照明装置故障排除案例
照明电路常见故障原因及排除方法
照明电路常见故障原因及排除方法照明电路作为电力系统的一个重要负荷，它的沟通电源常使用380／220V的TN-C接地系统，也可使用特地的PE的TN-C-S接地系统。
随着我国经济的进展，各项事业也得到了快速的进展，用电数量也在增加，照明电路就变得更加简单，电路在工作时难免会消失故障，而一旦发生问题，就会影响到较大范围的正常用电，带来不便，所以，必需强化照明电路用电设备的平安用电管理，定期检查，尽量避开故障的产生，针对一些常见的故障，肯定要使用有效的排解方法，并进行妥当处理。
一、照明电路常见的故障和缘由分析1.过载当电路发生过载问题时灯光会变暗，用电器不能达到额定功率，实际电量超出了线路导线的额定容量，最终熔断熔丝，过载部分的装置存在温度突升的现象。
假如爱护装置不能在段时间里发挥好爱护作用，就会造成电气平安隐患。
过载问题的导致因素主要有：①没有选择合适的电器型号，导线截面不够，原设计中线路的额定容量与实际状况不符。
②随便装接导线和设备，增加了电路的负荷，使得线路超载运行。
③电源的电压不够，这时无法削减输出功率的设备（例如电冰箱和洗衣机等）就会通过增加电流来弥补电压的不足，最终导致过载运行。
2.断路断路也称开路，发生断路问题时，负载就无法正常工作。
而相线和零线都会发生断路。
当三相四线制供电线路负载不平衡时，如零线断线会造成三相电压不平衡，负载大的一相相电压低，负载小的一相相电压增高，如负载是白炽灯，则会消失一相灯光暗淡，而接在另一相上的灯又变得很亮，同时零线断路负载侧将消失对地电压。
产生断路的缘由主要是：负荷过大使熔丝熔断、线头松脱接触不良、断线、开关没有接通、铝线接头腐蚀等。
3.短路假如发生熔丝爆断，就是短路了，短路位置会有很明显的绝缘炭化和烧痕，严峻状况下，可能会烧焦导线绝缘层，甚至引起火灾。
许多电气火灾事故都是由于短路造成的。
有许多引起短路故障的因素：施工没有根据相关的规范开展，没有将多股导线捻紧，没有在导线上涂锡，没有很紧的压接；用电器具没有实现良好的接线，相线和零线压接松动或距离过近，以致接头碰在一起造成相对零短路或相间短路；放置电气设备的空间中存在较多的导电尘埃，这时要是没有实行适当的防尘措施，导电尘埃一旦落到电气设备中，会引起短路；也可能是由于相关人员在移动导线和闸箱时操作不当，或者挖土时将电缆挖断挖伤，都会导致短路。
照明系统电路故障的诊断与排除方法
照明系统电路故障的诊断与排除方法1. 远光控制电路故障（1）诊断说明前照灯远光继电器始终由蓄电池电压供电。
按下转向信号/多功能开关，使转向信号/多功能开关信号电路搭铁。
车身控制模块（BCM）通过向前照灯远光继电器控制电路提供搭铁，使前照灯远光继电器通电。
当前照灯远光继电器通电时，继电器开关触点闭合，蓄电池电压通过远光灯保险丝供至远光灯电源电压电路，从而点亮远光灯。
（2）故障排除使用故障诊断仪，指令远光灯点亮和熄灭。
在指令状态之间切换时，测试灯应点亮和熄灭。
如果测试灯始终点亮，则测试控制电路是否对搭铁短路；如果电路测试正常，则更换车身控制模块。
如果测试灯始终熄灭，则测试控制电路是否对电压短路或开路/电阻过大；如果电路测试正常，则更换车身控制模块。
2. 前雾灯开关电路故障（1）诊断帮助前雾灯继电器始终由蓄电池电压供电。
通过按下前雾灯开关，使前雾灯开关信号电路通过电阻器瞬时搭铁。
车身控制模块通过向前雾灯继电器控制电路提供搭铁，使前雾灯继电器通电。
当前雾灯继电器通电时，继电器开关触点闭合，蓄电池电压通过前雾灯保险丝提供至前雾灯电源电压电路，从而点亮前雾灯。
（2）故障排除测试车身控制模块12V参考电压电路线束连接器相关的2个端子和车身控制模块信号电路线束连接器相关的2个端子之间的电阻是否为2.5～3.0kW。
