元
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
车身校正设备 平台式车身校正仪
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识 主夹具 车身校正设备 平台式车身校正仪结构件的修复与更换
焊接防护
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识 车身校正设备 车身修复校正设备的基本要求 配备高精度、全功能的校正工具。 配备多功能的固定器和夹具。 配备多功能、全方位的拉伸装置。 配备精确的三维测量系统。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识
车身校正设备
拉伸用的钣金工具
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
1 任务引入 车辆前部发生碰撞，需要对前纵梁结构件进行修复，碰撞严重的，需 要对前纵梁结构件进行更换。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识
纵梁的修复与更换
上部纵梁
上部纵梁的组成
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识
下部纵梁的修复
下部纵梁的修复
焊临时辅助拉环
２、相关理论知识
前纵梁结构件的修复，应遵循的原则：如果部件弯曲，则进行修理； 如果部件扭曲，则应进行更换。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务3 前纵梁结构件的修复与更换
２、相关理论知识
散热器支架的修复与更换 需要拆下保险杠、大灯等部件。外观修复后，恢复到原有技术尺寸。 散热器支架的更换，拆下损坏的散热器支架，焊接时参照维修手册的 点焊数量以及使用惰性气体保护焊。有些车型的散热器支架是通过螺栓 固定的，更换时注意螺栓的拧紧力矩。
液压顶杆
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
1 任务引入
车身整体变形后，需要对车身进行矫正作业。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识 拉伸操作中的安全事项
拉伸中安全绳防护
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务2 车身校正
２、相关理论知识 拉伸操作中的车身防护 在进行牵拉校正之前，应对车身和一些 部件进行保护，其事项如下： 拆卸或盖住内部部件（座位、仪表、车 垫等）； 焊接时用隔热材料盖住玻璃，座位、仪 表和垫（特别在进行惰性气体保护焊接 时，这种保护更为必要）； 拆除车身外外面的部件时，用棉布或保 护带保护车身以防擦伤； 如果油漆表面擦破，这部分必须修复好， 因为油漆表面的小小瑕疵就可能造成锈 蚀。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
1 任务引入 车辆碰撞后，需要对车身进行校正，校正前需对事故车辆进行损坏分 析和校正之前的准备工作。
项目6 汽车结构件的修复与更换
• 任务1 车身校正前的准备
２、相关理论知识 车身损坏分析 车辆部件的拆除 制定修复计划 制定拉伸程序 拉伸操作方式 车身固定点