路桥施工中测量放线的基本技术【最新版】
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法桥梁是连接两个地区的重要交通设施，安全和稳定性是其最基本的要求。
因此，在桥梁施工过程中，必须进行有效的测量和放线工作，以确保桥梁的准确建设。
桥梁的基础承担着整个桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上。
因此，桥梁基础的测量与放线是非常重要的一步。
（1）基础孔径的测量：根据设计图纸，确定桥梁基础的位置和孔径尺寸。
可以使用全站仪或经纬仪等测量仪器，通过测量地面上的标志点，确定基础中心点，并使用钢尺或测距仪量取基底等参数。
（2）基础孔位的放线：根据测量数据，使用放线仪器，在地面上放线出孔位的中心位置。
可以使用放线钉进行标记，确保基础施工时准确无误。
桥墩是支撑桥梁上部结构的重要部分，它的位置和高度直接影响桥梁的稳定性和水平度。
（1）桥墩位置的测量：根据设计图纸，确定桥墩的位置和高程。
使用全站仪等测量仪器，测量桥墩的中心点位置，并根据设计要求，确定墩顶标高。
（2）桥墩位置的放线：使用放线仪器，在实地上放线出桥墩位置的中心点以及墩台位置。
可以使用放线钉或油漆进行标记，确保墩台施工时准确无误。
桥梁的上部结构是承载车辆和行人的部分，其几何形状和水平度要求十分严格，因此在施工过程中需要进行精确的测量和放线。
（1）桥面标高的测量：使用水准仪或全站仪等测量仪器，测量桥面各个位置的标高。
通过建立水准网，可以获得整个桥面的标高分布情况。
（2）桥面标高的放线：根据设计图纸，确定桥面标高的倾斜和线形。
使用放线仪器，按照设计要求，在桥面上放线出标高线和倾斜线。
可以使用钢尺或放线线进行放线，确保施工过程中符合设计要求。
桥梁的挠度是指在承受荷载时，由于受力的影响而发生的形变。
挠度的控制对于桥梁的使用寿命和安全性非常重要。
（1）桥梁挠度的测量：使用挠度计或变形仪等仪器，对桥梁的挠度进行测量。
可以在桥梁各个位置安装挠度计，通过读取数据来获得桥梁的实际挠度。
（2）桥梁挠度的放线：根据测量结果，确定桥梁挠度的控制区域。
道路工程施工测量放线
道路工程施工测量放线是道路工程中的重要环节，是确保工程质量、进度和安全的基础工作。
测量放线的准确性直接影响到道路工程的质量和使用寿命，因此，做好道路工程施工测量放线工作至关重要。
道路工程施工测量放线主要包括以下几个方面：一、测量准备工作在施工测量放线前，首先要做好测量准备工作。
包括熟悉设计图纸，了解工程概况，明确测量任务和测量精度要求。
同时，要对测量人员进行技术交底，确保测量人员了解测量方法和操作规程。
二、控制测量控制测量是道路工程施工测量放线的基础工作，主要包括建立施工控制网、布设测量基准点、观测水准点和导线点等。
控制测量应遵循从高级到低级的测量原则，确保测量精度。
三、中线测量中线测量是道路工程施工测量放线的关键环节，主要是将道路设计图纸中的中线位置准确地反映到实地。
中线测量应遵循从起点到终点、从高级到低级的测量原则。
测量过程中，要准确测定中线桩的位置，并标注桩号。
四、边线测量边线测量是道路工程施工测量放线的另一个重要环节，主要是确定道路两侧边线的位置。
边线测量应遵循从起点到终点、从高级到低级的测量原则。
测量过程中，要准确测定边线桩的位置，并标注桩号。
五、高程控制高程控制是道路工程施工测量放线的重要内容，主要包括测定和传递高程基准点、观测路面高程、边坡高程等。
高程控制应遵循从高级到低级的测量原则，确保测量精度。
六、施工放样施工放样是根据设计图纸，将道路中线、边线、路面高程等关键位置反映到实地的工作。
施工放样应遵循从高级到低级的测量原则，确保放样精度。
七、测量成果整理和复核测量成果整理和复核是道路工程施工测量放线的最后环节，主要包括对测量数据进行整理、计算和分析，编制测量报告，并对测量成果进行复核。
复核过程中，要确保测量数据准确无误，满足工程质量要求。
总之，道路工程施工测量放线工作是一项系统工程，需要测量人员严格按照测量规程和设计要求进行操作，确保测量精度。
同时，要加强测量过程中的质量控制和安全管理，确保道路工程施工测量放线工作的顺利进行。
施工测量放线方法与技巧
施工测量放线方法与技巧1.制定测量方案：在进行测量放线之前，需要制定测量方案。
根据工程图纸和工程要求，确定测量的控制点和放线的方式，包括放线的起点和终点、测量控制点的位置等。
2.确定基准点：基准点是进行测量放线的参考点，一般是固定的物体或地面，可以确保测量的准确性。
在选择基准点时，需要考虑其固定性和稳定性，以及其与所测量对象的相对位置关系。