如果不在规定范围内，则测试12V参考电压电路和信号电路是否开路/电阻过大。
如果电路测试正常，则更换前照灯开关。
如果所有电路测试正常，则更换车身控制模块。
3. 制动灯电路故障（1）诊断帮助制动踏板位置传感器用于感测驾驶员操作制动踏板的动作。
制动踏板位置传感器向车身控制模块提供一个模拟电压信号。
车身控制模块将向左、右和中央停车灯控制电路提供蓄电池电压。
将点火开关置于ON位置，指令制动灯测试，制动灯应点亮/熄灭。
（2）故障排除具体操作如下：◆ 将点火开关置于OFF位置，断开左侧尾灯/制动灯及右侧尾灯/制动灯上相应的线束连接器。
万特WT-F36低压故障排除装置故障表
K7 灯泡、日光灯、白炽灯均不能亮，电源插座无正常（电压220V）输出
K8 灯泡、日光灯、白炽灯均不能亮，电源插座无正常（电压220V）输出
K9 电路正常，但单相电度表转
K10 灯泡、日光灯、白炽灯均不能亮，电源插座无正常（电压220V）输出
K11 灯泡、日光灯、白炽灯均不能亮，电源插座无正常（电压220V）输出
K44 电机M2不能启动，按启动按钮时KM2可以吸合，KM3不能吸合，电机保护动作M2主回路电源断开
K45 星型运行指示灯不亮，电机M2可以正常工作
K46 电机M2不能三角型运行，KM2可以吸合，KM4不能吸合，电机保护器动作M2主回路电源断开
ZBZ-4.0照明信号综合保护装置的故障及改进
１ 使 用情况及 存在 问题
超化 矿 ２０ １ １５ 综采工作 面使 用的矿 用隔爆 型 ｚ ＿ ． 照明信号综合 保护装 置是一种用于煤矿 Ｂ ４Ｏ 井下 １ Ｖ照 明及信 号负载 的供 电电源 ， ２ ７ 并具有短 路 、 电保护等功能 。其 电气控制原理 图如图 １ 漏 所 示 。主要由主回路 、 控制 回路 、 保护 回路等几大部分 组成 ， 其中保护回路 由照明短路保护电路 、 号短路 信 保护 电路 、 漏电保护 电路 以及电缆绝缘监视 电路等 组成 。根据《 煤矿安全规程》 ４０ 第 ８ 条规定 ：井下照 “ 明和信号装置 ， 应采用具有短路 、 过载和漏电保护的 照明信号综合保护装置配电” 目前该矿综采 工作面 ，
使用的 ｚ ｚ Ｂ ～４． ０照明信 号综合保护装置完全符合 《 煤矿安全规程》 ４０ 第 ８ 条之规定 。但这种综合保护 装置在实际生产使用过程 中， 常出现在保护插件 经 脱落或损坏时仍能正常合闸送 电现象 ， 这就使 该保 护装簧失去了所有 的保护功能 ， 此现象具有一定的 隐蔽性和危 险性 ， 严重违反《 煤矿安 伞规程》 ４０ 第 ８ 条规定 ， 在井下生产过程 中存在着不安全隐患 ， 据此 可看出， 本照明信 号综合保护装置在设计中， 其控制 保护系统存在着严重缺陷和安全隐患 ， 需要改进。 线路板是该综合保护装置 的重要组成部分 ， 其
案大不 可取 。为 此 可 在 不 改 变 原 设计 ， 不 影 响 原 又
综 合照 明保 护装 置性 能 的基 础上 设计 增加 了一块保 护板 如 图 ３ 。
２ 原 因分析
原控制系统原理图。如图 ２ 所示
项目五照明与信号系统与报警装置的故障检测与排除ppt课件
①作用：装于车头和车尾两侧，要求从车前和车后150m远处能确认 灯光信号，夜间驻车时，将驻车灯接通以标志车辆形位，此时仪表 照明灯、牌照灯并不亮，以减少电池的电能消耗。
②光色：车前光色为白色，车尾光色为红色。
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汽车电器设备与维修
任务一照明与信号系统的认知
(7)警示灯 一般装于车顶部，用来标示车辆特殊类型。如消防车、警车用红色， 救护车用蓝色，旋转速度为2—6次/s。 三、实例：奥迪与红旗轿车的照明与信号系统的电路
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前照灯
汽车电器设备与维修
⑤高亮度弧光灯 结构：无灯丝，石英 管中装有两个电极， 并充有氙及微量金属 (或金属卤化物)。 原理：当电极上有足 够的引弧电压(5000 -12000V)时，气体 开始电离而导电。此 时气体原子处于激发 状态，因电子发生能级跃迁而开始发光；0.1S后电极间蒸 发了少量水银蒸气，电源立即转入水银蒸气弧光放电，待 温度上升后再转入卤化物弧光灯工作。
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汽车电器设备与维修
任务一照明与信号系统的认知
(3)倒车灯 ①作用：装于汽车尾部，当变速器挂入倒车挡时，自动照 亮车后侧，同时警示后方车辆行人注意安全。 ②特点：光色为白色光源，功率一般为21W。 (4)制动灯(刹车灯) ①作用：装于汽车尾部，当踩下制动踏板时，发出较强红 光，以示制动，警告尾随的车辆，防止追尾。 为避免尾随的大型车对轿车碰撞的危险，轿车后窗内可加 装由发光二极管成排显示的高位制动灯(第二制动灯)。 ②光色：为红色，功率21W，灯罩透光面积较大。
为了满足第二个要求，对前照灯的使用作了必要的规章制约， 同时还对灯泡结构作了合理的设计。
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汽车电器设备与维修
二、前照灯的结构 前照灯由光源(灯泡)、反光镜、配光镜三部分
灯具维修案例分析报告
灯具维修案例分析报告灯具维修案例分析报告一、案例描述某商场购买了一批新的灯具用于照明装饰，但不久后，在商场开张的第二天，灯具中的部分灯泡开始闪烁或故障。
商场管理人员立即联系灯具供应商，灯具供应商派遣了一位维修员前来维修。
二、问题分析维修员到达商场后，首先对灯具进行了全面检查，发现有一些灯具灯泡松动或接触不良，导致灯泡闪烁。
维修员使用螺丝刀紧固了灯泡，并清洁了灯具的插座，此后大部分灯具的故障得到了修复。
然而，仍有部分灯具无法修复，维修员初步判断是电路线路出现问题。
三、问题解决维修员决定进一步检查灯具的电路线路。
他先是检查了灯具的电源开关，发现无异常。
接着，他开始检查电路线路的连接情况，并使用电压表检测了电路的电压波动情况。
经过仔细检查，维修员发现有一段电路线路的连接处接触不良，导致电流传输不畅。
维修员立即重新连接了电路线路，并测试了电压波动情况，确认问题已解决。
四、修复结果维修员对商场的灯具进行了维修工作，修复了大部分灯具的故障。
经过维修后，灯具的闪烁问题得到了解决，商场的照明装饰效果得到了恢复。
五、问题分析和建议通过对该案例的分析，我们可以得出以下结论和建议：1.问题原因分析：灯泡松动或接触不良导致灯具闪烁。
电路线路的连接处接触不良，导致电流传输不畅。
2.问题解决方法：维修员使用螺丝刀紧固灯泡并清洁插座，修复了大部分灯具的故障。
对电路线路进行检查和重新连接，解决了电路连接问题。
3.维修员的技能和经验：维修员需要熟悉灯具的结构和工作原理，具备电路线路维修的技能和经验，能够快速准确地定位和解决问题。
4.预防措施：商场管理人员在购买灯具时应选择有信誉和质量保证的供应商。
在灯具安装前，需要对电路线路和插座进行全面检查，确保连接正常。
定期对灯具进行维护和清洁，及时处理故障，减少故障发生的可能性。
5.维修员的服务态度：维修员需要具备良好的服务态度，积极主动地与客户沟通，关注客户的需求和反馈，并及时解决问题，为客户提供满意的服务体验。
照明设备的典型故障与维修方法