3.使用测量仪器：常用的施工测量仪器包括经纬仪、全站仪、测量表等。
在进行测量时，需要根据具体情况选择合适的测量仪器并熟悉其使用方法和操作流程。
4.测量放线：将测量仪器放置在起点，并根据测量方案进行仪器的调整和校正。
然后，根据要求的方向和距离进行放线，将放线点标记出来。
5.控制测量误差：在进行放线过程中，需要注意控制测量误差。
通过调整仪器、采用合理的放线方式和辅助测量手段，可以尽量减小误差。
6.检查和修正：在放线完成后，需要对放线结果进行检查和修正。
可以使用辅助测量手段来验证放线结果的准确性，并进行必要的修正。
7.记录和报告：在进行测量放线时，需要及时记录和报告测量结果。
记录包括测量仪器的使用情况、放线点的坐标和放线路径等信息，以备后续使用和查看。
对于施工测量放线而言，还有一些技巧可以提高工作效率和准确性：1.选取适当的放线方式：根据具体情况选择合适的放线方式，可以提高放线的准确性和效率。
对于长距离放线，可以采用三角测量法或者细分放线法，对于短距离放线，可以直接使用测量仪器进行放线。
2.注意放线精度：放线的精度直接影响施工的质量，因此需要注意放线精度的控制。
可以通过增加控制点、采用闭合环路测量等手段来提高放线精度。
3.使用辅助工具：在进行放线时，可以使用辅助工具来提高放线的准确性。
比如使用放线尺、平行线仪等工具来辅助放线，可以减小误差。
4.注意测量环境：在进行放线时，需要注意测量环境对放线精度的影响。
比如，避免在大风天气或者霾天进行放线，尽量选择天气稳定的时候进行测量。
桥梁施工中的测量与放线方法
桥梁施工中的测量与放线方法一、引言桥梁作为连接两地的重要交通设施，承载着巨大的交通压力和社会责任。
在桥梁的建设过程中，测量与放线是不可或缺的重要步骤。
本文将介绍桥梁施工中常用的测量与放线方法，以帮助工程师和技术人员在施工过程中更好地进行测量工作。
二、测量方法1. 水准测量水准测量是桥梁施工中经常使用的测量方法之一。
它通过测量垂直高差，确定参考点的位置。
常用的水准测量仪器有水准仪和水准尺。
测量时要求仪器水平放置，并进行校正，以保证测量的准确性。
水准测量可以帮助工程师确定桥梁的高度和坡度，为后续的施工工作提供基础数据。
2. 精密测量在桥梁施工中，精密测量是必不可少的。
它可以提供更精确的测量结果，以满足工程设计和施工的要求。
常用的精密测量仪器有全站仪、经纬仪等。
全站仪可以同时测量水平方向的角度和垂直方向的高差，提高了测量的效率和准确性。
经纬仪则用于测量角度和方位。
精密测量可以用于确定桥梁的位置、高程和尺寸，为施工提供准确的数据支持。
三、放线方法1. 桥梁中线放线桥梁中线放线是指通过在施工现场确定桥梁的中心线位置。
在放线前，需要根据设计图纸确定桥梁的几何特征，并进行数据计算。
然后，根据计算结果，在施工现场设置放线点，并使用放线机械进行放线工作。
在放线过程中，需要考虑地形的影响，确保放线的准确性。
桥梁中线放线是确保桥梁施工准确无误的重要环节。
2. 四方放线四方放线是桥梁施工中常用的放线方法之一。
它通过角度和距离的测量，确定桥梁各个控制点的位置。
首先，工程师需要根据设计图纸确定放线点和放线方向。
然后，在实际施工现场使用全站仪等测量仪器进行角度和距离的测量。
最后，将测量结果应用于实际施工中，放线各个控制点的位置和方向。
四方放线可以帮助工程师更好地控制桥梁的位置和形状，确保施工的准确性。
四、测量与放线的重要性测量与放线在桥梁施工中起着至关重要的作用。
首先，测量可以为桥梁的设计和施工提供准确的数据支持，帮助工程师确定桥梁的位置、形状和尺寸。
道路测量放线基本知识
道路测量放线基本知识一、引言道路测量放线是土木工程中的重要环节，它涉及到道路建设的前期规划和设计阶段。
放线是指按照设计要求和图纸上的标注，在实地进行线路的测量和标示。
本文将详细讨论道路测量放线的基本知识，包括测量工具、测量方法和测量要点等内容。
二、测量工具在进行道路测量放线时，需要使用一些专用的测量工具，以确保测量结果的准确性和可靠性。
常用的测量工具包括：1. 测量仪器•全站仪：全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
它具有快速、精确和自动化等特点，是道路测量放线中常用的工具之一。
•经纬仪：经纬仪也是一种常用的测量仪器，用于测量方位角和水平角。
它适用于小范围和精度要求较低的测量任务。
•刚性测量仪：刚性测量仪主要用于测量线路的直角和水平度。
它通常由固定在一根直杆上的水平仪和直角仪组成。
2. 辅助设备•视镜：视镜是一种用于观测和读取测量仪器上的刻度和指针的装置。