照明设备的典型故障与维修方法1. 概述照明设备是现代生活中不可或缺的一部分，广泛应用于家庭、办公室、工厂等场所。
然而，照明设备在使用过程中可能会出现各种故障，导致照明效果下降甚至完全失效。
本文档将介绍一些典型的照明设备故障及其维修方法，帮助用户更好地了解和维护照明设备。
2. 典型故障分析2.1 灯泡不亮灯泡不亮是照明设备最常见的故障之一，可能原因如下：- 电源故障：检查电源线是否损坏、电源插头是否松动、电源开关是否正常。
电源故障：检查电源线是否损坏、电源插头是否松动、电源开关是否正常。
- 灯泡损坏：检查灯泡是否烧坏、灯泡接口是否松动。
灯泡损坏：检查灯泡是否烧坏、灯泡接口是否松动。
- 灯座故障：检查灯座是否接触不良、灯座是否松动。
灯座故障：检查灯座是否接触不良、灯座是否松动。
- 电路板故障：检查电路板上的元件是否损坏、电路板是否需要清洁或焊接。
电路板故障：检查电路板上的元件是否损坏、电路板是否需要清洁或焊接。
2.2 灯泡闪烁灯泡闪烁可能是由以下原因引起的：- 电源电压不稳定：检查电源电压是否稳定，可以尝试使用稳压器。
电源电压不稳定：检查电源电压是否稳定，可以尝试使用稳压器。
- 灯泡接触不良：检查灯泡与灯座的接触是否良好。
灯泡接触不良：检查灯泡与灯座的接触是否良好。
- 电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电容和电阻。
电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电容和电阻。
2.3 照明设备发热异常照明设备发热异常可能是由以下原因引起的：- 灯泡功率过大：检查灯泡功率是否与照明设备相匹配。
灯泡功率过大：检查灯泡功率是否与照明设备相匹配。
- 散热不良：检查照明设备的散热系统是否正常工作，如散热器、风扇等。
散热不良：检查照明设备的散热系统是否正常工作，如散热器、风扇等。
- 电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电源元件。
电路板故障：检查电路板上的元件是否正常工作，尤其是电源元件。
地铁列车客室照明故障典型案例分析
地铁列车客室照明故障典型案例分析发布时间：2023-07-12T07:22:05.953Z 来源：《科技潮》2023年13期作者：董绕林[导读] 城市地铁列车照明系统是维持地铁正常运营的关键部件，具有使用安全、运行稳定及便于检修等特点，在使用过程中也存在一定的缺陷问题。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650500摘要：随着科学技术的发展，LED照明在各个行业中的运用较为广泛，它的控制方式趋向多样化，目前从智能感光控制、节能降耗、降本增效方面不断发展，取得很多显著的成绩，但在运用工程中也存在各种各样的问题。
本文对地铁列车照明故障典型案例进行分析，对故障产生原因及采取的相应处理措施进行了阐述，为同类型故障的分析处理及制定解决措施提供理论依据。
关键词：地铁列车照明控制判断延时水波纹引言：城市地铁列车照明系统是维持地铁正常运营的关键部件，具有使用安全、运行稳定及便于检修等特点，在使用过程中也存在一定的缺陷问题。
某城市地铁线路列车采用LED照明灯具，照明系统具备应急照明、冗余切换、故障反馈、输出电压电流异常保护、四档拨码调光、地址编码等功能。
在检修过程中发现多起照明驱动电源模块故障问题及灯具在视频监控下存在水波纹现象，本文对该类型故障进行剖析，制定相应处置措施，保障运营服务质量。
某城市地铁列车客室照明模块结构及驱动电源模块工作原理说明该城市地铁列车为每列6节车编组，拖车设置有26块照明模块（每侧13块），动车设置有28块照明模块（每侧14块），单侧配置有两台功率为350W的驱动电源作为客室照明供电电源实现冗余切换，满足列车客室照明功能。
驱动电源故障反馈：如下图所示，地铁列车照明系统正常工作时TCMS1与TCMS2之间为开路状态；驱动电源模块输出出现过压、欠压、过流等异常时，继电器K2触点闭合TCMS1与TCMS2短接并将闭合信号反馈给总机，报出故障的同时驱动电源模块上红色指示灯亮。
当驱动电源正常工作时，PC3为高电平，光耦U8不工作且Q4不导通，继电器K2触点处于常开位置，此时故障信号输出端口TCMS1和TCMS2断开。
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照明装置故障排除案例照明电气故障的基本类型是电源故障、电路故障和设备元件故障。
选用较典型的电气故障，按故障现象、原因分析、查找和处理的基本程序，说明查找电气故障的一般方法和基本规律。
（一）一个线头与200多只灯具间的故障某单位因外电源中断，起用自备柴油发电机组供电，此时，每开一灯，灯泡或灯管闪烁一下便烧毁了。
据统计，在自发电半小时内，共烧毁荧光灯管163根，白炽灯泡82个，损坏数达40％。
经检查发现，发电机在前期维修后，其中性线（N 线）与原供电系统的总N线没有相联，见图1。
图1 发电机中性线未接地T-变压器（10 / 0.4kV ) ; G -自备发电机（400V ) ; Ql-变压器出线开关；Q2-发电机出线开关在220/380V低压供电系统中，由于中性线的存在，不论三相负载是否平衡，负载各相电压与电源电压几乎相等，其相电压Uph=220V ，见图2 (a）。
如果中性线断了，情况就大不同了。
以图2 (b）为例，假定U相没有灯，U相断开，V、W相负载分别为Rv、Rw。
在中性线断开的情况下，Rv和Rw负载串联于线电压Uvw之间，则V、W相负载承受的电压升高，V相灯立即被烧毁。
由于照明负载是不断变化的，从而使各相灯都可能烧毁。
图2 220/380V系统中性线的作用（二）改接一根线，损坏家电一大串某五层宿舍楼，共有三个单元，采用220/380V供电，电源总配电箱设在第3单元三层楼道，其供电系统见图3，其中，Ll、L2 相送第1、2 单元，第3单元由L3相供电，该单元设有一个总开关Q2和总熔丝FU2，各层两住户分别用熔断器控制，如图中FU3是控制第三层的。
由于各种原因，熔丝FU2经常熔断，使该单元经常停电。
第三层的住户为使不受停电的影响，便将其改为L2相供电，见图3 (b)。
图中的虚线就是自行改接的导线，其引线长度不足lm。
图3 某宿舍供电电路( a ）原来的电路；( b ）改接后的电路在几个小时之内，该单元各住户分别烧毁电视机、电冰箱、录像机、收录机、组合音响、抽油烟机和荧光灯管等。
究其原因，就在于第三层住户不该改接那根线。
因为改接了那根线，使第3单元供电由原来的单相两线供电。
变成了两相三线供电，其总N 线上安装了熔断器FU2（这在正常情况下是绝对不允许的）。
正是由于总N线上的这一熔断器FU2熔断（图示虚线圆指示），使得该单元变成了两相两线供电，第1、2、4、5层负载R1、R2、R4、R5并联后，第三层负载R3串联接入L2、L3相线电压380V之间。
改进措施众所周知，家用电器在不同时刻的负载变化是很大的，因而各住户的电压变化也很大。
若R1+ R2 + R4 + R5 > R3，则R3的电压高；若R1+ R2 + R4 + R5< R3，则R3电压低。
例如，在某一时刻P1+ P2 +P4 + P5= 1kW，P3= 3kW。
则一、二、四、五层住户用电负载的电压为这一电压大大超过了额定电压220V ，这层住户正在使用的家电产品就可能烧毁。
（三）电动机明显发热有一台三相交流异步电动机，起动正常，但运转半小时左右，电动机外壳明显发热，无其他特别表现。