它能够帮助测量人员准确地记录测量结果。
•钢卷尺：钢卷尺是常用的测量工具，适用于测量线路的长度和高程差等。
在道路测量放线中，常用的钢卷尺长度为20m或30m。
三、测量方法进行道路测量放线时，通常会使用以下几种常用的测量方法：1. 封闭导线法封闭导线法是一种简单而常用的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立控制点：在道路起点和终点等位置建立控制点，用全站仪或经纬仪进行测量，确定其坐标和高程。
2. 放置导线：将测量起点和终点之间的控制点用导线连接起来，形成一条封闭的导线。
3. 分尺测量：使用钢卷尺等工具在导线上按照设计要求的间距进行测量，标示出道路的横断面等要素。
4. 记录测量数据：使用视镜等设备读取测量结果，并将其记录下来，以备后续处理和使用。
2. 连续测量法连续测量法是一种适用于曲线道路等复杂地形的放线方法。
具体操作步骤如下： 1. 建立辅助点：在曲线道路的控制点之外，建立一些辅助点，以增加放线的精度。
2. 进行前方交会测量：由控制点到辅助点，利用三角测量或全站仪测量方法，确定各个点的位置和高程。
技术标测量放线施工方法
技术标测量放线施工方法技术标测量放线施工方法是指在工程施工过程中，使用测量仪器和技术手段对建筑物、道路、桥梁等进行测量放线，确定设计图纸上的位置、尺寸等关键参数，并在实际施工中进行引导和控制的方法。
本文将介绍技术标测量放线施工的步骤、工具和注意事项。
一、技术标测量放线施工步骤1.前期准备：（1）熟悉设计图纸：仔细阅读设计图纸，了解所测量的对象和要求，明确测量的目的和任务。
（2）准备测量仪器和工具：根据测量对象的特点和要求，选择合适的测量仪器和工具，如全站仪、经纬仪、测距仪、激光测距仪、铁锤、钢尺等。
（3）制定测量方案：根据测量任务的要求，制定详细的测量方案，包括测量方法、放线点的选择、测量精度要求等。
2.放线准备：（1）确定基准点：选择明显、稳定的基准点作为起点，如附近的建筑物角点、地面标志等。
（2）设置基准线：确定两个基准点，通过测量仪器和工具进行精确测量，设置一条基准线，作为放线的参考。
（3）确定放线点：根据设计图纸上的要求，确定需要放线的关键点位，并在实地进行定位和标记。
（4）清理测量现场：清理放线点周围的障碍物，保证测量的顺利进行。
3.放线测量：（1）基准线测量：利用全站仪或经纬仪进行基准线的测量，以确定基准线的精确位置和方向。
（2）放线测量：根据放线点的要求，利用全站仪、激光测距仪等测量仪器，进行放线点的测量和定位。
（3）纵横差检查：在放线过程中，根据设计要求进行纵横差检查，保证放线的准确性和一致性。
4.放线记录：（1）放线数据记录：将放线测量结果记录在测量记录表或数据表中，包括坐标、方位角、高程等数据。
（2）放线图纸绘制：根据放线测量结果，绘制放线图纸，标注放线点的坐标、尺寸和位置等信息。
二、技术标测量放线施工工具1.全站仪：用于测量基准线和放线点的坐标、方位角、高程等数据。
2.经纬仪：用于测量方位角、高程等数据。
3.激光测距仪：用于测量放线点的距离。
4.铁锤、钢尺等：用于标记放线点的位置，确定墙壁、地面等的直线。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧(详细)
市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求.一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用.二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是：该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性. 五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项：第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明：这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的 ,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的 ,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度 ,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例：当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大 .③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