引起电动机过热的原因很多，如绕组、铁芯、轴承等故障。
这里由于是整体过热，不可能是轴承的故障；另外，已经运行了半小时，并基本正常，不可能是缺相运行、绕组一相反接、绕组接错等。
可能性最大的是：①电源电压过高或过低，或不平衡；②绕组匝间短路或接地；③铁芯短路；④过载。
针对这几种可能，具体检查如下：1）测量三相电压，均为375V左右，正常。
2）测量三相电流，均接近额定值，不过载，但有近10％的不平衡。
3）量绕组对地及绕组间的绝缘电阻，均在50MΩ以上，绝缘良好。
这就说明，故障的最大可能是：匝间短路和铁芯短路故障。
从三相电流不平衡来看，匝间短路的可能性更大。
检查绕组匝间短路比较简单的方法是测量直流电阻，测得结果如下：U1－U2相，1.728ΩV1－V2相，1.542ΩW1－W2相，1.719Ω其中，U相和W相电阻相近，V相电阻偏低。
其最大偏差为最大误差为改进措施误差超过10 %，说明V相绕组存在匝间短路。
经测量三相空载电流均在14％以下，说明铁芯良好无故障。
因此，可得出结论：绕组存在匝间短路是电动机明显过热的原因。
如不及时修理，电动机可能烧毁。
（四）断线故障三相交流异步电动机，45kW, 84A , 380V，△连接，采用△/ Y减压起动控制，起动正常，但运转约10min，电动机明显发热，转速降低，声音异常。
停机后，对三个绕组进行了测量，证明绕组完好。
对电动机进一步检查，直流电阻、绝缘电阻、电源电压均在正常范围内。
再次接入，带负载运行，用钳形电流表测得三相电流为IU= 65A , IV= 110A , IW = 64A 三相电流极不平衡。
进一步分析，这三相电流有一定规律，即IU≈IW （小于额定电流）IU≈IW =3×65A = 195A这一结果正好是三相绕组△连接时，电动机一相断线的情况。
如图4所示，U1－U2绕组不工作，就会出现上述这种情况，并且可以判断，故障不在电源外电路，而在U2－W1 这段电路内。
又由于Y形连接起动良好，因此U1－U2绕组不会断线，故障肯定出在U2－W1这段联线之间。
图4 电动机断线故障分析(a）电流分析图；(b）断线故障查找注：图中开关Q为△形连接运行状态断开外电源，用万用表电阻档，测量K1－K2各段电阻，发现故障就在转换开关Q，其一相触头未接好，图中已标示。
改进措施断线故障找到了，故障现象也就十分明显，电动机角星连接正常起动以后，转入角运行，由于一相触头未接触好，造成U相断相的不对称△运行，U1－U2绕组不工作，V1－V2和W1－W2流过的电流（65A 左右），比正常时绕组的额定电流大得多，U相线电流则为另两相电流的相量3倍，达到110A ，比额定电流大，因而电动机转速降低，且明显发热。
（五）发电机突然失压自备40kW柴油发电机组中的交流同步发电机，带直流励磁机，运行正常。
带一台7.5kW的异步电动机起动时，发电机端电压突然降至零，“手动”和“自动”均不能使其建压。
发电机出线端失压，是发电机的励磁电流突然消失。
经检查发现发电机的励磁机绕组已经失磁。
这一现象的主要原因是，当负载突然增加时，发电机必然要发生较强烈的振动，这时励磁机回路的某些接触部分可能断路，如碳刷与换向器瞬间接触不良，或连接线头突然松动，从而导致励磁机的励磁回路断线，发电机电压瞬间为零。
由于线圈的电感效应，励磁机的励磁绕组L2产生一个反电动势，企图阻止电流I2的消失，产生一个电流I2′，与I2同向。
同理，发电机的励磁绕组L1也产生一反向电流I1′，与原励磁电流I1同向，见图5（b）。
图5 发电机突然失压的原因分析(a）正常时；(b）故障时G－发电机；Gf一励磁机；Ll－发电机励磁绕组；L2－励磁机励磁绕组；R－磁场电阻由于L1的电感大于L2的电感，因此I1> I2，在一般情况下，可能使励磁电流反向。