测量放线工程施工技术方案
测量放线工程施工技术方案一、前言测量放线工程是建筑施工中非常重要的一项工作，它直接关系到建筑的平整度、垂直度、水平度等，对整个建筑工程的质量和进度都有着重要的影响。
因此，科学规范地进行测量放线工程，对于确保建筑工程的质量和进度非常重要。
本文将从测量放线的基本原理、方法、技术要求等方面进行详细阐述，以期为施工现场的测量放线工作提供一定的指导和参考。
二、测量放线的基本原理测量放线是基础测量中的一种常用方法，它是利用放线棒、施工测量仪器等工具进行测量，在地面或者建筑物上进行一系列的标记和放线，以确保施工的精确位置和方向。
测量放线的基本原理包括以下几个方面：1. 测量放线的基本原理之一是利用基准点进行位置控制。
在施工现场进行测量放线之前，需要确定一个或多个基准点，通过这些基准点对施工区域进行区分和定位，从而确保施工的准确定位。
2. 测量放线的基本原理之二是利用三角测量原理。
在施工过程中，可以利用三角测量原理进行位置的控制和测量，通过设置三角测量的测点、观测角度和距离等参数，来确定施工区域的位置和方向。
3. 测量放线的基本原理之三是利用测量仪器进行测量。
施工现场通常会使用测距仪、水平仪、放线棒等测量工具，通过这些工具进行准确的位置和方向测量，从而确保施工的准确度和精度。
三、测量放线的技术方法1. 基准点的确定在进行测量放线之前，需要确定一个或多个基准点。
基准点是整个测量放线工作的参照点，通过它们来对施工区域进行区分和定位。
在选择基准点时，需要考虑基准点的位置、高度、稳定性等因素，以确保基准点的准确性和稳定性。
2. 三角测量的实施三角测量是测量放线中常用的方法之一，它是利用三角形的几何原理来进行位置和方向的测量。
在进行三角测量时，需要设置测点、观测角度和测量距离等参数，通过这些参数来确定施工区域的准确位置和方向。
3. 测量仪器的使用在测量放线工作中，通常会使用测距仪、水平仪、放线棒等测量工具。
在使用这些测量工具时，需要注意其使用方法和测量精度，确保测量的准确性和精度。
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路桥施工中测量放线的基本技术
任何工程建设的设计和施工都涉及到测量技术，而道路工程的施工全过程都伴随着测量放线工作进行，测量放线技术的好坏对于工程施工质量具有关键性的影响作用。
本文根据笔者对于路桥施工中测量放线作业中，技术人员的基本技术要求谈谈自己的一点体会。
关键词路桥;施工;测量放线
引言
工程建设中需要进行测量放线来为工程进行精准的定位，还是工程施工中对施工进度及施工质量予以实时的监测重要手段，尤其对于路桥工程施工来说，测量放线工作贯穿其始终。
对于路桥工程施工来说，测量工作的
意义就在于应用相关的设备和工具，根据施工图纸上相关数据进行测量，完成路桥工程在实地的定位，这就需要测量放线技术做到相关的要求。
随着我国公路建设进入一个相对快速的阶段，测量放线技术也逐渐成熟起来，
本文着重介绍控制测量放线质量的相关技术要点。
1、控制施工前测量质量
首先路桥测量人员所应具备的基本理论包括路桥工程测量理论与知识、路桥工程知识，并具有内业计算与外业测量的技能。
由于路桥工程一般都是在野外中进行，受制于现场测量环境的复杂性，测量人员更应具备耐心。
其次在使用过程中，测量人员应经常校核测量仪器，保证仪器的可靠性与精确性，同时将校核资料与检定资料进行存档。
最后应做好工程测量方案，不仅能够使测量的精度得到有效改善与保证，同时还能够将所消耗的人力、物力控制在合理范围内，从而达到加快施工进度、保证工程质量的目的。
2、做好中线复测和边线放样
所谓中线放线复测指的是在放线定位测量的工作基础上，把路桥的中线水平地标示于所经线路地面上。
中线复测与定线测量具有一定的差别，其中中线测量工作主要是根据道路中一些交点和转点将道路的各种线型路段(包括曲线段和直线段)在地面上采用木桩标示出;而定线测量则仅仅将道路中的一些交点和直线路段的重要转折点标定。
定线测量工作通常情况下式道路勘测设计方予以进行，而后将其测量成果附随设计图纸交由施工方参考，而中线复测和施工测量则由施工单位完成。
路基施工开工之前时需要全面完成中线复测工作，根据复
测得到的中线木桩标示出边线桩，要做好中线复测工作和边线放样需要注意下述几个要求:
首先是保证路线个交点直接的实际距离与方向与设计施工图纸所述保持一致;通常一个道路工程项目都被人为地分为多个标段，所以中线复测还需要注意各相邻的标段的中线保持闭合，要做到这点，一般都是中线复深入相邻标段50米左右才能达到闭合要求;桥涵的构筑物的中心应与道路中心闭合;道路周边的建筑物与道路中线、边线的相对位置需与图纸保持一致，如发现有关问题需结合设计方提供的勘测成果查明有关原因。
其次是护桩的设置。
道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。
为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。
所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩。
根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。
再次是关于道路里程桩的设置定位。
将中线木桩定位后标定处后，在此基础上做好里程桩的定位布设，进行里程桩的布设时需要坚持一下几点原则:道路为直线段时，将里程桩布设于100米距离的横
断面的整桩号上，与高速公路中百米桩想类似;而对于曲线段的里程桩的布设需要酌情予以加密，需要注意的是曲线段的起始点、终止点和中点处必须布设里程桩;里程桩一般采用较大的木桩，为避免不被道路施工过程所破坏，也避免影响道路施工，还得保证里程桩的精确性，一般在路基边线外1到2米范围内布设里程桩，并使用油漆或墨水标示里程桩号。
最后是关于测量放线时一些注意要点:中线放样就是将基点定为某个最近间距的导线点，并以后视邻近的导线点，拨角放线法测出距离并将中桩点放出，距离与观测角就是基于这三点坐标而计算出来的。
中桩穿线的目标就是测量曲线点或是直线点是否在其应在曲线或直线上。
连接其他标段。
在交桩时，应标出两个导线点于标段接头位置，作为两个标段共用点存在，即前标段已知终边与后标段起始边。
施工单位在测量与计算导线时，应按照所指示的已知初始边与终边为依据进行，不再修改坐标。
3、校对及增设水准点
第一，在进行放线时需要使用设计方所提供的勘测成果，使用其水准点钱应进行仔细的校核，保证闭合差在允许范围以内，如果闭合差不合格应查明原因并上报有关管理部门。
由于设计单位提供的水准点都是在道路施工前几个月所设置的，在野外容易由于不同的因素而
出现较大偏差，所以需要认真复核;第二，设置水准点时，相邻水准点应保持150米到200米的距离为宜，主要原则就是测高不转站，增加设置的水准点应与应用的水准点闭合，且与相邻标段的水准点的闭合差也应在允许上限内，水准点应设置在较为牢固的永久性建筑物处，并保持定时复核水准点位置的工作制度。
4、控制纵横断面测量质量
在完成中线复测与边线放样工作后，并布设好水准点了，就可以对纵横断面进行测量放线，进行这项工作的意义在于便于进行土石方量的估算，所以完成纵横断面的测量时需要与设计图校核，通常在原来的计算成果的允许偏差范围以内的，按元成果执行，若存在较大差异则需要报批监理方，经其允许后方可修改。
进行纵横断面测量都先于施工，如果实测土石方量与设计图中有差异而报批监理方时也许在施工之前完成。
5、做好施工测量
做好以上工作以后，就为施工中的测量打下了良好的基础。
关于施工测量的具体方法，有关测量的书籍上讲得很多，不须我多讲。
只就此项工作提以下几点注意事项:第一，应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出。
道路的结构层均为大放脚式，
每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。
第二，每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来，实践证明:这样做会大大提高工作效率，可有效避免测量出现错误。
经常在施工现场可以看到某些技术人员在计算高程时进行测量工作，这对于工程施工效率是个巨大的影响，而由于某些工序是具有连贯性的，导致测量过程中过于忙乱容易导致偏差。
因此标高应在操作测量之前就推算完毕。
6、结语
路桥建设工程的施工阶段的测量放线是保证工程施工质量的关键因素，不管是测量人员的测量技术，还是测量人员的责任态度都对路桥工程施工工艺具有较大的影响。
所以对于路桥工程施工测量放线技术人员来说，需要在掌握完善的理论体系下，积累一定的工程实践经验，并通过不断地学习完善自身的测量技术，才能够切实地做好路桥测量放线工作，保证路桥工程施工质量。
参考文献
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