但如果I1= I2，便会使励磁机励磁绕组L2退磁。
所以，虽然各方面已恢复正常，但发电机因突然失磁而不能建压，这就是发电机突然失压的原因。
改进措施处理这一故障的方法十分简单，用一节干电池，两端接好线，只要与励磁机励磁绕组两端碰接一下，励磁机绕组便被充磁，发电机端电压就可恢复正常。
（六）尚未接电使用的线路带电新架设一条380V架空电力线路（约1km）。
线路尚未接电。
然而，当电工再次登杆作业时，发现线路已有电，用万用表进行粗略的测量，线路对地电压达到190V。
一个物体（也包括一条线路）带电，通常有以下几种情况：(l）接触带电：不带电体直接与带电体接触。
(2）感应带电：不带电体与带电体距离较近，在一定条件下，带电体通电磁感应或静电感应，使不带电体带电。
(3）静电带电：不带电体由于自身运动或与周围介质发生频繁的相对运动，在一定条件下，不带电体产生静电积累，即摩擦起电。
经对带电的新线路检查，未发现新线路与其他带电体相接触。
另一方面，线路较短，静电起电的可能性不存在。
因而可以初步判断是感应带电。
经检查，原来这条线路架设在10kV 线路下方，与之上下平行线段约600m。
当10kV线路存在某些不正常情况，如线路一相接地，三相电压不平衡等，10kV线路对地之间就存在一个较高的电压，这一电压可能通过高低压线路之间的电容感应到不带电的新线路上去（这种情况称为电容传递），如图6所示。
图6 新线路带电分析(a）架线实况图；(b）理论分析图改进措施显然，如果低压线路与高压线线间距离越小，平行架设的线段距离越长，则高低压线路间的电容C12越大，则新线路可能感应的电压越高，这对低压线路的安全运行是极不利的。
这就要求，低压线路尽可能不要架设在高压线路之下或完全并行；否则必须保证上下线之间的距离应符合有关规程的规定。
这就是新线路带电的原因，经改正后，再没有发现非正常带电的故障现象。
（七）线路停电后中性线上仍有电某单位停电检修配电线路，断开了变压器出线总的断路器和隔离开关，见图7。
但检修线路时发现中性线上仍有较高的电位，估计中性线对地电压在100V以上。
在正常情况下，中性线的电位为零或接近零。
如果三相电源不对称或三相负载不对称，中性线在没有妥善接地的情况下，电位会升高到一定的数值。
但这里的情况是，电源和负载均已断开。
由图7可以看出，变压器出线开关QS、QF虽已断开，但只断开了相线，而中性线N仍与变压器相联，而变压器高压侧并未断开，中性线与高压电仍有一定联系。
图7 中性线带电原因分析改进措施若中性线接地不良或者没有接地（R很大），则中性线上可能产生较高的对地电压。
这一故障还告诉人们，切断开变压器供电电源，最好是高低压开关都断开。
如图中，再将高压熔断器FU 断开，则不会出现零线带电的情况。
（八）导线单独穿管引起火灾某单位新建一礼堂，电源配电箱的220 /380V电源从户外架空线引入，然后穿钢管进入配电箱，有4根导线分别穿入内径为20mm的普通钢管中，见图8( a）。
接通电源，带负载运行约lh，与穿线钢管靠近的木条和油毡被烤焦后燃烧，酿成了一起火灾。
根据现场调查，火源来自穿线钢管严重发热，钢管表面油漆被烤焦，颜色黯黑，穿入的导线绝缘已完全烤焦，但未穿入钢管的导线正常。
这说明不是导线发热造成的火灾。
带负载现场测量，三相电压正常，均为380V左右；负载电流为266A，这在导线允许电流范围内。
钢管发热的原因就在于导线穿管不能4根线分别穿管，而应4根线穿入同一钢管中，见图8 (b）。
图8 导线穿管引起的故障(a）错误；(b）正确导线单独穿管时，其中的电流产生的磁通穿过钢管管壁，见图9。
这一磁通必然在钢管中产生铁磁损耗。
交变的磁通在铁磁物质中的损耗包括涡流损耗与磁滞损耗。